Блок управления ME: конструктивное описание

P07.61-3099-06

Изображено на примере типа 266.960 с
приводом 716.5

N3/10 Блок управления ME

Расположение

Блок управления ME расположен на кожухе воздушного фильтра.

Назначение

Блок управления ME в электрическом соединении с датчиками и исполнительными механизмами двигателя 266 KE (впрыск во впускные каналы) образует систему управления двигателем.

В соответствии с входящими сигналами блок управления ME управляет и координирует работу следующих систем и функций:

– Система зажигания

– Подача топлива

– Управления впрыском

– Электронная педаль газа

– Диагностика и сохранение кодов неисправностей

– Система санкционированного доступа и иммобилайзер

– Изменение длины впускного тракта (атмосферный двигатель)

– Регулировка давления наддува (у атмосферного двигателя)

– Управление тепловым режимом

– Интерфейс крутящего момента двигателя

– Система управления генератором

– Система нейтрализации ОГ

-----------------------------------------------------------------------------------------

Входные и выходные сигналы

Системой управления двигателем обрабатываются следующие входящие сигналы и выдаются следующие выходящие сигналы:

 Прямые входящие сигналы

 Прямые выходящие сигналы

 Сигналы шины LIN

 Входные сигналы CAN

 Выходные сигналы CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Прямые входные сигналы

– Кл. 15

– Кл. 30 (защищено предохранителем)

– кл. 31

– Кл. 87 M1

– Кл. 87 M2

– датчик детонационного сгорания (A16)

– датчик давления в топливном баке (B4/3) (на а/м с кодом (494): комплектация для США)

– датчик Холла распределительного вала (B6/1)

– Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)

– датчик температуры всасываемого воздуха (B17)

– Датчик давления (B28) (давление воздуха во впускном коллекторе)

– Датчик давления после воздушного фильтра (B28/5) (турбированный двигатель)

– Датчик давления до сервомеханизма дроссельной заслонки (B28/6)
(турбированный двигатель)

– датчик положения педали газа (B37) - потенциометр 1

– датчик положения педали газа - потенциометр 2

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Датчик пониженного давления тормозной системы (B64/1) (а/м с кодом (B01): функция автоматического пуска-остановки двигателя (ECO))

– Датчик нейтрального положения КП (B79/2) (а/м с кодом (B01): функция автоматического пуска-остановки двигателя (ECO))

– датчик O2 за катализатором (G3/1) (ступенчатый датчик кислорода)

– датчик O2 перед катализатором (G3/2) (ступенчатый датчик кислорода)

– датчик положения коленчатого вала (L5)

– дроссельная заслонка - потенциометр действительных значений 1 (M16/6r1)

– дроссельная заслонка - потенциометр действительных значений 2 (M16/6r2)

– сигнал столкновения от блока управления систем пассивной безопасности (N2/7)

– контрольный выключатель педали сцепления (S40/3) (на а/м с механической КП)

– Контрольный выключатель на педали сцепления (разрешение на пуск двигателя)(S40/5)
(на а/м с механической КП и кодом (494): комплектация для США, и с кодом (B01): функция автоматического пуска-остановки двигателя (ECO))

– Датчик давления масла (S43/1)

– Датчик повышенного давления масла (S43/2) (турбированный двигатель)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Прямые выходящие сигналы

– Напряжения датчиков 1 и 2 (5 В) - штекер двигателя

– Напряжения датчиков 1 и 2 (5 В) - штекер автомобиля

– "масса" датчиков 1 и 2 - штекер двигателя

– "масса" датчика 1 - штекер автомобиля

– датчик положения педали газа - опорный сигнал массы потенциометра 1

– датчик положения педали газа - опорный сигнал массы потенциометра 2

– Датчик кислорода перед катализатором, подогрев датчиков

– Датчик кислорода после катализатора, подогрев датчиков

– вытяжной электровентилятор двигателя и кондиционера с интегрированным регулятором (M4/7) - заданная частота вращения вентилятора

– дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/6m1) +

– дроссельная заслонка - исполнительный электродвигатель (M16/6m1) –

– Реле эл. цепи клеммы 87, двигатель (K100kL)

– Реле воздушного насоса (K100kI) (а/м с кодом (494): комплектация для США, или с кодом (924): двухтопливный газобензиновый двигатель, с кодом (426): вариаторная АКП (CVT) и с кодом (801): модельный год 2011)

– Реле стартера (K100kМ) на а/м с двигателем 266.9 до 05/2010 кроме кода (B01): функция автоматического пуска-остановки двигателя (ECO), или с кодом (924): двухтопливный газобензиновый двигатель до 08/2009

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Реле стартера (K6) на а/м с двигателем 266.9 начиная с 06/2010, или с кодом (924): двухтопливный газобензиновый двигатель начиная с 09/2009, или с кодом (B01): функция автоматического пуска-остановки двигателя (ECO))

– Реле топливного насоса (K100kK)

– Блок управления стартер-генератора (N129), сигнал "предохранительная блокировка" (сигнал пуска ECO) (а/м с кодом (B01): функция автоматического пуска-остановки двигателя (ECO))

– Катушка зажигания цилиндров 1+2 (T1/1)

– Катушка зажигания цилиндров 3+4 (T1/2)

– Переключающий клапан впускного коллектора изменяемой длины (Y22/6) (атмосферный двигатель)

– Регулировка давления наддува трансформатора давления (Y31/5) (турбированный двигатель)

