Moduł sterujący ME, opis

P07.61-3099-06

Na rysunku przedstawiono silnik 266.960
ze skrzynią biegów 716.5

N3/10 Moduł sterujący ME

Położenie

Moduł sterujący ME znajduje się na obudowie filtra powietrza.

Zadania

Moduł sterujący ME tworzy w elektrycznym połączeniu z czujnikami i elementami wykonawczym silnika 266 KE (Kanal-Einspritzung) układ sterowania pracą silnika.

Odpowiednio do sygnałów wejściowych moduł sterujący ME steruje i koordynuje następujące systemy i funkcje:

– układ zapłonowy

– Zasilanie paliwem

– Regulacja wtrysku

– elektroniczny pedał gazu

– diagnostyka i zapisywanie usterek

– układ uprawniający do jazdy i blokadę przeciwkradzieżową

– przełączenie kolektora ssącego (w przypadku silnika bezsprężarkowego)

– regulacja ciśnienia doładowania (w przypadku silnika z turbodoładowaniem)

– Funkcja zarządzania ciepłem

– interfejs momentu

– zarządzanie alternatorem

– oczyszczanie spalin

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sygnały wejściowe i wyjściowe

Układ sterowania pracą silnika analizuje następujące sygnały wejściowe i przekazuje odpowiednie sygnały wyjściowe:

 Bezpośrednie sygnały wejściowe

 Bezpośrednie sygnały wyjściowe

 Sygnały LIN

 Sygnały wejściowe CAN

 Sygnały wyjściowe CAN

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bezpośrednie sygnały wejściowe

– zacisk 15

– zacisk 30 (zabezpieczony)

– zacisk 31

– zacisk 87 M1

– zacisk 87 M2

– czujnik spalania stukowego (A16)

– czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa (B4/3) (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

– czujnik Halla wałka rozrządu (B6/1)

– czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

– czujnik temperatury powietrza zasysanego (B17)

– czujnik ciśnienia (B28) (ciśnienie powietrza w kolektorze ssącym)

– czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5) (w przypadku silnika z turbodoładowaniem)

– czujnik ciśnienia przed siłownikiem przepustnicy (B28/6)
(w przypadku silnika z turbodoładowaniem)

– czujnik pedału gazu (B37) - potencjometr 1

– czujnik pedału gazu - potencjometr 2

-----------------------------------------------------------------------------------------

– czujnik podciśnienia hamowania (B64/1) (w przypadku kodu (B01) funkcja ECO Start-Stop)

– czujnik położenia neutralnego skrzyni biegów (B79/2) (z kodem (B01) funkcja ECO Start-Stop)

– sonda O2 za katalizatorem (G3/1) (skokowa sonda lambda)

– sonda O2 przed katalizatorem (G3/2) (skokowa sonda lambda)

– czujnik położenia wału korbowego (L5)

– przepustnica - potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1)

– przepustnica - potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16/6r2)

– sygnał zderzenia z modułu sterującego układów zabezpieczających przed skutkami wypadków (N2/7)

– przełącznik pedału sprzęgła (S40/3) (w przypadku mechanicznej skrzyni biegów)

– przełącznik pedału sprzęgła - zatwierdzenie rozruchu (S40/5)
(w przypadku mechanicznej skrzyni biegów i kodu (494) wersja na rynek USA i w przypadku kodu (B01) funkcja ECO Start-Stop)

– przełącznik ciśnienia oleju (S43/1)

– przełącznik wysokiego ciśnienia oleju (S43/2) (w przypadku silnika z turbodoładowaniem)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bezpośrednie sygnały wyjściowe

– napięcia czujników 1 i 2 (5 V) - wtyk silnika

– napięcia czujników 1 i 2 (5 V) - wtyk pojazdu

– masy czujników 1 i 2 - wtyk silnika

– masa czujnika 1 - wtyk silnika

– czujnik pedału gazu - masa referencyjna potencjometru 1

– czujnik pedału gazu - masa referencyjna potencjometru 2

– sonda O2 przed katalizatorem - ogrzewanie sondy

– sonda O2 za katalizatorem - ogrzewanie sondy

– elektryczny wentylator ssący silnika i układu klimatyzacji ze zintegrowanym układem sterującym (M4/7) - zadana prędkość obrotowa wentylatora

– przepustnica - siłownik (M16/6m1) +

– przepustnica - siłownik (M16/6m1) –

– przekaźnik zacisku 87 silnik (K100kL)

– przekaźnik pompy powietrza (K100kl) (kod (494) wersja na rynek USA lub kod (924) biwalentny napęd na gaz ziemny z kodem (426) automatyczna skrzynia biegów CVT i kodem (801) MJ 2011)

– przekaźnik rozrusznika (K100kM), silnik 266.9 do 05/2010 oprócz kodu (B01) funkcja ECO Start-Stop lub z kodem (924) biwalentny napęd na gaz ziemny do 08/2009

-----------------------------------------------------------------------------------------

– przekaźnik rozrusznika (K6), silnik 266.9 od 06/2010 lub z kodem (924) biwalentny napęd na gaz ziemny od 09/2009 lub z kodem (B01) funkcja ECO Start-Stop

– przekaźnik pompy paliwowej (K100kK)

– moduł sterujący alternatora rozrusznika (N129), sygnał Safety Lock (sygnał rozruchu ECO) (w przypadku kodu (B01) funkcja ECO Start-Stop)

– cewka zapłonowa cylindrów 1+2 (T1/1)

– cewka zapłonowa cylindrów 3+4 (T1/2)

– zawór przełączający stopniowego kolektora ssącego (Y22/6) (w przypadku silnika bezsprężarkowego)

