ME-SFI 컨트롤 유닛 부품 설명

P07.61-3099-06

변속기 716.5가 장착된 엔진 266.960을
예로 들어 설명함

N3/10 ME-SFI 컨트롤 유닛

배치

ME-SFI 컨트롤 유닛은 에어 필터 하우징에 배치되어 있습니다.

기능

ME-SFI 컨트롤 유닛은 엔진 266 KE(채널 분사)의 센서 및 액추에이터가 장착된 전동식 연결부에서 엔진을 제어합니다.

ME-SFI 컨트롤 유닛은 입력 신호에 따라 다음과 같은 시스템 및 기능을 제어하고 조정합니다:

– 점화 시스템

– 연료 공급 장치

– 분사 제어 장치

– 전자식 가속 페달

– 진단 및 폴트 저장

– 주행 인증 시스템 및 이모빌라이저

– 흡기 매니폴드 전환(흡입 엔진의 경우)

– 부스트 압력 제어(터보 엔진의 경우)

– 열 매니지먼트

– 토크 인터페이스

– 발전기 매니지먼트

– 배기 가스 정화 장치

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입력 신호 및 출력 신호

엔진 제어 시스템은 다음과 같은 입력 신호를 평가한 후 해당 출력 신호를 전송합니다:

• 직접 입력 신호

• 직접 출력 신호

• LIN 신호

• CAN 입력 신호

• CAN 출력 신호

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직접 입력 신호

– 회로 15

– 회로 30(퓨즈 보호)

– 회로 31

– 회로 87M1

– 회로 87M2

– 노킹 센서(A16)

– 연료 탱크 압력 센서(B4/3)(코드(494) USA 버전의 경우)

– 캠 샤프트 홀 센서(B6/1)

– 냉각수 온도 센서(B11/4)

– 흡기 온도 센서(B17)

– 압력 센서(B28)(흡기 매니폴드 공기압)

– 에어 필터 뒤의 압력 센서(B28/5)(터보 엔진의 경우)

– 스로틀 밸브 액추에이터 앞의 압력 센서(B28/6)
(터보 엔진의 경우)

– 가속 페달 센서(B37) - 전위 차계 1

– 가속 페달 센서 - 전위 차계 2

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– 브레이크 진공압 센서(B64/1)(코드(B01) ECO 시동 정지 기능의 경우)

– 변속기 중립 위치 센서(B79/2)(코드(B01) ECO 시동 정지 기능의 경우)

– 촉매 장치 뒤 O2 센서(G3/1)(광역 산소 센서)

– 촉매 장치 앞 O2 센서(G3/2)(광역 산소 센서)

– 크랭크 샤프트 위치 센서(L5)

– 스로틀 밸브 - 실제값 전위 차계 1(M16/6r1)

– 스로틀 밸브 - 실제값 전위 차계 2(M16/6r2)

– 시트 안전 시스템 컨트롤 유닛(N2/7) 크래쉬 신호

– 클러치 페달 스위치(S40/3)(수동 변속기의 경우)

– 시동 허용 클러치 페달 스위치(S40/5)
(수동 변속기, 코드(494) USA 버전, 코드(B01) ECO 시동 정지 기능의 경우)

– 오일 압력 스위치(S43/1)

– 오일 압력 스위치 업(S43/2)(터보 엔진의 경우)

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직접 출력 신호

– 센서 전압 1 및 2(5 V) - 엔진 커넥터

– 센서 전압 1 및 2(5 V) - 차량 커넥터

– 센서 접지 1 및 2 - 엔진 커넥터

– 센서 접지 1 - 차량 커넥터

– 가속 페달 센서 - 전위 차계 1 기준 접지

– 가속 페달 센서 - 전위 차계 2 기준 접지

– 촉매 장치 앞 O2 센서 - 센서 히터

– 촉매 장치 뒤 O2 센서 - 센서 히터

– 내장 제어 장치(M4/7)가 장착된 에어컨 및 엔진 전동식 흡입팬 - 팬 목표 회전수

– 스로틀 밸브 - 서보 모터(M16/6m1) +

– 스로틀 밸브 - 서보 모터(M16/6m1) –

– 엔진 회로 87 릴레이(K100kL)

– 에어 펌프 릴레이(K100kI)(코드(426) CVT 자동 변속기 및 코드(801) 2011년식이 포함된 코드(494) USA 버전 또는 코드(924) 하이브리드 천연 가스 엔진의 경우)

– 스타터 릴레이(K100kM), 엔진 266.9 장착( 05/2010까지), 코드(B01) ECO 시동 정지 기능 제외, 코드(924) 하이브리드 천연 가스 엔진( 08/2009까지)

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– 스타터 릴레이(K6), 엔진 266.9 장착( 06/2010부터) 또는 코드(924) 하이브리드 천연 가스 엔진의 경우( 09/2009부터) 또는 코드(B01) ECO 시동 정지 기능의 경우

– 연료 펌프 릴레이(K100kK)

– 스타터 발전기 컨트롤 유닛(N129), Signal Safety Lock(ECO 시동 신호)(코드(B01) ECO 시동 정지 기능의 경우)

– 실린더 1+2(T1/1) 점화 코일

– 실린더 3+4(T1/2) 점화 코일

– 가변 흡기 매니폴드 전환 밸브(Y22/6)(흡입 엔진의 경우)

– 부스트 압력 제어 압력 변환기(Y31/5)(터보 엔진의 경우)

– 에어 펌프 전환 밸브(Y32)(코드(426) CVT 자동 변속기 및 코드(801) 2011년식이 포함된 코드(494) USA 버전 또는 코드(924) 하이브리드 천연 가스의 경우)

– 퍼지 컨트롤 밸브(Y58/1)

