Tipo | 205 |
a partire dall'anno di produzione 2019 | |
con codice 459 (Assetto DYNAMIC BODY CONTROL con ammortizzazione di regolazione) | |
Tipo | 205 |
con codice 485 (Assetto AGILITY CONTROL con regolazione Comfort) | |
Tipo | 205 |
con codice 488 (Sospensioni in acciaio/pneumatiche) | |
Tipo | 205 |
con codice 677 (Autotelaio AGILITY CONTROL) | |
Tipo | 205 |
fino all'anno di produzione 2016 | |
con codice 492 (Assetto Performance AMG) | |
con codice B59 (AGILITY SELECT) |
P32.32-2199-79
Schema a blocchi |
A1 | Strumento combinato | N2/10 | Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare | Y3/8n4 | Centralina di comando gestione del cambio integrata totalmente | ||
A26/17 | Head-unit | N3/9 | Centralina di comando CDI (con motore diesel) | Y51 | Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato sinistro | ||
A40/9 | Unità di comando Audio/COMAND | N3/10 | Centralina di comando ME (con motore a benzina) | Y52 | Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato destro | ||
B22/7 | Sensore di livello, lato posteriore sinistro | N10/6 | Centralina di comando SAM lato anteriore | Y53 | Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato sinistro | ||
B22/8 | Sensore di livello, lato anteriore sinistro | N30/4 | Centralina di comando programma elettronico di stabilita | Y54 | Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato destro | ||
B22/9 | Sensore di livello, lato anteriore destro | N49 | Sensore angolo del volante | CAN A | CAN impianto telematico | ||
B22/10 | Sensore di livello, lato posteriore destro | N51/5 | Centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva | CAN C | CAN motore | ||
B24/3 | Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato anteriore sinistro | N72/4 | Pannello di comando inferiore lato sinistro | CAN C1 | CAN motore | ||
B24/4 | Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato anteriore destro | N72/4s11 | Interruttore DYNAMIC SELECT | CAN D | CAN della diagnosi | ||
B24/5 | Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato posteriore sinistro | N72/4s13 | Tasto comfort/sport | CAN H | CAN dinamica di marcia | ||
L6/1 | Sensore n. di giri assale anteriore, lato sinistro | N73 | Centralina di comando blocchetto di accensione elettronico | CAN HMI | CAN interfaccia dell'utente | ||
L6/2 | Sensore n. di giri assale anteriore, lato destro | N80 | Centralina di comando modulo fodero del piantone | Flex E | FlexRay autotelaio | ||
L6/3 | Sensore n. di giri assale posteriore, lato sinistro | N127 | Centralina di comando organi della trasmissione | LIN-A3 | UBF-LIN | ||
L6/4 | Sensore n. di giri assale posteriore, lato destro | X11/4 | Connettore per la diagnosi |
Presupposto per il funzionamento - Generalità
Morsetto 15 ON
Lo stato del morsetto 15 viene messo a disposizione dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico sul FlexRay autotelaio.
Sistema di ammortizzazione adattiva (ADS) - Informazioni generali
L'ADS è la combinazione di sospensioni meccaniche con ammortizzazione di regolazione costante in cui l'ammortizzazione viene adattata per ogni ruota in base alle caratteristiche del fondo stradale e lo stile di guida. Dopo l'inserimento dell'accensione è attivo il livello di smorzamento regolato per ultimo.
Il sistema ADS è composto dalle seguenti funzioni parziali:
Svolgimento della funzione rilevare lo stato di guida
Svolgimento della funzione selezionare la modalità di ammortizzazione
Svolgimento della funzione variazione dell'ammortizzazione
Presupposto supplementare per il funzionamento rilevare lo stato di guida
Organi della trasmissione pronti al funzionamento
Svolgimento della funzione rilevare lo stato di guida
Lo stato di guida viene definito con le seguenti grandezze d'influenza:
Livello del veicolo e velocità degli ammortizzatori
Accelerazione della sovrastruttura del veicolo (movimento della carrozzeria)
Accelerazione longitudinale e trasversale del veicolo
Il livello del veicolo e la velocità degli ammortizzatori vengono rilevati dai seguenti sensori:
Sensore di livello, lato anteriore sinistro
Sensore di livello, lato anteriore destro
Sensore di livello, lato posteriore sinistro
Sensore di livello, lato posteriore destro
L'accelerazione della sovrastruttura del veicolo viene rilevata dai seguenti sensori:
Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato anteriore sinistro
Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato anteriore destro
Sensore di accelerazione sovrastruttura, lato posteriore sinistro
La centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva legge direttamente i segnali dei sensori riportati.
I dati relativi alla velocità angolare di rotazione, accelerazione trasversale e longitudinale vengono rilevati dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare e inviati per la valutazione tramite il CAN dinamica di marcia alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità. I dati relativi alla velocità angolare di rotazione, accelerazione trasversale longitudinale vengono messi a disposizione della centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva sul FlexRay autotelaio. La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità invia inoltre informazioni relative ai n. di giri delle ruote, allo stato di frenatura e alla coppia frenante tramite FlexRay autotelaio alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva. Queste informazioni vengono incluse per il calcolo della velocità del veicolo e del movimento presunto della carrozzeria.
