Regulación del climatizador automático - Funcionamiento

P83.40-4887-79

P83.40-4888-79

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15 CON.

 El climatizador automático está conectado

Para modo de refrigeración:

 Motor en marcha (excepto ejecución 212.095/098/298)

 Compresor de agente frigorígeno (modelo 212 (excepto ejecución 212.095/098/298) excepto CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)) conectado

 Compresor eléctrico de agente frigorígeno conectado (ejecución 212.095/098/298)

 Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)) conectado

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado de borne "borne 15" a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. En los vehículos hasta el 28.02.2013, la unidad de control CDI (con motor diésel) o la unidad de control ME (con motor de gasolina) envía la señal "motor en marcha" a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. En los vehículos desde el 01.03.2013, la unidad de control CDI (con motor diésel) o la unidad de control ME (con motor de gasolina) envía esta señal a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Regulación del climatizador automático - Generalidades

La regulación electrónica de la temperatura y la distribución de aire en el espacio interior del vehículo se efectúan en función de los ajustes seleccionados en la unidad de control y mando del climatizador automático, en la unidad de mando del climatizador automático del compartimento trasero (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort)) y de las magnitudes de influencia registradas por diversos sensores (p. ej. temperatura del espacio interior, temperatura exterior, temperatura del líquido refrigerante, velocidad del vehículo). La determinación de estas magnitudes de influencia se describe a continuación.

La unidad de control y mando del climatizador automático está interconectada a través del CAN del espacio interior y del LIN de climatización con la electrónica del vehículo. De este modo es posible tener en cuenta influencias relevantes, a fin de mejorar la calidad de la regulación y disminuir el consumo de energía.

 Si en la unidad de control y mando del climatizador automático se efectúan ajustes que repercuten en la temperatura, la distribución de aire o el caudal de aire, los valores de ajuste correspondientes se visualizan brevemente en el display Audio o COMAND (A40/8).

La función de regulación del climatizador automático comprende las siguientes funciones:

 Desarrollo de funcionamiento del registro y la evaluación de las magnitudes de influencia

 Desarrollo del funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado

 Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire del exterior

 Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire circulante

 Desarrollo del funcionamiento - Función de antihielo

 Desarrollo del funcionamiento - Secado del evaporador

 Desarrollo de funcionamiento del sistema de aprovechamiento del calor residual del motor (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort) o con CÓDIGO 965 (Preequipo eléctrico para vehículo de alquiler))

 Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado en caso de choque (desde el 01.03.2013)

 Desarrollo de funcionamiento de la potencia máxima de refrigeración (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Desarrollo del funcionamiento - Servicio de regulación de entrada de aire

Desarrollo de funcionamiento del registro y la evaluación de las magnitudes de influencia

Se registran y evalúan las magnitudes de influencia siguientes:

 Temperatura exterior

 Temperatura del espacio interior

 Temperatura en las salidas de aire dentro del vehículo

 Temperatura y humedad del parabrisas (desde el 01.12.2009 o con CÓDIGO B03 (Función de arranque y parada ECO))

 Temperatura de punto de rocío (hasta el 31.05.2010 con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

 Temperatura del líquido refrigerante

 Temperatura en el evaporador

 Presión del agente frigorígeno

 Irradiación solar

 Concentración de contaminantes en el aire del exterior (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

 Velocidad del vehículo

 Número de revoluciones del motor (excepto ejecución 212.095/098/298)

 Estado de puertas

 Posición de cristales laterales

 Posición del techo corredizo (SD) (con CÓDIGO 414 (Techo corredizo elevable eléctrico en ejecución de cristal) o del techo corredizo panorámico (con CÓDIGO 413 (Techo panorámico de cristal con techo corredizo desplazable exteriormente))

 Ajustes en la unidad de mando del climatizador automático del compartimento trasero (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

 Estado del sistema de mando fónico (SBS) (con CÓDIGO 511 (Audio 50 APS incl. cambiador de DVD) o CÓDIGO 512 (COMAND APS incl. cambiador de DVD) o CÓDIGO 527 (COMAND APS con unidad de DVD simple (con navegación)) o CÓDIGO 531 (COMAND APS))

Temperatura exterior

El sensor de la temperatura exterior se encarga de registrar la temperatura exterior. La unidad de control SAM, delante lee directamente la señal del sensor de la temperatura exterior, calcula la temperatura exterior y la envía a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. La unidad de control y mando del climatizador automático necesita este valor para alcanzar la temperatura deseada en el espacio interior mediante la correspondiente regulación de las compuertas de aire mezclado. Estando el vehículo parado, la temperatura medida puede diferir notablemente de la temperatura exterior. Por ello, la temperatura exterior solamente se incluye en la regulación cuando la velocidad del vehículo es v  20 km/h. Con velocidades de v < 20 km/h y al desconectar y conectar el encendido se utiliza el último valor de temperatura medido.

