Vista del motor desde delante, izquierda |
N3/9 | Unidad de control CDI |
P07.16-3910-76
Disposición
La unidad de control CDI se encuentra sobre la caja del filtro de aire.
Tareas
La unidad de control CDI cumple las tareas siguientes:
Mando de las funciones básicas de motor
Lectura de señales
Evaluación de las magnitudes de entrada
Emisión de señales y activación de componentes
Además, la unidad de control CDI sirve de interfaz (gateway) entre los sistemas de bus CAN conectados.
Mando de las funciones básicas de motor
Alimentación de combustible
Sistema de precalentamiento
Regulación del caudal de inyección
Acelerador electrónico
Diagnóstico y memorización de averías
Sistema de autorización de arranque e inmovilizador
Gestión térmica
Realimentación de gases de escape
Depuración de gases de escape
Coordinación de pares
Gestión del motor función de arranque y parada
Lectura de señales
Las magnitudes de entrada son leídas a través de las siguientes conexiones:
Cable directo
LIN de la cadena cinemática (LIN C1)
CAN de la cadena cinemática (CAN C)
CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1)
CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I)
Evaluación de las magnitudes de entrada
Las magnitudes de entrada leídas son evaluadas por el microprocesador integrado, y tiene lugar la activación de los componentes afectados.
La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) es la interfaz central (gateway) para el intercambio de datos relevantes de las distintas funciones de las unidades de control que están conectadas a los diferentes sistemas bus CAN.
Emisión de señales y activación de componentes
Las magnitudes de salida son emitidas a través de las siguientes conexiones:
Cable directo
LIN de la cadena cinemática
CAN de la cadena cinemática
Red CAN del tren de rodaje 1
CAN del sensor de la cadena cinemática
Carrocería
La caja de la unidad de control CDI está confeccionada de fundición inyectada de aluminio y la tapa es de chapa de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control CDI está protegida contra el agua y el polvo. En el interior se encuentran las unidades electrónicas de medición y regulación de 32 bit de la gestión del motor.
La unidad de control CDI dispone de un sensor de presión atmosférica interno.
Alimentación de tensión
La unidad de control CDI se alimenta de tensión por medio del "Borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "Borne 87". La unidad de control ME posee, en el margen de tensión de servicio, una protección contra cortocircuitos y una protección contra inversión de polaridad. Para descargar las uniones por enchufe eléctricas, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.
Variantes
Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gases de escape, se activan con el XENTRY Diagnostics de la codificación de variante.
Trabajos de montaje
Hay que prestar atención a que, antes de retirar el enchufe en la unidad de control CDI, el encendido esté desconectado y el funcionamiento posterior del ordenador haya finalizado. Con ello, se evita la destrucción de la unidad de control CDI y las memorizaciones erróneas de las unidades de control participantes en el conjunto CAN.
Las magnitudes de entrada y salida de los siguientes componentes son leídas o emitidas, a través de cables directos, por la unidad de control CDI y requeridos por la gestión del motor:
Magnitudes de entrada por medio de cable directo | Magnitudes de salida por medio de cable directo | Información adicional |
Borne 15 | – | – |
Borne 30 (con fusible) | – | – |
Borne 31 | – | – |
Borne 87 (M4) | – | – |
Sensor de temperatura del aceite del motor (B1) | – | – |
Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5) | – | – |
Sensor de temperatura del aire de admisión (B2/5b1) | – | – |
