Régulation du climatiseur automatique - Fonctionnement

P83.40-4887-79

P83.40-4888-79

Conditions de fonctionnement générales

 Borne 15 EN CIRCUIT

 Climatiseur automatique enclenché

Pour refroidissement :

 Moteur tourne (sauf type 212.095/098/298)

 Compresseur frigorifique (type 212 (sauf type 212.095/098/298) sauf CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)) enclenché

 Compresseur frigorifique électrique enclenché (type 212.095/098/298)

 Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique (avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)) enclenché

 L'état de la borne 15 est envoyé par le calculateur contacteur antivol électronique, à l'aide du CAN habitacle, au calculateur et clavier climatiseur automatique. Sur les véhicules jusqu'au 28.02.2013, le calculateur CDI (avec moteur diesel) ou le calculateur ME (avec moteur essence) envoie le signal "moteur tourne" au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle. Sur les véhicules à partir du 01.03.2013, le calculateur CDI (avec moteur diesel) ou le calculateur ME (avec moteur essence) envoie ce signal au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle.

Régulation du climatiseur automatique - Généralités

La régulation électronique de la température et la répartition de l'air à l'intérieur du véhicule s'effectuent en fonction des réglages sélectionnés sur le calculateur et clavier climatiseur automatique, sur le clavier climatiseur automatique arrière (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort)) ainsi que des variables saisies par les divers capteurs (p. ex. température intérieure, température extérieure, température du liquide de refroidissement, vitesse du véhicule). La détermination de ces variables est décrite ci-après.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique est mis en réseau avec l'électronique du véhicule au moyen du CAN habitacle et du LIN climatisation. Il est ainsi possible d'intégrer des facteurs importants afin d'améliorer la qualité de la régulation et de réduire la consommation d'énergie.

 Lorsque des réglages, ayant des répercussions sur la température, la répartition d'air ou le débit d'air, sont effectués sur le calculateur et clavier du climatiseur automatique, les valeurs de réglage correspondantes s'affichent brièvement sur l'écran Audio/COMAND (A40/8).

La fonction régulation du climatiseur automatique comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel saisie et analyse des variables

 Déroulement fonctionnel actionnement des composants de la climatisation

 Déroulement fonctionnel - Mode air frais

 Déroulement fonctionnel - Mode recyclage d'air

 Déroulement fonctionnel - Dégivrage

 Déroulement fonctionnel - Séchage de l'évaporateur

 Déroulement fonctionnel utilisation de la chaleur résiduelle (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort) ou avec CODE 965 (Prééquipement électrique voiture de location))

 Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur en cas d'accident (à partir du 01.03.2013)

 Déroulement fonctionnel puissance frigorifique maximale (avec CODE 494 (Version USA))

 Déroulement fonctionnel - Mode air dynamique

Déroulement fonctionnel saisie et analyse des variables

Les variables suivantes sont saisies et analysées :

 Température extérieure

 Température intérieure

 Température au niveau des sorties d'air dans le véhicule

 Température et humidité du pare-brise (à partir du 01.12.2009 ou avec CODE B03 (Fonction démarrage-arrêt ECO))

 Température de point de rosée (jusqu'au 31.05.2010 avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

 Température liquide de refroidissement

 Température au niveau de l'évaporateur

 Pression du fluide frigorigène

 Rayonnement du soleil

 Concentration de substances nocives dans l'air extérieur (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

 Vitesse du véhicule

 Régime moteur (sauf type 212.095/098/298)

 Statut de porte

 Position de vitre latérale

 Position du toit ouvrant (SD) (avec CODE 414 (Toit ouvrant relevable électrique en verre)) ou du toit ouvrant panoramique (avec CODE 413 (Toit panoramique en verre avec toit ouvrant vers l'extérieur))

 Réglages sur le clavier climatiseur automatique arrière (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

 État du système de commande vocale (SBS) (avec CODE 511 (Audio 50 APS avec changeur DVD) ou CODE 512 (COMAND APS avec changeur DVD) ou CODE 527 (COMAND APS avec lecteur DVD simple (avec navigation)) ou CODE 531 (COMAND APS))

Température extérieure

Le capteur de température extérieure saisit la température extérieure. Le calculateur SAM avant reçoit directement le signal du capteur de température extérieur, calcule la température extérieure et l'envoie au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle. Le calculateur et clavier climatiseur automatique a besoin de cette valeur afin d'obtenir la température intérieure souhaitée par le réglage adéquat des volets d'air mélangé. Lorsque le véhicule est à l'arrêt, la température mesurée peut considérablement diverger de la température extérieure. C'est la raison pour laquelle la température extérieure n'est intégrée dans la régulation que lorsque la vitesse v du véhicule est v  20 km/h. Lors de la coupure et de la mise du contact et dans le cas de vitesses v < 20 km/h, c'est la température mesurée en dernier lieu qui est utilisée.