– przetwornik ciśnienia powietrza doładowywanego (Y31/5) (w przypadku silnika z turbodoładowaniem)

– zawór przełączający pompy powietrza (Y32l) (kod (494) wersja na rynek USA lub kod (924) biwalentny napęd na gaz ziemny z kodem (426) automatyczna skrzynia biegów CVT i kodem (801) MJ 2011)

– zawór przełączający regeneracji (Y58/1)

– zawór odcinający zbiornika z węglem aktywnym (Y58/4)
(w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

– zawór wtryskiwacza paliwa 1. cylinder (Y62y1)

– zawór wtryskiwacza paliwa 2. cylinder (Y62y2)

– zawór wtryskiwacza paliwa 3. cylinder (Y62y3)

-----------------------------------------------------------------------------------------

– zawór wtryskiwacza paliwa 4. cylinder (Y62y4)

– zawór przełączający fazy hamowania silnikiem (Y101) (w przypadku silnika z turbodoładowaniem)

Sygnały LIN

– interfejs alternatora poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) (oprócz kodu (B01) funkcja ECO Start-Stop)

Sygnały wejściowe CAN

Zestaw wskaźników (A1)

– sygnał rezerwy paliwa

Moduł sterujący układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7)

– sygnał zderzenia

Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji komfortowej (N22/7)

– postulat zadanej prędkości obrotowej wentylatora

– postulat momentu obrotowego silnika

Moduł sterujący EZS (N73)

– zatwierdzenie rozruchu (układ uprawniający do jazdy 3
(FBS 3))

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący alternatora rozrusznika
(w przypadku kodu (B01) funkcja ECO Start-Stop)

– dane diagnostyczne

– alternator rozrusznika, położenie rotora

– alternator rozrusznika, prędkość obrotowa rotora

– alternator rozrusznika, temperatura

Moduł sterujący ESP i BAS (N47-5)

– prędkość pojazdu

– sygnał prędkości obrotowej koła

– rozpoznanie hamowania

– postulat momentu obrotowego silnika

Moduł osłony kolumny kierownicy (N80)

– postulat tempomatu

Elektryczna jednostka sterująca CVT (Y3/9)
(w przypadku kodu (426) automatyczna skrzynia biegów CVT)

– bieg jazdy

– program jazdy

-----------------------------------------------------------------------------------------

– postulat redukcji momentu obrotowego silnika

– zatwierdzenie rozruchu w położeniu dźwigni zmiany biegów "P, N"

– zadana prędkość obrotowa biegu jałowego silnika (do zasterowania sprzęgła hydrokinetycznego)

– status sprzęgła hydrokinetycznego

– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą skrzyni biegów

Moduł sterujący CNG (N118/2)
(w przypadku kodu (924) biwalentny napęd na gaz ziemny)

– dane diagnostyczne

– korekta czasu wdmuchiwania

– status systemu gazu ziemnego

– czujnik napełnienia pojemnika z gazem

– wymiana poprzez rodzaj eksploatacji pojazdu (benzyna/gaz ziemny)

Sygnały wyjściowe CAN

Zestaw wskaźników

– zbyt niski poziom oleju silnikowego

– sygnał zacisku 61 (wytwarzany przez moduł sterujący ME)

– aktualne zużycie paliwa

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący CNG
(w przypadku kodu (924) biwalentny napęd na gaz ziemny)

– postulaty diagnostyki

– obciążenie silnika

– prędkość obrotowa silnika

– temperatura płynu chłodzącego

– wymiana poprzez rodzaj eksploatacji pojazdu (benzyna/gaz ziemny)

Moduł sterujący alternatora rozrusznika
(w przypadku kodu (B01) funkcja ECO Start-Stop)

– alternator rozrusznika, zasterowanie pracy rozrusznika

– alternator rozrusznika, zasterowanie pracy alternatora

Elektryczna jednostka sterująca CVT
(w przypadku kodu (426) automatyczna skrzynia biegów CVT)

– postulaty w celu podgrzania katalizatorów

– postulat zmiany biegu

– moment obrotowy silnika

– temperatura płynu chłodzącego silnika

– temperatura oleju silnikowego

– Prędkość obrotowa silnika

-----------------------------------------------------------------------------------------

– obciążenie silnika

– moment hamowania

– położenie pedału gazu

– kick-down.

– ograniczenie prędkości obrotowej silnika aktywne

– tryb pracy awaryjnej układu sterowania pracą silnika

Budowa

Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy aluminiowej odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.

Wewnątrz znajduje się 32-bitowy elektroniczny układ pomiarowo-sterujący silnika.

Zasilanie

Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z "zacisku 87 M1".

Moduł sterujący ME w zakresie napięcia roboczego posiada zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów.

-----------------------------------------------------------------------------------------

W celu odciążenia złączy wtykowych zasilanie następuje poprzez kilka styków połączonych równolegle. W ten sposób w przypadku awarii bezpiecznika zapewnione jest dalsze działanie układu sterowania pracą silnika.

Podłączenie do masy

Podłączenie do masy zacisku 31 odbywa się poprzez liczne przewody masowe punktu masy przegrody przedniej (W43).

Praca bezwładnościowa procesora

Po otrzymaniu przez moduł sterujący ME sygnału "zacisk 15 WYŁ", następuje uruchomienie trybu pracy bezwładnościowej na ok. 5 s.

Wskutek różnych funkcji (jak np. diagnostyka On-Board (OBD), system uprawniający do jazdy (FBS), funkcja wykorzystania ciepła) może on trwać kilka minut.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Prace montażowe

Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego ME zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego ME i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.

Warianty

Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą systemu wspomagania diagnostyki (DAS) poprzez kodowanie wariantowe.

Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.