Sensor de presión del combustible de alta presión (B4/6) | – | Circuito de alta presión del combustible |
Sensor de presión de sobrealimentación (B5/1) | – | – |
Sensor de presión de sobrealimentación, turbocompresor de baja presión (B5/4) | – | – |
Sensor Hall del árbol de levas (B6/1) | – | – |
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4) | – | – |
Sensor térmico de la realimentación de gases de escape (B16/14) | – | Con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) |
Sensor térmico delante del catalizador SCR (B16/15) | – | Con el CÓDIGO U77(Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR)) |
Sensor térmico del aire de sobrealimentación (B17/8) | – | – |
Sensor térmico delante del refrigerador del aire de sobrealimentación (B17/11) | – | Con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) |
Sensor térmico delante del catalizador (B19/7) | – | Con el CÓDIGO U77(Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR)) |
Sensor térmico delante del filtro de partículas diésel (B19/9) | – | Con el CÓDIGO 474 (Filtro de partículas) |
Sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11) | – | – |
Sensor de presión detrás del filtro de aire (B28/5) | – | – |
Sensor de presión diferencial DPF (B28/8) | – | Con el CÓDIGO 474 (Filtro de partículas) |
Sensor del pedal acelerador (B37) | Sensor del pedal acelerador (B37) | – |
Sensor de temperatura del combustible (B50) | – | – |
Sensor de la presión de los gases de escape (B60) | – | – |
Sensor Hall del cigüeñal (B70) | – | – |
Sensor Hall compuerta by-pass refrigeración de la realimentación de gases de escape (B90) | – | Con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) |
Sensor térmico de la bomba de líquido refrigerante (B107) | – | Con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) |
– | Relé borne 50, arrancador (F58kM) | – |
Relé, borne 87M (F58kN) | Relé, borne 87M (F58kN) | – |
– | Relé borne 15 (F58kR) | – |
Sonda lambda delante del catalizador (G3/2) | Sonda lambda delante del catalizador (G3/2) | – |
Motor del ventilador (M4/7) | Motor del ventilador (M4/7) | – |
Servomotor (M16/6m1) | Potenciómetro de valor real 1 (M16/6r1) | – |
– | Servomotor de desacoplamiento del canal de admisión (M55) | – |
Unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10) | – | – |
– | Unidad de control bomba de combustible (N118) | – |
– | Elemento calefactor tubería de salida de aire (R39/1) | – |
– | Elemento calefactor, termostato de líquido refrigerante (R48) | Excepto CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.) |
Interruptor de control del nivel de aceite (S43) | – | – |
– | Elemento de ajuste de realimentación de gases de escape (Y27/9) | – |
– | Convertidor de presión regulación de la presión de sobrealimentación (Y31/5) | – |
– | Válvula reguladora de presión (Y74) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 1 (Y76/1) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 2 (Y76/2) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 3 (Y76/3) | – |
– | Inyector de combustible, cilindro 4 (Y76/4) | – |
– | Elemento de ajuste persiana del radiador (Y84) | Excepto el CÓDIGO 550 (Dispositivo de enganche para remolque) |
– | Válvula de conmutación, by-pass, radiador de realimentación de gases de escape (Y85) | – |
– | Convertidor de presión, compuerta reguladora de la presión de sobrealimentación (Y93) | – |
– | Válvula reguladora de caudal (Y94) | – |
– | Apoyo de motor acoplable, izquierda (Y123) y apoyo de motor acoplable, derecha (Y123/1) | – |
– | Válvula de la bomba de aceite de motor (Y130) | – |
– | Válvula de cierre de los eyectores de aceite (Y131) | – |
– | Válvula de conmutación de la bomba de líquido refrigerante (Y133) | – |
Las magnitudes de entrada y salida de los componentes y unidades de control siguientes son transmitidas o leídas vía LIN o CAN por la unidad de control CDI y requeridas por la gestión del motor:
