发动机左前视图 |
N3/9 | 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 |
P07.16-3910-76
位置
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元位于空气滤清器外壳上.
任务
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元执行以下任务:
• 控制发动机基本功能
• 读取信号
• 评估输入因素
• 输出信号和促动部件
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元还用作三个连接的控制器区域网络 (CAN) 总线系统之间的接口 (网关).
控制发动机基本功能
• 燃油供给
• 预热系统
• 喷射量控制
• 电子油门踏板
• 诊断和故障存储
• 驾驶认可系统和防启动装置
• 热量管理
• 废气再循环装置
• 排气处理
• 扭矩调节
• 发动机管理启动-停止功能
读取信号
通过以下连接读取输入因素:
• 直通线路
• 传动系统局域互联网 (LIN) (LIN C1)
• 传动系统控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 C 级 (CAN C))
• 底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (CAN E1)
• 传动系统传感器控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 I 级 (CAN I))
评估输入因素
集成式微信息处理机评估读取的输入因素, 然后促动相关部件.
电子点火开关控制单元 (N73) 是与各种控制器区域网络 (CAN) 总线系统连接的控制单元之间交换功能相关数据的中央接口 (网关).
输出信号和促动部件
初始参数通过以下连接输出:
• 直通线路
• 传动系统局域互联网 (LIN)
• 传动系统控制器区域网络 (CAN)
• 底盘控制器区域网络 (CAN) 1
• 传动系统传感器控制器区域网络 (CAN)
本体
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元的外壳由铸铝制成, 护盖由防腐蚀钢板制成. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元具有防水和防尘的特性. 内部包括发动机管理系统的 32 位测量和控制电子装置.
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元内部配有大气压力传感器.
电源
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元由 "带保险丝的电路 30" 供电, 点火开关开启时通过 "电路 87" 供电. 在工作电压范围内, 该单元具有短路保护和反极性保护. 通过并联的几个针脚供电, 以减少电气连接的负荷.
类型
用 XENTRY 诊断系统 (XD) 通过类型编码激活发动机管理类型, 如国家类型和排气类型.
装配操作
确保在拔下共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元上的连接器之前, 点火开关关闭且处理器后续运转结束. 这可以避免损坏共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元, 并将故障存储到与控制器区域网络 (CAN) 连接的控制单元中.
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过直通线路读取或输出以下部件的输入因素和初始参数, 用于发动机管理:
通过直通线路传送的输入因素 | 通过直通线路传送的初始参数 | 补充信息 |
电路 15 | – | – |
电路 30 (带保险丝) | – | – |
电路 31 | – | – |
电路 87 (M4) | – | – |
发动机油温度传感器 (B1) | – | – |
热膜式空气质量流量传感器 (MAF) (B2/5) | – | – |
进气温度传感器 (B2/5b1) | – | – |
– 高压燃油压力传感器 (B4/6) 的信号 | – | 燃油高压回路 |
增压压力传感器 (B5/1) | – | – |
低压涡轮增压器增压压力传感器 (B5/4) | – | – |
凸轮轴霍尔传感器 (B6/1) | – | – |
冷却液温度传感器 (B11/4) | – | – |
废气再循环温度传感器 (B1614) | – | 美国版/代码 (494) |
选择性催化还原 (SCR) 催化转换器上游的温度传感器 (B16/15) | – | 采用 BlueTEC (选择性催化还原 (SCR)) 柴油机排气处理技术/代码 (U77) |
