Módulo de comando ME - descrição do componente

P07.61-3099-06

Representado no motor 266.960
com caixa de mudanças 716.5

N3/10 Módulo de comando ME

Disposição

O módulo de comando ME está disposto sobre a carcaça do filtro de ar.

Tarefa

O módulo de comando ME constitui, no conjunto elétrico com os sensores e atuadores do motor 266 KE (Injeção decanal), o controle do motor.

Os seguintes sistemas e funções são comandados e coordenados pelo módulo de comando ME de forma correspondente aos sinais de entrada:

– Sistema de ignição

– Alimentação de combustível

– Regulagem da injeção

– Pedal de aceleração eletrônico

– Diagnóstico e memória de falhas

– Sistema de liberação para a partida e bloqueio de deslocamento

– Comutação do tubo de aspersão (com motor aspirado)

– Regulagem da pressão de sobrealimentação (com motor turbo)

– Gerenciamento do calor

– Interface de torques

– Gerenciamento do alternador

– Depuração dos gases de escapamento

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Sinais de entrada e de saída

O comando do motor analisa os seguintes sinais de entrada e emite os correspondentes sinais de saída:

 Sinais de entradas diretas

 Sinais de saídas diretas

 Sinais LIN

 Sinais de entrada CAN

 Sinais de saída CAN.

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Sinais de entradas diretas

– Borne 15

– Borne 30 (protegido)

– Borne 31

– Borne 87M1

– Borne 87M2

– Sensor de pré-ignição (A16)

– Sensor da pressão do tanque (B4/3) (em Code (494) modelo EUA)

– Sensor-Hall da árvore comando de válvulas (B6/1)

– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4)

– Sensor de temperatura do ar de aspiração (B17)

– Sensor de pressão (B28) (pressão do ar do coletor de admissão)

– Sensor de pressão após o filtro de ar (B28/5) (com motor turbo)

– Sensor de pressão antes do elemento de comando da borboleta (B28/6)
(com motor turbo)

– Sensor do pedal do acelerador (B37) - potenciômetro 1

– Sensor do pedal do acelerador - potenciômetro 2

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– Sensor de baixa pressão do freio (B64/1) (com Code (B01) ECO Start-Stop - funcionamento)

– Sensor de posição da posição neutra da caixa de mudanças ) (B79/2) (com Code (B01) ECO Start-Stop - funcionamento)

– Sonda O2 após o CAT (G3/1) (sonda lambda de salto)

– Sonda O2 antes do CAT (G3/2) (sonda lambda de salto)

– Sensor de posição da árvore de manivelas (L5)

– Borboleta - valor efetivo do potenciômetro 1 (M16/6r1)

– Borboleta - valor efetivo do potenciômetro 2 (M16/6r2)

– Sinal de colisão do módulo de comando dos sistemas de segurança dos ocupantes do veículo (N2/7)

– Interruptor do pedal da embreagemS40/3() na caixa de mudanças

– Interruptor do pedal de embreagem da liberação da partida (S40/5)
(com caixa de mudanças e com Code (494) modelo EUA e com Code (B01) ECO Start-Stop - funcionamento)

– Interruptor da pressão de óleo (S43/1)

– Interruptor de pressão alta do óleo (S43/2) (com motor turbo)

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Sinais de saídas diretas

– Tensões do sensor 1 e 2 (5 V) - Borne do motor

– Tensões do sensor 1 e 2 (5 V) - Borne do veículo

– Massas do sensor 1 e 2 - Borne do motor

– Massa de sensor 1 – conector do veículo

– Sensor do pedal do acelerador - massa de referência do potenciômetro 1

– Sensor do pedal do acelerador - massa de referência do potenciômetro 2

– Sonda O2 antes do CAT - aquecimento das sondas

– Sonda O2 após o CAT - aquecimento das sondas

– Motor elétrico do ventilador de admissão e ar condicionado com regulagem integrada (M4/7) - rotação nominal do ventilador

– Tampa da borboleta - motor de regulagem (M16/6m1) +

– Tampa da borboleta - motor de regulagem (M16/6m1)

– Relê borne 87 motor (K100kL)

– Relé da bomba de ar (K100kI) (com Code (494) modelo EUA ou com Code (924) motorização bivalente a gás natural com Code (426) caixa de mudanças automática CVT e com Code (801) ano/modelo 2011)

– Relé do motor de partida (K100kM) com motor 266.9 até 05/2010 exceto Code (B01) ECO Start-Stop - funcionamento ou com Code (924) motorização bivalente a gás natural até 08/2009

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– Relé do motor de partida (K6) com motor 266.9 a partir de 06/2010 ou com Code (924) motorização bivalente a gás natural a partir de 09/2009 ou com Code (B01) ECO Start-Stop - funcionamento

– Relê da bomba de combustível (K100kK)

– Módulo de comando do alternador do motor de partida (N129), Signal Safety Lock (ECO sinal de partida) (com Code (B01) ECO Start-Stop - funcionamento)

– Bobina de ignição cilindro 1+2 (T1/1)

– Bobina de ignição cilindro 3+4 (T1/2)

– Válvula de comutação do tubo de aspersão variável (Y22/6) (com motor aspirado)

– Conversor de pressão da regulagem da pressão de sobrealimentação (Y31/5) (com motor turbo)

– Válvula de comutação da bomba de ar (Y32) (com Code (494) modelo EUA ou Code (924) motorização bivalente a gás natural com Code (426) caixa de mudanças automática CVT e com Code (801) ano/modelo 2011)

