Regelung Klimatisierung Funktion

Vernetzung

Bei Fahrzeugen ab Modelljahr 2016 gibt es zwei Varianten des Fahrwerk-CAN (CAN E).

Variante 1:

Beinhaltet das Fahrzeug keinen der in Variante 2 genannten Ausstattungscodes, ist nach wie vor nur ein Fahrwerk-CAN vorhanden.

Variante 2:

Beinhaltet das Fahrzeug einen der folgenden Ausstattungscodes, sind ein Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1) und ein Fahrwerk-CAN 2 (CAN E2) vorhanden:

 CODE 218 (Rückfahrkamera)

 CODE 234 (Totwinkel-Assistent)

 CODE 459 (Stahlfederung mit Verstelldämpfung)

 CODE 475 (Reifendruckkontrolle)

 CODE 476 (Spurhalte-Assistent)

 CODE 513 (Verkehrszeichen-Assistent)

 CODE 614 (Bi-Xenon-Scheinwerfer)

 CODE 615 (Bi-Xenon-Scheinwerfer mit aktivem Kurvenlicht)

 CODE 618 (Bi-Xenon Scheinwerfer)

 CODE 621 (Intelligent Light System (Linksverkehr))

 CODE 622 (Intelligent Light System)

 CODE 631 (Scheinwerfer LED statisch Linksverkehr)

 CODE 632 (Scheinwerfer LED statisch Rechtsverkehr)

Im folgenden Text wird jeweils zwischen Variante 1 und Variante 2 unterschieden. Fahrzeuge bis Modelljahr 2016 sind der Variante 1 zuzuordnen.

P83.40-5081-79

Funktionsvoraussetzungen allgemein

Für die Regelung der Klimatisierung:

 Klemme 15 Ein

 Klimatisierungsautomatik eingeschaltet

Für Kühlbetrieb:

 Motor läuft (außer Typ 242.890)

 Kältemittelkompressor eingeschaltet (außer CODE B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung))

 Kältemittelkompressor mit Magnetkupplung eingeschaltet (mit CODE B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung))

 Elektrischer Kältemittelkompressor eingeschaltet (Typ 242.890)

Für Verdampfertrocknung:

 Motor Aus

Für Restwärmenutzung (mit CODE 581 (Klimatisierungs-Automatic) und außer CODE 494 (USA-Ausführung)):

 Klemme 15C Ein oder Klemme 15R Ein

 Das Steuergerät elektronisches Zündschloss sendet den Klemmenstatus Klemme 15 über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Das Steuergerät CDI (Motor 651) oder das Steuergerät ME (Motor 270 und 133) sendet das Signal "Motor läuft" über Fahrwerk-CAN (Variante 1) oder Fahrwerk-CAN 1 (Variante 2), Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.
Bei Motor 607 sendet das Steuergerät CDI das Signal "Motor läuft" über Antriebsstrang-CAN, Steuergerät Antriebsstrang, Fahrwerk-CAN (Variante 1) oder Fahrwerk-CAN 1 (Variante 2), Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.
Bei Typ 242.890 sendet das Steuergerät Antriebsstrang das Signal "Antriebsstrang betriebsbereit" über Fahrwerk-CAN (Variante 1) oder Fahrwerk-CAN 1 (Variante 2), Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.

Regelung Klimatisierung allgemein

Die elektronische Temperaturregelung und die Luftverteilung im Fahrzeuginnenraum erfolgen abhängig von den gewählten Einstellungen am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik und den über verschiedene Sensoren erfassten Einflussgrößen (z. B. Innenraumtemperatur, Außentemperatur, Kühlmitteltemperatur, Fahrzeuggeschwindigkeit). Die Ermittlung dieser Einflussgrößen ist im Anschluss beschrieben.

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik ist über Innenraum-CAN und Klimatisierungs-LIN mit der Fahrzeugelektronik vernetzt. So ist es möglich, relevante Einflüsse einzubeziehen, um damit die Regelungsqualität zu verbessern und den Energieverbrauch zu senken.

 Typ 117, 156, 242, 246
Typ 176
außer Code 516 (Audio 5 USB)
Wenn am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik Einstellungen vorgenommen werden, die sich auf die Temperatur, die Luftverteilung bzw. die Luftmenge auswirken, werden die entsprechenden Einstellwerte kurz im Audio-/COMAND-Display (A40/8) angezeigt.

Die Funktion Regelung Klimatisierung umfasst folgende Teilfunktionen:

 Funktionsablauf Erfassen und Auswerten der Einflussgrößen

 Funktionsablauf Ansteuern der Klimakomponenten

 Funktionsablauf Frischluftbetrieb

 Funktionsablauf Umluftbetrieb

 Funktionsablauf Entfrostfunktion

 Funktionsablauf Verdampfertrocknung

 Funktionsablauf Restwärmenutzung (mit CODE 581 (Klimatisierungs-Automatic) und außer CODE 494 (USA-Ausführung))

 Funktionsablauf Abschaltung der Klimaanlage nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) ab 01.06.2013

 Funktionsablauf maximale Kälteleistung (mit CODE 494 (USA-Ausführung))

Funktionsablauf Erfassen und Auswerten der Einflussgrößen

Zusätzlich zu den am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik vorgenommenen Einstellungen werden folgende Einflussgrößen erfasst und ausgewertet:

