Regulagem da climatização automática - Função

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Condições de função em geral

 borne 15 ligado

 Climatização automática ligada

Para operação de arrefecimento:

 Motor funcionando (exceto tipo 212.095/098/298)

 Compressor de agente refrigerante (tipo 212 (exceto tipo 212.095/098/298) exceto CODE B09 (compressor de agente refrigerante com acoplamento magnético)) ligado

 Compressor de agente refrigerante elétrico ligado (tipo 212.095/098/298)

 Compressor de agente refrigerante com acoplamento magnético (com CODE B09 (compressor de agente refrigerante com acoplamento magnético)) ligado

 O módulo de comando do cilindro de ignição eletrônico envia o status do borne 15 através do CAN-compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O sinal "Motor funcionando" é enviado pelo módulo de comando CDI (no motor Diesel) ou pelo módulo de comando ME (no motor a gasolina) em veículos até 28.02.2013 através do CAN do trem de rodagem, módulo de comando SAM dianteiro e CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Em veículos a partir de 01.03.2013 o sinal "Motor funcionando" é enviado pelo módulo de comando CDI (no motor Diesel) ou pelo módulo de comando ME (no motor gasolina) através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando SAM dianteiro e CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Regulagem da climatização automática - em geral

A regulagem de temperatura eletrônica e a distribuição de ar no compartimento interno do veículo ocorre dependente das selecionadas regulagens no módulo e dispositivo de comando da climatização automática, no módulo e dispositivo de comando da climatização automática traseira (com CODE 581 (climatização automática-conforto)) e das diversas grandezas de influência captadas através dos sensores (por ex. temperatura do compartimento interno, temperatura externa, temperatura do líquido de arrefecimento, velocidade do veículo). A determinação destas grandezas de influência é descrita na sequência.

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática está conectado em rede com a eletrônica do veículo por intermédio do CAN do compartimento interno e do LIN da climatização. Assim é possível integrar influências relevantes e com isto melhorar a qualidade de regulagem e reduzir o consumo de energia.

 Quando no módulo de comando e operação da climatização automática ajustes são feitos que afetam a temperatura, a distribuição do ar ou o volume de ar, os respectivos valores de ajuste são brevemente exibidos no display Audio-/COMAND (A40/8).

A função regulagem da climatização automática inclui as seguintes funções parciais:

 Sequência de funcionamento captar e avaliar grandezas de influência

 Sequência de funcionamento da ativação dos componentes de climatização

 Sequência de funcionamento de operação com ar fresco

 Sequência de funcionamento da operação de ar circulante

 Sequência de funcionamento de descongelamento

 Sequência de funcionamento de secagem do evaporador

 Sequência de funcionamento do aproveitamento do calor restante (com CODE 581 (climatização automática-conforto) ou com CODE 965 preparação elétrica veículo de aluguel))

 Sequência de funcionamento do desligamento do ar condicionado no caso de acidente (a partir de 01.03.2013)

 Sequência de funcionamento potência frigorífica máxima (com CODE 494 (versão EUA))

 Sequência de funcionamento de serviço de ar parado

Sequência de funcionamento captar e avaliar grandezas de influência

As seguintes grandezas de influência são captadas e avaliadas:

 Temperatura externa

 Temperatura interna

 Temperatura nas saídas de ar no veículo

 Temperatura e umidade do para-brisa (a partir de 01.12.2009 ou com CODE B03 (função ECO Start-Stopp))

 Temperatura do ponto de orvalho (até 31.05.2010 com CODE 581 (climatização automática-conforto))

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Temperatura no evaporador

 Pressão do agente de refrigeração

 Irradiação solar

 Concentração de gases poluentes do ar externo (com CODE 581 (climatização automática-conforto))

 Velocidade do veículo

 Rotação do motor (exceto tipo 212.095/098/298)

 Situação da porta

 Posição dos vidros laterais

 Posição do teto solar corrediço (SD) (com CODE 414 (teto solar corrediço elétrico na versão vidro)) ou o teto solar-Panorama (com CODE 413 (teto de vidro-Panorama com teto solar corrediço externamente))

 Ajustes no módulo e dispositivo de comando da climatização automática traseira (com CODE 581 (climatização automática-conforto))

 Status do sistema de comando por voz (SBS) (com CODE 511 (Audio 50 APS inclusive disqueteira-DVD) ou CODE 512 (COMAND APS inclusive disqueteira-DVD) ou CODE 527 (COMAND APS com drive single DVD (com navegação)) ou CODE 531 (COMAND APS))

Temperatura externa

O sensor de temperatura externa registra a temperatura externa. O módulo de comando SAM lê diretamente o sinal do sensor de temperatura externa, calcula a temperatura externa e a envia, através do CAN do compartimento interno, para o módulo e dispositivo da climatização automática. O módulo de comando e dispositivo da climatização automática necessita desse valor para alcançar a desejada temperatura do compartimento interno através da correspondente regulagem das portinholas de mistura de ar. Com o veículo estacionado, a mensurada temperatura externa pode sofrer desvios consideráveis. Por esse motivo, uma inclusão da temperatura externa na regulagem só é considerada quando a velocidade do veículo v é  20 km/h. Na ligação e desligamento da ignição e com velocidades inferiores a 20 km/h, será utilizada a última temperatura medida.