增压空气温度传感器 (B17/8) | – | – |
增压空气冷却器上游的温度传感器 (B17/11) | – | 美国版/代码 (494) |
催化转换器上游的温度传感器 (B19/7) | – | 采用 BlueTEC (选择性催化还原 (SCR)) 柴油机排气处理技术/代码 (U77) |
柴油微粒滤清器上游的温度传感器 (B19/9) | – | 装配微粒滤清器/代码 (474) |
涡轮增压器 (ATL) 上游的温度传感器 (B19/11) | – | – |
空气滤清器下游的压力传感器 (B28/5) | – | – |
柴油微粒滤清器 (DPF) 压差传感器 (B28/8) | – | 装配微粒滤清器/代码 (474) |
油门踏板传感器 (B37) | 油门踏板传感器 (B37) | – |
燃油温度传感器 (B50) | – | – |
废气压力传感器 (B60) | – | – |
曲轴霍尔传感器 (B70) | – | – |
废气再循环冷却旁通风门霍尔传感器 (B90) | – | 美国版/代码 (494) |
冷却液泵温度传感器 (B107) | – | 美国版/代码 (494) |
– | 起动机电路 50 继电器 (F58kM) | – |
电路 87M 继电器 (F58kN) | 电路 87M 继电器 (F58kN) | – |
– | 电路 15 继电器 (F58kR) | – |
催化转换器上游的氧传感器 (G3/2) | 催化转换器上游的氧传感器 (G3/2) | – |
风扇马达 (M4/7) | 风扇马达 (M4/7) | – |
促动马达 (M16/6m1) | 实际数值电位计 1 (M16/6r1) | – |
– | 进气口切断伺服马达 (M55) | – |
辅助防护系统控制单元 (N2/10) | – | – |
– | 燃油系统控制单元 (N118) | – |
– | 通风管加热器元件 (R39/1) | – |
– | 冷却液节温器加热元件 (R48) | 美国版/代码 (494) 除外 |
机油液位检查开关 (S43) | – | – |
– | 废气再循环促动器 (Y27/9) | – |
– | 增压压力控制压力转换器 (Y31/5) | – |
– | 调压阀 (Y74) | – |
– | 1 号气缸的喷油器 (Y76/1) | – |
– | 2 号气缸的喷油器 (Y76/2) | – |
– | 3 号气缸的喷油器 (Y76/3) | – |
– | 4 号气缸的喷油器 (Y76/4) | – |
– | 散热器百页窗促动器 (Y84) | 挂车挂钩/代码 (550) 除外 |
– | 废气再循环冷却器旁通转换阀 (Y85) | – |
– | 增压压力控制阀压力转换器 (Y93) | – |
– | 油量控制阀 (Y94) | – |
– | 左侧可切换发动机支座 (Y123) 和右侧可切换发动机支座 (Y123/1) | – |
– | 发动机油泵阀 (Y130) | – |
– | 喷油嘴切断阀 (Y131) | – |
– | 冷却液泵转换阀 (Y133) | – |
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元通过局域互联网 (LIN) 或控制器区域网络 (CAN) 发送或接收以下部件和控制单元的输入因素和初始参数, 用于发动机管理系统:
通过传动系统局域互联网 (LIN) (LIN C1) 传送的输入因素 | 通过传动系统局域互联网 (LIN) (LIN C1) 传送的初始参数 | 补充信息 |
发电机 (G2) | 发电机 (G2) | – |
预热输出级 (N14/3) | 预热输出级 (N14/3) | – |
通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 C 级 (CAN C)) 传送的输入因素 | 通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 C 级 (CAN C)) 传送的初始参数 | 补充信息 |
燃油系统控制单元 (N118) | 燃油系统控制单元 (N118) | – |
完全集成式变速箱控制单元 (Y3/8n4) | 完全集成式变速箱控制单元 (Y3/8n4) | – |
通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (CAN E1) 发送的输入因素 | 通过底盘控制器区域网络 (CAN) 1 (CAN E1) 发送的初始参数 | 补充信息 |
仪表盘 (A1) | 仪表盘 (A1) | 通过底盘控制器区域网络 (CAN) 2 (CAN E2) 和电子点火开关 (EIS) 控制单元 (N73) |
辅助防护系统控制单元 (N2/10) | – | – |
信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10) | – | 通过车内控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 B 级 (CAN B)) 和电子点火开关 (EIS) 控制单元 (N73) |
