Steuergerät ME Bauteilbeschreibung

P07.61-3099-06

Dargestellt am Motor 266.960 mit
Getriebe 716.5

N3/10 Steuergerät ME

Anordnung

Das Steuergerät ME ist auf dem Luftfiltergehäuse angeordnet.

Aufgabe

Das Steuergerät ME bildet im elektrischen Verbund mit den Sensoren und Aktoren vom Motor 266 KE (Kanal-Einspritzung) die Motorsteuerung.

Entsprechend den Eingangssignalen werden folgende Systeme und Funktionen vom Steuergerät ME gesteuert und koordiniert:

– Zündsystem

– Kraftstoffversorgung

– Einspritzregelung

– Elektronisches Fahrpedal

– Diagnose und Fehlerspeicherung

– Fahrberechtigungssystem und Wegfahrsperre

– Saugrohrumschaltung (bei Saugmotor)

– Ladedruckregelung (bei Turbomotor)

– Wärmemanagement

– Momentenschnittstelle

– Generatormanagement

– Abgasreinigung

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ein- und Ausgangssignale

Von der Motorsteuerung werden folgende Eingangssignale ausgewertet und die entsprechenden Ausgangssignale ausgegeben:

 Direkte Eingangssignale

 Direkte Ausgangssignale

 LIN-Signale

 CAN-Eingangssignale

 CAN-Ausgangssignale

-----------------------------------------------------------------------------------------

Direkte Eingangssignale

– Kl. 15

– Kl. 30 (gesichert)

– Kl. 31

– Kl. 87 M1

– Kl. 87 M2

– Klopfsensor (A16)

– Geber Tankdruck (B4/3) (bei Code (494) USA-Ausführung)

– Hall-Geber Nockenwelle (B6/1)

– Temperaturfühler Kühlmittel (B11/4)

– Temperaturfühler Ansaugluft (B17)

– Druckgeber (B28) (Saugrohrluftdruck)

– Druckgeber nach Luftfilter (B28/5) (bei Turbomotor)

– Druckgeber vor Stellglied Drosselklappe (B28/6)
(bei Turbomotor)

– Geber Fahrpedal (B37) - Potentiometer 1

– Geber Fahrpedal - Potentiometer 2

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Sensor Bremsunterdruck (B64/1) (bei Code (B01) ECO Start-Stopp-Funktion)

– Positionssensor Neutralstellung Getriebe (B79/2) (bei Code (B01) ECO Start-Stopp-Funktion)

– O2-Sonde nach KAT (G3/1) (Sprung-Lambdasonde)

– O2-Sonde vor KAT (G3/2) (Sprung-Lambdasonde)

– Positionsgeber Kurbelwelle (L5)

– Drosselklappe - Istwert-Potentiometer 1 (M16/6r1)

– Drosselklappe - Istwert-Potentiometer 2 (M16/6r2)

– Crashsignal vom Steuergerät Rückhaltesysteme (N2/7)

– Schalter Kupplungspedal (S40/3) (bei Schaltgetriebe)

– Schalter Kupplungspedal Startfreigabe (S40/5)
(bei Schaltgetriebe und Code (494) USA-Ausführung und bei Code (B01) ECO Start-Stopp-Funktion)

– Schalter Öldruck (S43/1)

– Schalter Öldruck hoch (S43/2) (bei Turbomotor)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Direkte Ausgangssignale

– Sensorspannungen 1 und 2 (5 V) - Motorstecker

– Sensorspannungen 1 und 2 (5 V) - Fahrzeugstecker

– Sensormassen 1 und 2 - Motorstecker

– Sensormasse 1 - Fahrzeugstecker

– Geber Fahrpedal - Referenzmasse Potentiometer 1

– Geber Fahrpedal - Referenzmasse Potentiometer 2

– O2-Sonde vor KAT - Sondenheizung

– O2-Sonde nach KAT - Sondenheizung

– Elektrischer Sauglüfter Motor und Klima mit integrierter Regelung (M4/7) - Lüftersolldrehzahl

– Drosselklappe - Stellmotor (M16/6m1) +

– Drosselklappe - Stellmotor (M16/6m1) –

– Relais Klemme 87 Motor (K100kL)

– Relais Luftpumpe (K100kI) (bei Code (494) USA-Ausführung oder Code (924) Bivalenter Erdgasantrieb mit Code (426) CVT-Automatikgetriebe und Code (801) Modelljahr 2011)

– Relais Starter (K100kM) mit Motor 266.9 bis 05/2010 außer Code (B01) ECO Start-Stopp-Funktion oder bei Code (924) Bivalenter Erdgasantrieb bis 08/2009

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Relais Starter (K6) mit Motor 266.9 ab 06/2010 oder bei Code (924) Bivalenter Erdgasantrieb ab 09/2009 oder bei Code (B01) ECO Start-Stopp-Funktion

– Relais Kraftstoffpumpe (K100kK)

– Steuergerät Startergenerator (N129), Signal Safety Lock (ECO Startsignal) (bei Code (B01) ECO Start-Stopp-Funktion)

– Zündspule Zylinder 1+2 (T1/1)

– Zündspule Zylinder 3+4 (T1/2)

– Umschaltventil Schaltsaugrohr (Y22/6) (bei Saugmotor)

– Druckwandler Ladedruckregelung (Y31/5) (bei Turbomotor)

– Umschaltventil Luftpumpe (Y32) (bei Code (494) USA-Ausführung oder Code (924) Bivalenter Erdgasantrieb mit Code (426) CVT-Automatikgetriebe und Code (801) Modelljahr 2011)

– Umschaltventil Regenerierung (Y58/1)

