Тип | 205 |
до модельного года 2016 | |
с кодом 492 (Ходовая часть AMG Performance) | |
с кодом B59 (Переключатель AGILITY SELECT) | |
Тип | 205 |
начиная с модельного года 2019 | |
с кодом 459 (Подвеска DYNAMIC BODY CONTROL с регулируемой жёсткостью) | |
Тип | 205 |
с кодом 485 (Ходовая часть AGILITY-CONTROL с комфортабельной настройкой) | |
Тип | 205 |
с кодом 488 (Пружинная/пневматическая подвеска) | |
Тип | 205 |
с кодом 677 (AGILITY CONTROL-Ходовая часть) |
P32.32-2199-79
Блок-схема |
A1 | Комбинация приборов | N2/10 | Блок управления системы пассивной безопасности SRS | Y3/8n4 | Блок управления полностью интегрированной системы управления АКП | ||
A26/17 | Головное устройство | N3/9 | Блок управления CDI (на дизельном двигателе) | Y51 | Блок клапанов амортизационной стойки, передняя ось, слева | ||
A40/9 | Панель управления Audio/COMAND | N3/10 | Блок управления ME (при бензиновом двигателе) | Y52 | Блок клапанов амортизационной стойки, передняя ось, справа | ||
B22/7 | Датчик уровня сзади слева | N10/6 | Блок управления SAM спереди | Y53 | Блок клапанов амортизационной стойки, задняя ось, слева | ||
B22/8 | Датчик уровня спереди слева | N30/4 | Блок управления электронной системы стабилизации движения | Y54 | Блок клапанов амортизационной стойки, задняя ось, справа | ||
B22/9 | Датчик уровня спереди справа | N49 | Датчик угла поворота рулевого колеса | CAN A | Шина данных CAN телематики | ||
B22/10 | Датчик уровня сзади справа | N51/5 | Блок управления системой адаптивной амортизации | CAN C | Шина CAN двигателя | ||
B24/3 | Датчик ускорения кузова спереди слева | N72/4 | Нижняя панель управления слева | CAN C1 | Шина данных CAN трансмиссии | ||
B24/4 | Датчик ускорения кузова спереди справа | N72/4s11 | Переключатель DYNAMIC SELECT | CAN D | Диагностическая шина CAN | ||
B24/5 | Датчик ускорения кузова сзади слева | N72/4s13 | Кнопочный выключатель режимов Комфорт/Спорт | CAN H | Шина данных CAN систем управления динамикой движения | ||
L6/1 | Датчик частоты вращения, передний мост, слева | N73 | Блок управления электронного замка зажигания | CAN HMI | Шина CAN пользовательского интерфейса | ||
L6/2 | Датчик частоты вращения, передний мост, справа | N80 | Блок управления электронного модуля рулевой колонки | Flex E | Шина FlexRay ходовой части | ||
L6/3 | Датчик частоты вращения, задний мост, слева | N127 | Блок управления трансмиссии | LIN-A3 | Шина данных LIN нижней блок панели управления | ||
L6/4 | Датчик частоты вращения, задний мост, справа | X11/4 | Диагностический разъем |
Общие сведения необходимое функциональное условие
Клемма 15 ВКЛ
Статус клеммы 15 блок управления электронного замка зажигания предоставляет по шине FlexRay ходовой части.
Адаптивная система амортизации (ADS) – общие сведения
Адаптивная система амортизации представляет собой комбинацию пружинной подвески с механизмом непрерывной регулировки демпфирования, при использовании которых амортизация выполняется для определенных колес с учетом покрытия дороги и стиля езды. После включения зажигания действует последний настроенный уровень амортизации.
Адаптивная система амортизации состоит из следующих подфункций:
Функциональный процесс определения состояния движения
Функциональный процесс выбора режима амортизации
Функциональный процесс регулирования амортизации
Дополнительное функциональное условие определения состояния движения
Трансмиссия готова к работе
Функциональный процесс определения состояния движения
Состояние движения определяется по следующим параметрам:
Уровень кузова автомобиля и скорость работы амортизатора
Скорость ускорения кузова (движение кузова)
Продольное и поперечное ускорение автомобиля
Уровень кузова автомобиля и скорость работы амортизатора определяются следующими датчиками:
Датчик уровня спереди слева
Датчик уровня спереди справа
Датчик уровня сзади слева
Датчик уровня сзади справа
Ускорение кузова автомобиля определяется следующими датчиками:
Датчик ускорения кузова спереди слева
Датчик ускорения кузова спереди справа
Датчик ускорения кузова сзади слева
Блок управления адаптивной системой амортизации напрямую считывает сигналы указанных датчиков.
Данные угловой скорости вращения вокруг оси, поперечного и продольного ускорения собираются блоком управления Supplemental Restraint System и для анализа передаются по шине данных CAN систем управления динамикой движения в блок управления электронной системы стабилизации движения. Данные угловой скорости вращения вокруг оси, поперечного и продольного ускорения предоставляются блоком управления адаптивной системы амортизации на шине FlexRay ходовой части. Дополнительно блок управления электронной системой стабилизации движения передает информацию о частоте вращения колеса, состоянии тормозной системы и о тормозном моменте по шине FlexRay ходовой части в блок управления адаптивной системы амортизации. Эта информация используется для расчета скорости а/м и вероятного движения кузова.