Temperatura interna

Área do teto:

Com CODE 414 (teto solar corrediço elétrico na versão vidro) a temperatura do compartimento interno será captada na área do teto pelo sensor de temperatura do compartimento interno com ventilador integrado no módulo de comando da unidade de comando do teto. O módulo de comando da unidade de comando do teto calcula a temperatura do compartimento interno e envia esta através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Exceto CODE 414 (teto solar corrediço elétrico na versão vidro) a temperatura do compartimento interno será captada na área do teto pelo sensor de temperatura do compartimento interno com ventilador integrado na unidade de comando do teto eletrônica. Os sinais do sensor de temperatura do compartimento interno com ventilador integrado são lidos diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Os sensores de temperatura do compartimento interno estão respectivamente equipados com um ventilador, o qual aspira o ar do compartimento interno do veículo para a medição da temperatura.

Painel de instrumentos:

A temperatura do compartimento interno na área do painel de instrumentos será captada pelo sensor de temperatura do compartimento interno. Os sinais do sensor de temperatura do compartimento interno são lidos diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

 Como o ar do compartimento interno circula permanentemente pelo ventilador, é garantida uma medição bem exata da temperatura. Desta forma será obtida uma regulagem de temperatura amplamente independente das condições de fluxo de ar no compartimento interno.

A partir dos valores de medição dos sensores de temperatura do compartimento interno é formado um valor médio. O valor médio é comparado em conjunto com o valor do sensor da temperatura externa com um campo característico armazenado de modo fixo no módulo e dispositivo de comando da climatização automática e utilizado para a regulagem da temperatura do compartimento interno.

O valor médio da temperatura do compartimento interno é retido pelo módulo e dispositivo de comando do automático da climatização nas seguintes situações:

 Janela lateral aberta

 Porta aberta

Assim pode ser garantido uma continuação imediata do sistema de ar-condicionado com a temperatura nominal ajustada.

Temperatura nas saídas de ar no veículo

As temperaturas nas saídas de ar no veículo são registradas pelos sensores de temperatura da saída de ar. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática regula a temperatura de saída de ar nas respectivas saídas de ar.

Os sinais dos sensores de temperatura da saída de ar são lidos diretamente pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

 Tipo 212 até 28-02-2011
com CODE 581 (Climatização automática)
Na saída de ar na traseira está instalado adicionalmente o sensor de temperatura da saída de ar no difusor do compartimento dos pés na traseira.

Temperatura e umidade do ar do para-brisa (a partir de 01.12.2009 ou com CODE B03 (Função ECO Start-Stopp))

O sensor de umidade e temperatura no compartimento interno do veículo mede a umidade relativa do ar e a temperatura diretamente no lado interno do para-brisa e determina a partir disto a temperatura do ponto de orvalho. Os sinais do sensor de umidade/temperatura do compartimento interno do veículo são lidos pelo módulo e dispositivo de comando, através do LIN da climatização. Na eminência de embaçar os vidros serão encaminhadas as respectivas ações preventivas como por ex. ligar o compressor de agente refrigerante ou dar partida no motor (com CODE B03 (Função ECO Start-Stopp)).

Temperatura do ponto de orvalho (até 31.05.2010 com CODE 581 (climatização automática-conforto))

A partir da temperatura ambiente e da umidade do ar é determinado o ponto de orvalho. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática lê os sinais do sensor de umidade/temperatura do ponto de orvalho através do LIN da climatização e determina o ponto de orvalho. Ao atingir o ponto de orvalho os vidros e os espelhos externos começam a embaçar. Para evitar isto, serão ativados o ar condicionado e a calefação do espelho externo.