– 차콜 캐니스터 차단 밸브(Y58/4)
(코드(494) USA 버전의 경우)

– 제1 실린더 연료 분사 밸브(Y62y1)

– 제2 실린더 연료 분사 밸브(Y62y2)

– 제3 실린더 연료 분사 밸브(Y62y3)

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– 제4 실린더 연료 분사 밸브(Y62y4)

– 압축 에어 순환 전환 밸브(Y101)(터보 엔진의 경우)

LIN 신호

– 구동 LIN(LIN C1)을 통한 발전기 인터페이스(코드(B01) ECO 시동 정지 기능 제외)

CAN 입력 신호

계기반 (A1)

– 연료 잔량 신호

시트 안전 시스템 컨트롤 유닛(N2/7)

– 크래쉬 신호

컴포트 자동 에어컨 컨트롤 유닛 및 조작기(N22/7)

– 팬 목표 회전수 요청

– 엔진 토크 요청

EIS 컨트롤 유닛(N73)

– 시동 허가 장치(주행 인증 시스템 3(DAS 3))

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스타터 발전기 컨트롤 유닛
(코드(B01) ECO 시동 정지 기능의 경우)

– 진단 데이터

– 스타터 발전기, 로터 위치

– 스타터 발전기, 로터 속도

– 스타터 발전기, 온도

ESP 및 BAS 컨트롤 유닛(N47-5)

– 차량 속도

– 휠 속도 신호

– 브레이크 감지

– 엔진 토크 요청

보호 튜브 모듈(N80)

– Tempomat 요청

CVT 전기 컨트롤 유닛(Y3/9)
(코드(426) CVT 자동 변속기의 경우)

– 변속 단계

– 주행 프로그램

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– 엔진 토크 리듀서 요청

– 셀렉터 레버 위치 "P, N"에서 스타터 승인

– 엔진 공회전 목표 속도(토크 컨버터 록업 클러치를 제어하기 위해)

– 토크 컨버터 록업 클러치 상태

– 변속 제어 장치 비상 작동

CNG 컨트롤 유닛(N118/2)
(코드(924) 하이브리드 천연 가스 엔진의 경우)

– 진단 데이터

– 분사 시간 보정

– 천연 가스 시스템 상태

– 가스 탱크 주입 레벨

– 차량 주행 모드(가솔린/천연 가스)에 따른 변경

CAN 출력 신호

계기반

– 엔진 오일 레벨이 너무 낮음

– 회로 61 신호(ME-SFI 컨트롤 유닛에 의해 생성)

– 현재 연비

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CNG 컨트롤 유닛
(코드(924) 하이브리드 천연 가스 엔진의 경우)

– 진단 요청

– 엔진 부하

– 엔진 속도

– 냉각수 온도

– 차량 주행 모드(가솔린/천연 가스) 변경

스타터 발전기 컨트롤 유닛
(코드(B01) ECO 시동 정지 기능의 경우)

– 스타터 발전기, 스타터 작동 제어

– 스타터 발전기, 발전기 작동 제어

CVT 전기 컨트롤 유닛
(코드(426) CVT 자동 변속기의 경우)

– 촉매 장치 워밍업 요청

– 스위칭 요청

– 엔진 토크

– 엔진 냉각수 온도

– 엔진 오일 온도

– 엔진 속도

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– 엔진 부하

– 제동 토크

– 가속 페달 위치

– 킥 다운

– 엔진 속도 제한이 활성화됨

– 엔진 제어 시스템 비상 작동

구성

ME-SFI 컨트롤 유닛의 하우징은 알루미늄 다이 캐스팅으로 제작되었으며 커버는 부식 방지 알루미늄 판으로 제작되었습니다. ME-SFI 컨트롤 유닛은 물과 먼지로부터 보호됩니다.

엔진 제어 시스템의 32 비트 측정 전자 장치 및 전자 제어 장치는 내부에 위치해 있습니다.

전원 공급 장치

"회로 30(퓨즈 보호)"을 통해 ME-SFI 컨트롤 유닛으로 전원이 공급되며 점화 ON의 경우 "회로 87 M1"을(를) 통해 추가로 전원이 공급됩니다.

컨트롤 유닛은 작동 전압 범위에서 단락을 방지하고 및 극점을 보호합니다.

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커넥터 부하 감소를 위해 동시에 접속된 여러 개의 핀으로 전원이 공급됩니다. 이를 통해 퓨즈가 고장난 경우에도 엔진 제어 시스템은 계속해서 작동합니다.

접지 커넥터

"회로 31" 접지 커넥터는 방화벽 접지(W43)의 여러 개의 접지 케이블을 통해 연결됩니다.

컴퓨터 애프터 런

ME-SFI 컨트롤 유닛이 "회로 15 OFF" 신호를 수신하면 약 5초간 컴퓨터 애프터 런이 시작됩니다.

그러나 이는 다양한 기능(예: 온보드 진단(OBD), 주행 인증 시스템(DAS), 열 매니지먼트)으로 인해 몇 분 더 지연될 수 있습니다.

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 조립 작업

ME-SFI 컨트롤 유닛에서 커넥터를 뽑기 전에 점화 장치의 차단 및 컴퓨터 애프터 런의 종료 여부를 확인해야 합니다. 이를 통해 ME-SFI 컨트롤 유닛의 손상 및 CAN 연결부와 관련된 컨트롤 유닛에 오류가 저장되는 것을 방지합니다.

버전

엔진 제어 시스템 버전(예: 국가 버전, 배기 장치 버전)은 진단 보조 시스템(DAS)으로 버전 코딩을 통해 활성화됩니다.

ME-SFI 컨트롤 유닛을 교체하지 마십시오.