Motoransicht von vorn links |
N3/9 | Steuergerät CDI |
P07.16-3910-76
Anordnung
Das Steuergerät CDI befindet sich auf dem Luftfiltergehäuse.
Aufgaben
Das Steuergerät CDI erfüllt folgende Aufgaben:
Steuerung der Motorgrundfunktionen
Einlesen von Signalen
Auswerten der Eingangsgrößen
Ausgabe von Signalen und Ansteuerung von Bauteilen
Außerdem dient das Steuergerät CDI als Schnittstelle (Gateway) zwischen den angebundenen CAN-Bus-Systemen.
Steuerung der Motorgrundfunktionen
Kraftstoffversorgung
Glühsystem
Einspritzmengenregelung
Elektronisches Fahrpedal
Diagnose und Fehlerspeicherung
Fahrberechtigungssystem und Wegfahrsperre
Wärmemanagement
Abgasrückführung
Abgasreinigung
Momentenkoordination
Motormanagement Start-Stopp-Funktion
Einlesen von Signalen
Es werden Eingangsgrößen über folgende Verbindungen eingelesen:
Direkte Leitung
Antriebs-LIN (LIN C1)
Antriebs-CAN (CAN C)
Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1)
Antriebssensor-CAN (CAN I)
Auswerten der Eingangsgrößen
Die eingelesenen Eingangsgrößen werden vom integrierten Mikroprozessor ausgewertet und es erfolgt die Ansteuerung der betroffenen Bauteile.
Das Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) ist die zentrale Schnittstelle (Gateway) für den Austausch funktionsrelevanter Daten der Steuergeräte, die an die verschiedenen CAN-Bus-Systeme angebunden sind.
Ausgabe von Signalen und Ansteuerung von Bauteilen
Es werden Ausgangsgrößen über folgende Verbindungen ausgegeben:
Direkte Leitung
Antriebs-LIN
Antriebs-CAN
Fahrwerk-CAN 1
Antriebssensor-CAN
Aufbau
Das Gehäuse des Steuergeräts CDI ist aus Aluminium-Druckguss und der Deckel aus korrosionsgeschütztem Stahlblech gefertigt. Das Steuergerät CDI ist wasser- und staubgeschützt. Im Inneren befindet sich die 32-Bit-Mess- und Regelelektronik des Motormanagements.
Das Steuergerät CDI besitzt einen internen Atmosphärendrucksensor.
Spannungsversorgung
Das Steuergerät CDI wird von "Klemme 30 gesichert" und zusätzlich bei Zündung EIN von "Klemme 87" mit Spannung versorgt. Es besitzt im Betriebsspannungsbereich einen Kurzschlussschutz sowie einen Verpolungsschutz. Zur Entlastung der elektrischen Steckverbindungen erfolgt die Spannungsversorgung über mehrere parallel geschaltete Pins.
Varianten
Die Varianten des Motormanagements, wie z. B. Länder- und Abgasvarianten, werden mit XENTRY Diagnostics über die Variantencodierung aktiviert.
Montagearbeiten
Es ist darauf zu achten, dass vor dem Abziehen der Stecker am Steuergerät CDI die Zündung ausgeschaltet und der Rechnernachlauf beendet ist. Dadurch werden die Zerstörung des Steuergeräts CDI und Fehlabspeicherungen von den im CAN-Verbund beteiligten Steuergeräten vermieden.
