Doładowanie, działanie

P09.40-2219-76

Widok ścieżki powietrza ładowania

1 Filtr powietrza

2 Przewód sztywny ssania powietrza doładowywanego

3 Turbosprężarka

4 Dozownik podciśnienia klapy regulacji ciśnienia doładowania

5 Przewód sztywny powietrza doładowywanego przed chłodnicą powietrza doładowywanego

6 Chłodnica powietrza doładowywanego

7 Sztywny przewód powietrza doładowywanego za chłodnicą powietrza doładowywanego

8 Przewód rozdzielający powietrze doładowywane

B28 Czujnik ciśnienia (ciśnienie powietrza w kolektorze ssącym)

B28/5 Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza

B28/6 Czujnik ciśnienia przed siłownikiem przepustnicy

M16/6 Siłownik przepustnicy

A Zasysane powietrze

B Powietrze doładowywane (nieschłodzone)

C Powietrze doładowywane (schłodzone)

D Spaliny

Warunki działania doładowania, informacje ogólne

 zacisk 87M WŁ (układ sterowania pracą silnika WŁ)

 silnik pracuje

Doładowanie, informacje ogólne

Doładowanie poprawia współczynnik wypełniania cylindrów. Powoduje to zwiększenie momentu obrotowego i mocy silnika.

Dawka paliwa odpowiadająca większej ilości powietrza jest ustalana przez moduł sterujący ME (N3/10).

Przy doładowywaniu energia przepływu spalin jest wykorzystywana do napędzania turbosprężarki.

Turbosprężarka zasysa powietrze z zewnątrz poprzez wlot filtra powietrza i następnie poprzez wylot kieruje je do przewodu powietrza doładowywanego przed chłodnicą powietrza doładowywanego.

Na skutek wysokiej prędkości obrotowej koła sprężarki, następuje przyspieszenie przepływu powietrza i jego sprężenie powietrza w przewodzie powietrza doładowywanego przed chłodnicą powietrza doładowywanego. Maksymalne ciśnienie doładowania wynosi przy tym 0,7 bara.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Amortyzator hałasów na wylocie sprężarki amortyzuje drgania spowodowane ciśnieniem doładowania i związane z tym odgłosy spowodowane przepływem, które powstają przy szybkich zmianach prędkości obrotowych.

Sprężone i ogrzane powietrze doładowywane przechodzi przez przewód sztywny powietrza doładowywanego przed chłodnicą powietrza doładowywanego do chłodnicy powietrza doładowywanego. Ta chłodzi powietrze doładowane i przekazuje je poprzez sztywny przewód powietrza doładowywanego za chłodnicą powietrza doładowywanego do kolektora ssącego.

Doładowanie, działanie

Przebieg działania jest opisany w następujących funkcjach częściowych:

 Regulacja ciśnienia doładowania

 Faza hamowania silnikiem

-----------------------------------------------------------------------------------------

Regulacja ciśnienia doładowania

Regulacja ciśnienia doładowania następuje elektropneumatycznie poprzez przetwornik ciśnienia regulacji ciśnienia doładowania (Y31/5).

Przetwornik ciśnienia jest zasterowywany przez moduł sterujący ME w zależności od wartości charakterystycznych i obciążenia w celu regulacji ciśnienia doładowania.

W trybie pełnego obciążenia następuje redukcja maksymalnego ciśnienia doładowania.

Regulacja ciśnienia doładowania jest zależna od:

– czujnik położenia wału korbowego (L5),
prędkość obrotowa silnika

– czujnik pedału przyspiesznika (B37),
postulat obciążenia od kierowcy

– funkcji zabezpieczających układ sterowania pracą silnika,
np. regulacja spalania stukowego, zabezpieczenie skrzyni biegów przed przeciążeniem i zabezpieczenie katalizatora przed przegrzaniem

W celu zmniejszenia ciśnienia doładowania strumień spalin jest przełączany w celu napędu kół turbin, poprzez otwarcie klapy regulacji ciśnienia doładowania, na obejście (przepustnica spalin). Przetwornik ciśnienia regulacji ciśnienia doładowania zasterowuje w tym celu dozownik podciśnienia klapy regulacji ciśnienia doładowania za pomocą podciśnienia z pompy podciśnienia.

Dozownik podciśnienia otwiera poprzez drążek regulujący klapę regulacji ciśnienia doładowania, która zamyka obejście. Klapa regulacji ciśnienia doładowania umożliwia prądowi spalin obejście koła turbiny (bypass), dzięki czemu regulowane jest ciśnienie doładowania i ograniczana prędkość obrotowa turbiny.

W ten sposób ciśnienie doładowania może być dopasowany od maksymalnie 0,7 bara do aktualnego postulatu obciążenia silnika.

Aby monitorować aktualne ciśnienie doładowania czujnik ciśnienia przed przepustnicą (B28/6) przekazuje odpowiedni sygnał napięcia do modułu sterującego ME.

Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5), który znajduje
się w kolektorze ssącym powietrza doładowywanego przed turbosprężarką, służy modułowi sterującemu ME do monitorowania doładowania.

Temperatura powietrza doładowywanego jest rejestrowana
w kolektorze ssącym przez czujnik temperatury powietrza zasysanego (B17) i przekazywana do modułu sterującego ME
w formie sygnału napięcia.

P09.40-2220-12

Przedstawiono regulację ciśnienia doładowania

1 Dozownik podciśnienia klapy regulacji ciśnienia doładowania

2 Drążek regulacyjny

3 Klapa regulacji ciśnienia doładowania

Y31/5 Przetwornik ciśnienia regulatora ciśnienia powietrza doładowanego

Faza hamowania silnikiem

Po rozpoczęciu fazy hamowania silnikiem turbosprężarka obraca się nieco masą bezwładności wałka oraz koła sprężarki i turbiny i nadal wytwarza ciśnienie doładowania, mimo zamkniętej przepustnicy.

Wierzchołków ciśnień w turbosprężarce (krótkie wycie) unika się dzięki zaworowi przełączającemu fazy hamowania silnikiem (Y101).

Jeśli moduł sterujący ME rozpozna przejście z fazy obciążenia w fazę hamowania silnikiem, zawór przełączający powietrza zasysanego w fazie hamowania silnikiem zostanie zasterowany.

Następnie zawór przełączający fazy hamowania silnikiem otwiera obejście, przechodzące obok koła sprężarki, przez które redukowane jest ciśnienie doładowania.

W trybie doładowania zawór przełączający fazy hamowania silnikiem zamyka się poprzez wbudowaną sprężynę.

P09.40-2218-12

Rysunek fazy hamowania silnikiem

1 Turbosprężarka

2 Zawór obejściowy powietrza w fazie hamowania

3 Przewód powietrza zasysanego w fazie hamowania silnikiem

4 Przewód rozdzielający powietrze doładowywane

Y101 Zawór obejściowy fazy hamowania silnikiem