– Absperrventil Aktivkohlebehälter (Y58/4)
(bei Code (494) USA-Ausführung)

– Kraftstoff-Einspritzventil 1. Zylinder (Y62y1)

– Kraftstoff-Einspritzventil 2. Zylinder (Y62y2)

– Kraftstoff-Einspritzventil 3. Zylinder (Y62y3)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Kraftstoff-Einspritzventil 4. Zylinder (Y62y4)

– Umschaltventil Schubumluft (Y101) (bei Turbomotor)

LIN-Signale

– Generatorschnittstelle über Antriebs-LIN (LIN C1) (außer Code (B01) ECO Start-Stopp-Funktion)

CAN-Eingangssignale

Kombiinstrument (A1)

– Kraftstoffreservesignal

Steuergerät Rückhaltesysteme (N2/7)

– Crashsignal

Steuer- und Bediengerät Komfort-KLA (N22/7)

– Anforderung Lüftersolldrehzahl

– Anforderung Motordrehmoment

Steuergerät EZS (N73)

– Startfreigabe (Fahrberechtigungssystem 3 (FBS 3))

-----------------------------------------------------------------------------------------

Steuergerät Startergenerator
(bei Code (B01) ECO Start-Stopp-Funktion)

– Diagnosedaten

– Startergenerator, Rotorposition

– Startergenerator, Rotordrehzahl

– Startergenerator, Temperatur

Steuergerät ESP und BAS (N47-5)

– Fahrzeuggeschwindigkeit

– Raddrehzahlsignal

– Bremserkennung

– Anforderung Motordrehmoment

Mantelrohrmodul (N80)

– Tempomatanforderung

Elektrische Steuereinheit CVT (Y3/9)
(bei Code (426) CVT-Automatikgetriebe)

– Fahrstufe

– Fahrprogramm

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Anforderung Motordrehmoment-Reduzierung

– Starterfreigabe in Wählhebelstellung "P, N"

– Solldrehzahl Motorleerlauf (für Ansteuerung der Wandlerüberbrückungskupplung)

– Status Wandlerüberbrückungskupplung

– Notlauf Getriebesteuerung

Steuergerät CNG (N118/2)
(bei Code (924) Bivalenter Erdgasantrieb)

– Diagnosedaten

– Einblasezeitkorrektur

– Status des Erdgassystems

– Füllstand Gasbehälter

– Austausch über Fahrzeug-Betriebsart (Benzin/Erdgas)

CAN-Ausgangssignale

Kombiinstrument

– Motorölstand zu gering

– Kl. 61-Signal (vom Steuergerät ME erzeugt)

– aktueller Kraftstoffverbrauch

-----------------------------------------------------------------------------------------

Steuergerät CNG
(bei Code (924) Bivalenter Erdgasantrieb)

– Diagnoseanforderungen

– Motorlast

– Motordrehzahl

– Kühlmitteltemperatur

– Austausch über Fahrzeug-Betriebsart (Benzin/Erdgas)

Steuergerät Startergenerator
(bei Code (B01) ECO Start-Stopp-Funktion)

– Startergenerator, Ansteuerung Starterbetrieb

– Startergenerator, Ansteuerung Generatorbetrieb

Elektrische Steuereinheit CVT
(bei Code (426) CVT-Automatikgetriebe)

– Anforderungen zur Katalysator-Aufheizung

– Schaltanforderung

– Motordrehmoment

– Motorkühlmitteltemperatur

– Motoröltemperatur

– Motordrehzahl

-----------------------------------------------------------------------------------------

– Motorlast

– Bremsmoment

– Fahrpedalstellung

– Kick-down

– Motordrehzahlbegrenzung aktiv

– Notlauf Motorsteuerung

Aufbau

Das Gehäuse des Steuergeräts ME ist aus Aluminium-Druckguss und der Deckel aus korrosionsgeschütztem Aluminiumblech gefertigt. Das Steuergerät ME ist wasser- und staubgeschützt.

Im Inneren befindet sich die 32-Bit-Mess- und Steuerelektronik der Motorsteuerung.

Spannungsversorgung

Das Steuergerät ME wird von "Kl. 30 gesichert" und zusätzlich bei Zündung EIN von "Kl. 87 M1" mit Spannung versorgt.

Es besitzt im Betriebsspannungsbereich einen Kurzschlussschutz sowie einen Verpolschutz.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Zur Entlastung der Steckverbindungen erfolgt die Spannungsversorgung über mehrere parallel geschaltete Pins. Damit wird bei Ausfall einer Sicherung der weitere Betrieb der Motorsteuerung gewährleistet.

Masseanbindung

Die Masseanbindung "Kl. 31" erfolgt über mehrere Masseleitungen von der Masse Stirnwand (W43).

Rechnernachlauf

Erhält das Steuergerät ME das Signal "Kl. 15 AUS", wird der Rechnernachlauf von ca. 5 s gestartet.

Er kann aber auch durch verschiedene Funktionen (wie z. B. On-Board-Diagnose (OBD), Fahrberechtigungssystem (FBS), Wärmemanagement) mehrere Minuten dauern.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Montagearbeiten

Es ist darauf zu achten, dass vor dem Abziehen der Stecker am Steuergerät ME die Zündung ausgeschaltet und der Rechnernachlauf beendet ist. Dadurch werden die Zerstörung des Steuergeräts ME und Fehlabspeicherungen von den im CAN-Verbund beteiligten Steuergeräten vermieden.

Varianten

Die Varianten der Motorsteuerung, wie z. B. Länder- und Abgasvarianten, werden mit dem Diagnose-Assistenz-System (DAS) über die Variantencodierung aktiviert.

Ein Austausch des Steuergeräts ME ist nicht notwendig.