防盗警报系统 (ATA) 触发, 功能

功能要求, 概述

• 防盗报警系统 (ATA) 已启用

防盗警报系统 (ATA) 警报触发, 概述

如果防盗警报系统 (ATA) 启用时任一警报输入单元更改了其非促动状态, 就会触发防盗警报系统 (ATA) 警报.

 低电压引发的警报促动:

防盗警报系统 (ATA [EDW]) 的工作电压范围被定义为 U = 8.5 到 15.5 V.如果电压 U ≤ 8.5 V, 就不能进行直接视觉警报输出.只能触发声音警报.电池电压存储在带保险丝和继电器模块的后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10/2) 内的防盗警报系统 (ATA) 警报存储器中.

防盗警报系统 (ATA [EDW]) 警报触发功能包含以下子功能:

• 通过打开车门, 行李箱盖, 发动机罩, 中央控制台储物箱或手套箱触发警报的功能顺序

• 通过改变车辆倾角触发警报的功能序列 (装配内部监控/代码 882)

• 通过车内活动触发警报的功能序列 (装配内部监控/代码 882)

• 因与警笛 (H3/1) 失去通信而触发警报的功能顺序

(美国版/代码 494 除外)

• 通过紧急开启触发警报的功能顺序 (美国版/代码 (494))

• 通过紧急开关触发警报的功能顺序 (装配带紧急开关的无线电遥控器/代码 763)

• 警报输出的功能序列

通过打开车门, 行李箱盖, 发动机罩, 中央控制台储物箱或手套箱触发警报的功能顺序

只要以下任一开关的非促动状态中断 0.5 秒以上, 后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元就会触发警报:

• 行人保护霍尔传感器 + 发动机罩防盗保护装置 (ATA) 开关 (A38/1) (装配保护式发动机罩 (行人保护)/代码 U60, 截止到 2015 年 5 月 31 日)

• 左侧车门锁 (A85) 中的左侧车门锁旋钮 (A85s1)

• 右侧车门锁 (A85/1) 中的右侧车门锁旋钮 (A85/1s1)

• 行李箱盖中央锁止系统电动机 (M147) 中的行李箱盖旋钮 (M14/7s1)

• 手套箱防盗警报系统开关 (S62/7)

• 中央控制台储物箱防盗警报装置开关 (S62/32)

• 左侧发动机罩接触开关 (S62/43) (2015 年 6 月 1 日以后)

• 左侧发动机罩接触开关 (不带保护式发动机罩 (行人保护)/代码 U60, 截止到 2015 年 5 月 31 日)

左侧车门锁旋钮的状态由左侧车门控制单元 (N69/1) 读取, 右侧车门锁旋钮的状态由右侧车门控制单元 (N69/2) 读取, 然后通过车内控制器区域网络 (CAN) 将其发送至后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元.其余开关的状态由后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元读取.

对于新警报的促动, 相应的开关必须先切换到非促动状态 (防反跳时间 t = 500 毫秒).

如果没有声响警报, 同一开关经过 10 秒的非促动状态后, 可再次触发警报.

 如果使用紧急钥匙解锁锁止的车辆并且车门打开, 防盗警报装置 (ATA) 就会触发警报.

通过改变车辆倾角触发警报的附加功能要求 (装配内部监控/代码 882)

• 防拖车保护未停用

通过改变车辆倾角触发警报的功能序列 (装配内部监控/代码 882)

如果集成在车内保护系统传感器 (A26/13) 中的倾角传感器检测到会引发警报的倾角变化, 就会输出警报.相应的信号由后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过后信号采集及促动控制模组局域互联网 (SAM-LIN) (LIN B4) 读取.

促动标准:

• 车辆倾度改变 (水平轴) 1° to -1°, ±0.2°

 举升车辆时, 第一个车轮离开地面前, 触发警报.

通过车内活动触发警报的附加功能要求 (装配内部监控/代码 882)

• 车内保护系统未停用

通过车内活动触发警报的功能序列 (装配内部监控/代码 882)

车内保护系统传感器将雷达波发送至车内.并对接收到的反射雷达波进行分析.

如果识别到车内活动且认为此活动达到警报触发标准, 就会触发警报.为此, 车内保护系统传感器通过后信号采集及促动控制模组局域互联网 (SAM-LIN) 将相应请求发送到后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元, 然后后者开始输出警报.

因与警笛失去通信触发警报的功能顺序 (美国版/代码 494 除外)

后信号采集及促动控制模块 (SAM) 控制单元通过后信号采集及促动控制模组局域互联网 (SAM-LIN) 每隔约 t=700 毫秒促动一次警笛.如果警笛未在 1 秒内收到对该请求的回复 (无通信), 后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和警笛将触发警报.