Température intérieure

Zone du toit :

Avec CODE 414 (Toit ouvrant relevable électrique en verre), la température intérieure au niveau du toit est saisie dans le calculateur unité de commande au toit par le capteur de température habitacle avec ventilateur intégré. Le calculateur unité de commande au toit calcule la température intérieure et l'envoie par le CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique. Sauf CODE 414 (Toit ouvrant relevable électrique en verre), la température intérieure au niveau du toit est saisie dans la partie électronique unité de commande au toit par le capteur de température habitacle avec ventilateur intégré. Les signaux du capteur de température intérieure avec ventilateur intégré sont directement reçus par le calculateur et clavier climatiseur automatique. Les capteurs de température habitacle sont équipés chacun d'un ventilateur qui aspire de l'air de l'intérieur du véhicule pour la mesure de la température.

Tableau de bord :

La température intérieure est saisie au niveau du tableau de bord par le capteur de température habitacle. Les signaux du capteur de température habitacle sont directement reçus par le calculateur et clavier climatiseur automatique.

 Comme l'air intérieur circule toujours par l'action du ventilateur, une mesure de température précise est garantie. On obtient de ce fait une régulation de température largement indépendante des conditions de circulation d'air à l'intérieur du véhicule.

Une valeur moyenne est calculée à partir des valeurs mesurées par les capteurs de température habitacle. Cette valeur moyenne et la valeur du capteur de température extérieure sont comparées à une courbe caractéristique enregistrée dans le calculateur et clavier climatiseur automatique, et utilisées pour la régulation de la température intérieure.

Cette valeur moyenne de la température intérieure est maintenue par le calculateur et clavier climatiseur automatique dans les conditions suivantes :

 Vitre latérale ouverte

 la porte est ouverte

Ainsi, la poursuite immédiate du fonctionnement du climatiseur avec la température théorique réglée est garantie.

Température au niveau des sorties d'air dans le véhicule

Les températures sur les sorties d'air dans le véhicule sont saisies par les capteurs de température de sortie d'air. Le calculateur et clavier climatiseur automatique régule la température de sortie d'air au niveau des sorties d'air correspondantes.

Les signaux des capteurs de température de sortie d'air sont reçus directement par le calculateur et clavier climatiseur automatique.

 TYP 212 bis 28/02/11
mit CODE 581 (Climatiseur automatique)
Le capteur de température de sortie d'air buse de plancher arrière est en plus monté au niveau de la sortie d'air à l'arrière.

Température et humidité du pare-brise (à partir du 01.12.2009 ou avec CODE B03 (Fonction démarrage-arrêt ECO))

Le capteur d'humidité et de température habitacle mesure l'humidité relative de l'air et la température directement sur la face intérieure du pare-brise et détermine ainsi la température de point de rosée. Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit les signaux du capteur d'humidité et de température habitacle par le biais du LIN climatisation. Si les vitres risquent de s'embuer, des mesures appropriées sont lancées comme p. ex. l'enclenchement du compresseur frigorifique ou le démarrage du moteur (avec CODE B03 (Fonction démarrage-arrêt ECO)).

Température de point de rosée (jusqu'au 31.05.2010 avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

Le point de rosée est déterminé à partir de la température ambiante et de l'humidité de l'air. Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit les signaux du capteur de point de rosée par le biais du LIN climatisation et calcule le point de rosée. Lorsque le point de rosée est atteint, les vitres et les verres des rétroviseurs extérieurs commencent à s'embuer. Afin d'éviter cela, le climatiseur et le chauffage des rétroviseurs extérieurs sont activés.