自动空调 (ACC) 操控单元 (N22/7) | – | 通过车内控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 B 级 (CAN B)) 和电子点火开关 (EIS) 控制单元 (N73) |
电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元 (N30/4) | – | – |
空气悬挂系统 (AIRMATIC) 控制单元 (N51/3) | – | – |
雷达传感器控制单元 (N62/1) (装配驾驶辅助组件增强版/代码 (23P)) | – | 通过底盘 FlexRay (Flex E) 和底盘网关控制单元 (N93/7) |
左前车门控制单元 (N69/1) | – | 通过车内控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 B 级 (CAN B)) 和电子点火开关 (EIS) 控制单元 (N73) |
车顶控制板控制单元 (N72/1) | – | 通过蓄电池传感器局域互联网 (LINE) (LIN B15) 连接到信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10), 通过车内控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 B 级 (CAN B)) 和电子点火开关 (EIS) 控制单元 (N73) |
电子点火开关控制单元 (N73) | 电子点火开关控制单元 (N73) | – |
转向柱管模块控制单元 (N80) | – | – |
诊断连接器 (X11/4) | 诊断连接器 (X11/4) | 通过诊断控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 D 级 (CAN D)) 和电子点火开关 (EIS) 控制单元 (N73) |
通过传动系统传感器控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 I 级 (CAN I)) 传送的输入因素 | 通过传动系统传感器控制器区域网络 (CAN) (控制器区域网络总线 I 级 (CAN I)) 传送的初始参数 | 补充信息 |
柴油微粒滤清器下游的氮氧化物 (NOx) 传感器控制单元 (N37/7) | 柴油微粒滤清器下游的氮氧化物 (NOx) 传感器控制单元 (N37/7) | 采用 BlueTEC (选择性催化还原 (SCR)) 柴油机排气处理技术/代码 (U77) |
选择性催化还原 (SCR) 催化转换器下游的氮氧化物 (NOx) 传感器控制单元 (N37/8) | 选择性催化还原 (SCR) 催化转换器下游的氮氧化物 (NOx) 传感器控制单元 (N37/8) | 采用 BlueTEC (选择性催化还原 (SCR)) 柴油机排气处理技术/代码 (U77) |
AdBlue® 雾状尿素水溶液控制单元 (N118/5) | AdBlue® 雾状尿素水溶液控制单元 (N118/5) | 采用 BlueTEC (选择性催化还原 (SCR)) 柴油机排气处理技术/代码 (U77) |
本体
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元的外壳由铸铝制成, 护盖由防腐蚀钢板制成. 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元具有防水和防尘的特性.
内部包括发动机管理系统的 32 位测量和控制电子装置.
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元内部配有大气压力传感器.
接地连接
通过将数条接地线连接到灯组 (W2) 的右前接地点实现 "电路 31" 接地连接.
电源
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元由 "带保险丝的电路 30" 供电, 点火开关开启时通过 "电路 87" 供电. 在工作电压范围内, 该单元具有短路保护和反极性保护. 通过并联的几个针脚供电, 以减少电气连接的负荷.
类型
用 XENTRY 诊断系统 (XD) 通过类型编码激活发动机管理类型, 如国家类型和排气类型.
装配操作
确保在拔下共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元上的连接器之前, 点火开关关闭且处理器后续运转结束. 这可以避免损坏共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元, 并将故障存储到与控制器区域网络 (CAN) 连接的控制单元中.