Temperatura del espacio interior

Zona del techo:

Con CÓDIGO 414 (Techo corredizo elevable eléctrico en ejecución de cristal), la temperatura del espacio interior en la zona del techo es registrada por el sensor térmico del espacio interior con ventilador integrado en la unidad de control de la unidad de mando del techo. La unidad de control de la unidad de mando del techo calcula la temperatura del habitáculo y la envía a la unidad de control y mando del climatizador automático a través del CAN del habitáculo. Excepto CÓDIGO 414 (Techo corredizo elevable eléctrico en ejecución de cristal), la temperatura del espacio interior en la zona del techo es registrada por el sensor térmico del espacio interior con ventilador integrado en la electrónica de la unidad de mando del techo. Las señales del sensor térmico del espacio interior con ventilador integrado son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático. Cada uno de los sensores térmicos del espacio interior está equipado con un ventilador que aspira el aire del espacio interior para la medición de temperatura.

Tablero de instrumentos:

La temperatura del espacio interior es registrada en la zona del tablero de instrumentos por el sensor térmico del espacio interior. Las señales del sensor térmico del espacio interior son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático.

 Puesto que el aire interior circula continuamente mediante el ventilador, está garantizada una medición de temperatura muy exacta. Se logra así una regulación de temperatura independiente en amplia medida de las condiciones de corriente de aire en el espacio interior del vehículo.

A partir de los valores de medición de los sensores térmicos del espacio interior se calcula un valor medio. El valor medio se compara, junto con el valor del sensor de la temperatura exterior, con un diagrama característico fijo guardado en la unidad de control y mando del climatizador automático y se utiliza para la regulación de la temperatura del espacio interior.

El valor medio de la temperatura del espacio interior es mantenido por la unidad de control y mando del climatizador automático en las siguientes situaciones:

 Ventana lateral abierta

 puerta abierta

Así, se puede garantizar que el aire acondicionado siga trabajando inmediatamente con la temperatura nominal ajustada.

Temperatura en las salidas de aire dentro del vehículo

Las temperaturas en las salidas de aire en el vehículo son registradas por los sensores de temperatura de salida de aire. La unidad de control y mando del climatizador automático regula la temperatura de salida de aire en las respectivas salidas de aire.

Las señales de los sensores de temperatura de salida de aire son leídas directamente por la unidad de control y mando del climatizador automático.

 MODELO 212 hasta 28/02/11
con CÓDIGO 581 (Climatizador automático)
En la salida de aire del compartimento trasero se encuentra montado adicionalmente el sensor de temperatura de salida de aire del difusor del espacio reposapiés del compartimento trasero.

Temperatura y humedad del parabrisas (desde el 01.12.2009 o con CÓDIGO B03 (Función de arranque y parada ECO))

El sensor de humedad y temperatura del espacio interior del vehículo mide la humedad relativa del aire y la temperatura directamente en el lado interior del parabrisas y, a partir de esta información, determina la temperatura de punto de rocío. Las señales del sensor de humedad y temperatura del espacio interior del vehículo son leídas por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de climatización. En caso de un empañamiento inminente de los cristales, se encauzan las contramedidas convenientes como, por ejemplo, la conexión del compresor de agente frigorígeno o el arranque del motor (con CÓDIGO B03 (Función de arranque y parada ECO)).

Temperatura de punto de rocío (hasta el 31.05.2010 con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

A partir de la temperatura periférica y de la humedad del aire se determina el punto de rocío. La unidad de control y mando del climatizador automático lee las señales del sensor de punto de rocío a través del LIN de climatización y calcula el punto de rocío. Cuando se alcanza el punto de rocío, los cristales del vehículo y los cristales de los retrovisores exteriores comienzan a empañarse. Para impedir esto, se activan el aire acondicionado y la calefacción de los retrovisores exteriores.