Température liquide de refroidissement

La température du liquide de refroidissement est saisie par le capteur de température de liquide de refroidissement. Le calculateur CDI ou le calculateur ME reçoit directement la valeur de résistance, l'utilise pour calculer la température du liquide de refroidissement et envoie cette dernière au calculateur et clavier climatiseur automatique, sur les véhicules jusqu'au 28.02.2013 par le biais du CAN train de roulement, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle. Sur les véhicules à partir du 01.03.2013, le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie ce signal au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle. La valeur est utilisée pour la commande des volets d'air mélangé, pour la régulation du chauffage auxiliaire PTC (moteur 271.8, 274.9, 642.8 jusqu'au 28.02.2013 ou 651.9) et pour la commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort) ou CODE 965 (Prééquipement électrique voiture de location) ou CODE B03 (Fonction démarrage-arrêt ECO) ou type 212.095/098/298).

Température au niveau de l'évaporateur

Pour éviter le givrage de l'évaporateur, le capteur de température évaporateur saisit la température correspondante. Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit directement le signal du capteur de température évaporateur. Le compresseur frigorifique est coupé lorsque la température de l'évaporateur tombe à environ T  2 °C.

Pression du fluide frigorigène

La pression de frigorigène est saisie par le capteur de pression frigorigène. Le calculateur SAM avant reçoit directement le signal du capteur de pression frigorigène. Le calculateur SAM avant envoie la valeur de la pression de frigorigène au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle. La pression est comparée à une courbe de température et de pression enregistrée. Le compresseur frigorifique est coupé ou n'est pas enclenché en cas de pression de frigorigène de p < 1,7 bar ou p > 30 bar.

Rayonnement du soleil

Le capteur solaire saisit l'angle d'incidence et l'intensité du rayonnement solaire sur le véhicule. Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit directement les signaux du capteur solaire. La température intérieure et le régime de soufflante sont adaptés en fonction de ces valeurs. Lors du rayonnement unilatéral du soleil, une différence de température équitable est réglée entre la température de réglage théorique de gauche et de droite.

Concentration de substances nocives dans l'air extérieur (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

Le capteur de substances nocives saisit les influences météorologiques suivantes :

 Taux d'oxyde de carbone (CO)

 Teneur en oxyde d'azote (NOx)

 Température de point de rosée extérieure

 Humidité relative de l'air

 Température extérieure

Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit les signaux du capteur de substances nocives par le LIN climatisation. Le calculateur et clavier climatiseur automatique assure la commande automatique de l'air recyclé en fonction des valeurs relevées.

Vitesse du véhicule

Le combiné d'instruments envoie la vitesse du véhicule au calculateur et clavier climatiseur automatique par le CAN habitacle. La vitesse du véhicule sert à la régulation de la fonction air dynamique et au calcul interne de la température extérieure.

Régime moteur (sauf type 212.095/098/298)

Le régime moteur est saisi par le calculateur CDI ou par le calculateur ME. Sur les véhicules jusqu'au 28.02.2013, le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie ce signal au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle. Sur les véhicules à partir du 01.03.2013, le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie ce signal au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle. Le régime moteur sert entre autres à la régulation du compresseur frigorifique.

Statut de porte

L'état des différentes portes est déterminé par les calculateurs suivants et est envoyé au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle :

 Calculateur porte avant gauche

 Calculateur porte avant droite

 Calculateur SAM arrière

Le calculateur et clavier climatiseur automatique maintient la puissance de la soufflante lorsqu'une porte est ouverte afin d'éviter une postrégulation inutile en cas de grandes différences de température entre l'air de l'habitable et l'air extérieur.

Position de vitre latérale

La position des différentes vitres latérales est déterminée par les calculateurs suivants et envoyée au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle :

 Calculateur porte avant gauche

 Calculateur porte avant droite

 Calculateur porte arrière gauche

 Calculateur porte arrière droite

Le calculateur et clavier climatiseur automatique maintient la puissance de la soufflante lorsque la vitre latérale est ouverte, afin d'éviter une postrégulation inutile en cas de grandes différences de température entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Position du toit ouvrant (avec CODE 414 (Toit ouvrant relevable électrique en verre)) ou du toit ouvrant panoramique (avec CODE 413 (Toit panoramique en verre avec toit ouvrant vers l'extérieur))

La position du SHD est envoyée par le calculateur unité de commande au toit au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle.