名称 | 单位 | 数值 | 偏差值 | 备注 |
共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 (N3/9) | ||||
载荷应力 | V | 13.5 | ||
电压限值 | V | 4 至 8 | ||
耗电量 | A | 19 | 工作电流 | |
mA | 100 | 电路 30 空载电流 | ||
反极性保护 | 是 | |||
额外的规定参数 | 无 | |||
特殊功能 | 无 | |||
可编程/可编码 | 是/是 | |||
发动机油温度传感器 (B1) | ||||
车型 | 负温度变化系数 (NTC) 电阻 | |||
电源 | V | 5 | ± 5% | |
电阻 (串联电阻) | Ω | 1,470 | ±1% | |
电阻 | Ω | 3,086.57 | 在 20 °C 时 | |
174.34 | 在 100 °C 时 | |||
热膜式空气质量流量传感器 (MAF) (B2/5) | ||||
车型 | 未知 | |||
工作电压范围 | V | 7.5 至 16 | ||
耗电量 | A | < 0.1 | ||
传感器测量范围 | 千克/小时 | 0 至 750 | ||
循环持续时间 | 微秒 | 67 至 510 | ||
进气温度传感器 (B2/5b1) | ||||
基本频率范围 | Hz | 未知 | ||
电阻 | Ω | 9,202 | -10 °C 时 | |
5,774 | 0 °C 时 | |||
2,448 | 在 20 °C 时 | |||
1,150 | 40 °C 时 | |||
182 | 100 °C 时 | |||
– 高压燃油压力传感器 (B4/6) 的信号 | ||||
电源 | V | 5 | ||
耗电量 | mA | < 15 | ||
压力范围 | bar | 0 至 2,200 | ||
传感器电压 | V | 0.1 | 适用于 0 bar | |
0,9 | 适用于 2,200 bar | |||
电阻 (上拉电阻) | kΩ | 2,2 | ±1% | |
工作温度 | °C | -40 至 140 | ||
增压压力传感器 (B5/1) | ||||
电源 | V | 5 | ||
压力测量范围 | bar | 0.1 至 1.2 | ||
耗电量 | mA | < 10 | ||
切断频率 | kHz | >2 | ||
信号电压 | V | 0.1 | 适用于 100 hPa | |
0.9 | 适用于 1,200 hPa | |||
低压涡轮增压器增压压力传感器 (B5/4) | ||||
电源 | V | 5 | ||
压力测量范围 | bar | 0,1 至 1,2 | ||
耗电量 | mA | < 10 | ||
切断频率 | kHz | >2 | ||
信号电压 | V | 0.1 | 适用于 100 hPa | |
0.9 | 适用于 1,200 hPa | |||
凸轮轴霍尔传感器 (B6/1) | ||||
电源 | V | 4.7 至 18 | ||
耗电量 | mA | < 10 | ||
切换阈值 | V | 未知 | ||
信号电压 | V | 0 至 18 | ||
信号电流 | mA | 0 至 20 | ||
机械安装距离 | mm | 0.2 至 1.8 | ||
转速 | 转速 | 0 至 4,500 | 来自凸轮轴 | |
冷却液温度传感器 (B11/4) | ||||
车型 | 负温度变化系数 (NTC) 电阻 | |||
电源 | V | 3,3 | 通过共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 | |
电阻 | Ω | 3,140,4 | 在 20 °C 时 | |
174.9 | 100 °C 时 | |||
传感器电压 | V | 2.664 | 在 20 °C 时 | |
0,624 | 100 °C 时 | |||
废气再循环温度传感器 (B16/14) (美国版/代码 (494)) | ||||
车型 | 正温度变系数 (PTC) 电阻 | |||
传感器电压 | V | 0.83 | 0 °C 时 | |
选择性催化还原 (SCR) 催化转换器上游的温度传感器 (B16/15) (采用 BlueTEC (选择性催化还原 (SCR)) 柴油机排气处理技术/代码 (U77)) | ||||
车型 | 正温度变化系数 (PTC) 电阻 | |||
传感器电压 | V | 0.83 | 0 °C 时 | |
V | 1.08 | 100 °C 时 | ||
增压空气温度传感器 (B17/8) | ||||