Temperatura do líquido de arrefecimento

A temperatura do líquido de arrefecimento é registrada pelo sensor de temperatura do líquido de arrefecimento. O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME efetuam a leitura direta do valor de resistência, calculam a partir daí a temperatura do líquido de arrefecimento e, envia estes, nos veículos até 28.02.2013, através do CAN do trem de rodagem, módulo de comando SAM dianteiro e CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Em veículos a partir de 01.03.2013 este sinal é enviado pelo módulo de comando CDI ou pelo módulo de comando ME através do CAN do trem de rodagem, módulo de comando SAM dianteiro e do CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O valor será utilizado para o comando das portinholas do misturador de ar, para a regulagem da calefação adicional-PTC (motor 271.8, 274.9, 642.8 até 28.02.2013 ou 651.9) e para a ativação da bomba de circulação do líquido de arrefecimento (com CODE 581 (climatização automática-conforto) respectivamente CODE 965 (preparação elétrica para veículo de aluguel) respectivamente CODE B03 (Função ECO Start-Stopp) ou tipo 212.095/098/298).

Temperatura no evaporador

Para evitar um congelamento do evaporador, a temperatura local é registrada pelo sensor de temperatura do evaporador. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática lê o sinal do sensor de temperatura do evaporador diretamente. Se a temperatura de vaporização abaixar para aprox. T  2 °C, o compressor de agente refrigerante será desligado.

Pressão do agente de refrigeração

A pressão do agente refrigerante é registrada pelo sensor de pressão do agente refrigerante. O módulo de comando SAM lê o sinal do sensor de pressão do agente refrigerante diretamente. O módulo de comando SAM dianteiro envia o valor da pressão do agente refrigerante para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática por meio do CAN-compartimento interno. A pressão será comparada com uma curva temperatura-pressão depositada. Numa pressão do agente de refrigeração de p < 1,7 bar ou p > 30 bar o compressor de agente refrigerante será desligado respectivamente não religado.

Irradiação solar

O sensor solar registra o ângulo de incidência e a intensidade da irradiação solar sobre o veículo. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática lê os sinais do sensor solar diretamente. Conforme os valores, a temperatura do espaço interno e a rotação do ventilador são ajustadas. Na radiação solar unilateral, é ajustada uma diferença da temperatura medida entre o valor de temperatura nominal e de regulagem direita e esquerda.

Concentração de gases poluentes do ar externo (com CODE 581 (climatização automática-conforto))

O sensor de gases poluentes capta as seguintes influências ambientais:

 Valor do monóxido de carbono (CO)

 Parte de óxido de nitrogênio (NOx)

 Temperatura externa de ponto de orvalho

 Umidade relativa do ar

 Temperatura externa

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática lê os sinais do sensor de gases poluentes através do LIN da climatização. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática controla, em dependência dos valores lidos, o comando automático da recirculação do ar.

Velocidade do veículo

A velocidade do veículo será enviada do instrumento combinado através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. A velocidade do veículo serve para a regulagem da função do ar estático e para o calculo da temperatura externa.

Rotação do motor (exceto tipo 212.095/098/298)

A rotação do motor é captada do módulo de comando CDI ou do módulo de comando ME. Em veículos até 28.02.2013 este sinal é enviado pelo módulo de comando CDI ou pelo módulo de comando ME através do CAN do trem de rodagem, módulo de comando SAM dianteiro e através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Em veículos a partir de 01.03.2013 este sinal é enviado pelo módulo de comando CDI ou pelo módulo de comando ME através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando SAM dianteiro e através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. A rotação do motor serve, entre outras coisas, para a regulagem do compressor do agente refrigerante.

Situação da porta

O status da respectiva porta é definido pelos seguintes módulos de comando e enviado através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática:

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda

 Módulo de comando da porta dianteira direita

 Módulo de comando SAM traseiro

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática, com a porta aberta, mantém a atual potência do ventilador para evitar desnecessárias regulagens posteriores em grandes diferenças de temperaturas entre o ar do compartimento interno e o ar externo.

Posição dos vidros laterais

A posição da respectiva janela lateral será apurada pelos seguintes módulos de comando e transmitida via CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática:

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda

 Módulo de comando da porta dianteira direita

 Módulo de comando da porta traseira esquerda

 Módulo de comando da porta traseira direita

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática nos vidros laterais abertos mantém a atual potência de ventoinha, para em grandes diferenças de temperatura entre o compartimento interno e o ar externo evitar reajustes desnecessários.

Posição do SD (com CODE 414 (teto solar corrediço elétrico na versão vidro)) ou o teto solar corrediço-Panorama (com CODE 413 (teto de vidro-Panorama com teto solar corrediço externamente))

A posição do SHD é enviada pelo módulo de comando da unidade de comando do teto, através do CAN do compartimento interno, para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

A posição do teto solar-Panorama será enviada pelo módulo de comando do teto solar-Panorama através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática nos vidros laterais abertos mantém a atual potência de ventoinha, para em grandes diferenças de temperatura entre o compartimento interno e o ar externo evitar reajustes desnecessários.