La position du toit ouvrant panoramique est envoyée par le calculateur toit ouvrant panoramique au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN habitacle.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique maintient la puissance de la soufflante lorsque le toit ouvrant est ouvert, afin d'éviter une postrégulation inutile en cas de grandes différences de température entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Réglages sur le clavier climatiseur automatique arrière (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

La climatisation de l'espace arrière peut être réglée par les occupants à l'arrière avec le clavier climatiseur automatique arrière. L'actionnement des touches pour la température et la position de soufflante sur le clavier climatiseur automatique arrière est reçu par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN climatisation. Ces données servent à commander le débit d'air des buses arrière au moyen du moteur de soufflante arrière ainsi que la régulation de température à l'arrière au moyen du servomoteur volet d'air mélangé arrière.

Le moteur de soufflante arrière et le servomoteur volet d'air mélangé arrière sont commandés par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN climatisation.

État du SBS (avec CODE 511 (Audio 50 APS avec changeur DVD) ou CODE 512 (COMAND APS avec changeur DVD) ou CODE 527 (COMAND APS avec lecteur DVD simple (avec navigation)) ou CODE 531 (COMAND APS))

Lorsque le SBS est actif, la puissance de la soufflante est limitée. L'autoradio avec système de navigation automatique ou l'unité de commande COMAND envoie l'état du SBS au calculateur et clavier climatiseur automatique par le CAN habitacle.

Déroulement fonctionnel actionnement des composants de la climatisation

Le déroulement fonctionnel de la commande des composants de la climatisation comprend les sous-fonctions suivantes :

 Déroulement fonctionnel - Commande du moteur de soufflante

 Déroulement fonctionnel - Commande des volets de guidage d'air

 Déroulement fonctionnel commande du compresseur frigorifique (sauf type 212.095/098/298)

 Déroulement fonctionnel commande du compresseur frigorifique électrique (type 212.095/098/298)

 Déroulement fonctionnel commande du moteur de ventilateur

 Déroulement fonctionnel commande du chauffage auxiliaire PTC (moteur 271.8, 274.9, 642.8 jusqu'au 28.02.2013 ou moteur 651.9)

 Déroulement fonctionnel commande de la vanne d'arrêt évaporateur (type 212.095/098/298)

 Déroulement fonctionnel commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort) ou CODE 965 (Prééquipement électrique voiture de location) ou CODE B03 (Fonction démarrage-arrêt ECO) ou type 212.095/098/298)

 Déroulement fonctionnel commande de la vanne d'arrêt refroidissement batterie haute tension (type 212.095/098/298)

Déroulement fonctionnel - Commande du moteur de soufflante

La ventilation est réalisée avec l'assistance du moteur de soufflante. Le calculateur et clavier climatiseur automatique transmet directement la demande au régulateur de soufflante, qui assure alors la commande du moteur de soufflante. Avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort), la ventilation de l'espace arrière est assistée en plus par le moteur de soufflante arrière.

La commande du moteur de soufflante arrière est assurée par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN climatisation.

 TYP 212 ab 01/03/13
Après un accident, le moteur de soufflante est coupé.

 TYP 212
mit CODE 511 (Audio 50 APS avec changeur DVD)
TYP 212
mit CODE 512 (COMAND APS avec changeur DVD)
TYP 212
mit CODE 527 (COMAND APS avec lecteur DVD simple (avec navigation))
TYP 212
mit CODE 531 (COMAND APS)
Lorsque le SBS est actif, la puissance de la soufflante est limitée.

 TYP 212
mit CODE B03 (fonction Stop/Start ECO)
La puissance de soufflante est restreinte par le calculateur et clavier climatiseur automatique en cas d'arrêt du moteur. Sur les véhicules jusqu'au 28.02.2013, le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie l'état "moteur tourne" au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle. Sur les véhicules à partir du 01.03.2013, le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie l'état "moteur tourne" au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle.

