GF15.40-P-2000A | 发电机的部件说明 | 19.10.11 |
发动机 112, 113,在车型 203, 209, 211, 220, 230 中
仅装配发动机控制单元变型 ME 2.8 时有效
发动机 113,在车型 164, 171, 215, 219, 251 中
仅装配发动机控制单元变型 ME 2.8 时有效
发动机 155,在车型 199 中
仅装配发动机控制单元变型 ME 2.8 时有效
发动机 266,在车型 169, 245 中
仅装配发动机控制单元变型 SIM 266 时有效
发动机 271,在车型 203, 209, 211, 171 中
仅装配发动机控制单元变型 SIM 4 时有效
发动机 272,在车型 164, 171, 203, 209, 211, 219, 221, 230, 251 中
仅装配发动机控制单元变型 ME 9.7 时有效
发动机 273,在车型 211, 219, 221, 230 中
仅装配发动机控制单元变型 ME 9.7 时有效
发动机 275,在车型 216, 221, 230 中
仅装配发动机控制单元变型 ME 2.7.1, ME 2.7.2 时有效
发动机 285,在车型 240 中
仅装配发动机控制单元变型 ME 2.7.1 时有效
发动机 628,在车型 163, 211, 220 中
仅装配发动机控制单元变型 CDI V1 时有效
发动机 629,在车型 164, 211, 221 中
仅装配发动机控制单元变型 CDI 5 时有效
发动机 640,在车型 169, 245 中
仅装配发动机控制单元变型 CDI A 时有效
发动机 642,在车型 164, 203, 209, 211, 219, 221, 251 中
仅装配发动机控制单元变型 CDI 4 时有效
发动机 646,在车型 203, 209, 211 中
仅装配发动机控制单元变型 CDI 3, CDI 3(UP), CDI D 时有效
发动机 647,在车型 211 中
仅装配发动机控制单元变型 CDI 3 时有效
发动机 648,在车型 211, 220 中
仅装配发动机控制单元变型 CDI 3, CDI 3(UP)时有效
发动机 642 车型中 463直到 31.5.12
仅装配发动机控制单元变型 CDI 4 时有效
P15.40-2368-05
1 驱动端保护板
2 带励磁线圈的转子
3 带三个定子绕组的定子
4 带二极管支架的后端装置
5 多功能调节器
6 护盖
信号线的连接分配
发电机的连接器,针脚 1:
• 带无接口多功能调节器的发电机:
连接发电机(G2)和带保险丝和继电器模块的驾驶员侧 SAM 控制单元(N10/1)
• 带二进制同步数据接口(BSS)的发电机:
连接发电机和发动机控制单元 ME(N3/10)或 CDI(N3/9)
• 带局域互联网络(LIN)接口的发电机:
连接发电机和发动机控制单元 ME 或 CDI
发电机的连接器,针脚 2:
• 这是直流发电机激励监控(DFM)信号。它可提供有关发电机负荷状况的信息。
该信号用于发动机辅助加热装置的电气控制。在车型系列 211 中,自动空调(AAC)[KLA]控制单元和工作单元(N22)对信号进行评估,并根据发电机负荷调节辅助加热装置(R22/3)。
预激励电源电路
发电机通过发电机上的电路 B+ 从蓄电池(G1)直接接收预激励或激励电流。发电机针脚 1
上产生接通信号:
• 用于无接口多功能调节器,来自带保险丝和继电器模块的驾驶员侧 SAM 控制单元的离散信号
• 用于 BSS 或 LIN 接口,来自发动机控制单元的有效信息
激励电源电路
交流发电机为自激励发电机。激励电流在转子的励磁线圈中产生磁场。其从三相交流线圈的电流中分叉出来。
充电电路
充电电路对车载电气系统供电。
控制
集成电子元件根据转速和车载电源电压对带多功能调节器的发电机进行调节。
对于带 BSS 或 LIN 接口的发电机,发动机管理系统介入调节过程。
引用的文档
- gf1540p9999a 车载电气系统电源部件的概述