Typ | 205 |
ab Modell-J. 2019 | |
mit Code 459 (DYNAMIC BODY CONTROL Fahrwerk mit Verstelldämpfung) | |
Typ | 205 |
bis Modell-J. 2016 | |
mit Code 492 (AMG Performance Fahrwerk) | |
mit Code B59 (AGILITY SELECT) | |
Typ | 205 |
mit Code 485 (AGILITY CONTROL Fahrwerk mit Komfortabstimmung) | |
Typ | 205 |
mit Code 488 (Stahl-/Luftfederung) | |
Typ | 205 |
mit Code 677 (AGILITY CONTROL-Fahrwerk) |
P32.32-2199-79
Blockschaltbild |
A1 | Kombiinstrument | N2/10 | Steuergerät Supplemental Restraint System | Y3/8n4 | Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung | ||
A26/17 | Headunit | N3/9 | Steuergerät CDI (bei Dieselmotor) | Y51 | Dämpfventileinheit Vorderachse links | ||
A40/9 | Audio/COMAND Bedieneinheit | N3/10 | Steuergerät ME (bei Benzinmotor) | Y52 | Dämpfventileinheit Vorderachse rechts | ||
B22/7 | Niveausensor hinten links | N10/6 | Steuergerät SAM vorn | Y53 | Dämpfventileinheit Hinterachse links | ||
B22/8 | Niveausensor vorn links | N30/4 | Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm | Y54 | Dämpfventileinheit Hinterachse rechts | ||
B22/9 | Niveausensor vorn rechts | N49 | Lenkradwinkelsensor | CAN A | Telematik-CAN | ||
B22/10 | Niveausensor hinten rechts | N51/5 | Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System | CAN C | Motor-CAN | ||
B24/3 | Beschleunigungssensor Aufbau vorn links | N72/4 | Unteres Bedienfeld links | CAN C1 | Antriebs-CAN | ||
B24/4 | Beschleunigungssensor Aufbau vorn rechts | N72/4s11 | Schalter DYNAMIC SELECT | CAN D | Diagnose-CAN | ||
B24/5 | Beschleunigungssensor Aufbau hinten links | N72/4s13 | Taste Komfort/Sport | CAN H | Fahrdynamik-CAN | ||
L6/1 | Drehzahlsensor Vorderachse links | N73 | Steuergerät elektronisches Zündschloss | CAN HMI | Benutzerschnittstelle-CAN | ||
L6/2 | Drehzahlsensor Vorderachse rechts | N80 | Steuergerät Mantelrohrmodul | Flex E | Fahrwerk-FlexRay | ||
L6/3 | Drehzahlsensor Hinterachse links | N127 | Steuergerät Antriebsstrang | LIN-A3 | UBF-LIN | ||
L6/4 | Drehzahlsensor Hinterachse rechts | X11/4 | Diagnosekupplung |
Funktionsvoraussetzung allgemein
Klemme 15 EIN
Den Status Klemme 15 stellt das Steuergerät elektronisches Zündschloss auf dem Fahrwerk-FlexRay zur Verfügung.
Adaptives Dämpfungs-System (ADS) allgemein
Beim ADS handelt es sich um die Kombination einer Stahlfederung mit einer kontinuierlichen Dämpferverstellung, bei der die Dämpfung radweise entsprechend der Fahrbahnbeschaffenheit und der Fahrweise angepasst wird. Nach dem Einschalten der Zündung ist die zuletzt eingestellte Dämpfstufe aktiv.
Das System ADS setzt sich aus folgenden Teilfunktionen zusammen:
Funktionsablauf Fahrzustand erfassen
Funktionsablauf Dämpfungsmodus auswählen
Funktionsablauf Dämpfungsverstellung
Zusätzliche Funktionsvoraussetzung Fahrzustand erfassen
Antriebsstrang betriebsbereit
Funktionsablauf Fahrzustand erfassen
Der Fahrzustand wird über folgende Einflussgrößen definiert:
Fahrzeugniveau und Dämpfergeschwindigkeit
Fahrzeugaufbaubeschleunigung (Karosseriebewegung)
Fahrzeuglängs- und -querbeschleunigung
Das Fahrzeugniveau und die Dämpfergeschwindigkeit werden von folgenden Sensoren erfasst:
Niveausensor vorn links
Niveausensor vorn rechts
Niveausensor hinten links
Niveausensor hinten rechts
Die Fahrzeugaufbaubeschleunigung wird von folgenden Sensoren erfasst:
Beschleunigungssensor Aufbau vorn links
Beschleunigungssensor Aufbau vorn rechts
Beschleunigungssensor Aufbau hinten links
Das Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System liest die Signale der aufgeführten Sensoren direkt ein.
Die Daten zur Drehrate, Quer- und Längsbeschleunigung werden vom Steuergerät Supplemental Restraint System erfasst und zur Auswertung über den Fahrdynamik-CAN an das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm gesendet. Die Daten zur Drehrate, Quer- und Längsbeschleunigung werden dem Steuergerät Adaptives DämpfungsSystem auf dem Fahrwerk-FlexRay zur Verfügung gestellt. Zusätzlich sendet das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm Informationen zu den Raddrehzahlen, zum Bremsstatus und zum Bremsmoment über Fahrwerk-FlexRay an das Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System. Diese Informationen werden zur Berechnung der Fahrzeuggeschwindigkeit und der wahrscheinlichen Karosseriebewegung herangezogen.