如果警笛检测到供电电压或数据线发生变化, 其就还会自动输出声响警报.

 只有在激活的声响警报终止后记录一个新的警报事件, 才会重复触发警报.

通过紧急开启触发警报的功能顺序 (美国版/代码 (494))

行李箱盖紧急开启开关 (S8810) 可确保在车辆锁止时, 从行李箱盖内开启行李箱盖.行李箱盖紧急开启开关的状态由后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元读取和评估.

促动行李箱盖紧急开启开关时, 防盗警报系统 (ATA [EDW]) 会触发警报.

通过紧急开关促动警报的附加功能要求 (装配带紧急开关的无线电遥控器/代码 763)

• 电路 15C 断开

通过紧急开关触发警报的功能顺序 (装配带紧急开关的无线电遥控器/代码 763)

对于应急警报, 可使用遥控钥匙 (A8/1) 触发防盗警报系统 (ATA [EDW]) 视觉和声响警报 (例如在紧急情况下).

 应急警报和防盗警报系统 (ATA) 警报同时触发时的功能顺序:
应急警报优先级高于防盗警报系统 (ATA) 警报的优先级.
如果两种警报都被触发, 那么将输出具有较高优先级的应急警报, 而防盗警报系统 (ATA) 警报被抑制.但仍然会在后台促动该警报.如果停止或中断两个警报中的一个, 则另一个仍旧被促动.

使用紧急开关触发警报包括以下子功能:

• 促动应急警报的功能顺序

• 应急警报中断的功能顺序

促动应急警报的功能顺序

促动遥控钥匙上的紧急警报按钮 2 秒时, 遥控钥匙就会通过调频 (FM), 调幅 (AM) 和中央锁止系统 (ZV) 天线放大器 (A2/18) 将带进入认可代码的无线电信号发送至电子点火开关控制单元 (N73).

在发送无线电信号的同时, 遥控钥匙 (2015 年 6 月 1 日以后, 不带无钥匙启动 (KEYLESS-GO)/代码 889) 还会通过驾驶员车门红外线遥控器接收器 (A26/1) (需要精确对准) 和直通线路将带进入认可代码的红外线信号发送至左侧车门控制单元 (N69/1).左侧车门控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN B) 将此信号发送至电子点火开关控制单元.

 红外线和无线电信号包含相同信息 (冗余).首先收到的信号总是具有优先权.在无线电信号受到干扰源 (如电磁场) 干扰的情况下, 该功能起到操作安全的作用.

在这两种情况下, 电子点火开关控制单元都要检查遥控钥匙的进入认可代码.

如果进入认可有效, 电子点火开关控制单元还会通过车内控制器区域网络 (CAN) 将 "启用紧急警报" 请求发送至带保险丝和继电器模块的后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10/2).后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元促动防盗警报系统 (ATA [EDW]) 警报.

应急警报中断的功能顺序

遥控钥匙上的紧急警报按钮被短时间促动时, 紧急警报中断.

中断应急警报的功能顺序与促动应急警报的功能顺序相同.

警报输出的功能序列

视觉警报输出:

触发防盗警报系统 (ATA [EDW]) 时, 后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元会通过车内控制器区域总线 (CAN) 发送启用危险警告闪烁功能的请求.

前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元生成通过车内控制器区域网络 (CAN) 输出的相应闪烁器频率.

车辆上的所有转向信号灯被同时促动.

前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元开启车内照明.

 有关执行危险警告闪光灯功能或车内照明的详细信息, 请参见单独的文档.

声响警报输出:

在美国版/代码 (494) 除外的车辆上, 促动警笛输出声响警报, 而在美国版/代码 494 的车辆上则通过左侧喇叭 (H2) 和右侧喇叭 (H2/1) 输出声响警报.

警笛由后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过后信号采集及促动控制模组局域互联网 (SAM-LIN) 促动.

喇叭由前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和喇叭继电器 (N10/1kO) 促动.

 声响警报的激活时间为 t = 30 秒, 视觉警报的激活时间为 t = 300 秒.

在英国版/代码 (833) 车辆上, 发生以下情况时, 声响警报可延长至 t = 300 秒:

• 输电线中断

• 如果车门, 发动机罩或行李箱盖被强制打开或保持打开状态

 当通过遥控钥匙解锁中央锁止系统 (CL) 或将遥控钥匙插入电子点火开关控制单元 (N73) 时, 警报输出会中断.

电子点火开关控制单元通过车内控制器区域网络 (CAN) 将相应信号发送到后信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元, 然后此控制单元终止促动的警报.