P32.32-2199-79
블록 선도 |
A1 | 계기반 | N2/10 | Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛 | Y3/8n4 | 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛 | ||
A26/17 | 헤드 유닛 | N3/9 | CDI 컨트롤 유닛(디젤 엔진의 경우) | Y51 | 앞차축 좌측 댐핑 밸브 유닛 | ||
A40/9 | Audio/COMAND 컨트롤 패널 | N3/10 | ME 컨트롤 유닛(가솔린 엔진의 경우) | Y52 | 앞차축 우측 댐핑 밸브 유닛 | ||
B22/7 | 좌측 후방 레벨 센서 | N10/6 | 전방 SAM 컨트롤 유닛 | Y53 | 뒤차축 좌측 댐핑 밸브 유닛 | ||
B22/8 | 좌측 전방 레벨 센서 | N30/4 | 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛 | Y54 | 뒤차축 우측 댐핑 밸브 유닛 | ||
B22/9 | 우측 전방 레벨 센서 | N49 | 스티어링 휠 앵글 센서 | CAN A | 텔레매틱 CAN | ||
B22/10 | 우측 후방 레벨 센서 | N51/5 | 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛 | CAN C | 엔진 CAN | ||
B24/3 | 좌측 전방 바디 가속도 센서 | N72/4 | 좌측 하부 컨트롤 패널 | CAN C1 | 구동 CAN | ||
B24/4 | 우측 전방 바디 가속도 센서 | N72/4s11 | DYNAMIC SELECT 스위치 | CAN D | 진단 CAN | ||
B24/5 | 좌측 후방 바디 가속도 센서 | N72/4s13 | Comfort/Sport 버튼 | CAN H | 다이내믹 드라이브 CAN | ||
L6/1 | 앞차축 좌측 속도 센서 | N73 | 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 | CAN HMI | 사용자 인터페이스 CAN | ||
L6/2 | 앞차축 우측 속도 센서 | N80 | 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛 | Flex E | 섀시 FlexRay | ||
L6/3 | 뒤차축 좌측 속도 센서 | N127 | 구동 장치 컨트롤 유닛 | LIN-A3 | LCP LIN | ||
L6/4 | 뒤차축 우측 속도 센서 | X11/4 | 진단 커넥터 |
기능 조건, 일반
• 회로 15 ON
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛이 회로 15의 상태를 섀시 FlexRay로 전달합니다.
어댑티브 댐핑 시스템(ADS), 일반
ADS는 스틸 서스펜션과 상시 댐퍼 조정 장치의 조합으로 이루어져 있으며, 각 휠에 대한 댐핑이 노면 상태와 주행 방식에 맞게 조정됩니다. 점화 장치를 켜면 마지막으로 조정된 댐핑 단계가 활성화됩니다.
ADS 시스템은 다음의 부분 기능으로 구성되어 있습니다.
• 주행 상태 기록, 기능 절차
• 댐핑 모드 선택, 기능 절차
• 댐핑 조정, 기능 절차
주행 상태 기록, 추가 기능 조건
• 구동 장치 대기 상태
주행 상태 기록, 기능 절차
주행 상태는 다음의 영향 변수에 따라 결정됩니다.
• 차량 레벨 및 댐퍼 속도
• 차량 바디 가속도(바디 이동)
• 차량 종방향 및 횡방향 가속도
차량 레벨 및 댐퍼 속도는 다음 센서에 의해 기록됩니다.
• 좌측 전방 레벨 센서
• 우측 전방 레벨 센서
• 좌측 후방 레벨 센서
• 우측 후방 레벨 센서
바디 가속도는 다음 센서에 의해 기록됩니다.
• 좌측 전방 바디 가속도 센서
• 우측 전방 바디 가속도 센서
• 좌측 후방 바디 가속도 센서
어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛은 상기 센서의 신호를 직접 판독합니다.
Supplemental Restraint System 컨트롤 유닛은 요잉률, 횡방향 및 종방향 가속도 데이터를 측정하여, 평가를 위해 다이내믹 드라이브 CAN을 통해 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 요잉률, 횡방향 및 종방향 가속도 데이터는 섀시 FlexRay를 통해 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛으로 전달됩니다. 이외에도 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛은 휠 속도, 브레이크 상태 및 제동 토크에 대한 정보를 섀시 FlexRay를 통해 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 차량 속도 및 예상 바디 이동을 산출하기 위해 이 정보가 사용됩니다.
또한, 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛은 각 쇽업소버의 최적 댐핑 단계 또는 댐핑력을 계산하기 위해 섀시 FlexRay를 통해 다음 정보를 수신합니다.