Magnitudes de entrada vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1) | Magnitudes de salida vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1) | Información adicional |
Alternador (G2) | Alternador (G2) | – |
Etapa final de incandescencia (N14/3) | Etapa final de incandescencia (N14/3) | – |
Magnitudes de entrada vía CAN de la cadena cinemática (CAN C) | Magnitudes de salida vía CAN de la cadena cinemática (CAN C) | Información adicional |
Unidad de control bomba de combustible (N118) | Unidad de control bomba de combustible (N118) | – |
Unidad de control mando del cambio totalmente integrado (Y3/8n4) | Unidad de control mando del cambio totalmente integrado (Y3/8n4) | – |
Magnitudes de entrada vía CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) | Magnitudes de salida vía CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) | Información adicional |
Cuadro de instrumentos (A1) | Cuadro de instrumentos (A1) | Vía CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2) y la unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73) |
Unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10) | – | – |
Unidad de control SAM (N10) | – | Vía CAN del espacio interior (CAN B) y la unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73) |
Unidad de control y mando climatizador automático (N22/7) | – | Vía CAN del espacio interior (CAN B) y la unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73) |
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4) | – | – |
Unidad de control AIRMATIC (N51/3) | – | – |
Unidad de control de los sensores de radar (N62/1) (con CÓDIGO 23P (paquete de asistencia de marcha Plus)) | – | Por medio del FlexRay del tren de rodaje (Flex E) y la unidad de control gateway del tren de rodaje (N93/7) |
Unidad de control puerta delantera izquierda (N69/1) | – | Vía CAN del espacio interior (CAN B) y la unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73) |
Unidad de control, panel de mando superior (N72/1) | – | Vía LIN de sensor de batería (LIN B15) hacia la unidad de control SAM (N10) y vía CAN del espacio interior (CAN B) y unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73) |
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) | Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) | – |
Unidad de control módulo de tubo envolvente (N80) | – | – |
Acoplamiento para diagnósticos (X11/4) | Acoplamiento para diagnósticos (X11/4) | Vía CAN de diagnóstico (CAN D) y la unidad de control cerradura electrónica de encendido (N73) |
Magnitudes de entrada vía CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I) | Magnitudes de salida vía CAN del sensor de la cadena cinemática (CAN I) | Información adicional |
Unidad de control sensor de NOx detrás del filtro de partículas diésel (N37/7) | Unidad de control sensor de NOx detrás del filtro de partículas diésel (N37/7) | Con el CÓDIGO U77(Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR)) |
Unidad de control sensor de NOx detrás del catalizador SCR (N37/8) | Unidad de control sensor de NOx detrás del catalizador SCR (N37/8) | Con el CÓDIGO U77(Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR)) |
Unidad de control AdBlue® (N118/5) | Unidad de control AdBlue® (N118/5) | Con el CÓDIGO U77(Depuración de los gases de escape diésel BLUETEC (SCR)) |
Carrocería
La caja de la unidad de control CDI está confeccionada de fundición inyectada de aluminio y la tapa es de chapa de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control CDI está protegida contra el agua y el polvo.
En el interior se encuentran las unidades electrónicas de medición y regulación de 32 bit de la gestión del motor.
La unidad de control CDI dispone de un sensor de presión atmosférica interno.
Unión a masa