 Außentemperatur

 Innenraumtemperatur

 Temperatur und Luftfeuchtigkeit an der Frontscheibe (mit CODE B03 (ECO Start-Stopp-Funktion))

 Kühlmitteltemperatur

 Temperatur am Verdampfer

 Kältemitteldruck

 Kältemittelunterdruck am Kältemittelkompressor (Typ 242.890)

 Sonneneinstrahlung (mit CODE 581 (Klimatisierungs-Automatic))

 Luftqualität (mit CODE 581 (Klimatisierungs-Automatic))

 Fahrzeuggeschwindigkeit

 Motordrehzahl (außer Typ 242.890)

 Türstatus

 Seitenfensterstellung

 Status Sprach-Bedien-System (SBS) (mit CODE 512 (COMAND APS inkl. DVD-Wechsler) oder CODE 527 (COMAND APS mit Single DVD Laufwerk (mit Navigation)) oder CODE 531 (COMAND APS) oder CODE 532 (COMAND Japan))

Außentemperatur

Der Außentemperatursensor erfasst die Außentemperatur. Das Steuergerät SAM liest das Signal des Außentemperatursensors direkt ein, errechnet die Außentemperatur und sendet diese über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik benötigt diesen Wert, um die gewünschte Innenraumtemperatur durch entsprechendes Verstellen der Mischluftklappen zu erreichen. Bei stehendem Fahrzeug kann die gemessene Temperatur von der Außentemperatur erheblich abweichen. Eine Einbeziehung der Außentemperatur in die Regelung wird deshalb nur vorgenommen, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit v > 20 km/h beträgt. Bei Geschwindigkeiten von v < 20 km/h sowie beim Aus- und Einschalten der Zündung wird der zuletzt gemessene Temperaturwert verwendet.

Innenraumtemperatur

Die Innenraumtemperatur wird wie folgt erfasst:

 Innenraumtemperatur im Dachbereich:

Der Innenraumtemperatur-Sensor mit integriertem Lüfter im Steuergerät Dachbedieneinheit erfasst die Innenraumtemperatur im Bereich des Daches. Das Steuergerät Dachbedieneinheit sendet die Innenraumtemperatur über Dach-LIN an das Steuergerät SAM. Das Steuergerät SAM sendet diese über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Der Lüfter saugt die Luft zur Temperaturmessung aus dem Fahrzeuginnenraum.

 Innenraumtemperatur im Bereich der Instrumententafel (mit CODE 581 (Klimatisierungs-Automatic)):

Der Innenraumtemperatur-Sensor erfasst die Innenraumtemperatur im Bereich der Instrumententafel. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik liest die Signale des Innenraumtemperatur-Sensors direkt ein. Der in den Innenraumtemperatur-Sensor integrierte Lüfter saugt die Luft zur Temperaturmessung aus dem Fahrzeuginnenraum.

 Die Lüfter sorgen für eine ständige Zirkulation der Innenraumluft an den Innenraumtemperatur-Sensoren. Dadurch wird eine hohe Genauigkeit der Temperaturmessung gewährleistet. Somit ist eine von den Strömungsverhältnissen im Fahrzeuginnenraum nahezu unabhängige Temperaturregelung möglich. Aus den Messwerten der Innenraumtemperatur-Sensoren wird ein Mittelwert gebildet. Dieser Mittelwert wird zusammen mit dem Wert des Außentemperatursensors mit einem im Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gespeicherten Kennfeld abgeglichen und zur Regelung der Innenraumtemperatur verwendet.

Der Mittelwert der Innenraumtemperatur wird in folgenden Situationen vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gehalten:

 Seitenfenster auf

 Tür auf

Somit wird ein sofortiges Weiterarbeiten der Klimaanlage mit der eingestellten Solltemperatur gewährleistet.

 Typ 117, 156, 176, 242, 246
mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic)
Die Innenraumtemperatur wird durch das Ansteuern des Stellmotors Mischluftklappe links für den Fahrer und das Ansteuern des Stellmotors Mischluftklappe rechts für den Beifahrer getrennt geregelt.

 Typ 117, 156, 176, 242, 246
außer Code 581 (Klimatisierungs-Automatic)
Die Innenraumtemperatur wird durch das Ansteuern des Stellmotors Mischluftklappe links für den Fahrer und den Beifahrer gemeinsam geregelt.

Temperatur und Luftfeuchtigkeit an der Frontscheibe (mit CODE B03 (ECO Start-Stopp-Funktion))

Typ 117 (außer Typ 117.9), 156 und Typ 176 bis 31.08.2015 und Typ 242, 246 bis 02.11.2014:

Der Feuchte- und Temperatursensor Fahrzeuginnenraum misst die relative Luftfeuchtigkeit und die Temperatur direkt an der Innenseite der Frontscheibe. Aus diesen Daten wird die Taupunkttemperatur berechnet. Das Steuergerät SAM liest die Signale des Feuchte- und Temperatursensors Fahrzeuginnenraum über Dach-LIN ein.