Ajustes no módulo e dispositivo de comando da climatização automática traseira (com CODE 581 (climatização automática-conforto))

A climatização do compartimento traseiro pode ser ajustada pelos passageiros de trás através do aparelho de comando da climatização automática na traseira. O acionamento dos suportes basculantes para a temperatura e o estágio da ventoinha no aparelho de comando da climatização automática na traseira é lido, através do LIN da climatização, e processado pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Baseado nesses dados, o volume de ar dos difusores de ar traseiros é comandado através do motor da ventoinha na traseira e a temperatura na traseira através do servomotor da tampa do misturador de ar na traseira.

O motor da ventoinha traseira e o motor de ajuste da portinhola de mistura do ar serão ativados pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática através do LIN da climatização.

Status do sistema de comando por voz (SBS) (com CODE 511 (Audio 50 APS inclusive disqueteira-DVD) ou CODE 512 (COMAND APS inclusive disqueteira-DVD) ou CODE 527 (COMAND APS com drive single DVD (com navegação)) ou CODE 531 (COMAND APS))

Com SBS ativo a potência da ventoinha será limitada. O rádio com sistema de piloto automático ou a unidade de comando COMAND enviam o status do SBS através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Sequência de funcionamento da ativação dos componentes de climatização

A determinação da sequência de funcionamento dos componentes de climatização inclui as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento de acionamento do motor da ventoinha

 Sequência de funcionamento ativação das borboletas condutoras de ar

 Sequência de funcionamento da ativação do compressor do agente refrigerante (exceto tipo 212.095/098/298)

 Sequência de funcionamento da ativação do compressor do agente refrigerante elétrico (no tipo 212.095/098/298)

 Sequência de funcionamento da ativação do motor do ventilador

 Sequência de funcionamento da ativação do aquecedor adicional PTC (motor 271.8, 274.9, 642.8 até 28.02.2013 ou motor 651.9)

 Sequência de funcionamento de ativação da válvula de fechamento do evaporador (tipo 212.095/098/298)

 Sequência de funcionamento da bomba de circulação do líquido de arrefecimento (com CODE 581 (climatização automática-conforto) respectivamente CODE 965 (preparação elétrica para veículo de aluguel) respectivamente CODE B03 (Função ECO Start-Stopp) ou tipo 212.095/098/298)

 Sequência de funcionamento da ativação da válvula de fechamento do arrefecimento da bateria de alta voltagem (tipo 212.095/098/298)

Sequência de funcionamento de acionamento do motor da ventoinha

A ventilação é alcançada com o apoio do motor da ventoinha. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática encaminha a solicitação diretamente ao regulador da ventoinha, o qual assume a ativação do motor da ventoinha. Com CODE 581 (climatização automática-conforto) a ventilação do compartimento traseiro será auxiliada adicionalmente através do motor da ventoinha traseira.

A ativação do motor da ventoinha traseira ocorre através do LIN da climatização pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

 Tipo 212 a partir de 01-03-2013
Após um acidente o motor da ventoinha será desligado.

 Tipo 212
com CODE 511 (Audio 50 APS inclusive disqueteira DVD)
Tipo 212
com CODE 512 (Comand APS inclusive disqueteira DVD)
Tipo 212
com CODE 527 (COMAND APS com Driver DVD Single (com navegação))
Tipo 212
com CODE 531 (COMAND APS)
Em SBS ativo a potência da ventoinha será limitada.

 Tipo 212
com CODE B03 (Função ECO Start-Stop)
A potência das ventoinhas será limitada na parada do motor pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Em veículos até 28.02.2013 o módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME enviam o status "Motor funcionando" através do CAN do trem de rodagem, módulo de comando SAM dianteiro e CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Em veículos a partir de 01.03.2013 o módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME enviam o status "Motor funcionando" através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando SAM dianteiro e CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

Sequência de funcionamento ativação das borboletas condutoras de ar

Através do ajuste das portinholas de condução do ar na caixa de ar condicionado é comandada a distribuição de ar no compartimento interno do veículo. Os seguintes componentes são comandados pelo módulo de comando e operação da climatização automática por meio do LIN da climatização:

Veículos exceto CODE 581 (climatização automática-conforto):

 Tampa de ar fresco/ar circulante através do servomotor da tampa de ar fresco/ar circulante (regulagem de ar fresco/ar circulante e regulagem da ventilação constante)

 Tampa do misturador de ar esquerda através do servomotor da tampa do misturador de ar esquerda (regulagem de temperatura)