La unión a masa "borne 31" se realiza por medio de varios cables de masa hacia el punto de masa, delante, derecha, con unidad de luces (W2).
Alimentación de tensión
La unidad de control CDI se alimenta de tensión por medio del "Borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "Borne 87". La unidad de control ME posee, en el margen de tensión de servicio, una protección contra cortocircuitos y una protección contra inversión de polaridad. Para descargar las uniones por enchufe eléctricas, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.
Variantes
Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gases de escape, se activan con el XENTRY Diagnostics de la codificación de variante.
Trabajos de montaje
Hay que prestar atención a que, antes de retirar el enchufe en la unidad de control CDI, el encendido esté desconectado y el funcionamiento posterior del ordenador haya finalizado. Con ello, se evita la destrucción de la unidad de control CDI y las memorizaciones erróneas de las unidades de control participantes en el conjunto CAN.
Denominación | Unidad | Valores | Margen de tolerancia | Observación |
Unidad de control CDI (N3/9) | ||||
Tensión de trabajo | V | 13,5 | ||
Valores límites de tensión | V | 4...8 | ||
Consumo de corriente | A | 19 | Corriente de servicio | |
mA | 100 | Corriente de reposo, borne 30 | ||
Protección contra inversión de polaridad | Si | |||
Parámetros específicos adicionales | Ninguno | |||
Características especiales | Ninguno | |||
Aptitud de programación flash/codificación | Sí/Sí | |||
Sensor de temperatura del aceite del motor (B1) | ||||
Modelo | Resistencia NTC | |||
Tensión de alimentación | V | 5 | 5 % | |
Resistencia (resistencia en serie) | Ω | 1470 | 1 % | |
Resistencia | Ω | 3086,57 | A 20°C | |
174,34 | A 100 °C | |||
Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5) | ||||
Modelo | Sin datos | |||
Margen de tensión de servicio | V | 7,5...16 | ||
Consumo de corriente | A | < 0,1 | ||
Margen de medición del sensor | kg/h | 0...750 | ||
Duración de ciclo | μs | 67...510 | ||
Sensor de temperatura del aire de admisión (B2/5b1) | ||||
Margen de frecuencia básica | Hz | Sin datos | ||
Resistencia | Ω | 9202 | a -10 °C | |
5774 | A 0 °C | |||
2448 | A 20°C | |||
1150 | con 40 °C | |||
182 | A 100 °C | |||
Sensor de presión del combustible de alta presión (B4/6) | ||||
Tensión de alimentación | V | 5 | ||
Consumo de corriente | mA | < 15 | ||
Margen de presión | bares | 0...2200 | ||
Tensión de sensor | V | 0,1 | A 0 bares | |
0,9 | Con 2200 bares | |||
Resistencia (resistencia pull up) | kΩ | 2,2 | 1 % | |
Temperatura de trabajo | °C | -40...140 | ||
Sensor de presión de sobrealimentación (B5/1) | ||||
Tensión de alimentación | V | 5 | ||
Margen de medición de presión | bares | 0,1...1,2 | ||
Consumo de corriente | mA | < 10 | ||
Frecuencia límite | KHZ | > 2 | ||
Tensión de señal | V | 0,1 | En caso de 100 hPa | |
0,9 | En caso de 1200 hPa | |||
Sensor de presión de sobrealimentación, turbocompresor de baja presión (B5/4) | ||||
Tensión de alimentación | V | 5 | ||
Margen de medición de presión | bares | 0,1...1,2 | ||
Consumo de corriente | mA | < 10 | ||
Frecuencia límite | KHZ | > 2 | ||
Tensión de señal | V | 0,1 | En caso de 100 hPa | |
0,9 | En caso de 1200 hPa | |||
Sensor Hall del árbol de levas (B6/1) | ||||
Tensión de alimentación | V | 4,7...18 | ||
Consumo de corriente | mA | < 10 | ||
Umbral de conexión | V | Sin datos | ||
Tensión de señal | V | 0...18 | ||
Corriente de señal | mA | 0...20 | ||
Distancia de montaje mecánica | mm | 0,2...1,8 | ||
Número de revoluciones | rpm | 0...4500 | Desde el árbol de levas | |
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4) | ||||
Modelo | Resistencia NTC | |||
Tensión de alimentación | V | 3,3 | Por la unidad de control CDI | |
Resistencia | Ω | 3140,4 | A 20°C | |
174,9 | A 100 °C | |||
