P32.32-2199-79
框图 |
A1 | 仪表盘 | N2/10 | 辅助防护系统控制单元 | Y3/8n4 | 完全集成式变速箱控制单元 | ||
A26/17 | 主机 | N3/9 | 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (装配柴油发动机) | Y51 | 左前轴减震阀装置 | ||
A40/9 | 音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制面板 | N3/10 | 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI [ME]) 控制单元 (装配汽油发动机) | Y52 | 右前轴减震阀装置 | ||
B22/7 | 左后水平高度传感器 | N10/6 | 前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 | Y53 | 左后轴减震阀装置 | ||
B22/8 | 左前水平高度传感器 | N30/4 | 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 | Y54 | 右后轴减震阀装置 | ||
B22/9 | 右前水平高度传感器 | N49 | 方向盘转角传感器 | CAN A | 车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN) | ||
B22/10 | 右后水平高度传感器 | N51/5 | 自适应减震系统 (ADS) 控制单元 | CAN C | 发动机控制器区域网络 (CAN) | ||
B24/3 | 左前车身横向加速度传感器 | N72/4 | 左侧下部控制面板 | CAN C1 | 传动系统控制器区域网络 (CAN) | ||
B24/4 | 右前车身横向加速度传感器 | N72/4s11 | 动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 开关 | CAN D | 诊断控制器区域网络 (CAN) | ||
B24/5 | 左后车身横向加速度传感器 | N72/4s13 | 舒适型/运动型按钮 | CAN H | 车辆动态控制器区域网络 (CAN) | ||
L6/1 | 左前轴转速传感器 | N73 | 电子点火开关控制单元 | CAN HMI | 用户界面控制器区域网络 (CAN) | ||
L6/2 | 右前轴转速传感器 | N80 | 转向柱管模块控制单元 | Flex E | 底盘 FlexRay | ||
L6/3 | 左后轴转速传感器 | N127 | 传动系统控制单元 | LIN-A3 | 下部控制面板 (LCP) 局域互联网 (LIN) | ||
L6/4 | 右后轴转速传感器 | X11/4 | 诊断连接器 |
功能要求, 概述
• 电路 15 接通
电子点火开关控制单元通过底盘 FlexRay 提供电路 15 的状态.
自适应减震系统 (ADS), 概述
自适应减震系统 (ADS) 是钢制悬挂与连续减震调节的组合, 此系统根据路面状况和驾驶方式改进特定车轮上的减震特性. 当点火开关打开时, 激活预设的减震级.
自适应减震系统 (ADS) 包括以下部件功能:
• 记录行驶条件的功能顺序
• 选择减震模式的功能顺序
• 减震器调节的功能顺序
记录行驶条件的附加功能要求
• 传动系统运行
记录行驶条件的功能顺序
行驶条件通过以下变量确定:
• 车辆水平高度和减震速度
• 车身加速度 (底盘运动)
• 车辆纵向和横向加速度
车辆水平高度和减震速度由以下传感器记录:
• 左前水平高度传感器
• 右前水平高度传感器
• 左后水平高度传感器
• 右后水平高度传感器
车身加速度由以下传感器记录:
• 左前车身横向加速度传感器
• 右前车身横向加速度传感器
• 左后车身横向加速度传感器
自适应减震系统控制单元直接读入所列传感器的信号.
横摆率, 横向和纵向加速度的数据由辅助防护系统控制单元记录, 并通过车辆动态控制器区域网络 (CAN) 传送至电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元, 以进行评估. 横摆率, 横向和纵向加速度的数据通过底盘 FlexRay 传送至自适应减震系统控制单元. 电控车辆稳定行驶系统控制单元还会将车轮转速, 制动器状态和制动扭矩的相关信息通过底盘 FlexRay 传送至自适应减震系统控制单元. 此信息用于计算车速, 以及可能的底盘运动.
自适应减震系统控制单元还通过底盘 FlexRay 接收以下信息, 用以计算各减震器的理想减震级或减震力:
• 车身类型, 来自前部信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (通过车载智能信息系统控制器区域网络 (CAN), 用户界面控制器区域网络 (CAN) 和电子点火开关控制单元)
• 方向盘转角和方向盘速度, 由方向盘转角传感器记录, 由转向柱管模块控制单元传送
• 强制降档请求 (由完全集成式变速箱控制单元通过传动系统控制器区域网络 (CAN) 传送至共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (适用于柴油发动机) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (适用于汽油发动机)), 以及来自共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (适用于柴油发动机) 或来自电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (适用于汽油发动机) 的驱动方式, 通过发动机控制器区域网络 (CAN) 传送至传动系统控制单元接口
• 来自仪表盘的用作替代值的车速
车轮转速由左前轴转速传感器, 右前轴转速传感器, 左后轴转速传感器和右后轴转速传感器确定, 并由电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元直接读取.
选择减震模式的功能顺序
可以通过操作左侧下部控制面板中的动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 开关在菜单中选择运动型或舒适型悬挂调节.
动态操控选择 (DYNAMIC SELECT) 开关的操作由左侧下部控制面板读取. 左侧下部控制面板将信号通过下部控制面板局域互联网 (LIN), 音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制面板, 主机, 用户界面控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和底盘 FlexRay 传送至电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元.
电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元将该信息通过底盘 FlexRay 传送至自适应减震系统控制单元. 自适应减震系统 (ADS) 控制单元接收相应的请求, 然后生成用于促动器的必要的促动信号.
驾驶员还可以通过舒适型/运动型按钮选择运动型或舒适型悬挂调节. 舒适型/运动型按钮的操作由左侧下部控制面板读取. 左侧下部控制面板将信号通过下部控制面板局域互联网 (LIN), 音频/驾驶室管理及数据系统 (COMAND) 控制面板, 主机, 用户界面控制器区域网络 (CAN), 电子点火开关控制单元和底盘 FlexRay 传送至自适应减震系统控制单元.
减震器调节的附加功能要求
• 传动系统操作 (来自共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (适用于柴油发动机) 或电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (适用于汽油发动机), 传送至悬挂 FlexRay)
减震器调节的功能顺序
自适应减震系统 (ADS) 控制单元利用输入信号确定各理想减震级, 并相应地直接促动以下部件:
• 左前轴减震阀装置
• 右前轴减震阀装置
• 左后轴减震阀装置
• 右后轴减震阀装置
连续减震调节的执行通过单管充气式减震器来实现. 减震阀装置位于单管充气式减震器的底部.
各止回阀集成在主活塞和单管充气式减震器的底部阀门中. 这些止回阀可确保在反弹阶段和压缩阶段, 通过减震阀装置提供的流动方向相同. 此设计使减震器的减震阀装置仅由一个单向调节比例阀组成.
可通过促动该比例阀不断调节减震阀装置中的流动面积. 为与设置的横截面相匹配, 流经减震阀装置的机油可能增多或减少. 相应地, 减震特性的强度会降低或增高.
故障代码存储在故障码存储器中. 可使用 Xentry Diagnostics 读取. 诊断连接器 (X11/4) 通过悬挂 FlexRay, 电子点火开关控制单元和诊断控制器区域网络 (CAN) (CAN D) 接收来自自适应减震系统 (ADS) 控制单元的诊断状态.
引用的文档
- gf3232p9998rf 自适应减震系统 (ADS) 的系统部件说明