车型 | 负温度变化系数 (NTC) 电阻 | |||
电源 | V | 5 | ± 5% | 通过共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 |
电阻 (串联电阻) | Ω | 1,780 | ±1% | |
电阻 | Ω | 6,189,4 | 在 20 °C 时 | |
453.1 | 90 °C 时 | |||
传感器电压 | V | 3,836 | 在 20 °C 时 | |
0.993 | 90 °C 时 | |||
催化转换器上游的温度传感器 (B19/7) (采用 BlueTEC (选择性催化还原 (SCR)) 柴油机排气处理技术/代码 (U77)) | ||||
车型 | 正温度变化系数 (PTC) 电阻 | |||
传感器电压 | V | 0,83 | 0 °C 时 | |
V | 1.08 | 100 °C 时 | ||
柴油微粒滤清器上游的温度传感器 (B19/9) | 装配微粒滤清器/代码 (474) | |||
车型 | 正温度变系数 (PTC) 电阻 | |||
电阻 (串联电阻) | Ω | 1,000 | ±1% | |
电源 | V | 5 | ± 5% | 通过共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 |
电阻 | Ω | 200,00 | 0 °C 时 | |
766.31 | 850 °C 时 | |||
传感器电压 | V | 1.319 | 50 °C 时 | |
1.466 | 100 °C 时 | |||
涡轮增压器 (ATL) 上游的温度传感器 (B19/11) | ||||
车型 | 正温度变化系数 (PTC) 电阻 | |||
电阻 (串联电阻) | Ω | 1,000 | ±1% | |
电源 | V | 5 | ± 5% | 通过共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 |
电阻 | Ω | 200,00 | 0 °C 时 | |
617.30 | 600 °C 时 | |||
848,70 | 1,000 °C 时 | |||
传感器电压 | V | 1.157 | 0 °C 时 | |
2,679 | 850 °C 时 | |||
空气滤清器下游的压力传感器 (B28/5) | ||||
电源 | V | 5 | ||
电阻 (下拉电阻) | kΩ | 100 | ± 5% | 连接至接地 |
压力范围 | bar | 0.1 至 1.2 | ||
信号电压 | V | 0.1 至 0.9 | 线性 | |
工作温度 | °C | -40 至 125 | ||
柴油微粒滤清器 (DPF) 压差传感器 (B28/8) | 装配微粒滤清器/代码 (474) | |||
电源 | V | 5 | ||
耗电量 | mA | 12 | ||
电阻 (上拉电阻) | kΩ | 68 | ±10% | |
压力范围 | bar | 0.5 至 4.0 | ||
信号电压 | V | 0.1 至 4.9 | ||
油门踏板传感器 (B37) | ||||
油门踏板传感器的供电电压 | V | 5 | ±0.5% | |
耗电量 | mA | 未知 | ||
信号电压信号 1 | V | 0.045 至 0.944 | ||
信号电压信号 2 | V | 0,0225 至 0,472 | ||
信号电压信号 1 | V | 0,81 | ||
信号电压信号 2 | V | 0.405 | ||
信号电压信号 1 | V | 0.876 至 0.944 | ||
信号电压信号 2 | V | 0,436 至 0,472 | ||
燃油温度传感器 (B50) | ||||
车型 | 负温度变化系数 (NTC) 电阻 | |||
电源 | V | 5 | ± 5% | 通过共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元 |
电阻 (串联电阻) | Ω | 1,500 | ±1% | |
电阻 | Ω | 2,812.70 | 在 20 °C 时 | |
560.50 | 60 °C 时 | |||
传感器电压 | V | 未知 | 在 20 °C 时 | |
未知 | 60 °C 时 | |||
废气压力传感器 (B60) | ||||
电源 | V | 5 | ||
电阻 | kΩ | 100 | 连接至接地 | |
压力范围 | bar | 0 至 5 | ||
信号电压 | V | 0.1 至 0.9 | 线性 | |