Typ 117.9 und Typ 242, 246 ab 03.11.2014 und Typ 176 ab 01.09.2015:

Der Feuchte- und Temperatursensor im Lichtsensor (außer CODE 345 (Scheibenwischer mit Regensensor)) oder im Regen- und Lichtsensor (mit CODE 345 (Scheibenwischer mit Regensensor)) misst die relative Luftfeuchtigkeit und die Temperatur direkt an der Innenseite der Frontscheibe. Der Lichtsensor (außer CODE 345 (Scheibenwischer mit Regensensor)) oder der Regen- und Lichtsensor (mit CODE 345 (Scheibenwischer mit Regensensor)) liest die Signale des Feuchte- und Temperatursensors direkt ein und sendet die Taupunkttemperatur über Dach-LIN, Steuergerät SAM und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.

Bei drohendem Scheibenbeschlag werden entsprechende Gegenmaßnahmen wie das Zuschalten des Kältemittelkompressors oder das Starten des Motors (mit CODE B03 (ECO Start-Stopp-Funktion)) eingeleitet.

Kühlmitteltemperatur

Der Kühlmitteltemperatur-Sensor erfasst die Temperatur des Kühlmittels. Das Steuergerät CDI (Motor 651) oder das Steuergerät ME (Motor 133, 270) liest die Signale des Kühlmitteltemperatur-Sensors direkt ein, errechnet die Kühlmitteltemperatur und sendet diese über Fahrwerk-CAN (Variante 1) oder Fahrwerk-CAN 1 (Variante 2), Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.

Bei Motor 607 sendet das Steuergerät CDI die Kühlmitteltemperatur über Antriebsstrang-CAN, Steuergerät Antriebsstrang, Fahrwerk-CAN (Variante 1) oder Fahrwerk-CAN 1 (Variante 2), Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.

Bei Typ 242.890 liest das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik die Signale des Temperatursensors Hochvolt PTC-Heizer über Klimatisierungs-LIN ein.

Die Kühlmitteltemperatur wird zur Steuerung der Mischluftklappen und zur Ansteuerung der Umwälzpumpe Kühlmittel (mit CODE 581 (Klimatisierungs-Automatic) und außer CODE 494 (USA-Ausführung) und außer Typ 242.890) oder der Umwälzpumpe Heizkreislauf (Typ 242.890) verwendet.

Temperatur am Verdampfer

Um ein Vereisen des Verdampfers zu verhindern, wird die dortige Temperatur vom Verdampfertemperatur-Sensor erfasst. Die Signale des Verdampfertemperatur-Sensors werden vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik direkt eingelesen. Wenn die Verdampfertemperatur auf ca. T = 2 °C absinkt, wird bei Typ 117, 156, 176, 242 (außer Typ 242.890), 246 der Kältemittelkompressor abgeschaltet. Bei Typ 242.890 werden das Absperrventil Hochvoltbatterie-Kühlung und das Absperrventil Verdampfer vorn entsprechend angesteuert. Dadurch ist die Hochvoltbatterie-Kühlung weiterhin möglich.

Kältemitteldruck

Der Drucksensor Kältemittel erfasst den Druck des Kältemittels. Der Kältemitteldruck wird mit einer hinterlegten Temperatur-Druck-Kurve verglichen. Bei einem Kältemitteldruck von p < 1,7 bar und p > 28 bar wird der Kältemittelkompressor abgeschaltet oder nicht wieder zugeschaltet. Die Signale des Drucksensors Kältemittel werden vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik direkt eingelesen.

Kältemittelunterdruck am Kältemittelkompressor (Typ 242.890)

Der Unterdrucksensor Kältemittelkompressor erfasst den Kältemittelunterdruck vor dem Kältemittelkompressor (Niederdruckseite).

Um den elektrischen Kältemittelkompressor vor zu hohen Heißgastemperaturen und zu tiefen Saugdrücken zu schützen, wird die Kältemittelkompressordrehzahl über den Unterdrucksensor Kältemittelkompressor nach folgender Kennlinie begrenzt:

 p < 0,7 bar = Kältemittelkompressor aus

 p = 0,9 bar = maximal n = 3000/min

 p = 1,1 bar = maximal n = 4500/min

 p = 1,2 bar = maximal n = 5500/min

 p = 1,5 bar = maximal n = 9000/min

Das Signal des Unterdrucksensors Kältemittelkompressor wird vom Steuergerät Wärmemanagement direkt eingelesen und über Elektroantriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang Gateway, Fahrzeug-CAN, Steuergerät Antriebsstrang, Fahrwerk-CAN (Variante 1) oder Fahrwerk-CAN 1 (Variante 2), Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gesendet.

Sonneneinstrahlung (mit CODE 581 (Klimatisierungs-Automatic))

Der Sonnensensor erfasst den Einfallswinkel und die Intensität der Sonneneinstrahlung in das Fahrzeug.

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik liest die Signale des Sonnensensors direkt ein.

Diesen Werten entsprechend werden die Innenraumtemperatur und die Lüfterdrehzahl angepasst. Bei einseitiger Sonneneinstrahlung wird eine angemessene Temperaturdifferenz zwischen der linken und rechten Regel-Sollwerttemperatur eingestellt.