Tensión de sensor | V | 2,664 | A 20°C | |
0,624 | A 100 °C | |||
Sensor térmico de la realimentación de gases de escape (B16/14) (con el código 494 (Ejecución para EE. UU.)) | ||||
Modelo | Resistencia PTC (coeficiente positivo de temperatura) | |||
Tensión de sensor | V | 0,83 | A 0 °C | |
Sensor térmico del catalizador SCR (B16/15) (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BlueTEC (SCR))) | ||||
Modelo | Resistencia PTC | |||
Tensión de sensor | V | 0,83 | A 0 °C | |
V | 1,08 | A 100 °C | ||
Sensor térmico del aire de sobrealimentación (B17/8) | ||||
Modelo | Resistencia NTC | |||
Tensión de alimentación | V | 5 | 5 % | Por la unidad de control CDI |
Resistencia (resistencia en serie) | Ω | 1780 | 1 % | |
Resistencia | Ω | 6189,4 | A 20°C | |
453,1 | con 90 °C | |||
Tensión de sensor | V | 3,836 | A 20°C | |
0,993 | con 90 °C | |||
Sensor térmico del catalizador (B19/7) (con el CÓDIGO U77 (Depuración de los gases de escape diésel BlueTEC (SCR))) | ||||
Modelo | Resistencia PTC | |||
Tensión de sensor | V | 0,83 | A 0 °C | |
V | 1,08 | A 100 °C | ||
Sensor térmico delante del filtro de partículas diésel (B19/9) | Con el CÓDIGO 474 (Filtro de partículas) | |||
Modelo | Resistencia PTC (coeficiente positivo de temperatura) | |||
Resistencia (resistencia en serie) | Ω | 1000 | 1 % | |
Tensión de alimentación | V | 5 | 5 % | Por la unidad de control CDI |
Resistencia | Ω | 200,00 | A 0°C | |
766,31 | a 850°C | |||
Tensión de sensor | V | 1,319 | a 50°C | |
1,466 | A 100 °C | |||
Sensor térmico delante del turbocompresor por gases de escape (B19/11) | ||||
Modelo | Resistencia PTC | |||
Resistencia (resistencia en serie) | Ω | 1000 | 1 % | |
Tensión de alimentación | V | 5 | 5 % | Por la unidad de control CDI |
Resistencia | Ω | 200,00 | A 0 °C | |
617,30 | con 600°C | |||
848,70 | a 1000°C | |||
Tensión de sensor | V | 1,157 | A 0 °C | |
2,679 | a 850°C | |||
Sensor de presión detrás del filtro de aire (B28/5) | ||||
Tensión de alimentación | V | 5 | ||
Resistencia (resistencia Pull-down) | kΩ | 100 | 5 % | Contra conexión a masa |
Margen de presión | bares | 0,1...1,2 | ||
Tensión de señal | V | 0,1...0,9 | Lineal | |
Temperatura de trabajo | °C | -40...125 | ||
Sensor de presión diferencial DPF (B28/8) | Con el CÓDIGO 474 (Filtro de partículas) | |||
Tensión de alimentación | V | 5 | ||
Consumo de corriente | mA | 12 | ||
Resistencia (resistencia pull up) | kΩ | 68 | 10 % | |
Margen de presión | bares | 0,5...4,0 | ||
Tensión de señal | V | 0,1...4,9 | ||
Sensor del pedal acelerador (B37) | ||||
Tensión de alimentación del sensor del pedal acelerador | V | 5 | 0,5 % | |
Consumo de corriente | mA | Sin datos | ||
Tensión de señal de la señal 1 | V | 0,045...0,944 | ||
Tensión de señal de la señal 2 | V | 0,0225...0,472 | ||
Tensión de señal de la señal 1 | V | 0,81 | ||
Tensión de señal de la señal 2 | V | 0,405 | ||
Tensión de señal de la señal 1 | V | 0,876...0,944 | ||
Tensión de señal de la señal 2 | V | 0,436...0,472 | ||
Sensor de temperatura del combustible (B50) | ||||
Modelo | Resistencia NTC | |||
Tensión de alimentación | V | 5 | 5 % | Por la unidad de control CDI |
Resistencia (resistencia en serie) | Ω | 1500 | 1 % | |
Resistencia | Ω | 2812,70 | A 20°C | |
560,50 | A 60 °C | |||
Tensión de sensor | V | Sin datos | A 20°C | |
Sin datos | A 60 °C | |||
Sensor de la presión de los gases de escape (B60) | ||||
Tensión de alimentación | V | 5 | ||
Resistencia | kΩ | 100 | Contra conexión a masa | |
Margen de presión | bares | 0...5 | ||
Tensión de señal | V | 0,1...0,9 | Lineal | |
Sensor Hall del cigüeñal (B70) | ||||
Tensión de alimentación | V | 4,75...5,25 | ||
Consumo de corriente | mA | máx. 13 | ||
Sensor de agua condensada del filtro de combustible con elemento calefactor (B76/1) | ||||
Resistencia | kΩ | 10 | 5 % | |
