ME コントロール·ユニットの構成部品の説明

P07.61-3099-06

図はエンジン 266.960
トランスミッション 716.5 搭載

N3/10 ME コントロール·ユ ニット

配置

ME コントロール·ユニットはエア·クリーナ·ハウジング上に取り付けられています。

役割

ME コントロール·ユニットはエンジン 266 KE (マニホールド噴射) のセンサおよびアクチュエータと電気的に接続され、エンジン·コントロールを行います。

インプット·シグナルにしたがい、以下のシステムと機能が ME コントロール·ユニットにより制御および調整されます:

– イグニッション·システム

– 燃料供給

– インジェクション制御

– エレクトロニックアクセルペダル

– 故障診断と故障メモリ

– スタータ·ロックアウト·システムおよびスタータ·ロックアウト

– インテーク·マニホールド·スイッチオーバ (自然吸気式エンジンの場合)

– ブースト·プレッシャ·コントロール (ターボ·エンジンの場合)

– ヒート·マネージメント

– トルク·カット

– オルタネータ·マネージメント

– エミッション·コントロール

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インプットおよびアウトプット·シグナル

エンジン·コントロールにより、以下のインプット·シグナルが評価され、該当するアウトプット·シグナルが出力されます:

• ダイレクト·インプット·シグナル

• ダイレクト·アウトプット·シグナル

• LIN シグナル

• CAN インプット·シグナル

• CAN アウトプット·シグナル

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ダイレクト·インプット·シグナル

– ターミナル15

– ターミナル 30 (ヒューズ付き)

– ターミナル 31

– ターミナル 87 M1

– ターミナル 87 M2

– ノック·センサ (A16)

– タンク·プレッシャ·センサ (B4/3) (米国仕様 (コード 494) の場合)

– カムシャフト·スピード·センサ (B6/1)

– クーラント温度センサ (B11/4)

– インテーク·エア温度センサ (B17)

– プレッシャ·センサ (B28) (インテーク·マニホールド·エア·プレッシャ)

– プレッシャ·センサ (エア·クリーナの後) (B28/5) (ターボ·エンジンの場合)

– プレッシャ·センサ (スロットル·バルブ·アクチュエータの前) (B28/6)
(ターボ·エンジンの場合)

– アクセル·ペダル·センサ (B37) - ポテンショメータ 1

– アクセル·ペダル·センサ - ポテンショメータ 2

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– ブレーキ·バキューム·センサ (B64/1) (ECO スタート·ストップ機能 (コード B01) の場合)

– トランスミッション·ニュートラル·ポジション·ポジション·センサ (B79/2) (ECO スタート·ストップ機能 (コード B01) の場合)

– O2センサ (触媒の後) (G3/1) (ノン·リニア·ラムダ· センサ)

– O2 センサ (触媒の前) (G3/2) (ノン·リニア·ラムダ· センサ)

– クランクシャフト·ポジション·センサ (L5)

– スロットル·バルブ - 実測値ポテンショメータ 1 (M16/6r1)

– スロットル·バルブ - 実測値ポテンショメータ 2 (M16/6r2)

– レストレイント·システム·コントロール·ユニット (N2/7) からのクラッシュ·シグナル

– クラッチ·ペダル·スイッチ (S40/3) (マニュアル·トランスミッションの場合)

– スタート OK シグナル·クラッチ·ペダル·スイッチ (S40/5)
(マニュアル·トランスミッションおよび米国仕様 (コード 494) の場合、および ECO スタート·ストップ機能 (コード B01) の場合)

– オイル·プレッシャ·スイッチ (S43/1)

– オイル·プレッシャ·スイッチ (H) (S43/2) (ターボ·エンジンの場合)