Déroulement fonctionnel - Commande des volets de guidage d'air

La répartition de l'air dans l'habitacle est commandée par le réglage des volets de guidage d'air dans le caisson de climatisation. Les composants suivants sont actionnés par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN climatisation :

Véhicules sauf CODE 581 (Climatiseur automatique confort)

 Volet air frais/air recyclé par le servomoteur volet air frais/air recyclé (régulation air frais/air recyclé et régulation d'air dynamique)

 Volet d'air mélangé gauche au moyen du servomoteur volet d'air mélangé gauche (régulation de température)

 Volet d'air mélangé droit au moyen du servomoteur volet d'air mélangé droit (régulation de température)

 Volet de dégivrage au moyen du servomoteur volet de dégivrage (régulation de la ventilation)

 Volet de répartition d'air au moyen du servomoteur volet de répartition d'air (régulation de la ventilation)

Véhicules avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort) :

 Volet air frais/air recyclé à l'aide du servomoteur volet air frais/air recyclé (régulation d'air frais/air recyclé)

 Volet d'air mélangé gauche au moyen du servomoteur volet d'air mélangé gauche (régulation de température)

 Volet d'air mélangé droit au moyen du servomoteur volet d'air mélangé droit (régulation de température)

 Volet d'air mélangé arrière au moyen du servomoteur volet d'air mélangé arrière (régulation de température)

 Volet de dégivrage gauche au moyen du servomoteur volet de dégivrage gauche (régulation de la ventilation)

 Volet de dégivrage droit au moyen du servomoteur volet de dégivrage droit (régulation de la ventilation)

 Volet de plancher gauche au moyen du servomoteur volet de plancher gauche (régulation de la ventilation)

 Volet de plancher droit au moyen du servomoteur volet de plancher droit (régulation de la ventilation)

 Volet de buse centrale gauche au moyen du servomoteur volet de buse centrale gauche (régulation de la ventilation)

 Volet de buse centrale droit au moyen du servomoteur volet de buse centrale droit (régulation de la ventilation)

 Volet de diffuseur au moyen du servomoteur volet de diffuseur (régulation de la ventilation)

 Répartition d'air montant B gauche au moyen du servomoteur répartition d'air montant B gauche (régulation de la ventilation)

 Répartition d'air montant B droit au moyen du servomoteur répartition d'air montant B droit (régulation de la ventilation)

 Volet d'air dynamique au moyen du servomoteur volet d'air dynamique (jusqu'au 31.05.2010) (régulation de l'air dynamique)

 Volet air frais/air recyclé au moyen du servomoteur volet air frais/air recyclé (à partir du 01.06.2010) (régulation de l'air dynamique)

 TYP 212 ab 01/03/13
Le volet air frais/air recyclé se ferme après un accident.

 Afin d'éviter que les vitres ne s'embuent, les volets de dégivrage sont fermés pendant t = 2 min après la mise hors tension de la borne 15. Après le démarrage du moteur, les volets de dégivrage restent dans cette position pendant encore t = 30 s environ. Tous les autres réglages sont ensuite de nouveau possibles.

 Lors de l'ouverture de l'une des portes à l'état "borne 15 hors tension", le volet air frais/air recyclé est réglé par le servomoteur volet air frais/air recyclé, et le volet d'air dynamique (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort)) par le servomoteur volet d'air dynamique (jusqu'au 31.05.2010) ou par le servomoteur volet air frais/air recyclé (à partir du 01.06.2010) sur une position de distribution partielle de l'air recyclé. On obtient ainsi une réduction des forces de fermeture des portes. La fonction est réglable avec le testeur de diagnostic.

P83.10-2677-78

P83.10-2678-72

P83.10-2679-81

Déroulement fonctionnel commande du compresseur frigorifique (sauf type 212.095/098/298)

Le compresseur frigorifique assure l'aspiration et la compression du frigorigène. Le compresseur frigorifique est régulé en continu jusqu'à 100 % par le calculateur et clavier climatiseur automatique au moyen de la vanne de régulation du compresseur. Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande par le biais du CAN habitacle au calculateur SAM avant. Ce calculateur reçoit la demande et actionne la valve de régulation compresseur frigorifique.

Avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique), un embrayage électromagnétique est en plus monté. Celui-ci permet de découpler le compresseur frigorifique totalement du flux de force de la transmission par courroie. Ceci permet une économie de carburant supplémentaire. Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande par le biais du CAN habitacle au calculateur SAM avant. Celui-ci commande l'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique.

En plus, le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande d'augmentation du régime de ralenti par le biais du CAN habitacle, du calculateur SAM avant et du CAN train de roulement (jusqu'au 28.02.2013) ou CAN train de roulement 1 (à partir du 01.03.2013) au calculateur ME ou au calculateur CDI. Celui-ci augmente le régime de ralenti en fonction de la charge supplémentaire survenant lors de l'enclenchement du compresseur frigorifique.