Temperatura del líquido refrigerante

La temperatura del líquido refrigerante es registrada por el sensor de temperatura del líquido refrigerante. La unidad de control CDI o la unidad de control ME lee directamente el valor de resistencia, calcula con esta información la temperatura del líquido refrigerante y, en los vehículos hasta el 28.02.2013, la envía a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. En los vehículos desde el 01.03.2013, la unidad de control CDI o la unidad de control ME envía esta señal a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. El valor se emplea para controlar las compuertas de aire mezclado, regular el calefactor adicional PTC (con motor 271.8, 274.9, 642.8 hasta el 28.02.2013 o 651.9) y activar la bomba de circulación del líquido refrigerante (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort) o CÓDIGO 965 (Preequipo eléctrico para vehículos de alquiler) o CÓDIGO B03 (Función de arranque y parada ECO) o en la ejecución 212.095/098/298).

Temperatura en el evaporador

Para evitar que el evaporador se hiele, el sensor térmico del evaporador registra su temperatura. La unidad de control y mando del climatizador automático lee directamente la señal del sensor térmico del evaporador. Si la temperatura del evaporador baja hasta aprox. T  2 °C, se desconecta el compresor de agente frigorígeno.

Presión del agente frigorígeno

La presión del agente frigorígeno es registrada por el sensor de presión del agente frigorígeno. La unidad de control SAM, delante lee directamente la señal del sensor de presión del agente frigorígeno. La unidad de control SAM, delante envía el valor de la presión del agente frigorígeno a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. La presión se compara con una curva de presión-temperatura almacenada. Con una presión del agente frigorígeno de p < 1,7 bar o p > 30 bar, el compresor de agente frigorígeno se desconecta o bien no se conecta.

Irradiación solar

El sensor solar registra el ángulo de incidencia y la intensidad de los rayos solares sobre el vehículo. La unidad de control y mando del climatizador automático lee directamente las señales del sensor solar. En función de los valores se adaptan la temperatura del espacio interior y el número de revoluciones del soplador. Si la radiación solar solamente incide sobre un lado del vehículo, se ajusta automáticamente una diferencia térmica adecuada entre la temperatura nominal reguladora en los lados derecho e izquierdo.

Concentración de contaminantes en el aire del exterior (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

El sensor de contaminantes registra las siguientes influencias del medio ambiente:

 Valor de monóxido de carbono (CO)

 Proporción de óxidos de nitrógeno (NOx)

 Temperatura de punto de rocío exterior

 Humedad relativa del aire

 Temperatura exterior

La unidad de control y mando del climatizador automático lee las señales del sensor de contaminantes a través del LIN de climatización. La unidad de control y mando del climatizador automático controla en función de los valores leídos el control automático del aire circulante.

Velocidad del vehículo

El cuadro de instrumentos envía la velocidad del vehículo a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. La velocidad del vehículo sirve para la regulación de la función de entrada de aire y para el cálculo interno de la temperatura exterior.

Número de revoluciones del motor (excepto ejecución 212.095/098/298)

El número de revoluciones del motor es registrado por la unidad de control CDI o la unidad de control ME. En los vehículos hasta el 28.02.2013, la unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la señal a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. En los vehículos desde el 01.03.2013, la unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la señal a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. El número de revoluciones del motor sirve, entre otras cosas, para la regulación del compresor de agente frigorígeno.

Estado de puertas

El estado de cada puerta es determinado por las siguientes unidades de control y enviado a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

 Unidad de control SAM, compartimento trasero

Con la puerta abierta, la unidad de control y mando del climatizador automático mantiene fija la potencia actual del soplador a fin de evitar un reajuste innecesario en caso de diferencias grandes de temperatura entre el aire del interior y el aire del exterior.

Posición de cristales laterales

La posición de la respectiva ventana lateral es determinada por las siguientes unidades de control y enviada a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

 Unidad de control puerta, detrás, izquierda

 Unidad de control puerta, detrás, derecha

Con la ventana lateral abierta, la unidad de control y mando del climatizador automático mantiene la potencia actual del soplador a fin de evitar un reajuste innecesario en caso de diferencias grandes de temperatura entre el aire del interior y el del exterior.