Luftqualität (mit CODE 581 (Klimatisierungs-Automatic))

Der Luftqualitätssensor erfasst folgende Umwelteinflüsse:

 Belastung in der Außenluft mit Kohlenmonoxid (CO)

 Belastung in der Außenluft mit Stickoxiden (NOx)

Zudem erfasst der Luftqualitätssensor folgende Werte:

 Außentemperatur

 Relative Feuchte

 Außentaupunkttemperatur

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik liest die Daten des Luftqualitätssensors über Klimatisierungs-LIN ein, bewertet diese und steuert diesen Werten entsprechend die Umluftfunktion.

Fahrzeuggeschwindigkeit

Das Kombiinstrument sendet die Fahrzeuggeschwindigkeit über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Die Fahrzeuggeschwindigkeit dient der Regelung der Stauluftfunktion und zur internen Berechnung der Außentemperatur.

Motordrehzahl (außer Typ 242.890)

Das Steuergerät CDI (Motor 651) oder das Steuergerät ME (Motor 133, 270) sendet die Motordrehzahl über Fahrwerk-CAN (Variante 1) oder Fahrwerk-CAN 1 (Variante 2), Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik. Bei Motor 607 sendet das Steuergerät CDI die Motordrehzahl über Antriebsstrang-CAN, Steuergerät Antriebsstrang, Fahrwerk-CAN (Variante 1) oder Fahrwerk-CAN 1 (Variante 2), Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.

Die Motordrehzahl dient unter anderem der Regelung des Kältemittelkompressors.

Türstatus

Der Status der jeweiligen Tür wird von folgenden Steuergeräten ermittelt und über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gesendet:

 Steuergerät SAM

 Steuergerät Vordertür links

 Steuergerät Vordertür rechts

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik behält bei geöffneter Tür die aktuelle Gebläseleistung bei, um bei großen Temperaturunterschieden zwischen der Innenraum- und der Außenluft ein unnötiges Nachregeln zu vermeiden.

Seitenfensterstellung

Die Position des jeweiligen Seitenfensters wird von folgenden Steuergeräten ermittelt und über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gesendet:

 Steuergerät SAM

 Steuergerät Vordertür links

 Steuergerät Vordertür rechts

Status SBS (mit CODE 512 (COMAND APS inkl. DVD-Wechsler) oder CODE 527 (COMAND APS mit Single DVD Laufwerk (mit Navigation)) oder CODE 531 (COMAND APS) oder CODE 532 (COMAND Japan))

Bei aktivem SBS wird die Gebläseleistung des Gebläsereglers begrenzt. Die Steuereinheit COMAND sendet den Status des SBS über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.

Funktionsablauf Ansteuern der Klimakomponenten

Der Funktionsablauf Ansteuern der Klimakomponenten umfasst folgende Teilfunktionen:

 Funktionsablauf Ansteuern des Gebläsemotors

 Funktionsablauf Ansteuern der Luftführungsklappen

 Funktionsablauf Ansteuern des Kältemittelkompressors (außer Typ 242.890)

 Funktionsablauf Ansteuern des elektrischen Kältemittelkompressors (Typ 242.890)

 Funktionsablauf Ansteuern des Lüftermotors

 Funktionsablauf Ansteuern der Umwälzpumpe Kühlmittel (mit CODE 581 (Klimatisierungs-Automatic) und außer CODE 494 (USA-Ausführung))

 Funktionsablauf Ansteuern der Umwälzpumpe Heizkreislauf (Typ 242.890)

 Funktionsablauf Ansteuern des PTC-Zuheizers (Dieselmotor)

 Funktionsablauf Ansteuerung des Absperrventils Verdampfer vorn (Typ 242.890)

 Funktionsablauf Ansteuerung des Absperrventils Hochvoltbatterie-Kühlung (Typ 242.890)

 Funktionsablauf Ansteuern des Hochvolt PTC-Heizers (Typ 242.890)

Funktionsablauf Ansteuern des Gebläsemotors

Die Durchlüftung wird mit Unterstützung des Gebläsemotors erreicht. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik gibt die Anforderung über Klimatisierungs-LIN an den Gebläseregler weiter, welcher dann die Ansteuerung des Gebläsemotors vornimmt.

 Der Gebläsemotor treibt ein Radialgebläse an, das die Luft im Fahrzeuginnenraum umwälzt oder Frischluft in den Fahrzeuginnenraum fördert. Dadurch werden die Glasscheiben von Beschlag frei gehalten und die Luftversorgung der Fahrzeuginsassen sowie ein schnelles Erreichen angenehmer und gleichmäßiger Temperaturen im Fahrzeuginnenraum erreicht. Abhängig von den aktuellen Einstellungen am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik wird die Luft durch verschiedene Luftkanäle und Luftaustritte im Fahrzeuginnenraum verteilt.

 Bei aktivem SBS wird die Gebläseleistung reduziert.

 Typ 117 ab 01.06.13, 156 ab 01.06.13, 176 ab 01.06.13, 242 ab 01.06.13, 246 ab 01.06.13
Der Gebläsemotor wird nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) abgeschaltet.