Ein- und Ausgangsgrößen folgender Bauteile werden über direkte Leitungen vom Steuergerät CDI eingelesen bzw. ausgegeben und vom Motormanagement benötigt:
Eingangsgrößen über direkte Leitung | Ausgangsgrößen über direkte Leitung | Zusatzinformationen |
Klemme 15 | – | – |
Klemme 30 (gesichert) | – | – |
Klemme 31 | – | – |
Klemme 87 (M4) | – | – |
Motoröltemperatur-Sensor (B1) | – | – |
Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5) | – | – |
Ansauglufttemperatur-Sensor (B2/5b1) | – | – |
Kraftstoffdruck-Sensor Hochdruck (B4/6) | – | Kraftstoff-Hochdruckkreislauf |
Ladedrucksensor (B5/1) | – | – |
Ladedrucksensor Niederdruck-Abgasturbolader (B5/4) | – | – |
Hallsensor Nockenwelle (B6/1) | – | – |
Kühlmitteltemperatur-Sensor (B11/4) | – | – |
Temperatursensor Abgasrückführung (B16/14) | – | Mit CODE 494 (USA-Ausführung) |
Temperatursensor vor SCR-Katalysator (B16/15) | – | Mit CODE U77 (Diesel Abgasreinigung BLUETEC (SCR)) |
Temperatursensor Ladeluft (B17/8) | – | – |
Temperatursensor vor Ladeluftkühler (B17/11) | – | Mit CODE 494 (USA-Ausführung) |
Temperatursensor vor Katalysator (B19/7) | – | Mit CODE U77 (Diesel Abgasreinigung BLUETEC (SCR)) |
Temperatursensor vor Dieselpartikelfilter (B19/9) | – | Mit CODE 474 (Partikelfilter) |
Temperatursensor vor Abgasturbolader (B19/11) | – | – |
Drucksensor nach Luftfilter (B28/5) | – | – |
Differenzdrucksensor DPF (B28/8) | – | Mit CODE 474 (Partikelfilter) |
Fahrpedalsensor (B37) | Fahrpedalsensor (B37) | – |
Kraftstoff-Temperatursensor (B50) | – | – |
Abgasdrucksensor (B60) | – | – |
Hallsensor Kurbelwelle (B70) | – | – |
Hallsensor Bypassklappe Abgasrückführkühlung (B90) | – | Mit CODE 494 (USA-Ausführung) |
Temperatursensor Kühlmittelpumpe (B107) | – | Mit CODE 494 (USA-Ausführung) |
– | Relais Klemme 50 Starter (F58kM) | – |
Relais Klemme 87M (F58kN) | Relais Klemme 87M (F58kN) | – |
– | Relais Klemme 15 (F58kR) | – |
Lambdasonde vor Katalysator (G3/2) | Lambdasonde vor Katalysator (G3/2) | – |
Lüftermotor (M4/7) | Lüftermotor (M4/7) | – |
Stellmotor (M16/6m1) | Istwert-Potenziometer 1 (M16/6r1) | – |
– | Stellmotor Einlasskanalabschaltung (M55) | – |
Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
– | Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | – |
– | Heizelement Entlüftungsleitung (R39/1) | – |
– | Heizelement Kühlmittelthermostat (R48) | Außer CODE 494 (USA-Ausführung) |
Schalter Ölstandskontrolle (S43) | – | – |
– | Abgasrückführstellglied (Y27/9) | – |
– | Druckwandler Ladedruckregelung (Y31/5) | – |
– | Druckregelventil (Y74) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 1 (Y76/1) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 2 (Y76/2) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 3 (Y76/3) | – |
– | Kraftstoffinjektor Zylinder 4 (Y76/4) | – |
– | Stellglied Kühlerjalousie (Y84) | Außer CODE 550 (Anhängevorrichtung) |
– | Umschaltventil Bypass Abgasrückführkühler (Y85) | – |
– | Druckwandler Ladedruckregelklappe (Y93) | – |
– | Mengenregelventil (Y94) | – |
– | Schaltbares Motorlager links (Y123) und Schaltbares Motorlager rechts (Y123/1) | – |
– | Ventil Pumpe Motoröl (Y130) | – |
– | Absperrventil Ölspritzdüsen (Y131) | – |
– | Umschaltventil Kühlmittelpumpe (Y133) | – |
Ein- und Ausgangsgrößen folgender Bauteile und Steuergeräte werden vom Steuergerät CDI über LIN oder CAN gesendet bzw. empfangen und vom Motormanagement benötigt:
Eingangsgrößen über Antriebs-LIN (LIN C1) | Ausgangsgrößen über Antriebs-LIN (LIN C1) | Zusatzinformationen |
Generator (G2) | Generator (G2) | – |
Glühendstufe (N14/3) | Glühendstufe (N14/3) | – |