• 바디 버전, 전방 SAM 컨트롤 유닛(텔레매틱 CAN, 헤드 유닛, 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 이용)으로부터 수신
• 스티어링 휠 각도 및 스티어링 휠 각도 속도, 스티어링 휠 앵글 센서에서 측정, 스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛으로부터 수신
• 킥다운 요청(완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛이 구동 CAN을 통해 CDI 컨트롤 유닛(디젤 엔진의 경우) 또는 ME 컨트롤 유닛(가솔린 엔진의 경우)으로 전송) 및 구동 방식(CDI 컨트롤 유닛(디젤 엔진의 경우) 또는 ME 컨트롤 유닛(가솔린 엔진의 경우)이 구동 장치 컨트롤 유닛 인터페이스에 연결된 엔진 CAN 이용)
• 차량 속도(대체값), 계기반으로부터 수신
휠 속도는 앞차축 좌, 우측 속도 센서 및 뒤차축 좌, 우측 속도 센서에서 측정된 후 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛에 의해 직접 판독됩니다.
댐핑 모드 선택, 기능 절차
좌측 하부 컨트롤 패널의 DYNAMIC SELECT 스위치를 작동하여 메뉴에서 스포츠 또는 컴포트 서스펜션 조정을 선택할 수 있습니다.
좌측 하부 컨트롤 패널은 DYNAMIC SELECT 스위치 작동 상태를 판독합니다. 좌측 하부 컨트롤 패널은 이 신호를 LCP LIN, Audio/COMAND 컨트롤 패널, 헤드 유닛, 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 섀시 FlexRay를 통해 전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛은 이 정보를 섀시 FlexRay를 통해 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛은 해당 요청을 수신하고, 액추에이터 작동에 필요한 신호를 생성합니다.
이외에도 운전자가 Comfort/Sport 버튼을 눌러 스포츠 또는 컴포트 서스펜션 조정을 선택할 수도 있습니다. 좌측 하부 컨트롤 패널은 Comfort/Sport 버튼 작동 상태를 판독합니다. 좌측 하부 컨트롤 패널은 이 신호를 LCP LIN, Audio/COMAND 컨트롤 패널, 헤드 유닛, 사용자 인터페이스 CAN, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 섀시 FlexRay를 통해 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
댐핑 조정, 추가 기능 조건
• 구동 장치 대기 상태( CDI 컨트롤 유닛(디젤 엔진의 경우) 또는 ME 컨트롤 유닛(가솔린 엔진의 경우)이 섀시 FlexRay로 전송)
댐핑 조정, 기능 절차
어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛은 입력 신호에 따라 최적의 댐핑 단계를 각각 결정하고 이에 따라 다음의 부품을 직접 작동합니다.
• 앞차축 좌측 댐핑 밸브 유닛
• 앞차축 우측 댐핑 밸브 유닛
• 뒤차축 좌측 댐핑 밸브 유닛
• 뒤차축 우측 댐핑 밸브 유닛
무단 댐핑 조정으로의 전환은 싱글 튜브 가스 압력 쇽업소버를 통해 이루어집니다. 댐핑 밸브 유닛은 싱글 튜브 가스 압력 쇽업소버 측면 아래에 배열되어 있습니다.
싱글 튜브 가스 압력 쇽업소버의 베이스 밸브와 메인 피스톤에는 체크 밸브가 각각 내장되어 있습니다. 이 체크 밸브에 의해 당김 및 압력 단계에서 댐핑 밸브 유닛을 통해 흐르는 방향이 항상 일정하게 유지됩니다. 이러한 구조는 쇽업소버의 댐핑 밸브 유닛을 조정된 비례 밸브 하나로만 구성하는 것을 가능하게 합니다.
댐핑 밸브 유닛의 유량 영역은 이 비례 밸브를 지속적으로 구동하여 조정할 수 있습니다. 조정된 횡단면에 따라 더 많은 또는 더 적은 오일이 댐핑 밸브 유닛을 통해 흐를 수 있습니다. 댐핑 양상은 이에 따라 더 약해지거나 강해질 수 있습니다.
폴트 메모리에 폴트코드가 저장됩니다. 이는 XENTRY Diagnosis를 이용해 판독할 수 있습니다. 진단 커넥터 (X11/4)는 어댑티브 댐핑 시스템 컨트롤 유닛으로부터 섀시 FlexRay, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 진단 CAN (CAN D)을 통해 진단 상태를 수신합니다.
참조 문서
- gf3232p9998rf 어댑티브 댐핑 시스템(ADS) 부품 설명의 시스템 부품 개요