Funktionsablauf Ansteuern der Luftführungsklappen

Durch die Verstellung der Luftführungsklappen im Klimatisierungskasten wird die Luftverteilung im Fahrzeuginnenraum gesteuert. Folgende Bauteile werden vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik über Klimatisierungs-LIN angesteuert:

Fahrzeuge mit CODE 580 (Klimaanlage):

 Frischluft-/Umluftklappe über den Stellmotor Frischluft-/Umluftklappe (Frischluft-/Umluftregelung und Stauluftregelung)

 Mischluftklappe über den Stellmotor Mischluftklappe links (Temperaturregelung)

 Luftführungsklappe Luftverteilung über den Stellmotor zentrale Luftverteilung (Gebläseregelung)

Fahrzeuge mit CODE 581 (Klimatisierungs-Automatic):

 Frischluft-/Umluftklappe über den Stellmotor Frischluft-/Umluftklappe (Frischluft-/Umluftregelung und Stauluftregelung)

 Mischluftklappe links über den Stellmotor Mischluftklappe links (Temperaturregelung links)

 Mischluftklappe rechts über den Stellmotor Mischluftklappe rechts (Temperaturregelung rechts)

 Luftführungsklappe Luftverteilung über den Stellmotor zentrale Luftverteilung (Gebläseregelung)

 Die Position der Luftführungsklappe Luftverteilung wird vom Mikroschalter Positionserkennung zentrale Luftverteilung erfasst. Der Status des Mikroschalters wird vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik direkt eingelesen. Bei einer erkannten Fehlstellung wird die Position der Luftführungsklappe vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik über den Stellmotor zentrale Luftverteilung nachgeregelt.

 Typ 117 ab 01.06.13, 156 ab 01.06.13, 176 ab 01.06.13, 242 ab 01.06.13, 246 ab 01.06.13
Die Frischluft-/Umluftklappe wird nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) geschlossen.

 Um einem Beschlagen der Scheiben vorzubeugen, wird t = 2 min nach dem Ausschalten der Klemme 15 die Luftführungsklappe Luftverteilung geschlossen. Bei Signal "Motor läuft" oder "Antriebsstrang betriebsbereit" bleibt die Luftführungsklappe Luftverteilung noch ca. t = 30 s in dieser Festeinstellung. Danach sind wieder alle Einstellungen möglich.

 Bei Klemme 15 Aus wird beim Öffnen einer der Türen die Frischluft-/Umluftklappe vom Stellmotor Frischluft-/Umluftklappe auf 50 % gefahren. Dadurch erfolgt eine Reduzierung der Türschließkräfte. Die Funktion ist über Diagnosetester einstellbar.

P83.10-2803-75

Funktionsablauf Ansteuern des Kältemittelkompressors (außer Typ 242.890)

Der Kältemittelkompressor ist für das Ansaugen und Verdichten des Kältemittels zuständig. Der Kältemittelkompressor wird stufenlos bis zu 100 % über das Regelventil Kältemittelkompressor vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik leistungsgeregelt. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik steuert das Regelventil Kältemittelkompressor direkt an.

Bei Fahrzeugen mit CODE B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung) ist zusätzlich eine Magnetkupplung verbaut. Über diese kann der Kältemittelkompressor vollständig vom Kraftfluss des Riementriebs getrennt werden. Dies ermöglicht eine zusätzliche Kraftstoffersparnis. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik steuert die Magnetkupplung Kältemittelkompressor direkt an.

Zusätzlich sendet das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik die Anforderung zur Leerlaufdrehzahlanhebung über Innenraum-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Fahrwerk-CAN (Variante 1) oder Fahrwerk-CAN 1 (Variante 2) an das Steuergerät ME (Motor 270 und 133) oder das Steuergerät CDI (Motor 651).

Bei Motor 607 sendet das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik die Anforderung zur Leerlaufdrehzahlanhebung über Innenraum-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk-CAN (Variante 1) oder Fahrwerk-CAN 1 (Variante 2), Steuergerät Antriebsstrang und Antriebsstrang-CAN an das Steuergerät CDI.

Das Steuergerät CDI oder das Steuergerät ME hebt die Leerlaufdrehzahl entsprechend der beim Einschalten des Kältemittelkompressors zusätzlich auftretenden Last an.

 Der Kältemittelkompressor kann über die Taste "A/C" oder über die Taste "OFF" (mit CODE 581 (Klimatisierungs-Automatic)) im Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik ein- bzw. ausgeschaltet werden.

 Typ 117 ab 01.06.13, 156 ab 01.06.13, 176 ab 01.06.13, 242 ab 01.06.13, 246 ab 01.06.13
Der Kältemittelkompressor wird über das Regelventil Kältemittelkompressor (außer CODE B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung)) bzw. über die Magnetkupplung Kältemittelkompressor (mit CODE B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung)) nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) abgeschaltet.

Funktionsablauf Ansteuern des elektrischen Kältemittelkompressors (Typ 242.890)

Der elektrische Kältemittelkompressor ist für das Ansaugen und Verdichten des Kältemittels zuständig. Der elektrische Kältemittelkompressor wird vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik über Klimasteuerungs-LIN angesteuert.

 Der elektrische Kältemittelkompressor kann über die Taste "A/C" oder über die Taste "OFF" im Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik ein- bzw. ausgeschaltet werden.

 Der elektrische Kältemittelkompressor wird nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) abgeschaltet.

Funktionsablauf Ansteuern des Lüftermotors

Der Lüftermotor dient der Abkühlung des Kühlmittels und des Kältemittels.