 Tampa do misturador de ar direita através do servomotor da tampa do misturador de ar direita (regulagem de temperatura)

 Tampa reguladora do descongelador através do servomotor da portinhola reguladora do descongelador (regulagem de ventilação)

 Portinhola de distribuição de ar através do servomotor da portinhola de distribuição de ar (regulagem de ventilação)

Veículos com CODE 581 (climatização automática conforto):

 Tampa de ar da atmosfera/ar circulante através do servomotor da tampa de ar da atmosfera/ar circulante (regulagem de ar da atmosfera/ar circulante)

 Tampa do misturador de ar esquerda através do servomotor da tampa do misturador de ar esquerda (regulagem de temperatura)

 Tampa do misturador de ar direita através do servomotor da tampa do misturador de ar direita (regulagem de temperatura)

 Tampa do misturador de ar traseira através do servomotor da tampa do misturador de ar traseira (regulagem de temperatura)

 Tampa reguladora do descongelador esquerda através do servomotor da tampa reguladora do descongelador esquerda (regulagem de ventilação)

 Tampa reguladora do descongelador direita através do servomotor da tampa reguladora do descongelador direita (regulagem de ventilação)

 Tampa da área para os pés esquerda através do servomotor da tampa da área para os pés esquerda (regulagem de ventilação)

 Tampa da área para os pés direita através do servomotor da tampa da área para os pés direita (regulagem de ventilação)

 Borboleta do difusor de ar central esquerda através do servomotor da borboleta do difusor de ar central esquerda (regulagem de ventilação)

 Borboleta do difusor de ar central direita através do servomotor da borboleta do difusor de ar central direita (regulagem de ventilação)

 Borboleta do difusor através do servomotor da borboleta do difusor (regulagem de ventilação)

 Distribuição de ar na coluna B esquerda através do servomotor da distribuição de ar na coluna B esquerda (regulagem de ventilação)

 Distribuição de ar na coluna B direita através do servomotor da distribuição de ar na coluna B direita (regulagem de ventilação)

 Portinhola da ventilação constante através do servomotor da portinhola da ventilação constante (até 31.05.2010) (regulagem da ventilação constante)

 Tampa do ar da atmosfera/ar circulante através do servomotor da tampa do ar da atmosfera/ar circulante (a partir de 01.06.2010) (regulagem da ventilação constante)

 Tipo 212 a partir de 01-03-2013
A portinhola do ar da atmosfera/ar circulante será fechada após um acidente.

 Para prevenir o embaçamento dos vidros das janelas, são fechadas, t = 2 min depois do desligamento do borne 15, as borboletas de degelo. Após a partida do motor, as tampas reguladoras do descongelador ficam ainda por aprox. t = 30 s nessa posição. Depois disso, todos os ajustes serão novamente possíveis.

 Com "borne 15 desligado" ao abrir uma das portas será ajustado pelo motor de ajuste da portinhola de ar da atmosfera/ar circulante a portinhola de ar da atmosfera/ar circulante e a portinhola de circulação constante (com CODE 581 (climatização automática-conforto)) pelo motor de ajuste da portinhola de ventilação constante (até 31.05.2010) ou pelo motor de ajuste da portinhola de ar da atmosfera/ar circulante (a partir de 01.06.2010) numa posição de circulação de ar parcial. Com isso ocorre uma redução das forças de fechamento da porta. A função é ajustável através do aparelho de teste de diagnose.

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Sequência de funcionamento da ativação do compressor do agente refrigerante (exceto tipo 212.095/098/298)

O compressor do agente refrigerante é responsável pela aspiração e compressão do agente refrigerante . O compressor do agente refrigerante terá sua potência regulada sem escalonamento até 100 % através do módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O módulo de comando e operação da climatização automática envia a solicitação para o módulo de comando SAM dianteiro por meio do CAN do compartimento interno. Este recebe a solicitação e aciona a válvula reguladora do compressor do agente refrigerante.

Com CODE B09 (compressor de agente refrigerante com acoplamento eletromagnético) está instalado adicionalmente um acoplamento eletromagnético. Através desta o compressor do agente refrigerante poderá ser desacoplado completamente do fluxo de força no acionamento por correia. Isto possibilita uma economia adicional de combustível. O módulo de comando e operação da climatização automática envia a solicitação para o módulo de comando SAM dianteiro por meio do CAN do compartimento interno. Este aciona a embreagem magnética do compressor de agente refrigerante.

