Tipo | 205 |
a partir do modelo/ano 2019 | |
com Code 459 (DYNAMIC BODY CONTROL chassi com suspensão regulável) | |
Tipo | 205 |
até modelo/ano 2016 | |
com Code 492 (AMG chassis performance) | |
com Code B59 (AGILITY SELECT) | |
Tipo | 205 |
com Code 485 (Trem de rodagem AGILITY CONTROL com sintonia de conforto) | |
Tipo | 205 |
com Code 488 (Suspensão metálica/pneumática) | |
Tipo | 205 |
com Code 677 (Chassis AGILITY CONTROL) |
P32.32-2199-79
Esquema de blocos |
A1 | Painel de instrumentos | N2/10 | Módulo de comando do sistema de retenção suplementar | Y3/8n4 | Módulo de comando do comando totalmente integrado da caixa de mudanças | ||
A26/17 | Unidade mestre | N3/9 | Módulo de comando CDI (no motor Diesel) | Y51 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, esquerda | ||
A40/9 | Unidade de comando do Audio/COMAND | N3/10 | Módulo de comando ME (no motor a gasolina) | Y52 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, direita | ||
B22/7 | \\sensor de nível traseiro esquerdo | N10/6 | Módulo de comando SAM dianteiro | Y53 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, esquerda | ||
B22/8 | Sensor de nível dianteiro esquerdo | N30/4 | Módulo de comando do programa eletrônico de estabilidade | Y54 | Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, direita | ||
B22/9 | Sensor de nível dianteiro direito | N49 | Sensor de ângulo do volante | CAN A | CAN telemática | ||
B22/10 | Sensor de nível traseiro direito | N51/5 | Módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento | CAN C | CAN motor | ||
B24/3 | Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro esquerdo | N72/4 | Painel de comando inferior esquerdo | CAN C1 | CAN acionamento | ||
B24/4 | Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro direito | N72/4s11 | Interruptor do DYNAMIC SELECT | CAN D | CAN diagnóstico | ||
B24/5 | Sensor de aceleração, carroçaria traseiro esquerdo | N72/4s13 | Tecla de conforto/esportivo | CAN H | CAN da dinâmica de condução | ||
L6/1 | Sensor de rotação do eixo dianteiro esquerdo | N73 | Módulo de comando da chave de ignição eletrônica | CAN HMI | CAN da interface de usuário | ||
L6/2 | Sensor de rotação do eixo dianteiro direito | N80 | Módulo de comando do tubo capa | Flex E | FlexRay do chassis | ||
L6/3 | Sensor de rotação do eixo traseiro esquerdo | N127 | Módulo de comando do trem de força | LIN-A3 | UBF-LIN | ||
L6/4 | Sensor de rotação do eixo traseiro direito | X11/4 | Tomada de diagnose |
Condições de funcionamento em geral
Borne 15 Ligado
O módulo de comando do contato de ignição eletrônico disponibiliza o status do borne 15 no FlexRay da suspensão.
Sistema adaptativo de amortecimento (ADS) em geral
No ADS trata-se de uma combinação de uma suspensão metálica com um ajuste contínuo dos amortecedores, no qual o amortecimento é ajustado para cada roda de acordo com as condições da pista e o modo de condução. Após o ligamento da ignição será ativo o grau de amortecimento ajustado por último.
O sistema ESP é composto pelas seguintes funções parciais:
Registrar a sequência de função da condição de condução
Selecionar a sequência de funcionamento do modo de amortecimento
Sequência de função do ajuste de amortecimento
Registrar a condição da função adicional da condição de condução
Trem de força pronto para operação
Registrar a sequência de função da condição de condução
A condição de condução é definida através dos seguintes fatores:
Nível do veículo e velocidade do amortecimento
Aceleração do veiculo (movimento da carroceria)
Acelerações longitudinal e transversal do veículo
O nível do veículo e a velocidade do amortecimento são registrados pelos seguintes sensores:
Sensor de nível dianteiro esquerdo
Sensor de nível dianteiro direito
\\sensor de nível traseiro esquerdo
Sensor de nível traseiro direito
A aceleração do veiculo é registrada pelos seguintes sensores:
Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro esquerdo
Sensor de aceleração, carroçaria dianteiro direito
Sensor de aceleração, carroçaria traseiro esquerdo
O módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento lê diretamente os sinais dos sensores enumerados.
Os dados sobre o giro e as acelerações transversal e longitudinal são registrados pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar e enviados para avaliação através do CAN da dinâmica de condução para o módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade. Os dados sobre o giro e as acelerações transversal e longitudinal são disponibilizados ao módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento no FlexRay do trem de rodagem. O módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade envia, adicionalmente, informações sobre as rotações das rodas, sobre o estado do freio e sobre o torque de frenagem através do FlexRay da suspensão para o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento. Essas informações são usadas para o calculo da velocidade do veiculo e do provável movimento da carroceria.
O módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento recebe, adicionalmente, as seguintes informações através do FlexRay do trem de rodagem, as quais são incluídas no cálculo do grau ótimo de amortecimento respectivamente da força ótima de amortecimento em cada amortecedor:
Variante da carroceria do módulo de comando SAM dianteiro (através do CAN da telemática, a Headunit, o CAN da interface do usuário e o módulo de comando do contato de ignição eletrônico)
Ângulo do volante e velocidade angular do volante registrados pelo sensor do ângulo do volante, disponibilizados pelo módulo de comando do módulo da coluna de direção
Requisição Kick-down (enviado pelo módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrado, o módulo de comando CDI (com motor diesel) ou o módulo de comando ME (com motor a gasolina) através do CAN de acionamento) e tipo de propulsão pelo módulo de comando CDI (com motor diesel) ou do módulo de comando ME (com motor a gasolina), através do CAN do motor com a interface do módulo de comando do trem de força
Velocidade do veículo como valor substituto pelo módulo de comando
As rotações das rodas serão determinadas através do sensor de rotação do eixo dianteiro esquerdo, sensor de rotação do eixo dianteiro direito, sensor de rotação do eixo traseiro esquerdo e sensor de rotação do eixo traseiro direito e lidas diretamente pelo módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade.
Selecionar a sequência de funcionamento do modo de amortecimento
Através do acionamento do interruptor DYNAMIC SELECT no painel de comando inferior esquerdo pode ser escolhido no menu entre uma característica esportiva ou confortável do trem de rodagem.
O acionamento do interruptor DYNAMIC SELECT é lido pelo painel de comando inferior esquerdo. O painel de comando inferior esquerdo envia o sinal através do UBF-LIN, da unidade de operação do Audio/COMAND, da unidade mestre, do CAN da interface de usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do FlexRay do trem de rodagem para o módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade.
O módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade envia a informação através do FlexRay do trem de rodagem para o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento. O módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento recebe a solicitação correspondente e gera os sinais de ativação necessários para os atuadores.
Adicionalmente, o motorista pode escolher, através da tecla Conforto/Esporte, entre uma característica esportiva ou confortável do trem de rodagem. O acionamento da tecla Conforto/Esporte é lido pelo painel de comando inferior esquerdo. O painel de comando inferior esquerdo envia o sinal através do UBF-LIN, da unidade de operação do Audio/COMAND, da unidade mestre, do CAN da interface de usuário, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do FlexRay do trem de rodagem para o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento.
Condição adicional da função ajuste de amortecimento
Trem de força pronto para operação (do módulo de comando CDI (com motor diesel) ou o módulo de comando ME (com motor a gasolina) disponibilizado no FlexRay do trem de rodagem)
Sequência de função do ajuste de amortecimento
Com base nos sinais de entrada, o módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento determina o grau de amortecimento otimizado correspondente e comanda diretamente os seguintes componentes, respectivamente:
Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, esquerda
Unidade de válvula de amortecimento do eixo dianteiro, direita
Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, esquerda
Unidade de válvula de amortecimento do eixo traseiro, direita
A realização do ajuste contínuo de amortecimento é feita com amortecedores de gás de pressão de um tubo. As unidades de válvulas de amortecimento estão dispostas na parte inferior lateralmente nos amortecedores de gás de pressão de um tubo.
No êmbolo principal e na válvula de fundo do amortecedor de gás de pressão de um tubo é respectivamente integrada uma válvula de retenção. Devido a essas válvulas de retenção prevalece sempre o mesmo sentido de fluxo através da unidade de válvulas de amortecimento, tanto na tração como também na compressão. Essa construção possibilita que a unidade de válvulas de amortecimento de um amortecedor seja composta somente de uma válvula proporcional regulada.
A seção de passagem na unidade de válvulas de amortecimento é continuamente ajustável através da ativação dessa válvula proporcional. De acordo com a seção transversal ajustada pode fluir mais ou menos óleo através da unidade de válvulas de amortecimento . O comportamento do amortecimento fica correspondentemente mais macio ou mais duro.
Na memória de falhas são memorizados os códigos de falha. Estas podem ser lidas com o XENTRY Diagnosis. o Status de diagnóstico recebe a conexão para diagnóstico (X11/4) do módulo de comando do sistema adaptativo de amortecimento através do FlexRay do trem de rodagem, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN de diagnóstico (CAN D).
Documentos referenciados
- gf3232p9998rf Visão componentes do sistema adaptivo de amortecimento (ADS) - descrição do componente