Eingangsgrößen über Antriebs-CAN (CAN C) | Ausgangsgrößen über Antriebs-CAN (CAN C) | Zusatzinformationen |
Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) | – |
Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) | Steuergerät Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8n4) | – |
Eingangsgrößen über Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1) | Ausgangsgrößen über Fahrwerk-CAN 1 (CAN E1) | Zusatzinformationen |
Kombiinstrument (A1) | Kombiinstrument (A1) | Über Fahrwerk-CAN 2 (CAN E2) und das Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) |
Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Steuergerät SAM (N10) | – | Über Innenraum-CAN (CAN B) und das Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) |
Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (N22/7) | – | Über Innenraum-CAN (CAN B) und das Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) |
Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4) | – | – |
Steuergerät AIRMATIC (N51/3) | – | – |
Steuergerät Radarsensoren (N62/1) (mit CODE 23P (Fahrassistenz-Paket Plus)) | – | Über Fahrwerk-FlexRay (Flex E) und Steuergerät Fahrwerk-Gateway (N93/7) |
Steuergerät Vordertür links (N69/1) | – | Über Innenraum-CAN (CAN B) und das Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) |
Steuergerät Oberes Bedienfeld (N72/1) | – | Über Batteriesensor-LIN (LIN B15) zu Steuergerät SAM (N10) und über Innenraum-CAN (CAN B) und Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) |
Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) | Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) | – |
Steuergerät Mantelrohrmodul (N80) | – | – |
Diagnosekupplung (X11/4) | Diagnosekupplung (X11/4) | Über Diagnose-CAN (CAN D) und das Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73) |
Eingangsgrößen über Antriebssensor-CAN (CAN I) | Ausgangsgrößen über Antriebssensor-CAN (CAN I) | Zusatzinformationen |
Steuergerät NOx-Sensor nach Dieselpartikelfilter (N37/7) | Steuergerät NOx-Sensor nach Dieselpartikelfilter (N37/7) | Mit CODE U77 (Diesel Abgasreinigung BLUETEC (SCR)) |
Steuergerät NOx-Sensor nach SCR-Katalysator (N37/8) | Steuergerät NOx-Sensor nach SCR-Katalysator (N37/8) | Mit CODE U77 (Diesel Abgasreinigung BLUETEC (SCR)) |
Steuergerät AdBlue® (N118/5) | Steuergerät AdBlue® (N118/5) | Mit CODE U77 (Diesel Abgasreinigung BLUETEC (SCR)) |
Aufbau
Das Gehäuse des Steuergeräts CDI ist aus Aluminium-Druckguss und der Deckel aus korrosionsgeschütztem Stahlblech gefertigt. Das Steuergerät CDI ist wasser- und staubgeschützt.
Im Inneren befindet sich die 32-Bit-Mess- und Regelelektronik des Motormanagements.
Das Steuergerät CDI besitzt einen internen Atmosphärendrucksensor.
Masseanbindung
Die Masseanbindung "Klemme 31" erfolgt über mehrere Masseleitungen zum Massepunkt vorn rechts bei Leuchteinheit (W2).
Spannungsversorgung
Das Steuergerät CDI wird von "Klemme 30 gesichert" und zusätzlich bei Zündung EIN von "Klemme 87" mit Spannung versorgt. Es besitzt im Betriebsspannungsbereich einen Kurzschlussschutz sowie einen Verpolungsschutz. Zur Entlastung der elektrischen Steckverbindungen erfolgt die Spannungsversorgung über mehrere parallel geschaltete Pins.
Varianten
Die Varianten des Motormanagements, wie z. B. Länder- und Abgasvarianten, werden mit XENTRY Diagnostics über die Variantencodierung aktiviert.
Montagearbeiten
Es ist darauf zu achten, dass vor dem Abziehen der Stecker am Steuergerät CDI die Zündung ausgeschaltet und der Rechnernachlauf beendet ist. Dadurch werden die Zerstörung des Steuergeräts CDI und Fehlabspeicherungen von den im CAN-Verbund beteiligten Steuergeräten vermieden.