Adicionalmente o módulo e dispositivo de comando da climatização automática envia a solicitação para a elevação da rotação da marcha lenta através do CAN do compartimento interno, módulo de comando SAM dianteiro e CAN do trem de rodagem (até 28.02.2013) ou CAN 1 do trem de rodagem (apartir de 01.03.2013) para o módulo de comando ME ou para o módulo de comando CDI. Este aumenta a rotação da marcha lenta, de acordo com a carga adicional no ligamento do compressor do agente refrigerante.

 Tipo 212 a partir de 01-03-2013
O compressor de agente refrigerante será desligado após um acidente através da válvula reguladora do compressor de agente refrigerante respec. através do acoplamento eletromagnético do compressor de agente refrigerante (com CODE B09 (compressor de agente refrigerante com acoplamento eletromagnético)).

Sequência de funcionamento da ativação do compressor do agente refrigerante elétrico (tipo 212.095/098/298)

O compressor de agente refrigerante elétrico é responsável pela aspiração e compressão do agente refrigerante. O compressor de agente refrigerante elétrico dependente da temperatura do evaporador será regulado sem escalonamento de rotação de n = 700 até 9000/min. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática envia a solicitação através do CAN-compartimento interno, módulo de comando SAM dianteiro e do CAN do trem de rodagem (até 28.02.2013) ou CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.03.2013) para o módulo de comando ME ou o módulo de comando CDI. O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME enviam a solicitação através do CAN híbrido, para o compressor elétrico do agente refrigerante.

Sequência de funcionamento da ativação do motor do ventilador

O ventilador serve para o esfriamento do líquido de arrefecimento e do agente refrigerante. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática calcula a rotação nominal do ventilador dependente da pressão do agente refrigerante e envia a solicitação através do CAN do compartimento interno, módulo de comando SAM dianteiro e do CAN do trem de rodagem (até 28.02.2013) ou CAN 1 do trem de rodagem (a partir de 01.03.2013) para o módulo de comando CDI ou para o módulo de comando ME. O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME calcula a rotação nominal do ventilador dependente da temperatura do motor, compara esses com a solicitação do módulo e dispositivo de comando da climatização automática e ativa o motor do ventilador da forma correspondente.

Sequência de função do aquecedor adicional-PTC (motor 271.8, 274.9, 642.8 até 28.02.2013 ou motor 651.9)

O aquecedor adicional PTC possibilita um rápido aquecimento do compartimento interno do veículo. O aquecedor adicional PTC é ligado e desligado pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática através do LIN do climatização.

 Tipo 212 a partir de 01-03-2013
O aquecedor adicional-PTC será desligado após um acidente.

Sequência de funcionamento de ativação da válvula de fechamento do evaporador (Tipo 212.095/098/298)

A válvula de fechamento do evaporador serve para o comando do afluxo de agente refrigerante para o evaporador. A ativação ocorre dependente dos ajustes no módulo e dispositivo de comando da climatização automática. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática envia a solicitação para a ativação da válvula de fechamento do evaporador através do CAN do compartimento interno, para o módulo de comando SAM dianteiro. Este ativa correspondentemente a válvula de fechamento do evaporador.

Sequência de funcionamento da bomba de circulação do líquido de arrefecimento (com CODE 581 (climatização automática-conforto) respectivamente CODE 965 (preparação elétrica para veículo de aluguel) respectivamente CODE B03 (Função ECO Start-Stopp) ou (tipo 212.095/098/298)

A bomba de circulação do líquido de arrefecimento serve, com o motor em funcionamento, de auxílio respectivamente com a operação de calor residual ligada (exceto CODE 494 (versão EUA) para a alimentação do líquido de arrefecimento através do trocador de calor da calefação.

O módulo de comando e operação da climatização automática envia a solicitação para a ativação da bomba de recirculação do líquido de arrefecimento, através do CAN do compartimento interno, para o módulo de comando SAM dianteiro. Este ativa respectivamente a bomba de circulação do líquido de arrefecimento.

Sequência de funcionamento da ativação da válvula de fechamento do arrefecimento da bateria de alta voltagem (tipo 212.095/098/298)

O afluxo de líquido de arrefecimento no evaporador integrado da alimentação de alta voltagem é comandado através da válvula de fechamento da refrigeração da bateria de alta voltagem. Com isto é retirada energia térmica da alimentação de alta tensão e evitado um superaquecimento. A solicitação para ativação da válvula de fechamento do arrefecimento da bateria de alta voltagem é enviado pelo módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME através do CAN-híbrido para o módulo de comando do sistema de gerenciamento de bateria, o qual ativa direto a válvula de fechamento do arrefecimento da bateria de alta voltagem.

Sequência de funcionamento de operação com ar fresco

A tampa de ar fresco/Ar circulante está aberta no funcionamento com ar da atmosfera e é transportado ar da atmosfera através da caixa da climatização para o compartimento interno do veículo.