Tensión de alimentación | V | 9...16 | ||
Consumo de corriente nominal | mA | 8...20 | ||
Sensor Hall de la mariposa de desviación para la refrigeración de la realimentación de gases de escape (B90) (con el código 494 (Ejecución para EE. UU.)) | ||||
Tensión de alimentación | V | 5 | ||
Sensor térmico de la bomba de líquido refrigerante (B107) (con el CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.)) | ||||
Modelo | Resistencia NTC | |||
Tensión de sensor | V | 3,56 | a 25 °C | |
V | 0,74 | A 100 °C | ||
Sonda lambda delante del catalizador (G3/2) | ||||
Modelo | Sonda lambda de banda ancha | |||
Corriente de bombeo media | μA | 20 | ||
Corriente de bombeo máxima | μA | 800 | ||
Duración del período de bombeo | MS | 400 | ||
Resistencia interior | Ω | 100 | ||
Consumo de corriente de la calefacción de la sonda lambda | A | 2,1 | a -40 °C | |
0,5 | Estado caliente | |||
Motor del ventilador (M4/7) | ||||
Tensión nominal | V | 12 | ||
Tensión de trabajo | V | 9...16 | ||
Posicionador de mariposa (M16/6) | ||||
Tensión nominal | V | 12 | ||
Tensión de trabajo | V | 6...18 | ||
Consumo de corriente | A | 1,5...9,5 | ||
Tensión de alimentación del sensor | V | 5 | ||
Resistencia (resistencia pull up) | kΩ | 10 | ||
Frecuencia señal modulada por anchura de impulsos | Hz | 2000 | ||
Ciclo de trabajo de la señal modulada por anchura de impulsos | % | 10...90 | ||
Temperatura de trabajo | °C | -40...120 | ||
Servomotor de desacoplamiento del canal de admisión (M55) | ||||
Tensión de alimentación | V | 12 | ||
Consumo de corriente nominal | A | 1,3 | ||
Frecuencia señal modulada por anchura de impulsos | Hz | 2000 | ||
Resistencia de borne | Ω | 3,35 | ||
Protección de etapa final (limitación de corriente) | A | Sin datos | ||
Protección de etapa final (limitación de tiempo) | s | Sin datos | ||
Etapa final de incandescencia (N14/3) | ||||
Tensión de trabajo | V | 14 | ||
Valores límites de tensión | V | 6...16 | ||
Corriente de servicio de la etapa final de incandescencia | mA | < 135 | Borne 87 | |
A | < 160 | Borne 30 | ||
Calentar "CON." | °C | -40...1300 | Temperatura de la bujía de incandescencia | |
Corriente de trabajo por salida | A | aprox. 40 | Comienzo de la fase de empuje | |
aprox. 8 | Final de la fase de empuje | |||
s | aprox. 2,5 | Duración de la fase de empuje | ||
A | aprox. 7 | Calentamiento según diagrama característico de la señal modulada por anchura de impulsos | ||
Corriente de reposo | μA | < 500 | Borne 30 | |
Bujías de incandescencia (R9) | ||||
Tensión nominal | V | 4,6 | ||
Consumo de corriente (por cada bujía de incandescencia) | A | 35 | a -40°C | |
Consumo de corriente (por cada bujía de incandescencia) | A | 5...8 | Después de aprox. 4 s | |
Resistencia | Ω | 0,4...0,5 | A aprox. 20°C | |
Frecuencia básica (activación de la PWM) | Hz | 30,5 | ||
Elemento calefactor tubería de salida de aire (R39/1) | ||||
Tensión nominal | V | 12 | ||
Tensión de trabajo | V | 12...15 | Funcionamiento completo | |
6...12/15...18 | Funcionamiento limitado | |||
Consumo de corriente | A | < 1,9 A | Con 15 V, -40 °C ... -0 °C | |
< 1,0 A | Con 15 V, 25 °C | |||
Resistencia | Ω | 8...14 | Con -40 °C ... 0 °C | |
Elemento calefactor del termostato de líquido refrigerante (R48) (excepto el código 494 (Ejecución para EE. UU.)) | ||||
Tensión nominal | V | 13,5 | ||
Tensión de trabajo | V | < 16 | ||
Corriente de servicio | A | 1,9 | ||
Resistencia | Ω | 9,5 | 1 | |
Temperatura de trabajo | °C | -40...135 | ||
Interruptor de control del nivel de aceite (S43) | ||||
Modelo | Con el contacto Reed | |||
Resistencia | kΩ | 2,61 | En la unidad de control CDI | |
Alimentación de tensión (resistencia) | V | 5 | ||
Consumo de corriente (resistencia) | mA | aprox. 2 | ||
Elemento de ajuste de realimentación de gases de escape (Y27/9) | ||||
Tensión nominal | V | 12 | ||