Benennung | Einheit | Werte | Toleranzbereich | Bemerkung |
Steuergerät CDI (N3/9) | ||||
Lastspannung | V | 13,5 | ||
Spannungsgrenzwerte | V | 4...8 | ||
Stromaufnahme | A | 19 | Betriebsstrom | |
mA | 100 | Ruhestrom Klemme 30 | ||
Verpolungsschutz | Ja | |||
Zusätzliche spezifische Parameter | Keine | |||
Besonderheiten | Keine | |||
Flashbarkeit/Codierbarkeit | Ja/Ja | |||
Motoröltemperatur-Sensor (B1) | ||||
Typ | NTC-Widerstand | |||
Versorgungsspannung | V | 5 | 5 % | |
Widerstand (Vorwiderstand) | Ω | 1470 | 1 % | |
Widerstand | Ω | 3086,57 | Bei 20 °C | |
174,34 | Bei 100 °C | |||
Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5) | ||||
Typ | K. A. | |||
Betriebsspannungsbereich | V | 7,5...16 | ||
Stromaufnahme | A | < 0,1 | ||
Sensormessbereich | kg/h | 0...750 | ||
Periodendauer | μs | 67...510 | ||
Ansauglufttemperatur-Sensor (B2/5b1) | ||||
Grundfrequenzbereich | Hz | K. A. | ||
Widerstand | Ω | 9202 | Bei -10 °C | |
5774 | Bei 0 °C | |||
2448 | Bei 20 °C | |||
1150 | Bei 40 °C | |||
182 | Bei 100 °C | |||
Kraftstoffdruck-Sensor Hochdruck (B4/6) | ||||
Versorgungsspannung | V | 5 | ||
Stromaufnahme | mA | < 15 | ||
Druckbereich | bar | 0...2200 | ||
Sensorspannung | V | 0,1 | Bei 0 bar | |
0,9 | Bei 2200 bar | |||
Widerstand (Pull-up-Widerstand) | kΩ | 2,2 | 1 % | |
Arbeitstemperatur | °C | -40...140 | ||
Ladedrucksensor (B5/1) | ||||
Versorgungsspannung | V | 5 | ||
Druckmessbereich | bar | 0,1...1,2 | ||
Stromaufnahme | mA | < 10 | ||
Grenzfrequenz | kHz | > 2 | ||
Signalspannung | V | 0,1 | Bei 100 hPa | |
0,9 | Bei 1200 hPa | |||
Ladedrucksensor Niederdruck-Abgasturbolader (B5/4) | ||||
Versorgungsspannung | V | 5 | ||
Druckmessbereich | bar | 0,1...1,2 | ||
Stromaufnahme | mA | < 10 | ||
Grenzfrequenz | kHz | > 2 | ||
Signalspannung | V | 0,1 | Bei 100 hPa | |
0,9 | Bei 1200 hPa | |||
Hallsensor Nockenwelle (B6/1) | ||||
Versorgungsspannung | V | 4,7...18 | ||
Stromaufnahme | mA | < 10 | ||
Schaltschwelle | V | K. A. | ||
Signalspannung | V | 0...18 | ||
Signalstrom | mA | 0...20 | ||
Mechanischer Einbauabstand | mm | 0,2...1,8 | ||
Drehzahl | 1/min | 0...4500 | Von Nockenwelle | |
Kühlmitteltemperatur-Sensor (B11/4) | ||||
Typ | NTC-Widerstand | |||
Versorgungsspannung | V | 3,3 | Durch Steuergerät CDI | |
Widerstand | Ω | 3140,4 | Bei 20 °C | |
174,9 | Bei 100 °C | |||
Sensorspannung | V | 2,664 | Bei 20 °C | |
0,624 | Bei 100 °C | |||
Temperatursensor Abgasrückführung (B16/14) (mit CODE 494 (USA-Ausführung)) | ||||
Typ | PTC-Widerstand (Positiver Temperatur Koeffizient) | |||
Sensorspannung | V | 0,83 | Bei 0 °C | |
Temperatursensor vor SCR-Katalysator (B16/15) (mit CODE U77 (Diesel Abgasreinigung BLUETEC (SCR))) | ||||