– Válvula comutadora da regeneração (Y58/1)

– Válvula de fechamento recipiente de carvão ativo (Y58/4) (com Code (494) modelo EUA)

– Válvula de injeção de combustível do cilindro 1 (Y62y1)

– Válvula de injeção de combustível do cilindro 2 (Y62y2)

– Válvula de injeção de combustível do cilindro 3 (Y62y3)

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– Válvula de injeção de combustível do cilindro 4 (Y62y4)

– Válvula de comutação do ar de circulação de empuxo (Y101) (com motor turbo)

Sinais LIN

– Interface do alternador através do LIN de acionamento (LIN C1) (exceto Code (B01) ECO Start-Stop - funcionamento)

Sinais de entrada CAN

Instrumento combinado (A1)

– Sinal da reserva de combustível

Módulo de comando dos sistemas de segurança dos ocupantes do veículo (N2/7)

– Sinal de colisão

Módulo de comando e operação conforto KLA (N22/7)

– Solicitação da rotação nominal do ventilador

– Solicitação de torque do motor

Módulo de comando EZS (N73)

– Liberação de partida (sistema de liberação para a partida 3 (FBS 3))

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Módulo de comando do alternador do motor de partida
(com Code (B01) ECO Start-Stop - funcionamento)

– Dados diagnósticos

– Alternador do motor de partida, posição do rotor

– Alternador do motor de partida, rotação do rotor

– Alternador do motor de partida, temperatura

Módulo de comando do ESP e BAS (N47-5)

– Velocidade do veículo

– Sinal de rotação da roda

– Reconhecimento do freio

– Solicitação de torque do motor

Módulo da coluna de direção (N80)

– Solicitação do piloto automático (Tempomat)

Unidade de comando elétrica CVT (Y3/9)
(com Code (426) caixa de mudanças automática CVT)

– Estágio de condução

– Programa de rodagem

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– Solicitação de redução de torque do motor

– Liberação do motor de partida na posição da alavanca seletora "P, N"

– Rotação nominal do motor no ponto morto (para acionamento do acoplamento ponte do conversor de torque)

– Status do acoplamento ponte do conversor de torque

– Controle da caixa de mudanças no modo de emergência

Módulo de comando CNG (N118/2)
(com Code (924) motorização bivalente a gás natural)

– Dados diagnósticos

– Correção do tempo de insuflação

– Status do sistema de gás natural

– Nível de abastecimento do reservatório de gás

– Troca pelo modo de operação do veículo (gasolina/gás natural)

Sinais de saída CAN.

Instrumento combinado

– Nível de óleo do motor insuficiente

– Sinal de borne 61 (gerado pelo módulo de comando ME)

– atual consumo de combustível

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Módulo de comando CNG
(com Code (924) motorização bivalente a gás natural)

– Solicitações de diagnósticos

– Carga do motor

– Rotação do motor

– Temperatura do líquido de arrefecimento

– Troca pelo modo de operação do veículo (gasolina/gás natural)

Módulo de comando do alternador do motor de partida
(com Code (B01) ECO Start-Stop - funcionamento)

– Alternador do motor de partida, acionamento do motor de partida

– Alternador do motor de partida, acionamento do alternador

Unidade de comando elétrica CVT
(com Code (426) caixa de mudanças automática CVT)

– Solicitações para aquecimento do catalisador

– Solicitação de comando

– Torque do motor

– Temperatura do líquido de arrefecimento do motor

– Temperatura do óleo do motor

– Rotação do motor

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– Carga do motor

– Momento de frenagem

– Posição do pedal do acelerador

– Kickdown

– Limitação da rotação do motor está ativa

– Funcionamento de emergência do comando do motor

Estrutura

A carcaça do módulo de comando ME é fabricada de alumínio fundido sob pressão e a tampa é de chapa de aço com proteção anticorrosiva. O módulo de comando ME é à prova de água e de poeira..

No seu interior se encontra a eletrônica de medição e comando de 32 Bit do comando do motor.

Alimentação de tensão

O módulo de comando ME é alimentada com tensão pelo "borne 30 protegido" e, adicionalmente com a ignição LIGADA, pelo "borne 87 M1".

Possui na faixa de tensão operacional uma proteção contra curto circuito e proteção contra inversão de polaridade.

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Para alívio das conexões de encaixe, o abastecimento de tensão é feito via vários pinos conectados em paralelo. Isto garante a continuação do controle do motor em caso de falha de um fusível.

Ligação de massa

A conexão de massa "Borne 31" é feita através de várias linhas de massa da massa da parede frontal (W43).

Funcionamento posterior do computador

Se o módulo de comando ME receber o sinal "borne 15 Desligado" será iniciado o funcionamento posterior do processador de aprox. 5 s.

Mas ele também pode demorar diversos minutos através de diversas funções (como p.ex.. diagnose on-board (OBD), sistema de liberação para a partida (FBS), gerenciamento de calor).

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 Trabalhos de montagem

Deve-se observar que, antes de remover o borne no módulo de comando ME, a ignição esteja desligada e o retardo do computador concluído. Com isso, é evitada a destruição do módulo de comando ME e armazenamentos errôneos pelos módulos de comando participantes da integração CAN.

Variantes

As variantes do comando do motor, como por ex.variantes de países e gases de escape, serão ativadas com o sistema de assistência de diagnostico (DAS) através da codificação de variantes.

Não é necessária uma substituição do módulo de comando ME.