 TYP 212 ab 01/03/13
Le compresseur frigorifique est coupé après un accident par la vanne de régulation compresseur frigorifique ou par l'embrayage électromagnétique compresseur frigorifique (avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)).

Déroulement fonctionnel commande du compresseur frigorifique électrique (type 212.095/098/298)

Le compresseur frigorifique électrique est responsable de l'aspiration et de la compression du frigorigène. La vitesse de rotation du compresseur frigorifique électrique est régulée en continu de n = 700 à 9000/min en fonction de la température de l'évaporateur. Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande au calculateur CDI ou au calculateur ME par le biais du CAN habitacle, du calculateur SAM avant et du CAN train de roulement (jusqu'au 28.02.2013) ou CAN train de roulement 1 (à partir du 01.03.2013). Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie la demande au compresseur frigorifique électrique par le CAN hybride.

Déroulement fonctionnel commande du moteur de ventilateur

Le moteur de ventilateur sert au refroidissement du liquide de refroidissement et du frigorigène. Le calculateur et clavier climatiseur automatique calcule le régime théorique ventilateur en fonction de la pression de frigorigène et envoie la demande au calculateur CDI ou au calculateur ME par le biais du CAN habitacle, du calculateur SAM avant et du CAN train de roulement (jusqu'au 28.02.2013) ou CAN train de roulement 1 (à partir du 01.03.2013). Le calculateur CDI ou le calculateur ME calcule alors le régime théorique ventilateur en fonction de la température du moteur, la compare à la demande du calculateur et clavier climatiseur automatique et actionne le moteur de ventilateur en conséquence.

Déroulement fonctionnel commande du chauffage auxiliaire PTC (moteur 271.8, 274.9, 642.8 jusqu'au 28.02.2013 ou moteur 651.9)

Le chauffage auxiliaire PTC permet un chauffage rapide de l'intérieur du véhicule. Le chauffage auxiliaire PTC est enclenché et coupé par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN climatisation.

 TYP 212 ab 01/03/13
Le chauffage auxiliaire PTC est coupé après un accident.

Déroulement fonctionnel commande de la vanne d'arrêt évaporateur (type 212.095/098/298)

La vanne d'arrêt évaporateur commande l'alimentation en frigorigène de l'évaporateur. La commande s'effectue en fonction des réglages sur le calculateur et clavier climatiseur automatique. Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande de commande de la vanne d'arrêt évaporateur par le biais du CAN habitacle au calculateur SAM avant. Ce calculateur commande la vanne d'arrêt évaporateur en conséquence.

Déroulement fonctionnel commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort) ou CODE 965 (Prééquipement électrique voiture de location) ou CODE B03 (Fonction démarrage-arrêt ECO) ou type 212.095/098/298)

La pompe de circulation liquide de refroidissement contribue à la circulation du liquide de refroidissement à travers l'échangeur de chaleur du chauffage quand le moteur tourne ou en assure la circulation lorsque le mode chaleur résiduelle (sauf CODE 494 (Version USA)) est enclenché.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande de commande de la pompe de circulation liquide de refroidissement au calculateur SAM avant par le biais du CAN habitacle. Ce calculateur actionne la pompe de circulation liquide de refroidissement en conséquence.

Déroulement fonctionnel commande de la vanne d'arrêt refroidissement batterie haute tension (type 212.095/098/298)

La vanne d'arrêt refroidissement batterie haute tension commande l'arrivée de liquide de refroidissement dans l'évaporateur intégré de l'alimentation haute tension. De ce fait, de l'énergie thermique est retirée de l'alimentation haute tension, ce qui empêche une surchauffe. Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie par le biais du CAN hybride la demande de commande de la vanne d'arrêt refroidissement batterie haute tension au calculateur système de gestion de batterie qui commande directement la vanne d'arrêt refroidissement batterie haute tension.

Déroulement fonctionnel - Mode air frais

En mode air frais, le volet air frais/air recyclé est ouvert et de l'air frais est introduit dans l'habitacle à travers le caisson du climatiseur.