– Переключающий клапан воздушного насоса (Y32) (а/м с кодом (494): комплектация для США, или с кодом (924): двухтопливный газобензиновый двигатель, с кодом (426): вариаторная АКП (CVT) и с кодом (801): модельный год 2011)

– Переключающий клапан регенерации (Y58/1)

– Запорный клапан угольного адсорбера (Y58/4)
(для кода (494): комплектация для США)

– Топливная форсунка 1-го цилиндра (Y62y1)

– Топливная форсунка 2-го цилиндра (Y62y2)

– Топливная форсунка 3-го цилиндра (Y62y3)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Топливная форсунка 4-го цилиндра (Y62y4)

– Переключающий клапан рециркуляции воздуха в режиме ПХХ (Y101) (турбированный двигатель)

Сигналы шины LIN

– Интерфейс генератора по шине LIN трансмиссии (LIN C1) (кроме кода (B01): функция автоматического пуска-остановки двигателя (ECO))

Входные сигналы CAN

Комбинация приборов (A1)

– Сигнал запаса топлива

Блок управления систем пассивной безопасности (N2/7)

– Сигнал столкновения

Блок-панель управления системы KLA повышенной комфортности (N22/7)

– Запрос заданной частоты вращения вентилятора

– Запрос крутящего момента двигателя

Блок управления EZS (N73)

– Разрешение на пуск двигателя от системы санкционированного доступа 3 (FBS 3)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления стартер-генератора
(а/м с кодом (B01): функция автоматического пуска-остановки двигателя (ECO))

– Диагностические данные

– Стартер-генератор, положение ротора

– Стартер-генератор, число оборотов ротора

– Стартер-генератор, температура

Блок управления системы ESP и BAS (N47-5)

– Скорость а/м

– Сигнал числа оборотов колеса

– Распознавание торможения

– Запрос крутящего момента двигателя

Электронный модуль рулевой колонки (N80)

– Запрос системы "Темпомат"

Электрический блок управления CVT (Y3/9)
(при коде (426): АКП CVT)

– Передача

– Режим КП

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Запрос на снижение крутящего момента двигателя

– Разрешение на включение стартера в положении рычага селектора АКП "P", "N"

– Заданная частота вращения двигателя на холостом ходу (для активации муфты блокировки гидротрансформатора)

– Состояние муфты блокировки гидротрансформатора

– Аварийный режим системы управления КП

Блок управления CNG (N118/2)
(а/м с кодом (924): двухтопливный газобензиновый двигатель)

– Диагностические данные

– Корректировка длительности подачи газа

– Статус газовой системы

– Уровень газа в газовом баллоне

– Обмен о режиме работы а/м (бензин/газ)

Выходные сигналы CAN

Комбинация приборов

– слишком низкий уровень моторного масла

– сигнал кл. 61 (генерируется блоком управления ME)

– Актуальный расход топлива

-----------------------------------------------------------------------------------------

Блок управления CNG
(а/м с кодом (924): двухтопливный газобензиновый двигатель)

– Запросы диагностики

– Нагрузка на двигатель

– Число оборотов коленвала двигателя

– Температура охлаждающей жидкости

– Обмен о режиме работы а/м (бензин/газ)

Блок управления стартер-генератора
(а/м с кодом (B01): функция автоматического пуска-остановки двигателя (ECO))

– Стартер-генератор, активация работы стартера

– Стартер-генератор, активация работы генератора

Электрический блок управления CVT
(при коде (426): АКП CVT)

– Запросы для подогрева катализатора

– Запрос на переключение передач

– Крутящий момент двигателя

– Температура охлаждающей жидкости двигателя

– Температура масла двигателя

– Число оборотов коленвала двигателя

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Нагрузка на двигатель

– Тормозной момент

– Положение педали газа

– Режим "кик-даун"

– Активировано ограничение частоты вращения двигателя

– Аварийный режим системы управления двигателем

Конструкция

Корпус блока управления ME выполнен из литого алюминиевого корпуса, крышка блока управления выполнена из алюминиевой панели. Блок управления ME водо- и пыленепроницаем.

Внутри расположена 32-битное измерительное и управляющее электронное оборудование управления двигателем.

Электропитание

Блок управления ME "защищен клеммой 30" и при включенном зажигании дополнительно снабжается напряжением от "клеммы 87 M1".

В диапазоне рабочего напряжения имеется защита от короткого замыкания и от неправильной полярности подключения.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Для разгрузки штекерных соединений электропитание подается через несколько параллельно включенных контактов. При этом при выходе из строя предохранителя обеспечивается работа газораспределительного механизма.

Соединение "массы"

Соединение массы "Кл. 31" осуществляется с помощью нескольких проводов массы от моторного щита (W43).

Время перехода процессора в режим пониженного энергопотребления

При получении блоком управления ME сигнала "Кл. 15 ВЫКЛ." запускается переход процессора в режим пониженного энергопотребления в течение ок. 5 секунд.

Но при выполнении различных функций (как, напр., работа систем бортовой диагностики (OBD), санкционированного доступа (FBS), управления тепловым режимом) это может длиться несколько минут.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Монтажные работы

Необходимо обратить внимание на то, что перед отсоединением штекера от блока управления ME зажигание выключено и переход процессора в режим ожидания закончен. Благодаря этому предотвращается выход из строя блока управления ME и запись кодов неисправностей соединенных шинами данных CAN блоками управления.

Варианты

Модификации системы управления двигателем, как, напр., для определенных стран эксплуатации и стандартов токсичности ОГ, активируются с помощью системы "Диагностический ассистент" (DAS) посредством кодирования вариантов.

Замены блока управления ME не требуется.