自动空调控制,功能

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功能要求, 概述

• 接头 15 接通

• 自动空调开启

用于冷却操作:

• 发动机运转 (车型 212.095/098/298 除外)

• 制冷压缩机已开启 (车型 212 (车型 212.095/098/298 除外), 未装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09))

• 电动制冷压缩机已开启 (车型 212.095/098/298)

• 带电磁离合器的制冷压缩机已开启 (装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09))

 电子点火开关 (EIS) 控制单元将电路 15 的状态通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元. 对于截止到 2013 年 02 月 28 日的车辆, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (装配柴油发动机) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) (装配汽油发动机) 将 "发动机运转" 信号通过底盘控制器区域网络 (CAN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调操控单元. 对于始自 2013 年 03 月 01 日的车辆, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (装配柴油发动机) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) (装配汽油发动机) 将此信号通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1, 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调操控单元.

自动空调调节, 概述

车辆内部的电子温度调节和空气分配取决于在自动空调操控单元, 后部自动空调操作单元 (装配舒适型自动空调/代码 (581)) 上进行的设置和不同传感器记录的变量 (例如车内温度, 车外温度, 冷却液温度, 车速). 这些变量的确定如下所述.

自动空调操控单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 和智能气候控制局域互联网 (LIN) 与车辆电子系统联网. 因此, 可将相关参数相结合, 改善调节效果并降低耗电量.

 如果自动空调控制和操作单元上改变的设置影响温度, 气流分配或流量, 则相应的调节值短时显示在音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 显示屏 (A40/8) 上.

自动空调控制功能包括以下子功能:

• 记录和评估变量的功能顺序

• 促动空调部件的功能顺序

• 新鲜空气模式的功能顺序

• 空气内循环模式的功能顺序

• 除霜功能的功能顺序

• 蒸发器干燥流程的功能顺序

• 余热利用的功能顺序 (装配舒适型自动空调/代码 (581) 或装配租用车辆电气预装备/代码 (965))

• 发生碰撞时空调关闭的功能顺序 (始自 2013 年 03 月 01 日)

• 最大制冷输出的功能顺序 (美国版/代码 (494))

• 冲压空气操作的功能顺序

记录和评估变量的功能顺序

记录和评估以下变量:

• 车外温度

• 车内温度

• 车辆出风口温度

• 风挡玻璃上的温度和湿度 (始自 2009 年 12 月 01 日, 或装配 ECO 启动/停止功能/代码 (B03))

• 露点温度 (截止到 2010 年 05 月 31 日, 装配舒适型自动空调/代码 (581))

• 冷却液温度

• 蒸发器温度

• 制冷剂压力

• 太阳辐射

• 车外空气污染浓度 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

• 车速

• 发动机转速 (车型 212.095/098/298 除外)

• 车门状态

• 侧窗位置

• 滑动天窗 (SD) (装配电动倾斜/滑动玻璃天窗/代码 (414)) 或全景式滑动天窗 (装配带顶部滑动天窗的全景式玻璃天窗/代码 (413)) 的位置

• 后部自动空调操作单元上的设置 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

• 语音控制系统 (VCS) 的状态 (装配带 DVD 换碟机的 Audio 50 自动导航系统 (APS)/代码 (511) 或带 DVD 换碟机的驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 (512) 或带单碟 DVD 驱动器的驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS) (带导航系统)/代码 (527) 或装配驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 (531))

车外温度

车外温度传感器测量车外温度. 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元直接读取车外温度传感器的信号, 计算车外温度并将其通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元. 自动空调操控单元需要使用此数值通过相应地调节混合空气风门来达到所需的车内温度. 如果车辆处于静止状态, 那么测量的温度可能与车外温度相差较大. 因此, 车速 v ≥ 20 公里/小时时, 车外温度包括在控制范围内. 车速 v < 20 公里/小时时或开启和关闭点火开关时, 使用上次测量的温度.