Дополнительно блок управления адаптивной системы амортизации принимает следующую информацию по шине FlexRay ходовой части, которая включается в расчет оптимального уровня амортизации или усилия амортизации для каждого амортизатора:
Вариант кузова от переднего блока управления SAM (через шину данных CAN телематики, головное устройство, шину данных CAN пользовательского интерфейса блок управления электронного замка зажигания)
Угол поворота и скорость поворота рулевого колеса, определяемые датчиком угла поворота рулевого колеса, предоставляются блоком управления электронным модулем рулевой колонки
Запрос Kick-down (посылается блоком управления полностью интегрированной системы управления АКП на блок управления CDI (при дизельном двигателе) или на блок управления ME (при бензиновом двигателе) по шине данных CAN трансмиссии) и тип привода от блока управления CDI (при дизельном двигателе) или от блока управления ME (при бензиновом двигателе), по шине данных CAN двигателя с интерфейсом блока управления трансмиссии
Скорость автомобиля как замещающая величина от комбинации приборов
Для определения частоты вращения колес используется левый датчик частоты вращения переднего моста, правый датчик частоты вращения переднего моста, левый датчик частоты вращения заднего моста и правый датчик частоты вращения заднего моста. Эта информация напрямую считывается блоком управления электронной системой стабилизации движения.
Функциональный процесс выбора режима амортизации
При нажатии выключателя DYNAMIC SELECT в нижней блок-панели управления слева в меню можно выбрать спортивную или комфортную амортизацию ходовой части.
Нажатие выключателя DYNAMIC SELECT считывается левой нижней блок-панелью управления. Левая нижняя блок-панель управления передает сигнал по шине данных LIN нижней блок панели управления, через панель управления аудиосистемы/COMAND, головное устройство, по шине данных CAN пользовательского интерфейса, через блок управления электронного замка зажигания и по шине FlexRay ходовой части в блок управления электронной системы стабилизации движения.
Блок управления электронной системы стабилизации движения передает информацию по шине FlexRay ходовой части в блок управления адаптивной системы амортизации. Блок управления адаптивной системой амортизации получает соответствующий запрос и генерирует необходимые сигналы активации для исполнительных элементов.
Дополнительно водитель с помощью клавиши Комфорт/Спорт может выбрать спортивную или комфортную амортизацию ходовой части. Нажатие клавиши Комфорт/Спорт считывается левой нижней блок-панелью управления. Левая нижняя блок-панель управления передает сигнал по шине данных LIN нижней блок панели управления, через панель управления аудиосистемы/COMAND, головное устройство, по шине данных CAN пользовательского интерфейса, через блок управления электронного замка зажигания и по шине FlexRay ходовой части в блок управления адаптивной системы амортизации.
Дополнительное функциональное условие регулирования амортизации
Трансмиссия готова к работе (от блока управления CDI (при дизельном двигателе) или блока управления ME (при бензиновом двигателе) предоставлено на шине FlexRay ходовой части)
Функциональный процесс регулирования амортизации
С помощью входных сигналов блок управления адаптивной системой амортизации определяет оптимальный уровень амортизации и напрямую активирует следующие компоненты:
Блок клапанов амортизационной стойки, передняя ось, слева
Блок клапанов амортизационной стойки, передняя ось, справа
Блок клапанов амортизационной стойки, задняя ось, слева
Блок клапанов амортизационной стойки, задняя ось, справа
Бесступенчатая регулировка амортизации реализована с помощью газонаполненных однотрубных амортизаторов. Блоки клапанов амортизационной стойки расположены внизу сбоку на газонаполненных однотрубных амортизаторах.
В главный поршень и в клапан сжатия газонаполненного однотрубного амортизатора установлен обратный клапан. Через эти обратные клапаны всегда гарантируется постоянное направление потока посредством блока клапанов амортизационной стойки как на этапе выхода, так и на этапе входа амортизатора. Благодаря такой конструкции блок клапанов амортизационной стойки для амортизатора состоит всего из одного регулируемого пропорционального клапана.
Проходное сечение в блоке клапанов амортизационной стойки регулируется бесступенчато путем активации этого пропорционального клапана. В соответствии с настроенным сечением через блок клапанов амортизационной стойки проходит больше или меньше масла. В соответствии с этим амортизация выполняется мягче иди жестче.
Коды неисправностей сохраняются в памяти неисправностей. Они могут быть считаны при помощи XENTRY Diagnostics. Диагностический разъем получает статус диагностики (X11/4) от блока управления адаптивной системы амортизации через шину FlexRay ходовой части, блок управления электронного замка зажигания и шину данных CAN диагностики (CAN D).
Связанные документы
- gf3232p9998rf Обзор компонентов системы адаптивного демпфирования (ADS): конструктивное описание