Posición del SD (con CÓDIGO 414 (Techo corredizo elevable eléctrico en ejecución de cristal)) o del techo corredizo panorámico (con CÓDIGO 413 (Techo panorámico de cristal con techo corredizo desplazable exteriormente))

La posición del SHD es enviada por la unidad de control de la unidad de mando del techo a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

La posición del techo corredizo panorámico es enviada por la unidad de control del techo corredizo panorámico a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Con el techo corredizo abierto, la unidad de control y mando del climatizador automático mantiene la potencia actual del soplador a fin de evitar un reajuste innecesario en caso de diferencias grandes de temperatura entre el aire del interior y el del exterior.

Ajustes en la unidad de mando del climatizador automático del compartimento trasero (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

La climatización del compartimento trasero puede ser ajustada por los pasajeros del compartimento trasero a través de la unidad de mando del climatizador automático del compartimento trasero. El accionamiento de las teclas basculantes para temperatura y velocidad del soplador en la unidad de mando del climatizador automático del compartimento trasero es leído por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de climatización. Sobre la base de estos datos se controla el caudal de aire de los difusores del compartimento trasero a través del motor del soplador del compartimento trasero y la regulación de temperatura en el compartimento trasero mediante el servomotor de la compuerta de aire mezclado del compartimento trasero.

El motor del soplador del compartimento trasero y el servomotor de la compuerta de aire mezclado del compartimento trasero son activados por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de climatización.

Estado del SBS (con CÓDIGO 511 (Audio 50 APS incl. cambiador de DVD) o CÓDIGO 512 (COMAND APS incl. cambiador de DVD) o CÓDIGO 527 (COMAND APS con unidad de DVD simple (con navegación)) o CÓDIGO 531 (COMAND APS))

Cuando el SBS está activo, la potencia del soplador es limitada. La radio con sistema autopiloto o la unidad de regulación COMAND envía el estado del SBS a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Desarrollo del funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado

El desarrollo de funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado comprende las siguientes subfunciones:

 Desarrollo del funcionamiento - Activación del motor del soplador

 Desarrollo del funcionamiento - Activación de las compuertas de conducción de aire

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor de agente frigorígeno (excepto ejecución 212.095/098/298)

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor eléctrico de agente frigorígeno (ejecución 212.095/098/298)

 Desarrollo del funcionamiento del motor del ventilador

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del calefactor adicional PTC (motor 271.8, 274.9, 642.8 hasta el 28.02.2013 o motor 651.9)

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la válvula de cierre del evaporador (ejecución 212.095/098/298)

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la bomba de circulación del líquido refrigerante (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort) o CÓDIGO 965 (Preequipo eléctrico para vehículos de alquiler) o CÓDIGO B03 (Función de arranque y parada ECO) o ejecución 212.095/098/298)

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la válvula de cierre de la refrigeración de la batería de alto voltaje (ejecución 212.095/098/298)

Desarrollo del funcionamiento - Activación del motor del soplador

La ventilación se logra con la ayuda del motor del soplador. La unidad de control y mando del climatizador automático transmite el requerimiento directamente al regulador del soplador, que efectúa entonces la activación del motor del soplador. Con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort), la ventilación del compartimento trasero es asistida adicionalmente por el motor del soplador del compartimento trasero.

La activación del motor del soplador del compartimento trasero es efectuada por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de climatización.

 MODELO 212 desde 1/03/13
El motor del soplador se desconecta tras producirse un accidente.

 MODELO 212
con CÓDIGO 511 (Audio 50 APS incl. cambiador de DVD)
MODELO 212
con CÓDIGO 512 (COMAND APS incl. cambiador de DVD)
MODELO 212
con CÓDIGO 527 (COMAND APS con unidad de un único DVD (con sistema de navegación))
MODELO 212
con CÓDIGO 531 (COMAND APS)
Cuando el SBS está activo, la potencia del soplador es limitada.