曲轴霍尔传感器 (B70) | ||||
电源 | V | 4,75 至 5,25 | ||
耗电量 | mA | 最大 13 | ||
带加热元件的燃油滤清器冷凝传感器 (B76/1) | ||||
电阻 | kΩ | 10 | ± 5% | |
电源 | V | 9 至 16 | ||
标称耗电量 | mA | 8 至 20 | ||
废气再循环冷却旁通风门霍尔传感器 (B90) (美国版/代码 (494)) | ||||
电源 | V | 5 | ||
冷却液泵温度传感器 (B107) (美国版/代码 (494)) | ||||
车型 | 负温度变化系数 (NTC) 电阻 | |||
传感器电压 | V | 3.56 | 在 25 °C 时 | |
V | 0,74 | 100 °C 时 | ||
催化转换器上游的氧传感器 (G3/2) | ||||
车型 | 宽频带氧传感器 | |||
平均泵电流 | μA | 20 | ||
最大泵电流 | μA | 800 | ||
泵循环持续时间 | 毫秒 | 400 | ||
内阻 | Ω | 100 | ||
氧传感器加热器的耗电量 | A | 2,1 | -40 °C 时 | |
0.5 | 暖机状况 | |||
风扇马达 (M4/7) | ||||
额定电压 | V | 12 | ||
载荷应力 | V | 9 至 16 | ||
节气门促动器 (M16/6) | ||||
额定电压 | V | 12 | ||
载荷应力 | V | 6 至 18 | ||
耗电量 | A | 1.5 至 9.5 | ||
传感器电源 | V | 5 | ||
电阻 (上拉电阻) | kΩ | 10 | ||
脉冲宽度调制信号频率 | Hz | 2,000 | ||
占空比, 脉冲宽度调制信号 | % | 10 至 90 | ||
工作温度 | °C | -40 至 120 | ||
进气口切断伺服马达 (M55) | ||||
电源 | V | 12 | ||
标称耗电量 | A | 1,3 | ||
脉冲宽度调制信号频率 | Hz | 2,000 | ||
电路电阻 | Ω | 3.35 | ||
输出级保护 (电流限制) | A | 未知 | ||
输出级保护 (时间限制) | 秒 | 未知 | ||
预热输出级 (N14/3) | ||||
载荷应力 | V | 14 | ||
电压限值 | V | 6 至 16 | ||
预热输出级的工作电流 | mA | < 135 | 电路 87 | |
A | < 160 | 电路 30 | ||
预热 "开启" | °C | -40 至 1,300 | 预热塞温度 | |
基于输出的工作电流 | A | 约 40 | 开始推动期 | |
约 8 | 结束推动期 | |||
秒 | 约为 2.5 | 推动期期间 | ||
A | 约为 7 | 特性图预热脉冲宽度调制信号 | ||
空载电流 | μA | <500 | 电路 30 | |
预热塞 (R9) | ||||
额定电压 | V | 4.6 | ||
耗电量 (基于预热塞) | A | 35 | -40 °C 时 | |
耗电量 (基于预热塞) | A | 5 至 8 | 约 4 秒后: | |
电阻 | Ω | 0.4 至 0.5 | 大约 20 °C | |
基本频率 (脉冲宽度调制 (PWM) 促动) | Hz | 30,5 | ||
通风管加热器元件 (R39/1) | ||||
额定电压 | V | 12 | ||
载荷应力 | V | 12 至 15 | 全功能 | |
6 至 12/15 至 18 | 有限功能 | |||
耗电量 | A | < 1.9 A | 15 V, -40 °C 至 0 °C 时 | |
< 1.0 A | 15 V, 25°C 时 | |||
电阻 | Ω | 8 至 14 | -40 °C 至 0 °C 时 | |
冷却液节温器加热元件 (R48) (美国版/代码 (494) 除外) | ||||
额定电压 | V | 13.5 | ||
载荷应力 | V | < 16 | ||
工作电流 | A | ≤ 1.9 | ||
电阻 | Ω | 9.5 | ±1 | |
工作温度 | °C | -40 至 135 | ||
机油液位检查开关 (S43) | ||||
车型 | 带簧片触点 | |||
电阻 | kΩ | 2.61 | 共轨喷射系统柴油机 (CDI) 控制单元中 | |
电压 (电阻) | V | 5 | ||
耗电量 (电阻) | mA | 约 2 | ||
废气再循环促动器 (Y27/9) | ||||
额定电压 | V | 12 | ||
载荷应力 | V | 10.8 至 16 | ||