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik berechnet die Lüftersolldrehzahl abhängig vom Kältemitteldruck und sendet die Anforderung über Innenraum-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Fahrwerk-CAN (Variante 1) oder Fahrwerk-CAN 1 (Variante 2) an das Steuergerät ME (Motor 270 und 133) oder das Steuergerät CDI (Motor 651).

Bei Motor 607 sendet das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik die Anforderung über Innenraum-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss, Fahrwerk-CAN (Variante 1) oder Fahrwerk-CAN 1 (Variante 2), Steuergerät Antriebsstrang und Antriebsstrang-CAN an das Steuergerät CDI.

Bei Typ 242.890 sendet das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik die Anforderung über Innenraum-CAN, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Fahrwerk-CAN (Variante 1) oder Fahrwerk-CAN 1 (Variante 2) an das Steuergerät Antriebsstrang.

Das Steuergerät ME (Motor 270 und Motor 133) oder das Steuergerät CDI (Motor 651 und Motor 607) oder das Steuergerät Antriebsstrang (Typ 242.890) berechnet dann die Lüftersolldrehzahl abhängig von der Motortemperatur, vergleicht diese mit der Anforderung des Steuer- und Bediengerätes Klimatisierungsautomatik und steuert dann den Lüftermotor entsprechend an.

Funktionsablauf Ansteuern der Umwälzpumpe Kühlmittel (mit CODE 581 (Klimatisierungs-Automatic) und außer CODE 494 (USA-Ausführung))

Die Umwälzpumpe Kühlmittel dient bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor der Unterstützung des Kühlmittelkreislaufes, z. B. bei niedrigen Motordrehzahlen oder bei Nutzung der Funktion Restwärmenutzung.

Bei Typ 242.890 dient die Umwälzpumpe Kühlmittel ausschließlich der Umwälzung des Kühlmittels.

Die Umwälzpumpe Kühlmittel wird vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik direkt angesteuert.

Funktionsablauf Ansteuern der Umwälzpumpe Heizkreislauf (Typ 242.890)

Die Umwälzpumpe Heizkreislauf fördert das Kühlmittel vom Hochvolt PTC-Heizer zum Heizungswärmetauscher und ermöglicht so ein Beheizen des Fahrzeuginnenraums. Die Umwälzpumpe Heizkreislauf wird über Klimasteuerungs-LIN vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik angesteuert.

Funktionsablauf Ansteuern des PTC-Zuheizers (Dieselmotor)

Der PTC-Zuheizer wird im Bedarfsfall vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik über Klimatisierungs-LIN zugeschaltet.

 Typ 117 ab 01.06.13, 156 ab 01.06.13, 176 ab 01.06.13, 246 ab 01.06.13
Der PTC-Zuheizer wird nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) abgeschaltet.

Funktionsablauf Ansteuerung des Absperrventils Verdampfer vorn (Typ 242.890)

Das Absperrventil Verdampfer vorn dient der Steuerung des Zuflusses von Kältemittel zum Verdampfer. Die Ansteuerung erfolgt je nach Kälteanforderung. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik steuert das Absperrventil Verdampfer vorn direkt an.

Funktionsablauf Ansteuerung des Absperrventils Hochvoltbatterie-Kühlung (Typ 242.890)

Über das Absperrventil Hochvoltbatterie-Kühlung wird der Zufluss des Kältemittels in den Wärmetauscher gesteuert. Fließt das Kältemittel durch den Wärmetauscher, wird dem Kühlmittel des Hochvoltbatterie-Kühlkreislaufs Wärmeenergie entzogen und so ein Überhitzen verhindert. Das Steuergerät Wärmemanagement sendet die entsprechende Anforderung über Elektroantriebs-CAN, Steuergerät Antriebsstrang Gateway, Fahrzeug-CAN, Steuergerät Antriebsstrang, Fahrwerk-CAN (Variante 1) oder Fahrwerk-CAN 1 (Variante 2), Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik sendet auf umgekehrtem Weg eine Rückmeldung an das Steuergerät Antriebsstrang. Das Steuergerät Antriebsstrang steuert das Absperrventil Hochvoltbatterie-Kühlung direkt an.

Funktionsablauf Ansteuern des Hochvolt PTC-Heizers (Typ 242.890)

Der Hochvolt PTC-Heizer hat die Aufgabe, das Kühlmittel im Heizkreislauf aufzuheizen, und wird im Bedarfsfall vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik über Klimasteuerungs-LIN zugeschaltet. Um den Hochvolt PTC-Heizer vor Beschädigungen zu schützen, wird dieser bei einer Wassertemperatur von T = 90 °C abgeschaltet. Die Wassertemperatur wird vom Temperatursensor Hochvolt PTC-Heizer erfasst.

 Der Hochvolt PTC-Heizer wird nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) abgeschaltet.

Funktionsablauf Frischluftbetrieb

Die Frischluft-/Umluftklappe ist geöffnet und es wird Frischluft durch den Klimatisierungskasten in den Fahrzeuginnenraum gefördert.