 MODELO 212
con CÓDIGO B03 (Funcion de parada y arranque ECO)
La unidad de control y mando del climatizador automático limita la potencia del soplador cuando el motor se para. En los vehículos hasta el 28.02.2013, la unidad de control CDI o la unidad de control ME envía el estado "motor en marcha" a través del CAN del tren de rodaje, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. En los vehículos desde el 01.03.2013, la unidad de control CDI o la unidad de control ME envía el estado "motor en marcha" a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM, delante, y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

Desarrollo del funcionamiento - Activación de las compuertas de conducción de aire

Regulando las compuertas conductoras de aire en la caja del climatizador se controla la distribución de aire en el habitáculo. Los siguientes componentes son activados por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de climatización:

Vehículos excepto CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort):

 Compuerta de aire del exterior y de aire circulante a través del servomotor de compuerta de aire del exterior y de aire circulante (aire exterior/aire circulante y regulación de entrada de aire)

 Compuerta de aire mezclado, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha (regulación de la temperatura)

 Compuerta antihielo a través del servomotor de la compuerta antihielo (regulación de la ventilación)

 Compuerta de distribución de aire a través del servomotor de la compuerta de distribución de aire (regulación de la ventilación)

Vehículos con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort):

 Compuerta de aire del exterior y de aire circulante a través del servomotor de la compuerta de aire del exterior y de aire circulante (regulación de aire del exterior/de aire circulante)

 Compuerta de aire mezclado, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado del compartimento trasero a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado del compartimento trasero (regulación de la temperatura)

 Compuerta antihielo, izquierda a través del servomotor de la compuerta antihielo, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta antihielo, derecha a través del servomotor de la compuerta antihielo, derecha (regulación de la ventilación)

 Compuerta de aire del espacio reposapiés, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta de aire del espacio reposapiés, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire del espacio reposapiés, derecha (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor central, izquierda a través del servomotor de la compuerta del difusor central, izquierda (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor central, derecha a través del servomotor de la compuerta del difusor central, derecha (regulación de la ventilación)

 Compuerta del difusor a través del servomotor de la compuerta del difusor (regulación de la ventilación)

 Distribución de aire del montante B, izquierda a través del servomotor de la distribución de aire del montante B, izquierda (regulación de la ventilación)

 Distribución de aire del montante B, derecha a través del servomotor de la distribución de aire del montante B, derecha (regulación de la ventilación)

 Compuerta de regulación de entrada de aire a través del servomotor de la compuerta de regulación de entrada de aire (hasta el 31.05.2010) (regulación de entrada de aire)

 Compuerta del aire del exterior y del aire circulante a través del servomotor de la compuerta del aire del exterior y del aire circulante (desde el 01.06.2010) (regulación de entrada de aire)

 MODELO 212 desde 1/03/13
La compuerta del aire del exterior y del aire circulante se cierra tras producirse un accidente.

 Para prevenir el empañamiento de los cristales, t = 2 min después de la desconexión del borne 15 se cierran las compuertas antihielo. Después del arranque del motor, las compuertas antihielo permanecen en esa posición durante t = 30 s. Después se pueden realizar todos los ajustes.

 Con el "borne 15 DESCON.", al abrir una de las puertas, la compuerta del aire del exterior y del aire circulante y la compuerta de regulación de entrada de aire (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort)) es ajustada a una posición de aire circulante parcial por el servomotor de la compuerta del aire del exterior y del aire circulante; por el servomotor de la compuerta de regulación de entrada de aire (hasta el 31.05.2010) o por el servomotor de la compuerta de aire del exterior y aire circulante (desde el 01.06.2010). De esta manera tiene lugar una reducción de las fuerzas de cierre de las puertas. La función se puede ajustar con un comprobador de diagnóstico.

P83.10-2677-78

P83.10-2678-72

P83.10-2679-81

Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor de agente frigorígeno (excepto ejecución 212.095/098/298)

El compresor de agente frigorígeno se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. La potencia del compresor de agente frigorígeno es regulada progresivamente hasta el 100% por la unidad de control y mando del climatizador automático a través de la válvula de regulación del compresor. La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, delante. Esta recibe el requerimiento y activa la válvula de regulación del compresor de agente frigorígeno.

Con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético) está montado adicionalmente un acoplamiento electromagnético. Por medio de él, se puede separar por completo el compresor de agente frigorígeno del flujo de fuerza en la transmisión por correa. Ello hace posible un ahorro adicional de combustible. La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, delante. Esta activa directamente el acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno.

