Type | 205 |
avec code 485 (Train de roulement AGILITY CONTROL avec réglage confort) | |
Type | 205 |
avec code 488 (Suspension acier et pneumatique) | |
Type | 205 |
avec code 677 (Train de roulement AGILITY CONTROL) | |
Type | 205 |
depuis année-modèle 2019 | |
avec code 459 (Train de roulement avec réglage de l'amortissement DYNAMIC BODY CONTROL) | |
Type | 205 |
jusqu’à année-modèle 2016 | |
avec code 492 (Train de roulement Performance AMG) | |
avec code B59 (AGILITY SELECT) |
P32.32-2199-79
Synoptique |
A1 | Combiné d'instruments | N2/10 | Calculateur système de retenue | Y3/8n4 | Calculateur commande de boîte de vitesses intégrée | ||
A26/17 | Unité de commande | N3/9 | Calculateur CDI (moteur diesel) | Y51 | Unité de vannes d'amortissement essieu avant gauche | ||
A40/9 | Unité de commande Audio/COMAND | N3/10 | Calculateur ME (moteur essence) | Y52 | Unité de vannes d'amortissement essieu avant droit | ||
B22/7 | Capteur de niveau arrière gauche | N10/6 | Calculateur SAM avant | Y53 | Unité de vannes d'amortissement essieu arrière gauche | ||
B22/8 | Capteur de niveau avant gauche | N30/4 | Calculateur régulation du comportement dynamique | Y54 | Unité de vannes d'amortissement essieu arrière droit | ||
B22/9 | Capteur de niveau avant droit | N49 | Capteur d'angle de braquage | CAN A | CAN télématique | ||
B22/10 | Capteur de niveau arrière droit | N51/5 | Calculateur système d'amortissement adaptatif | CAN C | CAN moteur | ||
B24/3 | Capteur accélération carrosserie avant gauche | N72/4 | Panneau de commande inférieur gauche | CAN C1 | CAN entraînement | ||
B24/4 | Capteur accélération carrosserie avant droit | N72/4s11 | Contacteur DYNAMIC SELECT | CAN D | CAN diagnostic | ||
B24/5 | Capteur d'accélération carrosserie arrière gauche | N72/4s13 | Touche confort/sport | CAN H | CAN comportement dynamique | ||
L6/1 | Capteur de vitesse de rotation essieu arrière gauche. | N73 | Calculateur contacteur antivol électronique | CAN HMI | CAN interface utilisateur | ||
L6/2 | Capteur de vitesse de rotation essieu AV, à droite. | N80 | Calculateur module de jupe de direction | Flex E | FlexRay train de roulement | ||
L6/3 | Capteur de vitesse de rotation essieu arrière gauche | N127 | Calculateur chaîne cinématique | LIN-A3 | LIN UBF | ||
L6/4 | Capteur de vitesse de rotation essieu arrière droit | X11/4 | Prise de diagnostic |
Conditions de fonctionnement - Généralités
Borne 15 SOUS TENSION
Le calculateur contacteur antivol électronique met l'état de la borne 15 à disposition sur le FlexRay train de roulement.
Système d'amortissement adaptatif (ADS) - Généralités
Le système d'amortissement adaptatif (ADS) combine une suspension acier et un réglage en continu des amortisseurs, l'amortissement étant adapté pour chaque roue en fonction de l'état de la route et du style de conduite. Après la mise du contact d'allumage, le niveau d'amortissement réglé en dernier est actif.
Le système ADS comporte les fonctions partielles suivantes :
Déroulement fonctionnel détection de l'état de marche
Déroulement fonctionnel sélection du mode d'amortissement
Déroulement fonctionnel réglage amortissement
Condition de fonctionnement supplémentaire détection de l'état de marche
Chaîne cinématique prête à fonctionner
Déroulement fonctionnel détection de l'état de marche
L'état de marche est défini par les variables suivantes :
Niveau du véhicule et vitesse d'amortisseur
Accélération de la carrosserie du véhicule (mouvement de carrosserie)
Accélération longitudinale et transversale du véhicule
Le niveau du véhicule et la vitesse d'amortisseur sont détectés par les capteurs suivants :
Capteur de niveau avant gauche
Capteur de niveau avant droit
Capteur de niveau arrière gauche
Capteur de niveau arrière droit
L'accélération de la carrosserie du véhicule est détectée par les capteurs suivants :
Capteur accélération carrosserie avant gauche
Capteur accélération carrosserie avant droit
Capteur d'accélération carrosserie arrière gauche
Le calculateur système d'amortissement adaptatif reçoit directement les signaux des capteurs mentionnés.
Les données de vitesse de lacet, d'accélération transversale et longitudinale sont saisies par le calculateur système de retenue et envoyées pour analyse via le CAN comportement dynamique au calculateur régulation du comportement dynamique. Les données de vitesse de lacet, d'accélération transversale et longitudinale sont mises à la disposition du calculateur système d'amortissement adaptatif sur le FlexRay train de roulement. De plus, le calculateur régulation du comportement dynamique envoie des informations sur les vitesses de rotation des roues, sur le statut des freins et sur le couple de freinage via le FlexRay train de roulement au calculateur système d'amortissement adaptatif. Ces informations sont prises en compte pour le calcul de la vitesse du véhicule et du mouvement probable de la carrosserie.