Funktionsablauf Umluftbetrieb

Der Funktionsablauf Umluftbetrieb umfasst folgende Teilfunktionen:

 Funktionsablauf Umluftbetrieb über die Taste Umluftbetrieb

 Funktionsablauf schadstoffgesteuerter Umluftbetrieb (mit CODE 581 (Klimatisierungs-Automatic))

Funktionsablauf Umluftbetrieb über die Taste Umluftbetrieb

Durch Betätigen der Taste Umluftbetrieb am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik für t < 1,5 s wird die Frischluft-/Umluftklappe geschlossen, um die Luftzufuhr von außen zu verhindern. Die Luft zirkuliert nur im Fahrzeuginnenraum und hält unangenehme Gerüche und Schadgase fern. Die LED über der Taste Umluftbetrieb leuchtet während des Umluftbetriebs.

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik liest den Status der Taste Umluftbetrieb direkt ein und steuert den Stellmotor Frischluft-/Umluftklappe über Klimatisierungs-LIN an.

Wenn die Taste Umluftbetrieb für t > 1,5 s betätigt wird, werden die Seitenfenster und das Panoramadach (mit CODE 413 (Panorama-Schiebedach)) geschlossen. Wenn anschließend die Taste Umluftbetrieb erneut für t > 1,5 s betätigt wird, werden die Seitenfenster und das Panoramadach (mit CODE 413 (Panorama-Schiebedach)) wieder in die Ausgangsposition eingestellt (sofern diese während des Umluftbetriebs nicht manuell eingestellt wurden).

Zusätzliche Funktionsvoraussetzungen schadstoffgesteuerter Umluftbetrieb (mit CODE 581 (Klimatisierungs-Automatic))

 Kältemittelkompressor (außer CODE B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung)) eingeschaltet

 Kältemittelkompressor mit Magnetkupplung (mit CODE B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung)) eingeschaltet

 Elektrischer Kältemittelkompressor (Typ 242.890) eingeschaltet

 Entfrostbetrieb nicht aktiv

Funktionsablauf schadstoffgesteuerter Umluftbetrieb (mit CODE 581 (Klimatisierungs-Automatic))

Der Luftqualitätssensor erfasst die Schadstoffwerte der Außenluft. Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik liest die Signale des Luftqualitätssensors über Klimatisierungs-LIN ein. Ab einer bestimmten Schadstoffkonzentration wird die Frischluft-/Umluftklappe über den Stellmotor Frischluft-/Umluftklappe automatisch in Stellung Umluft gestellt. Die Außenluftzufuhr wird verhindert und es findet nur noch eine Innenluftumwälzung statt.

Liegt nach dem Starten des Motors die Bedingung für schadstoffgesteuerten Umluftbetrieb vor, findet zunächst für t = 30 s eine Frischluftzufuhr statt. Danach werden zunächst 80 % der schadstoffgesteuerten Umluft angefahren und nach weiteren t = 10 s nach Bedarf 100 % der schadstoffgesteuerten Umluft. Der schadstoffgesteuerte Umluftbetrieb wird nicht über die LED in der Taste Umluftbetrieb angezeigt.

Funktionsablauf Entfrostfunktion

Durch Betätigen der Taste Entfrosten (außer Typ 242.890) oder der Taste defrost heizbare Frontscheibe (Typ 242.890) werden sämtliche Luftklappen bis auf die Luftführungsklappe Luftverteilung und die Frischluft-/Umluftklappe geschlossen. Diese werden voll geöffnet. Zur Funktionsrückmeldung leuchtet die LED in der jeweiligen Taste. Die Luftführungsklappe Luftverteilung wird so eingestellt, dass der maximale Luftstrom auf die Frontscheibe und die vorderen Seitenfenster gelenkt wird. Die Mischluftklappe wird auf volle Warmluftzufuhr eingestellt. Der Gebläsemotor wird vom Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik über den Gebläseregler so angesteuert, dass ein optimaler Entfrostbetrieb abhängig von der Ausströmlufttemperatur gewährleistet ist. Der Kältemittelkompressor wird zugeschaltet, um eine Trocknung der Ausströmluft zu gewährleisten. Die Luft wird getrocknet und anschließend auf das Maximum aufgeheizt. Bei Typ 242.890 mit CODE 597 (Frontscheibe, beheizt) wird zusätzlich die heizbare Frontscheibe angesteuert.

 Typ 117, 156, 176, 242, 246
mit Code 580 (Klimaanlage)
Die Warmluftzufuhr wird durch das Ansteuern des Stellmotors Mischluftklappe links für den Fahrer und den Beifahrer gemeinsam geregelt.

 Typ 117, 156, 176, 242, 246
mit Code 581 (Klimatisierungs-Automatic)
Die Warmluftzufuhr wird durch das Ansteuern des Stellmotors Mischluftklappe links für den Fahrer und das Ansteuern des Stellmotors Mischluftklappe rechts für den Beifahrer getrennt geregelt.

Zusätzliche Funktionsvoraussetzungen Verdampfertrocknung

 Klimaanlage war während des letzten Zündungszyklus mindestens einmalig aktiv

 Verdampfertemperatur T > 3 °C

 Außentemperatur T > 20 °C

 Türen geschlossen

 Kilometerstand > 250 km

Funktionsablauf Verdampfertrocknung

Um Verdampfergerüchen im Fahrzeuginnenraum und einem Beschlagen der Scheiben beim Starten der Klimaanlage entgegenzuwirken, wird eine Verdampfertrocknung durchgeführt. Bei "Motor Aus" wird im Kombiinstrument der Zeitzähler aktiviert.

