Unidad de control ME - Descripción de los componentes

P07.61-3099-06

Representado en el motor 266.960 con
cambio 716.5

N3/10 Unidad de control ME

Disposición

La unidad de control ME está dispuesta sobre la caja del filtro de aire.

Tarea

La unidad de control ME forma la gestión del motor en el conjunto eléctrico con los sensores y actuadores del motor 266 KE (Kanal-Einspritzung (inyección en canal)).

En función de las señales de entrada, la unidad de control ME regula y coordina los siguientes sistemas y funciones:

- Sistema de encendido

- Alimentación de combustible

- Regulación de la inyección

- Acelerador electrónico

- Diagnóstico y memorización de averías

- Sistema de autorización de arranque e inmovilizador

- Conmutación del tubo de admisión (con motor atmosférico)

- Regulación de la presión de sobrealimentación (con motor turbo)

- Gestión térmica

- Interfaz de pares

- Gestión del alternador

- Depuración de gases de escape

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Señales de entrada y de salida

La gestión del motor evalúa las siguientes señales de entrada y emite las correspondientes señales de salida:

 Señales de entrada directas

 Señales de salida directas

 Señales LIN

 Señales de entrada CAN

 Señales de salida CAN

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Señales de entrada directas

- Borne 15

- Borne 30 (con fusible)

- Borne 31

- Borne 87 M1

- Borne 87 M2

- Sensor de picado (A16)

- Transmisor de presión en el depósito (B4/3) (con código (494) Ejecución para EE. UU.)

- Transmisor Hall árbol de levas (B6/1)

- Sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4)

- Sonda térmica aire de admisión (B17)

- Transmisor de presión (B28) (presión del aire tubo de admisión)

- Transmisor de presión detrás del filtro de aire (B28/5) (con motor turbo)

- Transmisor de presión delante del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación (B28/6)
(con motor turbo)

- Transmisor del pedal acelerador (B37) - Potenciómetro 1

- Transmisor del pedal acelerador - Potenciómetro 2

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- Sensor depresión de frenado (B64/1) (con código (B01) Función de arranque y parada ECO)

- Sensor de posición punto muerto cambio (B79/2) (con código (B01) Función de arranque y parada ECO)

- Sonda de O2 detrás del KAT (G3/1) (sonda lambda de salto de tensión)

- Sonda de O2 delante del KAT (G3/2) (sonda lambda de salto de tensión)

- Transmisor de posición del cigüeñal (L5)

- Mariposa de estrangulación - Potenciómetro de valor real 1 (M16/6r1)

- Mariposa de estrangulación - Potenciómetro de valor real 2 (M16/6r2)

- Señal de choque de la unidad de control sistemas de retención (N2/7)

- Interruptor del pedal del embrague (S40/3) (con cambio manual)

- Interruptor pedal del embrague autorización de arranque (S40/5)
(con cambio manual y código (494) Ejecución para EE. UU. y con código (B01) Función de arranque y parada ECO)

- Interruptor presión de aceite (S43/1)

- Interruptor presión de aceite alta (S43/2) (con motor turbo)

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Señales de salida directas

- Tensiones del sensor 1 y 2 (5 V) - Enchufe del motor

- Tensiones del sensor 1 y 2 (5 V) - Enchufe del vehículo

- Masas de sensor 1 y 2 - Enchufe de motor

- Masa de sensor 1 - Enchufe del vehículo

- Transmisor del pedal acelerador - Masa de referencia potenciómetro 1

- Transmisor del pedal acelerador - Masa de referencia potenciómetro 2

- Sonda de O2 delante del KAT - Calefacción de la sonda

- Sonda de O2 detrás del KAT - Calefacción de la sonda

- Ventilador de aspiración eléctrico para el motor y el aire acondicionado con regulación integrada (M4/7) - Número de revoluciones nominal del ventilador

- Mariposa de estrangulación - Servomotor (M16/6m1) +

- Mariposa de estrangulación - Servomotor (M16/6m1) -

- Relé borne 87, motor (K100kL)

- Relé bomba de aire (K100kI) (con código (494) Ejecución para EE. UU. o código (924) Propulsión bivalente por gas natural con código (426) Cambio automático CVT y código (801) Año de modelo 2011)

- Relé arrancador (K100kM) con motor 266.9 hasta 05/2010 excepto código (B01) Función de arranque y parada ECO o con código (924) Propulsión bivalente por gas natural hasta 08/2009

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- Relé arrancador (K6) con motor 266.9 desde 06/2010 o con código (924) Propulsión bivalente por gas natural desde 09/2009 o con código (B01) Función de arranque y parada ECO

- Relé para la bomba de combustible (K100kK)

- Unidad de control alternador arrancador (N129), señal Safety Lock (señal de arranque ECO ) (con código (B01) Función de arranque y parada ECO)

- Bobina de encendido, cilindros 1+2 (T1/1)

- Bobina de encendido, cilindros 3+4 (T1/2)

- Válvula de conmutación tubo de admisión de resonancia variable (Y22/6) (con motor atmosférico)

- Convertidor de presión regulación de la presión de sobrealimentación (Y31/5) (con motor turbo)

- Válvula de conmutación bomba de aire (Y32) (con código (494) Ejecución para EE. UU. o código (924) Propulsión bivalente por gas natural con código (426) Cambio automático CVT y código (801) Año de modelo 2011)

- Válvula conmutadora de regeneración (Y58/1)

- Válvula de cierre depósito de carbón activado (Y58/4)
(con código (494) Ejecución para EE. UU.)