Zusätzlich empfängt das Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System folgende Informationen über Fahrwerk-FlexRay, die in die Berechnung der optimalen Dämpfstufe bzw. Dämpfkraft an jedem Stoßdämpfer mit einbezogen werden:
Karosserievariante vom Steuergerät SAM vorn (über den TelematikCAN, die Headunit, den BenutzerschnittstelleCAN und das Steuergerät elektronisches Zündschloss)
Lenkradwinkel und Lenkradwinkelgeschwindigkeit erfasst vom Lenkradwinkelsensor, bereitgestellt vom Steuergerät Mantelrohrmodul
Kick-down-Anforderung (gesendet vom Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung dem Steuergerät CDI (bei Dieselmotor) oder dem Steuergerät ME (bei Benzinmotor) über AntriebsCAN) und Antriebsart vom Steuergerät CDI (bei Dieselmotor) oder vom Steuergerät ME (bei Benzinmotor), über Motor-CAN mit der Schnittstelle Steuergerät Antriebsstrang
Fahrzeuggeschwindigkeit als Ersatzwert vom Kombiinstrument
Die Raddrehzahlen werden durch den Drehzahlsensor Vorderachse links, Drehzahlsensor Vorderachse rechts, Drehzahlsensor Hinterachse links und Drehzahlsensor Hinterachse rechts ermittelt und vom Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm direkt eingelesen.
Funktionsablauf Dämpfungsmodus auswählen
Durch Betätigung des Schalters DYNAMIC SELECT im Unteren Bedienfeld links kann im Menü zwischen einer sportlichen oder einer komfortablen Fahrwerksabstimmung gewählt werden.
Die Betätigung des Schalters DYNAMIC SELECT wird vom Unteren Bedienfeld links eingelesen. Das Untere Bedienfeld links sendet das Signal über den UBF-LIN, die Audio/COMAND Bedieneinheit, die Headunit, den Benutzerschnittstelle-CAN, das Steuergerät elektronisches Zündschloss und den Fahrwerk-FlexRay an das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm.
Das Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm sendet die Information über den Fahrwerk-FlexRay an das Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System. Das Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System empfängt die entsprechende Anforderung und generiert die erforderlichen Ansteuersignale für die Stellglieder.
Zusätzlich kann der Fahrer über die Taste Komfort/Sport zwischen einer sportlichen oder einer komfortablen Fahrwerksabstimmung wählen. Die Betätigung der Taste Komfort/Sport wird vom Unteren Bedienfeld links eingelesen. Das Untere Bedienfeld links sendet das Signal über den UBF-LIN, die Audio/COMAND Bedieneinheit, die Headunit, den BenutzerschnittstelleCAN, das Steuergerät elektronisches Zündschloss und den FahrwerkFlexRay an das Steuergerät Adaptives DämpfungsSystem.
Zusätzliche Funktionsvoraussetzung Dämpfungsverstellung
Antriebsstrang betriebsbereit (vom Steuergerät CDI (bei Dieselmotor) oder dem Steuergerät ME (bei Benzinmotor) auf dem FahrwerkFlexRay bereitgestellt)
Funktionsablauf Dämpfungsverstellung
Anhand der Eingangssignale bestimmt das Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System die jeweils optimale Dämpfstufe und steuert dementsprechend folgende Bauteile direkt an:
Dämpfventileinheit Vorderachse links
Dämpfventileinheit Vorderachse rechts
Dämpfventileinheit Hinterachse links
Dämpfventileinheit Hinterachse rechts
Die Umsetzung der stufenlosen Verstelldämpfung wird mit Einrohrgasdruckdämpfern realisiert. Die Dämpfventileinheiten sind unten seitlich an den Einrohrgasdruckdämpfern angeordnet.
In den Hauptkolben und in das Bodenventil des Einrohrgasdruckdämpfers ist jeweils ein Rückschlagventil integriert. Durch diese Rückschlagventile herrscht immer die gleiche Strömungsrichtung durch die Dämpfventileinheit sowohl in der Zug- als auch in der Druckstufe. Diese Konstruktion ermöglicht es, dass die Dämpfventileinheit eines Stoßdämpfers nur noch aus einem geregelten Proportionalventil besteht.
Der Durchflussquerschnitt in der Dämpfventileinheit ist durch Ansteuerung dieses Proportionalventils stufenlos einstellbar. Entsprechend dem eingestellten Querschnitt kann mehr oder weniger Öl durch die Dämpfventileinheit fließen. Das Dämpfungsverhalten wird dementsprechend weicher oder härter.
Im Fehlerspeicher werden die Fehlercodes abgelegt. Diese können mit XENTRY Diagnostics ausgelesen werden. Den Diagnosestatus erhält die Diagnosekupplung (X11/4) vom Steuergerät Adaptives DämpfungsSystem über FahrwerkFlexRay, Steuergerät elektronisches Zündschloss und Diagnose-CAN (CAN D).
Referenzierte Dokumente
- gf3232p9998rf Übersicht Systembauteile Adaptives Dämpfungs-System (ADS) Bauteilbeschreibung