過給器の機能

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過給器の空気経路の一覧

1 エア·クリーナ

2 ブースト·エア·インテーク·パイプ

3 ターボチャージャ

4 ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップ·バキューム·アクチュエータ

5 インタクーラ前のブースト·エア·パイプ

6 ブースト·エア·ラジエタ

7 インタクーラ後ろのブースト·エア·パイプ

8 ブースト·エア·ディストリビュータ·パイプ

B28 プレッシャ·センサ (インテーク·マニホールド·エア·プレッシャ)

B28/5 プレッシャ·センサ (エア·クリーナの後)

B28/6 プレッシャ·センサ (スロットル·バルブ·アクチュエータの前)

M16/6 スロットル·バルブ·アクチュエータ

A 吸入された空気

B ブースト·エア (冷却されない)

C ブースト·エア (冷却された)

D 排気ガス

過給器の機能前提条件概要

• ターミナル 87M 「オン」(エンジン·コントロール「オン」)

• エンジン「作動」

過給器の概要

過給器により、シリンダ充填効率が改善されます。 それによって、エンジン·トルクと出力が上昇します。

増加されたエアマスに対応したフューエル·ボリュームは ME コントロール·ユニット (N3/10) により測定されます。

過給の際、排気ガスの流体エネルギはターボチャージャの駆動のために利用されます。

ターボチャージャはコンプレッサ·エア·インレットのエア·クリーナを介して外気を吸入し、これをコンプレッサ·エア·アウトレットを介してインタークーラ前のブースト·エア·パイプに送ります。

コンプレッサ·ホイールの回転数が上がり、その結果、空気流量が増加して、インタークーラ前のブースト·エア·パイプ内の空気が圧縮されます。 このとき最大ブースト·プレッシャは 0.7 bar です。

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コンプレッサ·エア·アウトレットのノイズ·インシュレータが、ブースト·プレッシャの変動と、急激な回転数変化で発生する流音を抑えます。

圧縮され、加熱されたブースト·エアはインタークーラ前のブースト·エア·パイプを介してインタークーラへ流れます。 これがブースト·エアを冷却し、このエアをインタークーラ後のブースト·エア·パイプを介してインテーク·マニホールドへ送ります。

過給器の機能順序

機能順序は以下のサブ機能に記載されています:

• ブースト·プレッシャ·コントロールの機能順序

• ブロー·オフの機能順序

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ブースト·プレッシャ·コントロールの機能順序

ブースト·プレッシャ·コントロールは、エレクトロ·ニューマチック方式でブースト·プレッシャ·コントロール·バキューム·トランスデューサ (Y31/5) によって行われます。

バキューム·トランスデューサは、特性マップと負荷に対応して、ブースト·プレッシャ·コントロールのために ME コントロール·ユニットによって制御されます。

フル·ロード·レンジでは、最大のブースト·プレッシャが形成されます。

ブースト·プレッシャ·コントロールは以下に対応します:

– クランクシャフト·ポジション·センサ (L5) から、エンジン回転数

– アクセル·ペダル·センサ (B37)、運転者による負荷要求

– エンジン·コントロールのセーフティ機能、例: ノック·コントロール、トランスミッション過負荷保護および過熱保護

ブースト·プレッシャを低下するために、ターボチャージャ·タービンのドライブ用排気ガス流が、ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップが開くことによりバイパス (ウエスト·ゲート) を介して迂回します。 このときブースト·プレッシャ·コントロール·バキューム·トランスデューサが、ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップ·バキューム·アクチュエータをバキューム·ポンプからの負圧で制御します。

バキューム·アクチュエータはコントロール·ロッドによってバイパスを閉じているブースト·プレッシャ·コントロール·フラップを開きます。 ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップにより、排気ガス流がタービン·ホイールを迂回 (バイパス) して、これによりブースト·プレッシャが制御されて、タービン回転数が制限されます。

そのため最高 0.7 bar のブースト·プレッシャが現在のエンジンの負荷要求に適合されます。

その時々のブースト·プレッシャをモニタするために、プレッシャ·センサ (スロットル·バルブの前) (B28/6) が該当する電圧シグナルを ME コントロール·ユニットに送ります。

ターボチャージャ前のエア·インテーク·パイプに取り付けられているプレッシャ·センサ (エア·クリーナの後) (B28/5) は、ME コントロール·ユニットが過給をモニタするために使用されます。

ブースト·エア温度はインテーク·マニホールド内のインテーク·エア温度センサ (B17) によって検知され、電圧シグナルの形で ME コントロール·ユニットに伝達されます。

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図はブースト·プレッシャ·コントロール

1 ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップ·バキューム·アクチュエータ

2 コントロール·ロッド

3 ブースト·プレッシャ·コントロール·フラップ

Y31/5 ブースト·プレッシャ·コントロール·バキューム·トランスジューサ

ブロー·オフの機能順序

ターボチャージャは、惰走開始後にシャフト、コンプレッサ·ホイールとタービン·ホイールの質量の慣性でいくらか回転し、スロットル·バルブが閉じていてもさらにブースト·プレッシャを発生させます。

このときターボチャージャのプレッシャ·ピーク (短いうなり音) を、ブロー·オフ·スイッチオーバ·バルブ (Y101) が防ぎます。

ME コントロール·ユニットが負荷走行から惰走への移行を検知すると、ブロー·オフ·スイッチオーバ·バルブの制御を行います。

その結果、ブロー·オフ·スイッチオーバ·バルブがコンプレッサ·ホイールを通り過ぎるバイパスを開き、それによりブースト·プレッシャが減少します。

ブースト·モードでは、ブロー·オフ·スイッチオーバ·バルブは内蔵されているスプリングによって閉じます。

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図はブロー·オフ

1 ターボチャージャ

2 ブロー·オフ·バルブ

3 ブロー·オフ·ライン

4 ブースト·エア·ディストリビュータ·パイプ

Y101 ブロー·オフ·スイッチオーバ·バルブ