Adicionalmente, la unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento de aumento del número de revoluciones de ralentí a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del tren de rodaje (hasta el 28.02.2013) o del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.03.2013) a la unidad de control ME o a la unidad de control CDI. Esta aumenta el número de revoluciones de ralentí en correspondencia con la carga adicional al conectarse el compresor de agente frigorígeno.

 MODELO 212 desde 1/03/13
El compresor de agente frigorígeno se desconecta después de un accidente mediante la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno o mediante el acoplamiento electromagnético del compresor de agente frigorígeno (con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)).

Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor eléctrico de agente frigorígeno (ejecución 212.095/098/298)

El compresor eléctrico de agente frigorígeno se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. El número de revoluciones del compresor eléctrico de agente frigorígeno se regula de forma continua de n = 700 a 9000 rpm en función de la temperatura del evaporador. La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del tren de rodaje (hasta el 28.02.2013) o del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.03.2013) a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME. La unidad de control CDI o la unidad de control ME envía el requerimiento a través del CAN híbrido al compresor eléctrico de agente frigorígeno.

Desarrollo del funcionamiento del motor del ventilador

El motor del ventilador sirve para el enfriamiento del líquido refrigerante y del agente frigorígeno. La unidad de control y mando del climatizador automático calcula el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la presión del agente frigorígeno y envía el requerimiento a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del tren de rodaje (hasta el 28.02.2013) o del CAN del tren de rodaje 1 (desde el 01.03.2013) a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME. La unidad de control CDI o la unidad de control ME calcula el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la temperatura del motor, lo compara con el requerimiento de la unidad de control y mando del climatizador automático y activa correspondientemente el motor de ventilador.

Desarrollo de funcionamiento de la activación del calefactor adicional PTC (motor 271.8, 274.9, 642.8 hasta el 28.02.2013 o motor 651.9)

El calefactor adicional PTC permite un calentamiento rápido del espacio interior del vehículo. El calefactor adicional PTC es conectado y desconectado por la unidad de control y mando del climatizador automático a través del LIN de climatización.

 MODELO 212 desde 1/03/13
El calefactor adicional PTC se desconecta tras producirse un accidente.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la válvula de cierre del evaporador (ejecución 212.095/098/298)

La válvula de cierre del evaporador sirve para controlar la afluencia de agente frigorígeno al evaporador. La activación se lleva a cabo en función de los ajustes realizados en la unidad de control y mando del climatizador automático. La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento de activación de la válvula de cierre del evaporador a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, delante. Esta activa correspondientemente la válvula de cierre del evaporador.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la bomba de circulación del líquido refrigerante (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort) o CÓDIGO 965 (Preequipo eléctrico para vehículos de alquiler) o CÓDIGO B03 (Función de arranque y parada ECO) o ejecución 212.095/098/298)

La bomba de circulación de líquido refrigerante sirve para asistir durante el paso del líquido refrigerante por el intercambiador de calor de la calefacción estando el motor en marcha, o bien para hacer pasar el líquido refrigerante por el intercambiador de calor de la calefacción cuando está conectado el servicio con calor residual (excepto CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.)).

La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento de activación de la bomba de circulación de líquido refrigerante a la unidad de control SAM, delante a través del CAN del espacio interior. Esta activa la bomba de circulación de líquido refrigerante según corresponde.

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la válvula de cierre de la refrigeración de la batería de alto voltaje (ejecución 212.095/098/298)

A través de la válvula de cierre de la refrigeración de la batería de alto voltaje se controla la afluencia de líquido refrigerante al evaporador integrado de la alimentación de alta tensión. Como resultado se extrae la energía térmica de la alimentación de alta tensión y se evita un sobrecalentamiento. El requerimiento de activación de la válvula de cierre de la refrigeración de la batería de alto voltaje es enviado por la unidad de control CDI o la unidad de control ME a través del CAN híbrido a la unidad de control del sistema de gestión de batería, que activa directamente la válvula de cierre de la refrigeración de la batería de alto voltaje.

Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire del exterior

Durante el modo de aire del exterior, la compuerta del aire del exterior y del aire circulante está abierta y se impulsa aire del exterior hacia el espacio interior a través de la caja del climatizador.