Inoltre la centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva riceve le seguenti informazioni tramite FlexRay autotelaio, le quali vengono incluse nel calcolo del livello di ammortizzazione o della forza di ammortizzazione ottimali su ciascuno degli ammortizzatori:
Variante carrozzeria dalla centralina di comando SAM lato anteriore (tramite il CAN telematico, la head unit, il CAN dell'interfaccia utente e la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico)
Angolo del volante e velocità dell'angolo di sterzata rilevato dal sensore dell'angolo del volante, messo a disposizione dalla centralina di comando modulo sul fodero del piantone dello sterzo
Richiesta kick-down (inviata dalla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata alla centralina di comando CDI (con motore diesel) o alla centralina di comando ME (con motore a benzina) tramite CAN della trasmissione) e tipo di trazione dalla centralina di comando CDI (con motore diesel) o dalla centralina di comando ME (con motore a benzina), tramite CAN del motore con l'interfaccia centralina di comando catena cinematica
Velocità del veicolo come valore sostitutivo dallo strumento combinato
I n. di giri ruota vengono rilevati dal sensore n. di giri assale anteriore lato sinistro, il sensore n. di giri assale anteriore lato destro, il sensore n. di giri assale posteriore lato sinistro e il sensore n. di giri assale posteriore lato destro e letti direttamente dalla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità.
Svolgimento della funzione selezionare la modalità di ammortizzazione
Azionando l'interruttore DYNAMIC SELECT nel pannello di comando inferiore sinistro può essere, nel menu è possibile scegliere tra una sintonizzazione dell'autotelaio sportiva o comfort.
L'azionamento dell'interruttore DYNAMIC SELECT viene letto dal pannello di comando inferiore lato sinistro. Il pannello di comando inferiore sinistro invia il segnale tramite il LIN UBF, l'unità di comando Audio/COMAND, la head-unit, il CAN interfaccia utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il FlexRay autotelaio alla centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità.
La centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità invia l'informazione tramite il FlexRay autotelaio alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva. La centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva riceve la richiesta corrispondente e genera i segnali di comando necessari per gli attuatori.
Inoltre, tramite il tasto comfort/sport il conducente può scegliere tra una sintonizzazione dell'autotelaio sportiva o comfort. L'azionamento del tasto comfort/sport viene letta dal pannello di comando inferiore sinistro. Il pannello di comando inferiore sinistro invia il segnale tramite il LIN UBF, l'unità di comando Audio/COMAND, la head-unit, il CAN interfaccia utente, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il FlexRay autotelaio alla centralina di comando sistema di ammortizzazione adattiva.
Condizione preliminare supplementare di funzionamento variazione dell'ammortizzazione
Catena cinematica pronta al funzionamento (messa a disposizione dalla centralina di comando CDI (con motore diesel) o dalla centralina di comando ME (con motore a benzina) sul FlexRay dell'assetto)
Svolgimento della funzione variazione dell'ammortizzazione
In base ai segnali di ingresso la centralina di comando ammortizzazione adattiva determina il rispettivo livello di ammortizzazione ottimale e attiva di conseguenza i seguenti componenti:
Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato sinistro
Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato destro
Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato sinistro
Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato destro
L'implementazione dell'ammortizzazione di regolazione continua viene realizzata con ammortizzatori pneumatici monotubo. Le unità valvole di smorzamento si trovano lateralmente in basso sugli ammortizzatori pneumatici monotubo.
Nel pistone principale e nella valvola di fondo dell'ammortizzatore pneumatico monotubo è integrata rispettivamente una valvola di non ritorno. Grazie a queste valvole di non ritorno vi è sempre la stessa direzione di flusso attraverso l'unità valvole di smorzamento sia nel livello di trazione, sia nel livello di pressione. Questa struttura consente che l'unità delle valvole di smorzamento di un ammortizzatore sia composta da una sola valvola proporzionale regolata.
La sezione di flusso passante nell'unità valvole di smorzamento è regolabile tramite attivazione di questa valvola proporzionale. In base alla sezione regolata, attraverso l'unità valvole di smorzamento può fluire una quantità maggiore o inferiore di olio. Il comportamento di ammortizzazione risulta di conseguenza essere più molle o più duro.
Nella memoria guasti vengono memorizzati i codici guasto. Tali guasti possono essere letti con XENTRY Diagnostics. La presa di diagnosi (X11/4) riceve lo stato di diagnosi dalla centralina di comando sistema di sospensioni attive tramite FlexRay dell'assetto, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN della diagnosi (CAN D).
Documenti citati
- gf3232p9998rf Panoramica componenti del sistema di ammortizzazione adattiva (ADS) - Descrizione dei componenti