车内温度

车顶区域:

装配电动倾斜/滑动玻璃天窗/代码 (414), 车顶区域内的车内温度由车顶控制板控制单元内带集成式风扇的车内温度传感器记录. 车顶控制板控制单元计算车内温度并将其通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调操控单元. 未装配电动倾斜/滑动玻璃天窗/代码 (414), 车顶区域内的车内温度由电子车顶控制板内带集成式风扇的车内温度传感器记录. 带集成式风扇的车内温度传感器的信号由自动空调操控单元直接读取. 每个车内温度传感器都配置有一个风扇, 用于从车辆内部吸入空气进行温度测量.

仪表板:

仪表板区域的车内温度由车内温度传感器测量. 车内温度传感器的信号由自动空调控制和操作单元直接读取.

 因为风扇持续循环车内空气, 所以可确保准确测量温度. 这样, 即可在完全独立于车内气流条件的情况下实现温度控制.

车内温度传感器根据测量值计算平均值. 将平均值和车外温度传感器测量值一起与存储在控制和操作单元内的特性图进行比较, 用来控制车内温度.

自动空调控制和操作单元在以下情况下维持车内温度平均值:

• 侧窗打开

• 车门打开

这可确保空调系统立即以设置的特定温度继续工作.

车辆出风口温度

车辆内出风口处的温度由出风口温度传感器记录. 自动空调操控单元调节相应出风口处的出风口温度.

出风口温度传感器的信号由自动空调控制和操作单元直接读取.

 车型212 截至2/28/11
带代码581 (自动空调)
后排脚部位置出风口温度传感器也安装在后排出风口中.

风挡玻璃上的温度和湿度 (始自 2009 年 12 月 01 日, 或装配 ECO 启动/停止功能/代码 (B03))

车内湿度/温度传感器直接测量风挡玻璃内侧的相对空气湿度和温度并确定露点温度. 车内湿度/温度传感器的信号由自动空调操控单元通过恒温控制局域互联网 (LIN) 读取. 如果存在车窗起雾风险, 就要采取相应措施, 例如开启制冷压缩机或起动发动机 (装配 ECO 启动/停止功能/代码 (B03)).

露点温度 (截止到 2010 年 05 月 31 日, 装配舒适型自动空调/代码 (581))

根据环境温度和空气湿度确定露点. 自动空调操控单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 读取露点传感器的信号并计算露点. 达到露点后, 车窗和外部后视镜开始起雾. 为防止起雾, 空调系统和车外后视镜加热器启用.

冷却液温度

冷却液温度由冷却液温度传感器记录. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 直接读取电阻值, 使用此数值计算冷却液温度, 对于截止到 2013 年 02 月 28 日的车辆, 将其通过底盘控制器区域网络 (CAN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调操控单元. 对于始自 2013 年 03 月 01 日的车辆, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 将此信号通过底盘控制器区域网络 (CAN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元. 此数值用于控制混合空气风门, 调节正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器 (发动机 271.8, 274.9, 642.8, 截止到 2013 年 02 月 28 日, 或 651.9) 以及促动冷却液循环泵 (装配舒适型自动空调/代码 (581) 或租用车辆电气预装备/代码 (965) 或 ECO 启动/停止功能/代码 (B03) 或车型 212.095/098/298).

蒸发器温度

为防止蒸发器结冰, 其温度由蒸发器温度传感器记录. 自动空调操控单元直接读取蒸发器温度传感器信号. 如果蒸发器温度下降到 T ≤ 2 °C, 制冷压缩机关闭.

制冷剂压力

制冷剂压力由制冷剂压力传感器记录. 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元直接读取制冷剂压力传感器的信号. 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元将制冷剂压力数值通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元. 将该压力值与存储的温度/压力曲线进行比较. 制冷剂压力 p < 1.7 或 p > 30 巴时, 制冷压缩机关闭或不启用.