Tensión de trabajo | V | 10,8...16 | ||
Consumo de corriente (máx.) | A | < 7,5 | Durante poco tiempo | |
Consumo de corriente | A | 1,7 | Continuamente | |
Resistencia de la bobina | Ω | 2,3 | ||
Inductividad | mH | 1,6 | A 1 kHz | |
Ciclo de trabajo | % | 0...100 | ||
Convertidor de presión regulación de la presión de sobrealimentación (Y31/5) | ||||
Consumo de corriente | A | < 1,2 | ||
Caída de tensión | V | < 1,0 | Con máxima intensidad de corriente | |
Resistencia | Ω | 14 | 0,75 | A 20°C |
Frecuencia PWM | Hz | 140 | 3 | |
Ciclo de trabajo (margen de ajuste) | % | 5...95 | ||
Válvula reguladora de presión (Y74) | ||||
Consumo de corriente | A | 0...2 | ||
Inductividad | mH | 5,3 | A 1 kHz y 20 °C | |
Frecuencia PWM | Hz | 400 | ||
Resistencia de la bobina | Ω | 2 | A 20°C | |
Presión regulada | bares | 190...2000 | ||
Paso | l/h | 120 | ||
Inyectores de combustible (Y76) | ||||
Tensión de alimentación | V | <250 | ||
Corriente por inyector (máx.) | A | Sin datos | ||
Resistencia interior | kΩ | Sin datos | ||
Capacidad | μF | Sin datos | ||
Duración de la inyección | μs | 50...7500 | ||
Presión de inyección (máx.) | bares | 1800 | ||
Elemento de ajuste de la persiana del radiador (Y84) (excepto el CÓDIGO 550 (Dispositivo de enganche para remolque)) | ||||
Modelo | Válvula de conmutación | |||
Tensión de alimentación | V | 12 | Borne 87 | |
Tensión de trabajo | V | |||
Resistencia de la bobina | Ω | |||
Inductividad | mH | |||
Válvula de conmutación, by-pass, radiador de realimentación de gases de escape (Y85) | ||||
Consumo de corriente | A | < 0,5 | ||
Caída de tensión | V | 1,0 | Con máxima intensidad de corriente | |
Resistencia de la válvula de conmutación | Ω | 28 | 0,75 | A 20°C |
Frecuencia de la válvula de conmutación | Hz | 12 | ||
Ciclo de trabajo | % | 0...100 | ||
Convertidor de presión, compuerta reguladora de la presión de sobrealimentación (Y93) | ||||
Consumo de corriente | A | < 1,2 | ||
Caída de tensión | V | < 1,0 | Con máxima intensidad de corriente | |
Resistencia | Ω | 14 | 0,75 | A 20°C |
Frecuencia PWM | Hz | 140 | 3 | |
Ciclo de trabajo (margen de ajuste) | % | 5...95 | ||
Válvula reguladora de caudal (Y94) | ||||
Tensión nominal | V | 12 | ||
Tensión de trabajo | V | 10,5...16 | ||
Resistencia de la bobina | Ω | 5,3 | A 20°C | |
Frecuencia de la señal de activación de la señal modulada por anchura de impulsos | Hz | Sin datos | ||
Ciclo de trabajo | % | 0...100 | ||
Temperatura de trabajo | °C | -40...120 | ||
Temperatura de los medios | °C | -40...140 | ||
Apoyo de motor acoplable izquierdo (Y123) | ||||
Tensión de trabajo | V | 9...15 | ||
Tensión de inducción | V | < 130 | ||
Tensión de excitación mínima | V | < 9,0 | ||
Tensión de caída mínima | V | > 1,0 | ||
Temperatura de servicio | °C | -40...120 | ||
Temperatura límite de almacenamiento | °C | -40...130 | ||
Resistencia de la bobina | Ω | 31,0 | 10 % | A 20°C |
Resistencia total | Ω | 27,2 | 10 % | A 20°C |
Consumo de corriente | A | < 0,5 | A 12 V | |
Velocidad de acoplamiento | Hz | 2...30 | ||
Válvula de la bomba de aceite de motor (Y130) | ||||
Tensión nominal | V | 12 | ||
Tensión de trabajo | V | 9...16 | ||
Consumo de corriente | A | máx. 1,8 | ||
Válvula de cierre de los eyectores de aceite (Y131) | ||||
Tensión nominal | V | 12 | ||
Tensión de trabajo | V | 8...16 | ||
Consumo de corriente | A | < 2 | ||
Caída de tensión | V | < 2 | Con 2,5 bares | |
Resistencia | Ω | 11 | A 20°C | |
Ciclo de trabajo de la señal modulada por anchura de impulsos | % | 0...100 | ||
Válvula de conmutación de la bomba de líquido refrigerante (Y133) | ||||
Consumo de corriente | A | < 0,5 | ||
Caída de tensión | V | < 1,0 | Con máxima intensidad de corriente | |
Resistencia | Ω | 28 | 0,75 | A 20°C |
Ciclo de trabajo de la señal modulada por anchura de impulsos | % | 0...100 |