De plus, le calculateur système d'amortissement adaptatif reçoit les informations suivantes via le FlexRay train de roulement, ces informations étant prises en compte dans le calcul du niveau d'amortissement optimal ou de la force d'amortissement sur chaque amortisseur :
Version de carrosserie du calculateur SAM avant (via le CAN télématique, la platine de commande, le CAN interface utilisateur et le calculateur contacteur d'allumage électronique)
Angle de braquage du volant et vitesse de braquage du volant détectés par le capteur d'angle du volant, mis à disposition par le calculateur module de jupe de direction
Demande de kickdown (envoyée par le calculateur commande de boîte intégrée au calculateur CDI (pour moteur diesel) ou au calculateur ME (pour moteur à essence) via le CAN transmission) et mode de propulsion du calculateur CDI (pour moteur diesel) ou du calculateur ME (pour moteur à essence), via le CAN moteur avec l'interface du calculateur chaîne cinématique
Vitesse du véhicule comme valeur de rechange par le combiné d'instruments
Les vitesses de rotation des roues sont déterminées par le capteur de vitesse de rotation essieu avant gauche, le capteur de vitesse de rotation essieu avant droit, le capteur de vitesse de rotation essieu arrière gauche et le capteur de vitesse de rotation essieu arrière droit, puis reçues directement par le calculateur régulation du comportement dynamique.
Déroulement fonctionnel sélection du mode d'amortissement
L'actionnement du contacteur DYNAMIC SELECT sur le panneau de commande inférieur gauche permet dans le menu de choisir entre un réglage sportif ou confortable du train de roulement.
L'action sur le commutateur DYNAMIC SELECT est reçu par le panneau de commande inférieur gauche. Le panneau de commande inférieur gauche envoie le signal via le LIN UBF, l'unité de commande Audio/COMAND, l'unité centrale, le CAN interface utilisateur, le calculateur contacteur antivol électronique et le FlexRay train de roulement au calculateur régulation du comportement dynamique.
Le calculateur régulation du comportement dynamique envoie l'information via le FlexRay train de roulement au calculateur système d'amortissement adaptatif. Le calculateur système d'amortissement adaptatif reçoit la demande correspondante et génère les signaux de pilotage nécessaires aux actionneurs.
De plus, la touche Confort/Sport permet au conducteur de choisir entre un réglage sportif ou confortable du train de roulement. L'actionnement de la touche Confort/Sport est reçu par le panneau de commande inférieur gauche. Le panneau de commande inférieur gauche envoie le signal via le LIN UBF, l'unité de commande Audio/COMAND, l'unité centrale, le CAN interface utilisateur, le calculateur contacteur antivol électronique et le FlexRay train de roulement au calculateur système d'amortissement adaptatif.
Condition de fonctionnement supplémentaire réglage amortissement
Chaîne cinématique prête à fonctionner (mis à disposition par le calculateur CDI (pour moteur diesel) ou par le calculateur ME (pour moteur à essence) sur le FlexRay train de roulement)
Déroulement fonctionnel réglage amortissement
Au moyen des signaux d'entrée, le calculateur système d'amortissement adaptatif définit le niveau d'amortissement optimal respectif et commande en conséquence directement les composants suivants :
Unité de vannes d'amortissement essieu avant gauche
Unité de vannes d'amortissement essieu avant droit
Unité de vannes d'amortissement essieu arrière gauche
Unité de vannes d'amortissement essieu arrière droit
L'application du réglage de l'amortissement en continu est réalisée par des amortisseurs à gaz monotubes. Les unité de vannes d'amortissement sont disposées en bas sur le côté des amortisseurs à gaz monotubes.
Un clapet antiretour est intégré dans le piston principal et dans la vanne de fond de l'amortisseur à gaz monotube. Grâce à ces clapets antiretour, le même sens d'écoulement à travers l'unité de valves d'amortisseur est toujours conservé, aussi bien en détente qu'en compression. Cette conception permet de n'avoir plus qu'une seule vanne proportionnelle régulée dans l'unité de vannes d'un amortisseur.
La section de passage dans l'unité de valves d'amortissement est réglable en continu par activation de cette valve proportionnelle. Une quantité plus ou moins importante d'huile peut s'écouler à travers l'unité de valves d'amortisseur en fonction du réglage de la section. Le comportement d'amortissement est en conséquence plus souple ou plus dur.
Les codes défaut sont enregistrés dans la mémoire des défauts. Ceux-ci peuvent être relevés avec Xentry Diagnostics. La prise de diagnostic (X11/4) reçoit l'état de diagnostic envoyé par le calculateur ADS via le FlexRay train de roulement, le calculateur contacteur d'allumage électronique et le CAN diagnostic (CAN D).
Documents référencés
- gf3232p9998rf Vue d'ensemble composants du système d'amortissement adaptatif (ADS) - Description des composants