- Válvula de inyección de combustible, 1.er cilindro (Y62y1)

- Válvula de inyección de combustible, 2.º cilindro (Y62y2)

- Válvula de inyección de combustible 3.er cilindro (Y62y3)

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- Válvula de inyección de combustible, 4.º cilindro (Y62y4)

- Válvula de conmutación aire en derivación en marcha por inercia (Y101) (con motor turbo)

Señales LIN

- Interfaz de alternador por medio del LIN de la cadena cinemática (LIN C1) (excepto código (B01) Función de arranque y parada ECO)

Señales de entrada CAN

Cuadro de instrumentos (A1)

- Señal de reserva de combustible

Unidad de control sistemas de retención (N2/7)

- Señal de choque

Unidad de control y mando KLA de confort (N22/7)

- Requerimiento del número de revoluciones nominal del ventilador

- Requerimiento de par motor

Unidad de control EZS (N73)

- Autorización de arranque (sistema de autorización de arranque 3 (FBS 3))

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Unidad de control alternador arrancador
(con código (B01) Función de arranque y parada ECO)

- Datos de diagnóstico

- Alternador arrancador, posición de rotor

- Alternador arrancador, número de revoluciones del rotor

- Alternador arrancador, temperatura

Unidad de control ESP y BAS (N47-5)

- Velocidad del vehículo

- Señal de número de revoluciones de rueda

- Detección de frenado

- Requerimiento de par motor

Módulo de tubo envolvente (N80)

- Requerimiento del Tempomat

Unidad de regulación eléctrica CVT (Y3/9)
(con código (426) Cambio automático CVT)

- Escalón de marcha

- Programa de marcha

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- Requerimiento de reducción del par motor

- Autorización del arrancador en posición de la palanca selectora "P, N"

- Número de revoluciones nominal ralentí del motor (para la activación del embrague de anulación del convertidor de par)

- Estado embrague de anulación del convertidor de par

- Funcionamiento de emergencia gestión del cambio

Unidad de control CNG (N118/2)
(con código (924) Propulsión bivalente por gas natural)

- Datos de diagnóstico

- Corrección del tiempo de insuflación

- Estado del sistema de gas natural

- Nivel de llenado del depósito de gas

- Intercambio por medio del tipo de funcionamiento del vehículo (gasolina/gas natural)

Señales de salida CAN

Cuadro de instrumentos

- Nivel de aceite del motor, demasiado bajo

- Señal borne 61 (generada por la unidad de control ME)

- Consumo actual de combustible

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Unidad de control CNG
(con código (924) Propulsión bivalente por gas natural)

- Requerimientos para el diagnóstico

- Carga del motor

- Régimen de motor

- Temperatura de líquido refrigerante

- Intercambio por medio del tipo de funcionamiento del vehículo (gasolina/gas natural)

Unidad de control alternador arrancador
(con código (B01) Función de arranque y parada ECO)

- Alternador arrancador, activación servicio del arrancador

- Alternador arrancador, activación servicio del generador

Unidad de regulación eléctrica CVT
(con código (426) Cambio automático CVT)

- Requerimientos para el calentamiento del catalizador

- Solicitud de cambio de marcha

- Par de giro del motor

- Temperatura del líquido refrigerante del motor

- Temperatura del aceite de motor

- Régimen de motor

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- Carga del motor

- Par de frenado

- Posición pedal acelerador

- Sobregás

- Limitación del número de revoluciones del motor, activa

- Funcionamiento de emergencia gestión del motor

Carrocería

La caja de la unidad de control ME está confeccionada de fundición inyectada de aluminio y, la tapa, de chapa de aluminio con protección contra la corrosión. La unidad de control ME está protegida contra el agua y el polvo.

En el interior se encuentran las unidades electrónicas de medición y mando de 32 Bit de la gestión del motor.

Alimentación de tensión

La unidad de control ME se alimenta de tensión por medio del "borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "borne 87 M1".

La unidad de control ME posee, en el margen de tensión de servicio, una protección contra cortocircuitos y una protección de intercambio de polos.

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Para descargar las uniones por enchufe, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo. De esta manera, se garantiza que siga funcionando la gestión del motor al fallar un fusible.

Unión a masa

La unión a masa "borne 31" la realiza la masa de la pared frontal (W43) por medio de varios cables de masa

Funcionamiento posterior del ordenador

Si la unidad de control ME recibe la señal "borne 15 DESCON.", se inicia el funcionamiento posterior del ordenador de unos 5 s.

Sin embargo, también puede durar varios minutos a causa de diversas funciones (como, p. ej., diagnóstico a bordo (OBD), sistema de bloqueo electrónico de arranque (FBS), gestión térmica).

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 Trabajos de montaje

Hay que prestar atención a que, antes de retirar el enchufe en la unidad de control ME, el encendido esté desconectado y el funcionamiento posterior del ordenador haya finalizado. Con ello, se evita la destrucción de la unidad de control ME y las memorizaciones erróneas de las unidades de control participantes en la conexión CAN.

Variantes

Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gases de escape, se activan con el sistema de asistencia al diagnóstico (DAS) por medio de la codificación de variante.

No es necesario sustituir la unidad de control ME.