gf1540p2000a

Alternator, opis

Typ gf · temat 15.40 · wersja 0102 · 2011-10-20

Dotyczy: SILNIK 112, 113 w TYP 203, 209, 211, 220, 230 dotyczy tylko modeli z wariantem modułu sterującego pracą silnika ME 2.8 SILNIK 113 w TYP 164, 171, 215, 219, 251 dotyczy tylko modeli z wariantem modułu sterującego pracą silnika ME 2.8 SILNIK 155 w TYP 199 dotyczy tylko modeli z wariantem modułu sterującego pracą silnika ME 2.8 SILNIK 266 w TYP 169, 245 dotyczy tylko modeli z wariantem modułu sterującego pracą silnika SIM 266 SILNIK 271 w TYP 203, 209, 211, 171 dotyczy tylko modeli z warian

Umiejscowienie

Grupa funkcyjna 1 Silnik › 15 Instalacja elektryczna silnika › 15.40 Alternator — Seria 163 · Seria 164 · Seria 169 · Seria 171 · Seria 199 · Seria 203 · Seria 209 · Seria 211 · Seria 215 · Seria 216 · Seria 219 · Seria 220 · Seria 221 · Seria 230 · Seria 240 · Seria 245 · Seria 251 · Seria 463 · Seria 628 · Seria 629 · Seria 646 · Seria 647 · Seria 648

Dotyczy też silników/skrzyń biegów: 112 ***, 113 ***, 155 ***, 266 ***, 271 ***, 272 ***, 273 ***, 275 ***, 285 ***, 640 ***, 642 ***

GF15.40-P-2000A

Alternator, opis

19.10.11

SILNIK 112, 113 w TYP 203, 209, 211, 220, 230
dotyczy tylko modeli z wariantem modułu sterującego pracą silnika ME 2.8

SILNIK 113 w TYP 164, 171, 215, 219, 251
dotyczy tylko modeli z wariantem modułu sterującego pracą silnika ME 2.8

SILNIK 155 w TYP 199
dotyczy tylko modeli z wariantem modułu sterującego pracą silnika ME 2.8

SILNIK 266 w TYP 169, 245
dotyczy tylko modeli z wariantem modułu sterującego pracą silnika SIM 266

SILNIK 271 w TYP 203, 209, 211, 171
dotyczy tylko modeli z wariantem modułu sterującego pracą silnika SIM 4

SILNIK 272 w TYP 164, 171, 203, 209, 211, 219, 221, 230, 251
dotyczy tylko modeli z wariantem modułu sterującego pracą silnika ME 9.7

SILNIK 273 w TYP 211, 219, 221, 230
dotyczy tylko modeli z wariantem modułu sterującego pracą silnika ME 9.7

SILNIK 275 w TYP 216, 221, 230
dotyczy tylko modeli z wariantem modułu sterującego pracą silnika ME 2.7.1, ME 2.7.2

SILNIK 285 w TYP 240
dotyczy tylko modeli z wariantem modułu sterującego pracą silnika ME 2.7.1

SILNIK 628 w TYP 163, 211, 220
dotyczy tylko modeli z wariantem modułu sterującego pracą silnika CDI V1

SILNIK 629 w TYP 164, 211, 221
dotyczy tylko modeli z wariantem modułu sterującego pracą silnika CDI 5

SILNIK 640 w TYP 169, 245
dotyczy tylko modeli z wariantem modułu sterującego pracą silnika CDI A

SILNIK 642 w TYP 164, 203, 209, 211, 219, 221, 251
dotyczy tylko modeli z wariantem modułu sterującego pracą silnika CDI 4

SILNIK 646 w TYP 203, 209, 211
dotyczy tylko modeli z wariantem modułu sterującego pracą silnika CDI 3, CDI 3 (UP), CDI D

SILNIK 647 w TYP 211
dotyczy tylko modeli z wariantem modułu sterującego pracą silnika CDI 3

SILNIK 648 w TYP 211, 220
dotyczy tylko modeli z wariantem modułu sterującego pracą silnika CDI 3, CDI 3 (UP)

SILNIK 642 w TYP 463 do 31.5.12
dotyczy tylko modeli z wariantem modułu sterującego pracą silnika CDI 4

Alternator, opis

P15.40-2368-05

1 Tabliczka łożyska napędu

2 Wirnik z uzwojeniem wzbudzającym

3 Wspornik z trzema uzwojeniami

4 Tylna tabliczka łożyska z płytką diod

5 Regulator wielofunkcyjny

6 Pokrywa

Obłożenie złącza przewodów sygnałowych

Złącze przy alternatorze styku 1:

Alternatory z regulatorem wielofunkcyjnym bez złącza:
złącze alternatora (G2) do modułu sterującego SAM z modułem bezpieczników i przekaźników po stronie kierowcy (N10/1)

Alternatory z bitsynchronicznym złączem danych (BSS):
złącze alternatora do modułu sterującego pracą silnika ME (N3/10) lub CDI (N3/9)

Alternatory ze złączem LIN (Local Interconnect Network):
złącze alternatora do modułu sterującego pracą silnika ME lub CDI

Złącze przy alternatorze styku 2:

Chodzi tu o sygnał DFM (Dynamo Feld Monitor). Informuje on o stanie obciążenia alternatora.

Sygnał ten jest wykorzystywany do elektrycznego sterowania układem dodatkowego ogrzewania silnika. W serii 211 panel sterowania i obsługi automatycznego układu klimatyzacji (N22) analizuje sygnał i reguluje dodatkową nagrzewnicę (R22/3) w zależności od stanu obciążenia alternatora.

Obwód prądu wzbudzenia wstępnego

Alternatory czerpią prąd wzbudzenia wstępnego lub prąd wzbudzenia bezpośrednio z akumulatora (G1), za pośrednictwem zacisku B+ przy alternatorze. Sygnał włączenia

przy styku 1 alternatora odbywa się:

W przypadku regulatora wielofunkcyjnego bez złącza za pomocą sygnału dyskretnego z modułu sterującego SAM z modułem bezpieczników i przekaźników po stronie kierowcy

W przypadku BSS lub złącza LIN za pomocą ważnej informacji z modułu sterującego pracą silnika

Obwód prądu wzbudzenia

Alternatory prądu trójfazowego są alternatorami samowzbudzającymi. Prąd wzbudzenia tworzy pole magnetyczne w uzwojeniu wzbudzającym wirnika. Jest on rozwidlony od prądu płynącego w uzwojeniu prądu trójfazowego.

Obwód prądu ładowania

Obwód prądu ładowania zasila sieć pokładową w energię elektryczną.

Regulacja

Regulacja alternatora z regulatorem wielofunkcyjnym odbywa się poprzez wbudowaną elektronikę w zależności od prędkości obrotowej i napięcia sieci pokładowej.

W przypadku alternatorów ze złączem BSS lub LIN zarządzanie silnikiem ingeruje w regulację.

Zasilanie w energię sieci pokładowe - zestawienie przeglądowe elementów systemu

GF15.40-P-9999A

Powiązane dokumenty