Desarrollo del funcionamiento - Modo de aire circulante

En el desarrollo de funcionamiento del modo de aire circulante son posibles los siguientes modos de operación:

 Modo de aire circulante a través de la tecla de modo de aire circulante

 Modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

Modo de aire circulante a través de la tecla de modo de aire circulante

Al accionar la tecla de modo de aire circulante en la unidad de control y mando del climatizador automático durante t < 1,5 s, se cierra la compuerta del aire del exterior y del aire circulante para evitar la entrada de aire del exterior. El aire circula únicamente en el espacio interior y no entran olores molestos ni gases nocivos. El diodo luminoso sobre la tecla de modo de aire circulante está encendido durante el modo de aire circulante.

La unidad de control y mando del climatizador automático lee directamente el estado de la tecla de modo de aire circulante y activa el servomotor de la compuerta de aire del exterior y de aire circulante a través de la LIN de climatización.

Si se pulsa la tecla del modo de aire circulante durante t > 1,5 s, se cierran las ventanas laterales, el techo corredizo panorámico (con CÓDIGO 413 (Techo panorámico de cristal con techo corredizo desplazable exteriormente)) o el techo corredizo (con CÓDIGO 414 (Techo corredizo elevable eléctrico en ejecución de cristal)). Si se pulsa después la tecla de modo de aire circulante durante t > 1,5 s, las ventanas laterales y el techo corredizo vuelven a la posición inicial (siempre que no se hayan ajustado manualmente durante el modo de aire circulante).

 Para información detallada al respecto, véase la descripción del funcionamiento por separado "Descripción del funcionamiento de la protección antirrobo y el bloqueo" en la función parcial "Función de accionamiento de confort (KFB)".

 MODELO 212
con CÓDIGO 460 (Ejecución para Canadá)
MODELO 212
con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE.UU.)
No es posible el cierre de confort de techo y ventanas al activar el aire circulante.

Condición previa adicional para el funcionamiento del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes

 Compresor de agente frigorígeno (modelo 212 (excepto ejecución 212.095/098/298) excepto CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)) conectado o

 Compresor eléctrico de agente frigorígeno (ejecución 212.095/098/298) conectado o

 Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético (con CÓDIGO B09 (Compresor de agente frigorígeno con acoplamiento electromagnético)) conectado

Modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort))

El sensor de contaminantes registra los valores de contaminantes del aire del exterior. La unidad de control y mando del climatizador automático lee las señales del sensor de contaminantes a través del LIN de climatización. A partir de una concentración determinada de sustancias nocivas, la compuerta de aire del exterior y de aire circulante se sitúa automáticamente en la posición de aire circulante. La entrada de aire del exterior es impedida y tiene lugar tan sólo una circulación del aire del interior. Si después del arranque del motor se da la condición necesaria para el servicio de aire circulante controlado en función de la contaminación del aire exterior, primero tiene efecto una entrada de aire del exterior durante t = 30 s. Luego se ajusta primero el 80% del aire circulante en función del contenido de contaminantes y, tras otros t = 10 s, el 100% del aire circulante en función del contenido de contaminantes.

 El modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes no se indica a través del LED de la tecla del modo de aire circulante.

Desarrollo del funcionamiento - Función de antihielo

Accionando la tecla antihielo en la unidad de control y mando del climatizador automático se cierran todas las compuertas de aire, salvo las compuertas antihielo y la compuerta del aire del exterior y del aire circulante. Éstas se abren por completo. Las compuertas antihielo son ajustadas de manera tal que la corriente máxima de aire es dirigida al parabrisas y a las ventanas laterales delanteras. Las compuertas de aire mezclado se ajustan a entrada total de aire caliente. El motor del soplador es activado por la unidad de control y mando del climatizador automático por medio del regulador del soplador de manera que se garantiza un servicio antihielo óptimo en función de la temperatura del aire de salida de los difusores.

Se conecta adicionalmente el compresor de agente frigorígeno o el compresor eléctrico de agente frigorígeno. El aire es secado y a continuación se calienta al máximo.

 Con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort), el modo antihielo se desarrolla por separado mediante el servomotor de la compuerta antihielo, izquierda para el conductor y mediante el servomotor de la compuerta antihielo, derecha para el acompañante. Excepto CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort), el modo antihielo para el conductor y el acompañante es ejecutado conjuntamente por el servomotor de la compuerta antihielo.

Condición previa adicional para el funcionamiento del secado del evaporador

 El aire acondicionado estuvo por lo menos una vez activo durante el último ciclo de encendido

 Temperatura del evaporador T > 3 °C

 Motor Descon.

