电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元的部件说明

P07.61-3099-06

图示为发动机 266.960
装配变速箱 716.5

N3/10 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元

位置

ME 控制单元位于空气滤清器外壳上.

任务

当与发动机 266 KE [Kanal-Einspritzung (进气口喷射)] 的传感器和促动器接通时, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元充当发动机控制系统.

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据各输入信号控制和协调以下系统和功能:

- 点火系统

- 燃油供给

- 喷射控制

- 电子油门踏板

- 诊断和故障存储

- 驾驶认可系统和晶片防盗装置

- 进气歧管转换 (适用于自然吸气式发动机)

- 增压压力控制 (适用于涡轮增压发动机)

- 热量管理

- 扭矩接口

- 发电机管理

- 排气控制

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输入和输出信号:

以下输入信号由发动机控制评估并发出相应的输出信号:

• 直接输入信号

• 直接输出信号

• 局域互联网 (LIN) 信号

• 控制器区域网络 (CAN) 输入信号

• 控制器区域网络 (CAN) 输出信号

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直接输入信号

- 电路 15

- 接头 30 (装有保险丝)

- 电路 31

- 电路 87 M1

- 电路 87 M2

- 爆震传感器 (A16)

- 燃油箱压力传感器 (B4/3) [美国版/代码 (494)]

- 凸轮轴霍尔传感器 (B6/1)

- 冷却液温度传感器 (B11/4)

- 进气温度传感器 (B17)

- 压力传感器 (B28) (进气歧管气压)

- 空气滤清器下游的压力传感器 (B28/5) (适用于涡轮增压发动机)

- 节气门促动器上游的压力传感器 (B28/6)
(适用于涡轮增压发动机)

- 油门踏板传感器 (B37) - 电位计 1

- 油门踏板传感器 - 电位计 2

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- 制动器真空传感器 (B64/1) [适用于 ECO 起动/停止功能/代码 (B01)]

- 变速箱空档位置传感器 (B79/2) [适用于 ECO 起动/停止功能/代码 (B01)]

- 催化转换器 (CAT) 下游的 O2 传感器 (G3/1) (非线性氧传感器)

- 催化转换器 (CAT) 上游的 O2 传感器 (G3/2) (非线性氧传感器)

- 曲轴位置传感器 (L5)

- 节气门 - 实际数值电位计 1 (M16/6r1)

- 节气门 - 实际数值电位计 2 (M16/6r2)

- 来自防护系统控制单元 (N2/7) 的碰撞信号

- 离合器踏板开关 (S40/3) (适用于手动变速箱)

- 允许起动离合器踏板开关 (S40/5)
[适用于手动变速箱和美国版/代码 (494) 以及 ECO 起动/停止功能/代码 (B01)]

- 油压开关 (S43/1)

- 油压升高开关 (S43/2) (适用于涡轮增压发动机)

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直接输出信号

- 传感器电压 1 和 2 (5 V) - 发动机插头

- 传感器电压 1 和 2 (5 V) - 车辆插头

- 传感器接地 1 和 2 - 发动机插头

- 传感器接地 1 - 车辆插头

- 油门踏板传感器 - 基准接地, 用于
电位计 1

- 油门踏板传感器 - 电位计
2 的参考接地

- 催化转换器上游的 O2 传感器 - 传感器加热器

- 催化转换器下游的 O2 传感器 - 传感器加热器

- 带集成式控制的发动机和空调电动吸气风扇 (M4/7) - 风扇的规定转速

- 节气门 - 促动马达 (M16/6m1) +

- 节气门 - 促动马达 (M16/6m1) -

- 发动机电路 87 继电器 (K100kL)

- 空气泵继电器 (K100kI) [适用于美国版/代码 (494) 或天然气混合驱动/代码 (924), 装配 CVT 自动变速箱/代码 (426), 2011 年款/代码 (801)]

- 起动机继电器 (K100kM) [适用于发动机 266.9 (截至 05/2010), ECO 起动/停止功能/代码 (B01) 除外, 或适用于天然气混合驱动/代码 (924) (截至 08/2009)]

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- 起动机继电器 (K6) [适用于发动机 266.9 (始自 06/2010) 或天然气混合驱动/代码 (924) (始自 09/2009) 或 ECO 起动/停止功能/代码 (B01)]

- 燃油泵继电器 (K100kK)

- 起动机-发电机控制单元 (N129), 安全锁信号 (ECO 起动信号) [适用于 ECO 起动/停止功能/代码 (B01)]

- 气缸 1+2 的点火线圈 (T1/1)

- 气缸 3+4 的点火线圈 (T1/2)

- 可变进气歧管转换阀 (Y22/6) (适用于自然吸气式发动机)

- 增压压力控制压力转换器 (Y31/5) (适用于涡轮增压发动机)