太阳辐射

阳光传感器记录太阳辐射到车辆上的强度和入射角. 自动空调操控单元直接读取阳光传感器的信号. 根据数值调节车内温度和鼓风机转速. 在一侧有太阳辐射的情况下, 可在左右具体控制的温度之间设置适当的温差.

车外空气污染浓度 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

空气污染传感器记录以下环境因素:

• 一氧化碳 (CO) 含量

• 氮氧化合物 (NOx)

• 车外露点温度

• 空气相对湿度

• 车外温度

自动空调操控单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 读取空气污染传感器的信号. 自动空调操控单元根据读取的数值控制自动内循环.

车速

仪表盘将车速信息通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元. 车速用于控制冲压空气功能并在内部计算车外温度.

发动机转速 (车型 212.095/098/298 除外)

发动机转速由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元记录. 对于截止到 2013 年 02 月 28 日的车辆, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 将信号通过底盘控制器区域网络 (CAN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调操控单元. 对于始自 2013 年 03 月 01 日的车辆, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 将信号通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1, 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调操控单元. 发动机转速用于调节制冷压缩机.

车门状态

每个车门的状态由以下控制单元确定并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调控制和操作单元:

• 左前车门控制单元

• 右前车门控制单元

• 后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元

车门打开时, 自动空调控制和操作单元保持当前的鼓风机输出, 以免因车内和车外空气之间温差较高重新进行不必要的调节.

侧窗位置

相应侧窗的位置由以下控制单元确定并通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调 (ACC) 控制和操作单元:

• 左前车门控制单元

• 右前车门控制单元

• 左后车门控制单元

• 右后车门控制单元

侧窗打开时, 自动空调操控单元保持当前鼓风机输出, 以免因车内和车外空气之间温差较高重新进行不必要的调节.

滑动天窗 (装配电动倾斜/滑动玻璃天窗/代码 414) 或全景式滑动天窗 (装配带顶部滑动天窗的全景式玻璃天窗/代码 413) 的位置

倾斜/滑动天窗的位置由车顶控制板控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 发送至自动空调控制和操作单元.

全景式滑动天窗的位置由全景式滑动天窗控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元.

滑动天窗打开时, 自动空调控制和操作单元保持当前鼓风机输出, 以免因车内和车外空气之间温差较高重新进行不必要的调节.

后部自动空调操作单元上的设置 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

后部乘客舱智能气候控制可由后排乘客通过后部自动空调操作单元调节. 后部自动空调操作单元上用于控制温度和鼓风机设置的摇臂操作由自动空调操控单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 读取. 此数据用于通过后鼓风机马达调节后部出风口的空气流量及通过后部混合空气风门促动马达调节后部温度.

后排鼓风机马达和后排混合空气风门促动马达由自动空调操控单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动.

语音控制系统 (VCS) 的状态 (装配带 DVD 换碟机的 Audio 50 自动导航系统 (APS)/代码 (511) 或带 DVD 换碟机的驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 (512) 或带单碟 DVD 驱动器的驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS) (带导航系统)/代码 (527) 或装配驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS)/代码 (531))

声控系统 (SBS) 激活时, 鼓风机输出会受到限制. 带自动导航系统的收音机或驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制器单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将声控系统 (VCS) 的状态发送至自动空调控制和操作单元.

促动空调部件的功能顺序

促动空调部件的功能顺序包括以下子功能:

• 促动鼓风机马达的功能顺序

• 促动空气导管风门的功能顺序

• 促动制冷压缩机的功能顺序 (车型 212.095/098/298 除外)

• 电动制冷压缩机促动的功能顺序 (车型 212.095/098/298)

• 促动风扇马达的功能顺序

• 正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器促动的功能顺序 (发动机 271.8, 274.9, 642.8, 截止到 2013 年 02 月 28 日, 或发动机 651.9)

• 蒸发器切断阀促动的功能顺序 (车型 212.095/098/298)

• 冷却液循环泵促动的功能顺序 (装配舒适型自动空调/代码 (581) 或租用车辆电气预装备/代码 (965) 和 ECO 启动/停止功能/代码 (B03) 或车型 212.095/098/298)

• 高电压蓄电池冷却系统切断阀促动的功能顺序 (车型 212.095/098/298)

促动鼓风机马达的功能顺序

借助于鼓风机马达实现通风. 自动空调操控单元将请求直接发送至鼓风机调节器, 然后后者促动鼓风机马达. 装配舒适型自动空调/代码 (581), 后排乘客舱的通风也借助于后部鼓风机马达.