耗电量 (最大) | A | < 7.5 | 短期 | |
耗电量 | A | 1,7 | 永久 | |
线圈电阻 | Ω | 2.3 | ||
感应系数 | mH | 1.6 | 适用于 1 kHz | |
占空比 | % | 0 至 100 | ||
增压压力控制压力转换器 (Y31/5) | ||||
耗电量 | A | < 1.2 | ||
压降 | V | < 1.0 | 适用于最大电流强度 | |
电阻 | Ω | 14 | ±0.75 | 在 20 °C 时 |
脉冲宽度调制 (PWM) 频率 | Hz | 140 | ±3 | |
占空比 (调节范围) | % | 5 至 95 | ||
调压阀 (Y74) | ||||
耗电量 | A | 0 至 2 | ||
感应系数 | mH | 5.3 | 1 kHz 及 20 °C 时 | |
脉冲宽度调制 (PWM) 频率 | Hz | 400 | ||
线圈电阻 | Ω | 2 | 在 20 °C 时 | |
调节压力 | bar | 190 至 2,000 | ||
流量 | 升/小时 | 120 | ||
喷油器 (Y76) | ||||
电源 | V | <250 | ||
通过喷油器的电流 (最大) | A | 未知 | ||
内阻 | kΩ | 未知 | ||
容积 | µF | 未知 | ||
喷射时间 | 微秒 | 50 至 7,500 | ||
喷油压力 (最大) | bar | 1,800 | ||
散热器百页窗促动器 (Y84) (挂车挂钩/代码 (550) 除外) | ||||
车型 | 转换阀 | |||
电源 | V | 12 | 电路 87 | |
载荷应力 | V | |||
线圈电阻 | Ω | |||
感应系数 | mH | |||
废气再循环冷却器旁通转换阀 (Y85) | ||||
耗电量 | A | < 0.5 | ||
压降 | V | 1.0 | 适用于最大电流强度 | |
转换阀电阻 | Ω | 28 | ±0.75 | 在 20 °C 时 |
转换阀频率 | Hz | 12 | ||
占空比 | % | 0 至 100 | ||
增压压力控制阀压力转换器 (Y93) | ||||
耗电量 | A | < 1.2 | ||
压降 | V | < 1.0 | 适用于最大电流强度 | |
电阻 | Ω | 14 | ±0.75 | 在 20 °C 时 |
脉冲宽度调制 (PWM) 频率 | Hz | 140 | ±3 | |
占空比 (调节范围) | % | 5 至 95 | ||
油量控制阀 (Y94) | ||||
额定电压 | V | 12 | ||
载荷应力 | V | 10.5 至 16 | ||
线圈电阻 | Ω | 5,3 | 在 20 °C 时 | |
促动信号频率, 脉冲宽度调制信号 | Hz | 未知 | ||
占空比 | % | 0 至 100 | ||
工作温度 | °C | -40 至 120 | ||
媒介温度 | °C | -40 至 140 | ||
左侧可切换发动机支座 (Y123) | ||||
载荷应力 | V | 9 至 15 | ||
感应电压 | V | < 130 | ||
最低上拉电压 | V | < 9.0 | ||
最低故障电压 | V | > 1.0 | ||
工作温度 | °C | -40 至 120 | ||
极限承受温度 | °C | -40 至 130 | ||
线圈电阻 | Ω | 31.0 | ± 10% | 在 20 °C 时 |
总电阻 | Ω | 27.2 | ± 10% | 在 20 °C 时 |
耗电量 | A | < 0.5 | 12 V 时 | |
切换速度 | Hz | 2 至 30 | ||
发动机油泵阀 (Y130) | ||||
额定电压 | V | 12 | ||
载荷应力 | V | 9 至 16 | ||
耗电量 | A | 最大 1.8 | ||
喷油嘴切断阀 (Y131) | ||||
额定电压 | V | 12 | ||
载荷应力 | V | 8 至 16 | ||
耗电量 | A | < 2 | ||
压降 | V | < 2 | 适用于 2.5 bar | |
电阻 | Ω | 11 | 在 20 °C 时 | |
占空比, 脉冲宽度调制信号 | % | 0 至 100 | ||
冷却液泵转换阀 (Y133) | ||||
耗电量 | A | < 0.5 | ||
压降 | V | < 1.0 | 适用于最大电流强度 | |
电阻 | Ω | 28 | ±0.75 | 在 20 °C 时 |
占空比, 脉冲宽度调制信号 | % | 0 至 100 |