- 空气泵转换阀 (Y32) [适用于美国版/代码 (494) 或天然气混合驱动/代码 (924), 装配 CVT 自动变速箱/代码 (426), 2011 年款/代码 (801)]

- 净化控制阀 (Y58/1)

- 活性炭罐切断阀 (Y58/4)
[美国版/代码 (494)]

- 气缸 1 的喷油嘴 (Y62y1)

- 气缸 2 的喷油嘴 (Y62y2)

- 气缸 3 的喷油嘴 (Y62y3)

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- 气缸 4 的喷油嘴 (Y62y4)

- 减速空气转换阀 (Y101) (适用于涡轮增压发动机)

局域互联网 (LIN) 信号

- 发电机接口, 通过传动系统局域互联网 (LIN) (LIN C1) [ECO 起动/停止功能/代码 (B01) 除外]

控制器区域网络 (CAN) 输入信号

仪表盘 (A1)

- 燃油储备信号

防护系统控制单元 (N2/7)

- 碰撞信号

舒适型自动空调 (KLA) 控制和操作单元 (N22/7)

- 规定的风扇转速请求

- 发动机扭矩请求

电子点火开关 (EZS) 控制单元 (N73)

- 驾驶认可系统 3 (DAS 3) 允许起动

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起动机-发电机控制单元
[适用于 ECO 起动/停止功能/代码 (B01)]

- 诊断数据

- 起动机-发电机, 转子的位置

- 起动机-发电机, 转子的转速

- 起动机-发电机, 温度

电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 和制动辅助系统 (BAS) 控制单元 (N47-5)

- 车速

- 车轮速度信号

- 制动识别

- 发动机扭矩请求

转向柱管模块 (N80)

- 定速巡航控制请求

无级变速箱 (CVT) 电控单元 (Y3/9)
[装配 CVT 自动变速箱/代码 (426)]

- 行驶档

- 行驶程序

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- 发动机扭矩降低请求

- 起动机在换档杆位置 "P, N" 时起动

- 发动机怠速设定转速 (用于变矩器锁止离合器的促动)

- 变矩器锁止离合器状态

- 紧急变速箱控制

压缩天然气 (CNG) 控制单元 (N118/2)
[适用于天然气混合驱动/代码 (924)]

- 诊断数据

- 喷射调节

- 天然气系统状态

- 气缸充注水平

- 与车辆操作模式 (汽油/天然气) 相关的交换

控制器区域网络 (CAN) 输出信号

仪表盘

- 发动机机油液位过低

- 电路 61 信号 {由电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元产生}

- 当前燃油消耗量

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压缩天然气 (CNG) 控制单元
[适用于天然气混合驱动/代码 (924)]

- 故障诊断要求

- 发动机负荷

- 发动机转速

- 冷却液温度

- 与车辆操作模式 (汽油/天然气) 相关的交换

起动机-发电机控制单元
[适用于 ECO 起动/停止功能/代码 (B01)]

- 起动机-发电机, 促动, 起动机工作

- 起动机-发电机, 促动, 发电机工作

无级变速箱 (CVT) 电控单元
[装配 CVT 自动变速箱/代码 (426)]

- 催化转换器加热请求

- 转换请求

- 发动机扭矩

- 发动机冷却液温度

- 发动机油温度

- 发动机转速

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- 发动机负荷

- 制动扭矩

- 油门踏板位置

- 强制降档

- 发动机限速启用

- 应急运行模式发动机控制

设计

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元的外壳由压铸铝制成, 护盖则由抗腐蚀铝薄板制成. 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元防水并防尘.

外壳内包括用于发动机控制的 32 位测量和控制电子装置.

电源

电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元由 "电路 30 保护", 并由 "电路 87 M1" 提供电压用于接通点火开关.

在工作电压范围内, 可提供防短路以及反极性保护.

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通过并联的几个针脚供电, 以减少电气连接器的负载. 这样, 在保险丝发生故障的情况下, 发动机控制系统仍可持续工作.

接地连接

"接头 31" 接地连接由来自防火墙接地点 (W43) 的数条接地线组成.

计算机继续运行

如果电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元接收到 "接头 15 关闭" 信号, 约 5 秒的处理器运行启动.

然而, 由于不同的功能 [例如, 车载故障诊断 (OBD), 驾驶认可系统 (DAS), 热量管理], 这也有可能持续数分钟.

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 装配操作

确保在拔下电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元上的插头之前, 点火系统关闭并且计算机继续运转结束. 这样是为了防止损坏电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元并将故障存储到与控制器区域网络 (CAN) 相连的控制单元中.

变型

发动机控制变型 (如国家变型和废气变型) 将利用变型编码功能, 通过诊断辅助系统 (DAS) 被促动.

不必更换电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元.