Typ | PTC-Widerstand | |||
Sensorspannung | V | 0,83 | Bei 0 °C | |
V | 1,08 | Bei 100 °C | ||
Temperatursensor Ladeluft (B17/8) | ||||
Typ | NTC-Widerstand | |||
Versorgungsspannung | V | 5 | 5 % | Durch Steuergerät CDI |
Widerstand (Vorwiderstand) | Ω | 1780 | 1 % | |
Widerstand | Ω | 6189,4 | Bei 20 °C | |
453,1 | Bei 90 °C | |||
Sensorspannung | V | 3,836 | Bei 20 °C | |
0,993 | Bei 90 °C | |||
Temperatursensor vor Katalysator (B19/7) (mit CODE U77 (Diesel Abgasreinigung BLUETEC (SCR))) | ||||
Typ | PTC-Widerstand | |||
Sensorspannung | V | 0,83 | Bei 0 °C | |
V | 1,08 | Bei 100 °C | ||
Temperatursensor vor Dieselpartikelfilter (B19/9) | Mit CODE 474 (Partikelfilter) | |||
Typ | PTC-Widerstand (Positiver Temperatur Koeffizient) | |||
Widerstand (Vorwiderstand) | Ω | 1000 | 1 % | |
Versorgungsspannung | V | 5 | 5 % | Durch Steuergerät CDI |
Widerstand | Ω | 200,00 | Bei 0 °C | |
766,31 | Bei 850 °C | |||
Sensorspannung | V | 1,319 | Bei 50 °C | |
1,466 | Bei 100 °C | |||
Temperatursensor vor Abgasturbolader (B19/11) | ||||
Typ | PTC-Widerstand | |||
Widerstand (Vorwiderstand) | Ω | 1000 | 1 % | |
Versorgungsspannung | V | 5 | 5 % | Durch Steuergerät CDI |
Widerstand | Ω | 200,00 | Bei 0 °C | |
617,30 | Bei 600 °C | |||
848,70 | Bei 1000 °C | |||
Sensorspannung | V | 1,157 | Bei 0 °C | |
2,679 | Bei 850 °C | |||
Drucksensor nach Luftfilter (B28/5) | ||||
Versorgungsspannung | V | 5 | ||
Widerstand (Pull-down-Widerstand) | kΩ | 100 | 5 % | Gegen Masseanschluss |
Druckbereich | bar | 0,1...1,2 | ||
Signalspannung | V | 0,1...0,9 | Linear | |
Arbeitstemperatur | °C | -40...125 | ||
Differenzdrucksensor DPF (B28/8) | Mit CODE 474 (Partikelfilter) | |||
Versorgungsspannung | V | 5 | ||
Stromaufnahme | mA | 12 | ||
Widerstand (Pull-up-Widerstand) | kΩ | 68 | 10 % | |
Druckbereich | bar | 0,5...4,0 | ||
Signalspannung | V | 0,1...4,9 | ||
Fahrpedalsensor (B37) | ||||
Versorgungsspannung Fahrpedalsensor | V | 5 | 0,5 % | |
Stromaufnahme | mA | K. A. | ||
Signalspannung Signal 1 | V | 0,045...0,944 | ||
Signalspannung Signal 2 | V | 0,0225...0,472 | ||
Signalspannung Signal 1 | V | 0,81 | ||
Signalspannung Signal 2 | V | 0,405 | ||
Signalspannung Signal 1 | V | 0,876...0,944 | ||
Signalspannung Signal 2 | V | 0,436...0,472 | ||
Kraftstoff-Temperatursensor (B50) | ||||
Typ | NTC-Widerstand | |||
Versorgungsspannung | V | 5 | 5 % | Durch Steuergerät CDI |
Widerstand (Vorwiderstand) | Ω | 1500 | 1 % | |
Widerstand | Ω | 2812,70 | Bei 20 °C | |
560,50 | Bei 60 °C | |||
Sensorspannung | V | K. A. | Bei 20 °C | |
K. A. | Bei 60 °C | |||
Abgasdrucksensor (B60) | ||||
Versorgungsspannung | V | 5 | ||
Widerstand | kΩ | 100 | Gegen Masseanschluss | |