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ダイレクト·アウトプット·シグナル

– センサ電圧 1 および 2 (5 V) - エンジン·コネクタ

– センサ電圧 1 および 2 (5 V) - 車両のコネクタ

– センサ·アース 1 および 2 - エンジン·コネクタ

– センサ·アース 1 - 車両のコネクタ

– アクセル·ペダル·センサ - ポテンショメータ 1 基準アース

– アクセル·ペダル·センサ - ポテンショメータ 2 基準アース

– O2 センサ (触媒の前) - センサ·ヒータ

– O2 センサ (触媒の後) - センサ·ヒータ

– コントロール装置付きエンジン / エアコン用エレクトリック·エア·インテーク·ファン (M4/7) - ファンの基準回転数

– スロットル·バルブ - アクチュエータ (M16/6m1) +

– スロットル·バルブ - アクチュエータ (M16/6m1) -

– リレー (ターミナル 87、エンジン) (K100kL)

– エア·ポンプ·リレー (K100kI) (米国仕様 (コード 494) または天然ガス·エンジン (ハイブリッド) (コード 924) の場合 CVT オートマチック·トランスミッション (コード 426) 搭載およびモデル·イヤー 2011 年 (コード 801))

– スタータ·リレー (K100kM) エンジン 266.9 (2010 年 5 月以前) 搭載 ECO スタート·ストップ機能 (コード B01) 非装備または天然ガス·エンジン (ハイブリッド) (コード 924) (2009 年 8 月以前) の場合

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– スタータ·リレー (K6) エンジン 266.9 (2010 年 6 月以降) 搭載または天然ガス·エンジン (ハイブリッド) (コード 924) (2009 年 9 月以降) の場合または ECO スタート·ストップ機能 (コード B01) の場合

– フューエル·ポンプ·リレー (K100kK)

– スタータ·オルタネータ·コントロール·ユニット (N129)、シグナル·セーフティ·ロック (ECO スタート·シグナル) (ECO スタート·ストップ機能 (コード B01) の場合)

– イグニッション·コイル (シリンダ 1+2) (T1/1)

– イグニッション·コイル (シリンダ 3+4) (T1/2)

– インテーク·マニホールド·スイッチオーバ·バルブ (Y22/6) (自然吸気式エンジンの場合)

– ブースト·プレッシャ·コントロール·バキューム·トランスデューサ (Y31/5) (ターボ·エンジンの場合)

– エア·ポンプ·スイッチオーバ·バルブ (Y32) (米国仕様 (コード 494) または天然ガス·エンジン (ハイブリッド) (コード 924) の場合 CVT オートマチック·トランスミッション (コード 426) 搭載およびモデル·イヤー 2011 年 (コード 801))

– パージ·スイッチオーバ·バルブ (Y58/1)

– チャコール·キャニスタ·シャットオフ·バルブ (Y58/4)
(米国仕様 (コード 494) の場合)

– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 1) (Y62y1)

– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 2) (Y62y2)

– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 3) (Y62y3)

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– フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 4) (Y62y4)

– ブロー·オフ·スイッチオーバ·バルブ (Y101) (ターボ·エンジンの場合)

LIN シグナル

– ドライブ LIN (LIN C1) を介したオルタネータ·インタフェース (ECO スタート·ストップ機能 (コード B01) 非装備)

CAN インプット·シグナル

インストルメント·クラスタ (A1)

– フューエル·リザーブ·シグナル

レストレイント·システム·コントロール·ユニット (N2/7)

– クラッシュ·シグナル

K-KLA コントロール·ユニット (N22/7)

– ファンの基準回転数要求

– エンジン·トルク要求

EZS コントロール·ユニット (N73)

– スタート OK シグナル (スタータ·ロックアウト·システム 3 (FBS 3))

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スタータ·オルタネータ·コントロール·ユニット
(ECO スタート·ストップ機能 (コード B01) の場合)

– ダイアグノシス·データ

– スタータ·オルタネータ、ロータ·ポジション

– スタータ·オルタネータ、ロータ回転数

– スタータ·オルタネータ、温度

ESP/BAS コントロール·ユニット (N47-5)

– 車両スピード

– ホイール·スピード·シグナル

– ブレーキ検知

– エンジン·トルク要求

ステアリング·コラム·チューブ·モジュール (N80)