Déroulement fonctionnel - Mode recyclage d'air

Le déroulement fonctionnel mode recyclage d'air permet les modes de fonctionnement suivants :

 Mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

 Mode recyclage d'air commandé par les gaz polluants (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

Mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

L'actionnement de la touche mode recyclage d'air sur le calculateur et clavier climatiseur automatique pendant t < 1,5 s a pour effet de fermer le volet air frais/air recyclé pour empêcher l'arrivée d'air de l'extérieur. L'air circule seulement dans l'habitacle et les odeurs désagréables et les gaz toxiques ne pénètrent pas dans l'habitacle. La LED au-dessus de la touche mode recyclage d'air est allumée pendant le mode recyclage d'air.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit directement l'état de la touche mode recyclage d'air et actionne le servomoteur volet air frais/air recyclé par le biais du LIN climatisation.

Lorsque la touche mode recyclage d'air est actionnée pendant t > 1,5 s, les vitres latérales, le toit ouvrant panoramique (avec CODE 413 (Toit panoramique en verre avec toit ouvrant vers l'extérieur)) ou le toit ouvrant (avec CODE 414 (Toit ouvrant relevable électrique en verre)) se ferment. Si la touche mode recyclage d'air pendant est ensuite actionnée pendant t > 1,5 s, les vitres latérales et le toit ouvrant regagnent leur position initiale (si ces éléments n'ont pas été réglés dans une autre position manuellement en mode air recyclé).

 De plus amples informations à ce sujet figurent dans la description du fonctionnement séparée "Description du fonctionnement protection antivol et verrouillage", dans la fonction partielle "Commande confort (KFB) fonctionnement".

 TYP 212
mit CODE 460 (Version Canada)
TYP 212
mit CODE 494 (Version USA)
La fermeture confort du mode recyclage d'air n'est pas possible.

Conditions de fonctionnement supplémentaires du mode recyclage d'air commandé par les substances nocives

 Compresseur frigorifique (type 212 (sauf type 212.095/098/298) sauf CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)) enclenché ou

 Compresseur frigorifique électrique (type 212.095/098/298) enclenché ou

 Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique (avec CODE B09 (Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique)) enclenché

Mode recyclage d'air commandé par les gaz polluants (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort))

Le capteur de substances nocives saisit les valeurs des substances nocives dans l'air extérieur. Le calculateur et clavier climatiseur automatique reçoit les signaux du capteur de substances nocives par le LIN climatisation. À partir d'une certaine concentration de substances nocives, le volet air frais et air recyclé est automatiquement positionné sur air recyclé. L'admission d'air extérieur est empêchée et il ne s'effectue plus qu'un brassage de l'air intérieur. Si la condition pour le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives est présente après le démarrage du moteur, de l'air frais est d'abord introduit pendant t = 30 s. Ensuite, le système se règle d'abord sur 80 % d'air recyclé commandé par les substances nocives et après un intervalle supplémentaire de t = 10 s, sur 100 % d'air recyclé commandé par les substances nocives.

 Le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives n'est pas indiqué par la LED de la touche mode recyclage d'air.

Déroulement fonctionnel - Dégivrage

Lors de l'actionnement de la touche dégivrage du calculateur et clavier climatiseur automatique, tous les volets d'air se ferment à l'exception des volets de dégivrage et du volet d'air frais/air recyclé. Ceux-ci sont complètement ouverts. Les volets de dégivrage sont réglés de manière à ce que le flux d'air maxi soit dirigé sur le pare-brise et les vitres latérales avant. Les volets d'air mélangé sont réglés sur l'admission complète d'air chaud. Le moteur de soufflante est actionné par le calculateur et clavier climatiseur automatique au moyen du régulateur de soufflante de manière à garantir un dégivrage optimal en fonction de la température de l'air soufflé.

Le compresseur frigorifique ou le compresseur frigorifique électrique est enclenché. L'air est déshydraté puis chauffé au maximum.

 Avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort), le dégivrage est assuré séparément par le servomoteur volet de dégivrage gauche pour le conducteur et par le servomoteur volet de dégivrage droit pour le passager. Sauf CODE 581 (Climatiseur automatique confort), le dégivrage pour le conducteur et le passager est assuré par le servomoteur volet de dégivrage.