自动空调控制和操作单元通过恒温控制局域互联网 (LIN) 促动后部鼓风机马达.

 车型212 始自3/1/13
发生事故时, 鼓风机马达关闭.

 车型212
带代码511 (带 DVD 换碟机的 Audio 50 自动导航系统(APS))
车型212
带代码512 (带 DVD 换碟机的驾驶室管理和数据管理系统以及自动导航系统(COMAND APS))
车型212
带代码527 (带单个 DVD 驱动器的COMAND APS(具备导航功能))
车型212
带代码531 (驾驶室管理和数据系统以及自动导航系统 (COMAND APS))
声控系统 (SBS) 激活时, 鼓风机输出会受到限制.

 车型212
带代码B03 (ECO 起动/停止功能)
发动机关闭时, 鼓风机输出由自动空调操控单元进行限制. 对于截止到 2013 年 02 月 28 日的车辆, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 将 "发动机运转" 信号通过底盘控制器区域网络 (CAN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元. 对于始自 2013 年 03 月 01 日的车辆, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 将 "发动机运转" 状态通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1, 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元.

促动空气导管风门的功能顺序

通过调节空调外壳内的空气导管风门来控制车厢内部的气流分配. 自动空调控制和操作单元通过恒温控制局域互联网 (LIN) 促动以下部件:

舒适型自动空调/代码 581 除外的车辆:

• 新鲜空气/空气内循环风门通过新鲜空气/空气内循环风门促动马达 (新鲜空气/内循环空气和冲压空气调节)

• 左侧混合空气风门通过左侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 右侧混合空气风门通过右侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 除霜风门通过除霜风门促动马达 (通风调节)

• 空气分配风门通过空气分配风门促动马达 (通风调节)

装配舒适型自动空调/代码 (581) 的车辆:

• 新鲜空气/空气内循环风门通过新鲜空气/空气内循环风门促动马达 (新鲜空气/内循环空气调节)

• 左侧混合空气风门通过左侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 右侧混合空气风门通过右侧混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 后部混合空气风门通过后部混合空气风门促动马达 (温度调节)

• 左侧除霜风门通过左侧除霜风门促动马达 (通风调节)

• 右侧除霜风门通过右侧除霜风门促动马达 (通风调节)

• 左侧脚坑风门通过左侧脚坑风门促动马达 (通风调节)

• 右侧脚坑风门通过右侧脚坑风门促动马达 (通风调节)

• 左侧中央通风口风门通过左侧中央通风口风门促动马达 (通风调节)

• 右侧中央通风口风门通过右侧中央通风口风门促动马达 (通风调节)

• 扩压器风门通过扩压器风门促动马达 (通风调节)

• 左侧 B 柱气流分配通过左侧 B 柱气流分配促动马达 (通风调节)

• 右侧 B 柱气流分配通过右侧 B 柱气流分配促动马达 (通风调节)

• 冲压空气风门通过冲压空气风门促动马达 (截止到 2010 年 05 月 31 日) (冲压空气调节)

• 新鲜空气/空气内循环风门通过新鲜空气/空气内循环风门促动马达 (始自 2010 年 06 月 01 日) (冲压空气调节)

 车型212 始自3/1/13
发生事故后, 新鲜空气/内循环空气风门关闭.