 Las puertas están cerradas

 Kilometraje > 250 km

Desarrollo del funcionamiento - Secado del evaporador

Para contrarrestar olores del evaporador en el espacio interior del vehículo y el empañamiento de los cristales al entrar en funcionamiento el aire acondicionado, se lleva a cabo un secado del evaporador.

En caso de "Motor DESCON." se activa un contador de tiempo en el cuadro de instrumentos. En los vehículos hasta el 28.02.2013, la unidad de control CDI o la unidad de control ME envía la señal "motor en marcha" a través del CAN del tren de rodaje al cuadro de instrumentos. En los vehículos desde el 01.03.2013, la unidad de control CDI o la unidad de control ME envía esta señal a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del tren de rodaje 2 al cuadro de instrumentos.

Después de un tiempo de espera de t = 1 h, el cuadro de instrumentos envía el requerimiento de secado del evaporador a la unidad de control y mando del climatizador automático a través del CAN del espacio interior, la cual inicia el secado del evaporador. Para esto se activa el soplador durante t = 30 min a la velocidad mínima.

La unidad de control y mando del climatizador automático activa el regulador del soplador. El regulador del soplador activa el motor del soplador a la velocidad mínima.

Desarrollo de funcionamiento del sistema de aprovechamiento del calor residual del motor (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort) o con CÓDIGO 965 (Preequipo eléctrico para vehículo de alquiler))

La función se activa accionando la tecla "REST" (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort)) o la tecla "A/C, REST" (con CÓDIGO 965 (Preequipo eléctrico para vehículos de alquiler)) en la unidad de control y mando del climatizador automático. La unidad de control y mando del climatizador automático envía el requerimiento a través del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, delante, la cual activa directamente la bomba de circulación de líquido refrigerante. La bomba de circulación de líquido refrigerante impulsa el líquido refrigerante, que todavía está caliente (calor residual), por el intercambiador de calor de la calefacción.

La unidad de control y mando del climatizador automático activa el regulador del soplador. El regulador del soplador activa el motor del soplador a la velocidad mínima. El aire aspirado por el motor del soplador pasa por el intercambiador de calor de la calefacción y, al hacerlo, se calienta. El funcionamiento finaliza al cabo de t = 30 min o si la tensión de la red de a bordo baja a menos de un determinado valor.

Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado en caso de choque (desde el 01.03.2013)

A fin de evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo después de un accidente, la unidad de control y mando del climatizador automático emprende las siguientes acciones:

 Los motores del soplador ya no se activan. No se hace circular aire en el espacio interior del vehículo.

 La compuerta del aire del exterior y del aire circulante se pone en la posición de aire circulante. El aire del exterior ya no puede entrar en el espacio interior del vehículo.

 El correspondiente compresor de agente frigorígeno se desconecta.

 El calefactor adicional PTC se desconecta.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque, a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control SAM, delante y del CAN del espacio interior, a la unidad de control y mando del climatizador automático.

 Consultar más detalles sobre la activación de los distintos componentes del aire acondicionado en la función parcial "Activar los componentes del aire acondicionado".

Desarrollo de funcionamiento de la potencia máxima de refrigeración (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

Accionando la tecla "MAX COOL" de la unidad de control y mando del climatizador automático se eleva la potencia del soplador al 100% y la temperatura se regula a "frío máximo".

Desarrollo del funcionamiento - Servicio de regulación de entrada de aire

Para que a velocidad creciente no aumente la entrada de aire al espacio interior del vehículo, la compuerta de regulación de la entrada de aire es regulada en función de la velocidad. Cuanto más alta es la velocidad, tanto más se cierra la compuerta de regulación de la entrada de aire.

El cuadro de instrumentos envía la señal de velocidad a través del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático. Esta activa el servomotor de la compuerta del aire del exterior y del aire circulante (excepto CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort)) en función de la velocidad a través del LIN de climatización. En los vehículos con CÓDIGO 581 (Climatizador automático de confort), el servomotor de la compuerta de regulación de entrada de aire (hasta el 31.05.2010) o el servomotor de la compuerta del aire del exterior y del aire circulante (desde el 01.06.2010) es activado por la unidad de control y mando del climatizador automático en función de la velocidad a través del LIN de climatización.