modelo | 205 |
con código 485 (Tren de rodaje AGILITY CONTROL con reglaje confortable) | |
modelo | 205 |
con código 488 (Suspensión mecánica/neumática) | |
modelo | 205 |
con código 677 (Tren de rodaje AGILITY CONTROL) | |
modelo | 205 |
desde año de modelo 2019 | |
con código 459 (Tren de rodaje DYNAMIC BODY CONTROL con amortiguación regulable) | |
modelo | 205 |
hasta año de modelo 2016 | |
con código 492 (tren de rodaje AMG Performance) | |
con código B59 (AGILITY SELECT) |
P32.32-2199-79
Cuadro de conexiones en bloque |
A1 | Cuadro de instrumentos | N2/10 | Unidad de control sistema de retención de seguridad | Y3/8n4 | Unidad de control, mando del cambio integrado totalmente | ||
A26/17 | Head-Unit | N3/9 | Unidad de control CDI (con motor diésel) | Y51 | Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero, izquierda | ||
A40/9 | Unidad de mando Audio o COMAND | N3/10 | Unidad de control ME (con motor de gasolina) | Y52 | Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero, derecha | ||
B22/7 | Sensor de nivel, detrás, izquierda | N10/6 | Unidad de control SAM, delante | Y53 | Unidad de válvulas de amortiguación, eje trasero, izquierda | ||
B22/8 | Sensor de nivel, delante, izquierda | N30/4 | Unidad de control, programa electrónico de estabilidad | Y54 | Unidad de válvulas de amortiguación, eje trasero, derecha | ||
B22/9 | Sensor de nivel, delante, derecha | N49 | Sensor de ángulo de giro del volante de la dirección | CAN A | CAN de telemática | ||
B22/10 | Sensor de nivel, detrás, derecha | N51/5 | Unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa | CAN C | CAN del motor | ||
B24/3 | Sensor de aceleración carrocería, delante, izquierda | N72/4 | Panel de mando inferior, izquierda | CAN C1 | CAN de la cadena cinemática | ||
B24/4 | Sensor de aceleración carrocería, delante, derecha | N72/4s11 | Interruptor DYNAMIC SELECT | CAN D | CAN de diagnóstico | ||
B24/5 | Sensor de aceleración carrocería, delante, izquierda | N72/4s13 | Tecla confort/Sport | CAN H | CAN de la dinámica de marcha | ||
L6/1 | Sensor del número de revoluciones eje delantero, izquierda | N73 | Unidad de control, cerradura de encendido electrónica | CAN HMI | CAN interfaz de usuario | ||
L6/2 | Sensor del número de revoluciones eje delantero, derecha | N80 | Unidad de control módulo de tubo envolvente | Flex E | Tren de rodaje FlexRay | ||
L6/3 | Sensor de número de revoluciones eje trasero, izquierda | N127 | Unidad de control cadena cinemática | LIN-A3 | LIN UBF | ||
L6/4 | Sensor de número de revoluciones eje trasero, derecha | X11/4 | Acoplamiento para diagnósticos |
Condición previa para el funcionamiento - Generalidades
Borne 15 CON.
El estado del borne 15 lo pone a disposición la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido en FlexRay del tren de rodaje.
Sistema de amortiguación adaptativa (ADS) - Generalidades
El ADS es la combinación de una suspensión mecánica con una regulación continua de los amortiguadores, en la que la amortiguación se adapta en cada rueda correspondientemente a las características de la calzada y al estilo de conducción. Tras conectar el encendido está activo el último grado de amortiguación ajustado.
El sistema ADS se compone de las siguientes funciones parciales:
Proceso funcional de registrar el estado de marcha
Proceso funcional de seleccionar el modo de amortiguación
Proceso funcional de regular la amortiguación
Condición previa adicional para la función de registrar el estado de marcha
Cadena cinemática lista para el funcionamiento
Proceso funcional de registrar el estado de marcha
El estado de marcha se define a través las siguientes magnitudes influyentes:
Nivel del vehículo y velocidad de amortiguación
Aceleración de la carrocería del vehículo (movimiento de la carrocería)
Aceleración longitudinal y transversal del vehículo
Los valores de nivel del vehículo y de velocidad de amortiguación son registrados por los siguientes sensores:
Sensor de nivel, delante, izquierda
Sensor de nivel, delante, derecha
Sensor de nivel, detrás, izquierda
Sensor de nivel, detrás, derecha
La aceleración de la carrocería del vehículo es registrada por los siguientes sensores:
Sensor de aceleración carrocería, delante, izquierda
Sensor de aceleración carrocería, delante, derecha
Sensor de aceleración carrocería, delante, izquierda
Las señales de los citados sensores son leídas directamente por la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa.
Los datos de la velocidad de rotación, la aceleración transversal y longitudinal son registrados por la unidad de control del sistema de retención de seguridad y son enviados para la evaluación, a través del CAN de la dinámica de marcha, a la unidad de control del programa electrónico de estabilidad. Los datos de la velocidad de rotación, la aceleración transversal y longitudinal se ponen a disposición de la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa en el FlexRay del tren de rodaje. Adicionalmente, la unidad de control del programa electrónico de estabilidad envía informaciones sobre los números de revoluciones de las ruedas, sobre el estado de los frenos y sobre el par de frenado, a través del FlexRay del tren de rodaje, a la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa. Estas informaciones se utilizan para el cálculo de la velocidad del vehículo y del movimiento probable de la carrocería.
La unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa recibe adicionalmente las siguientes informaciones, a través del FlexRay del tren de rodaje, que se incluyen también en el cálculo de los valores óptimos de grado de amortiguación y fuerza de amortiguación en cada amortiguador:
Variante de carrocería de la unidad de control del SAM delantero (a través del CAN de telemática, la unidad central de telemática, el CAN de la interfaz de usuario y la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido)
Ángulo de giro y velocidad angular del volante de dirección registrados por el sensor del ángulo de giro del volante de dirección, puestos a disposición por la unidad de control del módulo de tubo envolvente
Requerimiento de sobregás (enviado por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada a la unidad de control CDI (con motor diésel) o a la unidad de control ME (con motor de gasolina) a través del CAN de propulsión) y el tipo de propulsión de la unidad de control CDI (con motor diésel) o de la unidad de control ME (con motor de gasolina), a través del CAN del motor con la interfaz de la unidad de control de la cadena cinemática
Velocidad del vehículo como valor sustitutivo del cuadro de instrumentos
Los números de revoluciones de ruedas son determinados por el sensor de número de revoluciones del eje delantero izquierdo, el sensor de número de revoluciones del eje delantero derecho, el sensor de número de revoluciones del eje trasero izquierdo y el sensor de número de revoluciones del eje trasero derecho, y entrados directamente por lectura por la unidad de control del programa electrónico de estabilidad.
Proceso funcional de seleccionar el modo de amortiguación
Mediante el accionamiento del interruptor DYNAMIC SELECT en el panel de mando inferior izquierdo se puede seleccionar en el menú entre una armonización del tren de rodaje deportiva o confortable.
El accionamiento del interruptor DYNAMIC SELECT entra por lectura en el panel de mando inferior, lado izquierdo. El panel de mando inferior izquierdo transmite la señal, a través del LIN UBF, la unidad de mando Audio o COMAND, la Head-Unit, el CAN de interfaz de usuario, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el bus FlexRay del tren de rodaje, a la unidad de control del programa electrónico de estabilidad.
La unidad de control del programa electrónico de estabilidad envía la información, a través del FlexRay del tren de rodaje, a la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa. La unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa recibe el correspondiente requerimiento y genera las señales de activación necesarias para los elementos de ajuste.
Adicionalmente, el conductor puede elegir entre una armonización del tren de rodaje deportiva o confortable a través de la tecla Comfort/Sport. El accionamiento de la tecla Comfort/Sport entra por lectura a través del panel de mando inferior izquierdo. El panel de mando inferior izquierdo transmite la señal, a través del LIN UBF, la unidad de mando Audio o COMAND, la Head-Unit, el CAN de interfaz de usuario, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el bus FlexRay del tren de rodaje, a la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa.
Condición previa adicional para el funcionamiento de la regulación de la amortiguación
Cadena cinemática en disposición de servicio (de la unidad de control CDI (con motor diésel) o de la unidad de control ME (con motor de gasolina) puesta a disposición en el FlexRay del tren de rodaje)
Proceso funcional de regular la amortiguación
En base a las señales de entrada, la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa determina respectivamente el grado de amortiguación y activa correspondientemente los siguientes componentes, de forma directa:
Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero, izquierda
Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero, derecha
Unidad de válvulas de amortiguación, eje trasero, izquierda
Unidad de válvulas de amortiguación, eje trasero, derecha
La realización de la amortiguación regulable continua se produce con amortiguadores de presión de gas de un tubo. Las unidades de válvulas de amortiguación están dispuestas abajo, lateralmente, en los amortiguadores de presión de gas de un tubo.
En el émbolo principal y en la válvula de fondo del amortiguador de presión de gas de un tubo está integrada respectivamente una válvula de retención. Mediante estas válvulas de retención rige siempre el mismo sentido de flujo a través de la unidad de válvulas de amortiguación, tanto en la etapa de tracción, como también en la etapa de presión. Esta construcción permite que la unidad de válvulas de amortiguación de un amortiguador conste sólo de una válvula proporcional regulada.
La sección de flujo en la unidad de válvulas de amortiguación es ajustable de forma continua mediante activación de esta válvula proporcional. Correspondientemente a la sección ajustada puede pasar más o menos aceite a través de la unidad de válvulas de amortiguación. El comportamiento de amortiguación se pone respectivamente más blando o más duro.
En la memoria de averías se archivan los códigos de averías. Éstas se pueden leer con XENTRY Diagnostics. El estado de diagnóstico lo recibe el acoplamiento para diagnóstico (X11/4) de la unidad de control del sistema de amortiguación adaptativa a través del FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el CAN de diagnóstico (CAN D).
Documentos referenciados
- gf3232p9998rf Relación de los componentes del sistema de amortiguación adaptativa (ADS) - Descripción de los componentes