 为防止车窗起雾, 除霜风门在电路 15 断开 t = 2 分钟后关闭. 起动发动机后, 除霜风门保持在此位置大约 t = 30 秒. 此后又可以进行所有调节.

 如果 "电路 15 断开", 其中一扇车门打开时, 新鲜空气/空气内循环风门由新鲜空气/空气内循环风门促动马达设定为部分空气内循环, 而冲压空气风门 (装配舒适型自动空调/代码 (581)) 由冲压空气风门促动马达 (截止到 2010 年 05 月 31 日) 或新鲜空气/空气内循环风门促动马达 (始自 2010 年 06 月 01 日) 设定为部分空气内循环. 这将显著减小车门闭合力. 此功能可通过诊断检测仪设置.

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促动制冷压缩机的功能顺序 (车型 212.095/098/298 除外)

制冷压缩机负责吸入和压缩制冷剂. 制冷压缩机输出由自动空调 (ACC) 操控单元通过压缩机控制阀连续调节, 直至达到 100 %. 自动空调操控单元将此请求通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元. 后者接收请求并促动制冷压缩机控制阀.

装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09), 还安装有电磁离合器. 这可用于将制冷压缩机从皮带驱动动力传输中完全断开. 从而实现额外的燃油节约. 自动空调操控单元将此请求通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元. 从而直接促动制冷压缩机电磁离合器.

自动空调操控单元还将怠速提高请求通过车内控制器区域网络 (CAN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2013 年 02 月 28 日) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (始自 2013 年 03 月 01 日) 传输至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元或共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元. 后者会根据开启制冷压缩机时的额外负载增大空转速度.

 车型212 始自3/1/13
如果发生事故, 制冷压缩机则通过制冷压缩机调节阀或制冷压缩机电磁离合器 (装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09)) 关闭.

电动制冷压缩机促动的功能顺序 (车型 212.095/098/298)

电动制冷压缩机负载制冷剂的吸入和压缩. 根据与蒸发器温度的函数关系, 电动制冷压缩机的速度可在 n = 700 至 9000 转每分的范围内连续调节. 自动空调操控单元将请求通过车内控制器区域网络 (CAN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2013 年 02 月 28 日) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (始自 2013 年 03 月 01 日) 传输至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元通过混合动力控制器区域网络 (CAN) 将请求发送至电动制冷压缩机.

促动风扇马达的功能顺序

风扇马达用于冷却冷却液和制冷剂. 自动空调操控单元根据制冷剂压力计算规定的风扇转速并将请求通过车内控制器区域网络 (CAN), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN) (截止到 2013 年 02 月 28 日) 或底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (始自 2013 年 03 月 01 日) 传输至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注 (ME-SFI [ME]) 控制单元根据发动机温度计算指定的风扇速度, 然后将其与来自自动空调控制和操作单元的请求进行比较并相应地促动风扇马达.

正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器促动的功能顺序 (发动机 271.8, 274.9, 642.8, 截止到 2013 年 02 月 28 日, 或发动机 651.9)

正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器可快速加热车辆内部. 正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器由自动空调控制和操作单元通过恒温控制局域互联网 (LIN) 开启和关闭.

 车型212 始自3/1/13
发生事故时, 正温度变化系数 (PTC) 暖气增压器关闭.

蒸发器切断阀促动的功能顺序 (车型 212.095/098/298)

蒸发器切断阀用于控制流入蒸发器的制冷剂的流量. 根据自动空调操控单元上的设置进行促动. 自动空调操控单元将蒸发器切断阀的促动请求通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元. 这会促动蒸发器切断阀.

冷却液循环泵促动的功能顺序 (装配舒适型自动空调/代码 (581) 或租用车辆电气预装备/代码 (965) 或 ECO 启动/停止功能/代码 (B03) 或车型 212.095/098/298)

冷却液循环泵用于在发动机运转或余热利用模式启用时通过加热器热交换器泵送冷却液 (美国版/代码 (494) 除外).

