Alternateur - Description du composant

P15.40-2368-05

1 Couvercle de palier d'entraînement

2 Rotor avec enroulement d'excitation

3 Stator avec trois enroulements de stator

4 Couvercle arrière de palier avec plaque à diodes

5 Régulateur multifonction

6 Couvercle

Dotation des connexions des lignes de signal

Fiche sur alternateur, broche 1:

 Alternateurs avec régulateur multifonction sans interface :
raccordement d'alternateur (G2) vers calculateur SAM avec module à fusibles et à relais conducteur (N10/1)

 Alternateurs avec interface de données bit synchrone (BSS) :
raccordement d'alternateur avec calculateur moteur ME (N3/10) ou CDI (N3/9)

 Alternateurs avec interface Local Interconnect Network (LIN) :
raccordement d'alternateur avec calculateur moteur ME ou CDI

Fiche sur alternateur, broche 2 :

 Il s'agit ici d'un signal du moniteur de champ dynamo (DFM). Il renseigne sur l'état de charge de l'alternateur.

Ce signal est utilisé pour la commande électrique du chauffage auxiliaire du moteur. Dans le série 211, le calculateur et clavier KLA (N22) analyse le signal et régule le chauffage auxiliaire (R22/3) en fonction de l'état de charge de l'alternateur.

Circuit de pré-excitation

Les alternateurs reçoivent le courant de pré-excitation resp. d'excitation directement de la batterie (G1), via la borne B+ sur l'alternateur. Le signal d'enclenchement

à la broche 1 de l'alternateur :

 en cas de régulateur multifonction sans interface, est un signal discret émis par le calculateur SAM avec module à fusibles et à relais conducteur

 en cas de BSS ou d'interface LIN, est un message valable du calculateur moteur

Circuit d'excitation

Les alternateurs triphasés sont des alternateurs auto-excitateurs. Le courant d'excitation produit le champ magnétique dans l'enroulement d'excitation du rotor. Il est dérivé du courant qui passe dans l'enroulement triphasé.

Circuit de charge

Le circuit de charge alimentation le réseau de bord en énergie électrique.

Régulation

La régulation de l'alternateur avec régulateur multifonction est assurée par l'électronique intégrée, en fonction du régime et de la tension du réseau de bord.

Sur les alternateurs avec MBB ou interface LIN, c'est la gestion moteur qui s'occupe de la régulation.