– クルーズ·コントロール要求

CVT エレクトリック·コントロール·コンポーネント (Y3/9)
(CVT オートマチック·トランスミッション (コード 426) の場合)

– ドライビング·ステージ

– 走行プログラム

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– エンジン·トルク低下の要求

– セレクタ·レバー·ポジション「P」、「N」でのスタート OK

– エンジン·アイドリングの基準スピード (トルク·コンバータ·ロックアップ·クラッチの制御用)

– トルク·コンバータ·ロックアップ·クラッチのステータス

– トランスミッション·コントロールのエマージェンシ·オペレーション

CNGコントロール·ユニット (N118/2)
(天然ガス·エンジン (ハイブリッド (コード 924) の場合)

– ダイアグノシス·データ

– インジェクション·タイミング修正

– 天然ガス·システムのステータス

– ガス·タンクの充填レベル

– 車両作動モードによる交換 (ガソリン / 天然ガス)

CAN アウトプット·シグナル

インストルメント·クラスタ

– エンジン·オイル·レベルが低すぎる

– ターミナル 61 シグナル (ME コントロール·ユニットから発生)

– 現在の燃費

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CNG コントロール·ユニット
(天然ガス·エンジン (ハイブリッド (コード 924) の場合)

– ダイアグノシス要求

– エンジン·ロード

– エンジン回転数

– 水温

– 車両作動モードによる交換 (ガソリン / 天然ガス)

スタータ·オルタネータ·コントロール·ユニット
(ECO スタート·ストップ機能 (コード B01) の場合)

– スタータ·オルタネータ、スタータ·モードの制御

– スタータ·オルタネータ、オルタネータ·モードの制御

CVT エレクトリック·コントロール·コンポーネント
(CVT オートマチック·トランスミッション (コード 426) の場合)

– 触媒加熱の要求

– シフト要求

– エンジン·トルク

– 水温

– エンジン·オイル温度

– エンジン回転数

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– エンジン·ロード

– ブレーキ·トルク

– アクセル·ペダル位置

– キックダウン

– エンジン回転数リミットの作動

– エンジン·コントロールのエマージェンシ·オペレーション

構造

ME コントロール·ユニットのハウジングはアルミ·ダイカスト製、カバーは耐腐食性のアルミ·プレート製です。 ME コントロール·ユニットは耐水 / 防塵性があります。

内部には、エンジン·コントロールの 32 ビットの測定および制御用エレクトロニクスがあります。

電源供給

ME コントロール·ユニットは「ターミナル 30 ロック」と、イグニッション·オンのときの「ターミナル 87 M1」から電圧を供給されます。

ME コントロール·ユニットは、作動電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。

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コネクタの負荷を軽減するため、並列接続させた複数のピンに電源を供給します。 そうすることにより、ヒューズが故障した場合でも、エンジン·コントロールの作動が引き続き行われます。

アース接続

アース接続「ターミナル 31」は複数のアース·ケーブルを介して、アース (ファイヤウォール) (W43) によって行われます。

コンピュータによる計測が終了する

ME コントロール·ユニットがシグナル「ターミナル 15 オフ」を受信すると、約 5 秒のコンピュータ·アフタ·ランがスタートします。

各種機能 (オン·ボード·ダイアグノシス (OBD)、スタータ·ロックアウト·システム (FBS) 、温度管理など) によって、数分かかることがあります。

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脱着作業

ME コントロール·ユニットのプラグを抜く前に、イグニッションがオフにされ、コンピュータ·アフタ·ランが終了していることを確認します。 これにより、ME コントロール·ユニットの破損が防げ、CAN 接続に関与するコントロール·ユニットの故障メモリが失われません。

バリエーション

国別仕様、排気ガス·バリエーションなど、エンジン·コントロール·バリエーションは、ダイアグノシス·アシスタント·システム (DAS) のバリエーション·コードにより作動されます。

ME コントロール·ユニットの交換は不要です。