Sequência de funcionamento da operação de ar circulante

Na sequência de funcionamento do ar circulante possibilita os seguintes modos de utilização:

 Operação de ar circulante através da tecla da operação de ar circulante

 Operação de ar circulante comandada por gases poluentes (com CODE 581 (climatização automática-conforto)

Operação de ar circulante através da tecla da operação de ar circulante

Através do acionamento da tecla da operação de ar circulante no módulo e dispositivo de comando da climatização automática por t < 1,5 s é fechada a tampa de ar fresco/ar circulante, para impedir a entrada de ar externo. O ar somente circula no compartimento interno do veículo e afasta odores desagradáveis e gases nocivos. O LED da tecla do serviço de ar circulante se acende durante o serviço de ar circulante.

O módulo e dispositivo de comando do automático da climatização efetua a leitura do status da tecla da operação de ar circulante diretamente e ativa o servomotor da tampa de ar fresco/ar circulante através do LIN da climatização.

Quando a tecla operação do ar circulante t > 1,5 s for ativada, os vidros laterais, o teto solar corrediço-Panorama (com CODE 413 (teto de vidro-Panorama com teto solar corrediço externo)) ou teto solar corrediço (com CODE 414 (teto solar corrediço elevadiço elétrico na versão vidro)) serão fechados. Quando em seguida for ativada a tecla operação de ar circulante para t > 1,5 s, os vidros laterais e o teto solar corrediço serão novamente ajustados na posição inicial (desde que estes não tenham sido ajustados manualmente durante a operação de ar circulante).

 Informações detalhadas para isto estão contidas em descrição de função separada (descrição de função da proteção anti-furto e travamento" na subfunção "função de ativação-conforto (KFB)".

 Tipo 212
com CODE 460 (Modelo Canadá)
Tipo 212
com CODE 494 (Modelo EUA)
O fechamento de ar circulante-conforto não é possível.

Condições adicionais de função do serviço de ar circulante comandado por gases poluentes

 Compressor de agente refrigerante (tipo 212 (exceto tipo 212.095/098/298) exceto CODE B09 (compressor de agente refrigerante com acoplamento eletromagnético)) ligado ou

 Compressor de agente refrigerante elétrico (tipo 212.095/098/298) ligado ou

 Compressor de agente refrigerante com acoplamento eletromagnético (com CODE B09 (compressor de agente refrigerante com acoplamento eletromagnético) ligado

Operação de ar circulante comandado por gases poluentes (com CODE 581 (climatização automática-conforto))

O sensor de gases poluentes capta os valores das substâncias nocivas do ar exterior. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática lê os sinais do sensor de gases poluentes através do LIN da climatização. A partir de uma determinada concentração de gases poluentes, a tampa de ar fresco/Ar circulante é colocada automaticamente na posição de ar circulante. É impedida a entrada de ar externo e somente ocorre a circulação do ar interno. Após a partida do motor, havendo a condição para o serviço de ar circulante comandada por substâncias poluentes ocorre em seguida por t = 30 s uma entrada de ar fresco. Depois serão processados inicialmente 80% do ar circulante comandada por gás poluente e após os próximos t = 10 s os 100 % do ar circulante comandado por gás poluente.

 A operação de ar circulante por comando de substâncias poluentes não é indicada através do LED da tecla operação de ar circulante.

Sequência de funcionamento de descongelamento

Através da ativação da tecla descongelamento no módulo e dispositivo de comando climatização automática, todas as portinholas, menos as portinholas de descongelamento e a portinhola de ar fresco/ar circulante, serão fechadas. Estas serão completamente abertas. As portinholas de degelo serão reguladas de tal modo que o fluxo máximo de ar será direcionado sobre o para-brisa e os vidros laterais dianteiros. As portinholas do ar de mistura são reguladas para entrada máxima de ar quente. O motor da ventoinha é ativado pelo módulo e dispositivo de comando da climatização automática através do regulador do ventilador de tal forma, que seja garantida uma operação ideal de descongelamento em função da temperatura do ar nas saídas.

O compressor do agente refrigerante ou o compressor elétrico do agente refrigerante são ligados. O ar será secado e em seguida aquecido sobre o máximo.

 Com CODE 581 (climatização automática-conforto) ocorre separadamente através do servomotor da portinhola de degelo esquerda para o motorista e através do servomotor da portinhola de degelo da direita para o acompanhante. Exceto CODE 581 (climatização automática-conforto) a operação degelo para o motorista e para o acompanhante ocorre simultaneamente através do servomotor da tampa reguladora do descongelador.