Conditions de fonctionnement supplémentaires pour le séchage de l'évaporateur

 Le climatiseur était au moins une fois actif pendant le dernier cycle d'allumage

 Température de l'évaporateur T > 3 °C

 Moteur arrêté

 Portes fermées

 Kilométrage > 250 km

Déroulement fonctionnel - Séchage de l'évaporateur

Pour éviter les odeurs d'évaporateur à l'intérieur du véhicule et l'embuage des vitres au démarrage du climatiseur, un séchage de l'évaporateur est effectué.

Lorsque le moteur est coupé, un compteur horaire est activé dans le combiné d'instruments. Le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie le signal "moteur tourne" sur les véhicules jusqu'au 28.02.2013 au combiné d'instruments par le biais du CAN train de roulement. Sur les véhicules à partir du 01.03.2013, le calculateur CDI ou le calculateur ME envoie le signal au combiné d'instruments par le CAN train de roulement 1, le calculateur SAM avant et le CAN train de roulement 2.

Après un temps d'attente de t = 1 h, le combiné d'instruments envoie par le CAN habitacle la demande de séchage de l'évaporateur au calculateur et clavier climatiseur automatique qui démarre le séchage de l'évaporateur. Pour cela, la soufflante est activée pendant t = 30 min à la vitesse la plus faible.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique commande le régulateur de soufflante. Le régulateur de la soufflante actionne le moteur de la soufflante à la vitesse la plus faible.

Déroulement fonctionnel utilisation de la chaleur résiduelle (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort) ou avec CODE 965 (Prééquipement électrique voiture de location))

L'actionnement de la touche "REST" (avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort)) ou de la touche "A/C, REST" (avec CODE 965 (Prééquipement électrique voiture de location)) sur le calculateur et clavier climatiseur automatique active la fonction. Le calculateur et clavier climatiseur automatique envoie la demande par le biais du CAN habitacle au calculateur SAM avant, qui actionne directement la pompe de circulation liquide de refroidissement. La pompe de circulation du liquide de refroidissement transporte le liquide de refroidissement encore chaud (chaleur résiduelle) dans l'échangeur thermique du chauffage.

Le calculateur et clavier climatiseur automatique commande le régulateur de soufflante. Le régulateur de la soufflante actionne le moteur de la soufflante à la vitesse la plus faible. L'air aspiré par le moteur de soufflante passe le long de l'échangeur thermique du chauffage et est chauffé. Le fonctionnement est coupé après t = 30 mn ou si la tension du réseau de bord descend en dessous d'une valeur déterminée.

Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur en cas d'accident (à partir du 01.03.2013)

Pour empêcher l'infiltration de gaz nocifs dans l'habitacle après un accident, le calculateur et clavier climatiseur automatique déclenche les activités suivantes :

 Les moteurs de soufflante ne sont plus actionnés. L'air n'est pas brassé dans l'habitacle.

 Le volet air frais/air recyclé est réglé en position air recyclé. L'air extérieur ne peut plus pénétrer à l'intérieur de l'habitacle.

 Le compresseur frigorifique correspondant est coupé.

 Le chauffage auxiliaire PTC est coupé.

Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur SAM avant et du CAN habitacle.

 Des informations détaillées sur l'actionnement des divers composants du climatiseur se trouvent dans la fonction partielle "Actionnement des composants de climatiseur".

Déroulement fonctionnel puissance frigorifique maximale (avec CODE 494 (Version USA))

L'actionnement de la touche "MAX COOL" sur le calculateur et clavier climatiseur automatique permet d'augmenter la puissance de soufflante à 100 % et de réguler la température sur "froid maximal".

Déroulement fonctionnel - Mode air dynamique

Pour que l'arrivée d'air n'augmente pas à l'intérieur du véhicule quand la vitesse augmente, le volet d'air dynamique est réglé en fonction de la vitesse. Plus la vitesse est élevée et plus le volet d'air dynamique est fermé.

Le combiné d'instruments envoie le signal de vitesse par le CAN habitacle au calculateur et clavier climatiseur automatique. Celui-ci commande le servomoteur volet air frais/air recyclé (sauf CODE 581 (Climatiseur automatique confort)) en fonction de la vitesse par le biais du LIN climatisation. Sur les véhicules avec CODE 581 (Climatiseur automatique confort), le servomoteur volet d'air dynamique (jusqu'au 31.05.2010) ou le servomoteur volet air frais/air recyclé (à partir du 01.06.2010) est commandé en fonction de la vitesse par le calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du LIN climatisation.