自动空调操控单元将冷却液循环泵的促动请求通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元. 这样可以相应地控制冷却液循环泵.

高电压蓄电池冷却系统切断阀促动的功能顺序 (车型 212.095/098/298)

高电压蓄电池冷却系统切断阀用于调节流入集成在高电压电源内的蒸发器中的冷却液的流量. 这可以帮助高电压电源散热, 从而避免发生过热现象. 促动高电压蓄电池冷却系统切断阀的请求由共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 通过混合动力控制器区域网络 (CAN) 传输至蓄电池管理系统控制单元, 后者直接促动高电压蓄电池冷却系统切断阀.

新鲜空气模式的功能顺序

在新鲜空气模式下, 新鲜空气/空气内循环风门打开, 新鲜空气通过空调壳体流入车内.

空气内循环模式的功能顺序

空气内循环模式功能包含以下运行模式:

• 空气内循环模式, 通过空气内循环模式按钮促动

• 污染物控制空气内循环模式 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

空气内循环模式, 通过空气内循环模式按钮促动

按住控制和操作单元上的空气内循环模式按钮的时间短于 1.5 秒时, 新鲜空气/空气内循环风门关闭, 以防车外空气进入. 空气仅在车厢内部循环, 这样可以防止异味和有害气体进入车厢内部. 空气内循环模式按钮上的 LED 在空气内循环模式操作期间发光.

自动空调操控单元直接读取空气内循环模式按钮的状态并通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动新鲜空气/空气内循环风门促动马达.

如果按住空气内循环模式按钮 t > 1.5 s 以上, 则侧窗, 全景式滑动天窗 (装配带顶部滑动天窗的全景式玻璃天窗/代码 (413)) 或滑动天窗 (装配电动倾斜/滑动玻璃天窗/代码 (414) ) 关闭. 如果之后按下空气内循环模式按钮 1.5 秒以上, 侧窗和滑动天窗就会返回缺省位置 (假设空气内循环模式期间进行了手动调节).

 更多信息, 请参见功能说明 "防盗和锁止功能说明" 中的子功能 "便捷功能 (CF [KFB]), 功能".

 车型212
带代码460 (加拿大版本)
车型212
带代码494 (美国版本)
舒适型空气内循环关闭功能不可用.

污染物控制空气内循环模式的附加功能要求

• 制冷压缩机已开启 (车型 212 (车型 212.095/098/298 除外), 未装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09)) 或

• 电动制冷压缩机已开启 (车型 212.095/098/298) 或

• 带电磁离合器的制冷压缩机已开启 (装配带电磁离合器的制冷压缩机/代码 (B09))

污染物控制空气内循环模式 (装配舒适型自动空调/代码 (581))

空气污染传感器记录车外空气的污染程度. 自动空调操控单元通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 读取空气污染传感器的信号. 从特定污染浓度开始, 新鲜空气/空气内循环风门被自动设定到内循环空气位置. 车外空气供给被阻止, 只有车内空气进行再循环. 如果发动机起动后空气污染控制空气内循环模式的条件存在, 首先提供 t = 30 秒的新鲜空气供给. 初始时, 继续以 80% 的污染物控制内循环空气进行操作, 10 秒后再以 100% 的污染物控制内循环空气进行操作.

 污染物控制内循环空气模式并不通过空气内循环模式按钮中的 LED 进行指示.

除霜功能的功能顺序

通过按下自动空调操控单元上的除霜按钮, 所有空气风门均关闭, 除霜风门和新鲜空气/内循环风门除外. 这些风门被完全打开. 调节除霜风门, 使最大气流朝向风挡玻璃和前部侧车窗. 将混合空气风门设置到完全热空气供给. 根据流出气流的温度, 自动空调控制和操作单元通过鼓风机调节器以最有效的除霜模式促动鼓风机马达.

制冷压缩机或电动制冷压缩机开启. 首先对空气进行干燥, 然后加热至最高温度.