Condições de funcionamento adicionais de secagem pelo evaporador

 O ar condicionado esteve ativo no mínimo uma vez durante o último ciclo de ignição

 Temperatura do evaporador T > 3 °C

 Motor desligado

 Portas fechadas

 Quilometragem > 250 km

Sequência de funcionamento de secagem do evaporador

Para neutralizar os odores do evaporador no compartimento interno do veículo e um embaçamento dos vidros ao dar partida no ar-condicionado, será executada uma secagem do evaporador.

Com o "motor desligado" é ativado um contador de tempo no instrumento combinado. O módulo de comando CDI ou o módulo de comando ME transmitem o sinal "Motor funcionando", em veículos até 28.02.2013, para o instrumento combinado através do CAN do trem de rodagem. Em veículos a partir de 01.03.2013 o sinal é enviado pelo módulo de comando CDI ou pelo módulo de comando ME através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando SAM dianteiro e CAN 2 do trem de rodagem para o instrumento combinado.

Após um tempo de espera de t = 1 h, o instrumento combinado envia a solicitação para a secagem do evaporador através do CAN do compartimento interno ao módulo e dispositivo de comando da climatização automática, que inicia a secagem do evaporador. Para isso a ventoinha é acionada por t = 30 min no estágio mais baixo.

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática comanda o regulador da ventoinha. O regulador da ventoinha comanda o motor da ventoinha no estágio mais baixo de acionamento da ventoinha.

Sequência de funcionamento do aproveitamento de calor restante (com CODE 581 (climatização automática-conforto) ou com CODE 965 (preparação elétrica veículo de aluguel))

Através do acionamento da tecla "REST" (com CODE 581 (climatização automática-conforto)) ou a tecla "A/C, REST" (com CODE 965 (preparação elétrica veículo de aluguel)) no módulo e dispositivo de comando da climatização automática será ligada a função. O módulo e dispositivo de comando da climatização automática envia a solicitação, através do CAN do compartimento interno, para o módulo de comando SAM dianteiro, o qual ativa diretamente a bomba de circulação do líquido de arrefecimento. A bomba de circulação de líquido de arrefecimento transporta o, ainda quente, líquido de arrefecimento (calor residual) através do trocador de calor do aquecimento.

O módulo e dispositivo de comando da climatização automática comanda o regulador da ventoinha. O regulador da ventoinha comanda o motor da ventoinha no estágio mais baixo de acionamento da ventoinha. O ar aspirado pelo motor da ventoinha passa pelo trocador de calor do aquecimento e nisto, é aquecido. A função é desligada depois de t = 30 min ou com a queda da tensão da central elétrica abaixo de um valor definido.

Sequência de funcionamento do desligamento do ar condicionado no caso de acidente (a partir de 01.03.2013)

Para evitar a penetração de gases poluentes no compartimento interno do veículo após um acidente, o módulo e dispositivo de comando da climatização automática inicia as seguintes atividades:

 Os motores das ventoinhas não serão mais ativados. Não circula mais ar no compartimento interno do veículo.

 A tampa de ar fresco/ar circulante é ajustada na posição de ar circulante. O ar exterior não pode mais penetrar no compartimento interno do veículo.

 O respectivo compressor de agente refrigerante será desligado.

 O aquecedor adicional PTC será desligado.

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando SAM dianteiro e CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando climatização automática.

 Informações detalhadas para a ativação dos diversos componentes do ar condicionado estão contidos na função parcial "Ativação dos componentes de climatização".

Sequência de funcionamento da potência frigorífica máxima (com CODE 494 (versão EUA))

Pressionando a tecla "MAX COOL" no módulo e dispositivo de comando climatização automática, a potência do ventilador será elevada para 100 % e a temperatura regulada sobre "frio máximo".

Sequência de funcionamento de serviço de ar parado

Para que em velocidade crescente a entrada de ar no compartimento interno do veículo não aumente, a portinhola da regulagem de entrada de ar será ajustada na dependência da velocidade. Quanto maior a velocidade, por mais tempo é fechada a portinhola de entrada de ar.

O sinal de velocidade do veículo será enviado pelo instrumento combinado através do CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática. Isto aciona o motor de ajuste da portinhola de ar da atmosfera/ar circulante (exceto CODE 581 (climatização automática-conforto)) dependente da velocidade através do LIN da climatização. Em veículos com CODE 581 (climatização automática-conforto) o servomotor da portinhola da ventilação constante (até 31.05.2010) ou o servomotor da portinhola de ar da atmosfera/ar circulante (a partir de 01.06.2010) será ativado, dependente da velocidade pelo módulo e dispositivo da climatização automática através do LIN da climatização.