涡轮增压, 功能

P09.40-2219-76

增压空气路线图

1 空气滤清器

2 增压空气进气歧管

3 涡轮增压器

4 增压压力控制阀的真空组件

5 增压空气冷却器上游的增压空气管

6 增压空气冷却器

7 增压空气冷却器下游的增压空气管

8 增压空气分配管

B28 压力传感器 (进气歧管空气压力)

B28/5 空气滤清器下游的压力传感器

B28/6 节气门促动器上游的压力传感器

M16/6 节气门促动器

A 进气

B 增压空气 (未冷却)

C 增压空气 (冷却)

D 排气

增压的功能要求 - 概述

• 接头 87M 接通 (发动机控制启用)

• 发动机运转

增压, 概述

增压提高了气缸的充注效率. 从而提高了发动机扭矩和发动机功率.

对应于增大的空气质量的燃油量由电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 进行测量.

增压时, 排气的流动能量用于驱动涡轮增压器.

涡轮增压器从压缩机进口处吸入新鲜空气, 并通过压缩机出口将其输送至增压空气冷却器上游的增压空气管.

压缩机涡轮的高转速产生了较高的体积流量, 二者共同对增压空气冷却器上游的增压空气管中的空气进行压缩. 最大增压压力为 0.7 bar.

-----------------------------------------------------------------------------------------

压缩机出口上的消音器抑制了增压压力的波动, 以及发动机转速快速变化所导致的相关流动噪音.

经过压缩和加热的增压空气通过增压空气冷却器上游的增压空气管流入增压空气冷却器. 这可对增压空气进行冷却, 并将其通过增压空气冷却器下游的增压空气管继续输送至进气歧管.

增压的功能顺序

以下部分功能对此功能顺序进行了说明:

• 增压压力控制的功能顺序

• 减速空气的功能顺序

-----------------------------------------------------------------------------------------

增压压力控制的功能顺序

增压压力由增压压力控制压力转换器 (Y31/5) 以电控气动的方式进行控制.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据特性图和负荷促动压力转换器, 以进行增压压力控制.

在全负荷范围时, 会建立最大增压压力.

增压压力控制取决于以下因素:

- 曲轴位置传感器 (L5), 发动机转速

- 油门踏板传感器 (B37), 驾驶员发出的负荷请求

- 发动机控制提供的安全功能, 如: 爆震控制, 变速箱过载保护和过热保护

为降低增压压力, 通过打开增压压力控制阀引导用于驱动增压器涡轮的废气流经过旁通回路 (废气门). 增压压力控制压力转换器还会利用来自真空泵的真空促动增压压力控制阀的真空组件.

真空组件通过操纵杆打开增压压力控制阀, 从而关闭旁通回路. 增压压力控制阀使废气流绕过涡轮 (旁路), 从而控制增压压力并限定涡轮的转速.

这样, 可将增压压力从最大 0.7 bar 调节至符合发动机的当前负荷需求.

为监测当前增压压力, 节气门 (B28/6) 上游的压力传感器向电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元发送适当的电压脉冲.

空气滤清器 (B28/5) 下游的压力传感器位于涡轮增压器上游的增压空气进气歧管中, 用于协助电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元监测增压情况.

进气歧管中的增压空气温度由进气温度传感器 (B17) 检测, 并以电压信号的形式传送至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.

P09.40-2220-12

图示为增压压力控制

1 增压压力控制阀的真空组件

2 操纵杆

3 增压压力控制阀

Y31/5 增压压力控制压力转换器

减速空气的功能顺序

开始减速后, 涡轮增压器通过轴, 压缩机以及涡轮质量的惯性转动, 并在短时间内产生作用于闭合节气门的更大的增压压力.

减速空气转换阀 (Y101) 会阻止涡轮增压器中达到压力峰值 (短暂的嚎叫声).

如果电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元识别到从负荷至减速操作的转变, 则转换阀的减速转换被促动.

减速空气转换阀打开可使空气绕过压缩机叶轮的旁通回路, 从而降低增压压力.

在增压模式下, 减速空气转换阀通过集成式弹簧关闭.

P09.40-2218-12

图示为转向空气

1 涡轮增压器

2 减速空气阀

3 空气分流管

4 增压空气分配管

Y101 空气分流转换阀