 装配舒适型自动空调/代码 (581), 除霜模式分别通过左侧除霜风门促动马达 (驾驶员侧) 和通过右侧除霜风门促动马达 (前排乘客侧) 操作. 未装配舒适型自动空调/代码 (581), 通过除霜风门促动马达对驾驶员侧和前排乘客侧进行除霜.

蒸发器干燥流程的附加功能要求

• 上次点火周期期间, 空调至少被启用一次

• 蒸发器温度 T > 3 °C

• 发动机熄火

• 车门已关闭

• 里程数 > 250 km

蒸发器干燥流程的功能顺序

开启空调时为消除车内中的蒸发器气味并避免车窗起雾, 需要对蒸发器进行干燥处理.

"发动机关闭" 时, 在仪表盘中启用定时器. 对于截止到 2013 年 02 月 28 日的车辆, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 将 "发动机运转" 信号通过底盘控制器区域网络 (CAN) 发送至仪表盘. 对于始自 2013 年 03 月 01 日的车辆, 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 将信号通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1, 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和底盘控制器区域网络 (CAN) 2 发送至仪表盘.

等待 1 小时后, 仪表盘将蒸发器干燥请求通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元, 后者启动蒸发器干燥工作流程. 为此, 鼓风机以最低设置启用 t = 30 分钟.

自动空调操控单元促动鼓风机调节器. 鼓风机调节器以最低鼓风机设置促动鼓风机马达.

余热利用的功能顺序 (装配舒适型自动空调/代码 (581) 或装配租用车辆电气预装备/代码 (965))

通过按下自动空调操控单元上的 "REST" (发动机余热利用系统) 按钮 (装配舒适型自动空调/代码 (581)) 或 "A/C, REST" (空调, 发动机余热利用系统) 按钮 (装配租用车辆电气预装备/代码 (965)) 启用此功能. 自动空调操控单元将请求通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元, 后者直接促动冷却液循环泵. 冷却液循环泵通过将热交换器输送仍然温热 (余热) 的冷却液.

自动空调操控单元促动鼓风机调节器. 鼓风机调节器以最低鼓风机设置促动鼓风机马达. 被鼓风机马达吸入的空气流经加热器热交换器, 从而被加热. t = 30 分钟后或车载电压降到特定值以下时, 功能终止.

发生碰撞时空调关闭的功能顺序 (始自 2013 年 03 月 01 日)

发生事故时为避免有害气体进入车内, 自动空调操控单元启动以下操作:

• 不再促动鼓风机马达. 不再循环车内空气.

• 新鲜空气/空气内循环风门移动至空气内循环位置. 车外空气不再能进入车内.

• 相应制冷压缩机关闭.

• 正温度系数暖气增压器关闭.

辅助防护装置控制单元通过底盘控制器区域网络 (CAN 1), 前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和车内控制器区域网络 (CAN) 将碰撞信号发送至自动空调操控单元.

 有关促动空调中各部件的详细信息, 请参见 "促动空调部件" 子功能.

最大制冷输出的功能顺序 (美国版/代码 (494))

通过按下自动空调操控单元上的 "MAX COOL" (最大制冷) 按钮, 鼓风机输出升高至 100 % 且温度设定为 "最大制冷".

冲压空气操作的功能顺序

调节速度感应冲压空气风门, 以防速度提高时进入车内的空气增加. 速度越高, 冲压空气风门关闭得越紧.

仪表盘将车速信号通过车内控制器区域网络 (CAN) 传输至自动空调操控单元. 这可根据车速通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动新鲜空气/空气内循环风门促动马达 (未装配舒适型自动空调/代码 (581)). 对于装配舒适型自动空调/代码 (581) 的车辆, 冲压空气风门促动马达 (截止到 2010 年 05 月 31 日) 或新鲜空气/空气内循环风门促动马达 (始自 2010 年 06 月 01 日) 由自动空调操控单元根据车速通过智能气候控制局域互联网 (LIN) 促动.