Fahrzeuge mit Vernetzung Variante 1:

Das Steuergerät CDI (Motor 651) oder das Steuergerät ME (Motor 270 und 133) sendet das Signal "Motor läuft" über Fahrwerk-CAN an das Kombiinstrument.

Bei Motor 607 sendet das Steuergerät CDI das Signal "Motor läuft" über Antriebsstrang-CAN, Steuergerät Antriebsstrang und Fahrwerk-CAN an das Kombiinstrument.

Bei Typ 242.890 sendet das Steuergerät Antriebsstrang das Signal "Antriebsstrang betriebsbereit" über Fahrwerk-CAN an das Kombiinstrument.

Fahrzeuge mit Vernetzung Variante 2:

Das Steuergerät CDI (Motor 651) oder das Steuergerät ME (Motor 270 und 133) sendet das Signal "Motor läuft" über Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Fahrwerk-CAN 2 an das Kombiinstrument.

Bei Motor 607 sendet das Steuergerät CDI das Signal "Motor läuft" über Antriebsstrang-CAN, Steuergerät Antriebsstrang und Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Fahrwerk-CAN 2 an das Kombiinstrument.

Bei Typ 242.890 sendet das Steuergerät Antriebsstrang das Signal "Antriebsstrang betriebsbereit" über Fahrwerk-CAN 1, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Fahrwerk-CAN 2 an das Kombiinstrument.

Nach einer Wartezeit von t = 1 h sendet das Kombiinstrument die Anforderung zur Verdampfertrocknung über Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik, das die Verdampfertrocknung startet. Hierfür wird das Gebläse für t = 30 min auf kleinster Stufe aktiviert.

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik sendet die Anforderung "Gebläse Ein" über Klimatisierungs-LIN an den Gebläseregler. Der Gebläseregler steuert den Gebläsemotor auf kleinster Stufe an.

Funktionsablauf Restwärmenutzung (mit CODE 581 (Klimatisierungs-Automatic) und außer CODE 494 (USA-Ausführung))

Durch Betätigen der Taste "REST" am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik wird die Funktion Restwärmenutzung eingeschaltet.

Außer Typ 242.890:

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik steuert die Umwälzpumpe Kühlmittel direkt an. Die Umwälzpumpe Kühlmittel fördert das noch warme Kühlmittel (Restwärme) durch den Heizungswärmetauscher.

Typ 242.890:

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik steuert die Umwälzpumpe Heizkreislauf (bei ausreichender Kühlmitteltemperatur) über Klimasteuerungs-LIN an. Die Umwälzpumpe Heizkreislauf fördert das noch warme Kühlmittel (Restwärme) durch den Heizungswärmetauscher.

Das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik steuert parallel dazu über Klimatisierungs-LIN den Gebläseregler an, der den Gebläsemotor mit geringer Leistung ansteuert. Die Ansaugluft vom Gebläsemotor wird am Heizungswärmetauscher vorbeigeführt und dabei erwärmt.

Die Funktion wird nach t = 30 min oder bei Absinken der Bordnetzspannung unter einen bestimmten Wert beendet.

Funktionsablauf Abschaltung der Klimaanlage nach einem Unfall (Crash-Signal gesendet) ab 01.06.2013

Um nach einem Unfall das Eindringen schädlicher Gase in den Fahrzeuginnenraum zu verhindern, startet das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik folgende Aktivitäten:

 Der Gebläsemotor wird nicht mehr angesteuert. Es wird keine Luft im Fahrzeuginnenraum umgewälzt.

 Die Frischluft-/Umluftklappe wird in Stellung Umluft verstellt. Außenluft kann nicht mehr in den Fahrzeuginnenraum eindringen.

 Das Regelventil Kältemittelkompressor wird abgeschaltet. Der Kältemittelkompressor wälzt das Kältemittel nicht mehr um.

 Die Magnetkupplung Kältemittelkompressor wird geöffnet (mit CODE B09 (Kältemittelverdichter mit Magnetkupplung)). Der Kältemittelkompressor wird nicht mehr angetrieben.

 Der elektrische Kältemittelkompressor (Typ 242.890) wird nicht mehr bestromt.

 Der PTC-Zuheizer (Dieselmotor) wird abgeschaltet.

 Der Hochvolt PTC-Heizer (Typ 242.890) wird abgeschaltet.

Das Steuergerät Supplemental Restraint System sendet das Crash-Signal über Fahrwerk-CAN (Variante 1) oder Fahrwerk-CAN 1 (Variante 2), Steuergerät elektronisches Zündschloss und Innenraum-CAN an das Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik.

 Detaillierte Informationen zur Ansteuerung der einzelnen Komponenten der Klimaanlage sind innerhalb dieses Dokuments im Kapitel "Funktionsablauf Ansteuern der Klimakomponenten" enthalten.

Funktionsablauf maximale Kälteleistung (mit CODE 494 (USA-Ausführung))

Durch Betätigen der Taste "MAX COOL" am Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik wird die Gebläseleistung auf 100 % angehoben, die Temperatur auf "maximal kalt" geregelt und der Umluftbetrieb eingeschaltet.