Druckbereich | bar | 0...5 | ||
Signalspannung | V | 0,1...0,9 | Linear | |
Hallsensor Kurbelwelle (B70) | ||||
Versorgungsspannung | V | 4,75...5,25 | ||
Stromaufnahme | mA | max. 13 | ||
Kondenswassersensor Kraftstofffilter mit Heizelement (B76/1) | ||||
Widerstand | kΩ | 10 | 5 % | |
Versorgungsspannung | V | 9...16 | ||
Nennstromaufnahme | mA | 8...20 | ||
Hallsensor Bypassklappe Abgasrückführkühlung (B90) (mit CODE 494 (USA-Ausführung)) | ||||
Versorgungsspannung | V | 5 | ||
Temperatursensor Kühlmittelpumpe (B107) (mit CODE 494 (USA-Ausführung)) | ||||
Typ | NTC-Widerstand | |||
Sensorspannung | V | 3,56 | Bei 25 °C | |
V | 0,74 | Bei 100 °C | ||
Lambdasonde vor Katalysator (G3/2) | ||||
Typ | Breitband-Lambdasonde | |||
Mittlerer Pumpstrom | μA | 20 | ||
Maximaler Pumpstrom | μA | 800 | ||
Pump-Periodendauer | ms | 400 | ||
Innenwiderstand | Ω | 100 | ||
Stromaufnahme Lambdasondenheizung | A | 2,1 | Bei -40 °C | |
0,5 | Warmer Zustand | |||
Lüftermotor (M4/7) | ||||
Nennspannung | V | 12 | ||
Lastspannung | V | 9...16 | ||
Drosselklappenansteller (M16/6) | ||||
Nennspannung | V | 12 | ||
Lastspannung | V | 6...18 | ||
Stromaufnahme | A | 1,5...9,5 | ||
Versorgungsspannung Sensor | V | 5 | ||
Widerstand (Pull-up-Widerstand) | kΩ | 10 | ||
Frequenz pulsweitenmoduliertes Signal | Hz | 2000 | ||
Tastverhältnis pulsweitenmoduliertes Signal | % | 10...90 | ||
Arbeitstemperatur | °C | -40...120 | ||
Stellmotor Einlasskanalabschaltung (M55) | ||||
Versorgungsspannung | V | 12 | ||
Nennstromaufnahme | A | 1,3 | ||
Frequenz pulsweitenmoduliertes Signal | Hz | 2000 | ||
Klemmenwiderstand | Ω | 3,35 | ||
Endstufenschutz (Strombegrenzung) | A | K. A. | ||
Endstufenschutz (Zeitbegrenzung) | s | K. A. | ||
Glühendstufe (N14/3) | ||||
Lastspannung | V | 14 | ||
Spannungsgrenzwerte | V | 6...16 | ||
Betriebsstrom der Glühendstufe | mA | < 135 | Klemme 87 | |
A | < 160 | Klemme 30 | ||
Glühen "EIN" | °C | -40...1300 | Glühkerzentemperatur | |
Arbeitsstrom je Ausgang | A | ca. 40 | Beginn Push-Phase | |
ca. 8 | Ende Push-Phase | |||
s | ca. 2,5 | Dauer Push-Phase | ||
A | ca. 7 | Kennfeldglühen pulsweitenmoduliertes Signal | ||
Ruhestrom | μA | < 500 | Klemme 30 | |
Glühkerzen (R9) | ||||
Nennspannung | V | 4,6 | ||
Stromaufnahme (pro Glühkerze) | A | 35 | Bei -40 °C | |
Stromaufnahme (pro Glühkerze) | A | 5...8 | Nach ca. 4 s | |
Widerstand | Ω | 0,4...0,5 | Bei ca. 20 °C | |
Grundfrequenz (PWM-Ansteuerung) | Hz | 30,5 | ||
Heizelement Entlüftungsleitung (R39/1) | ||||
Nennspannung | V | 12 | ||
Lastspannung | V | 12...15 | Volle Funktion | |
6...12/15...18 | Eingeschränkte Funktion | |||
Stromaufnahme | A | < 1,9 A | Bei 15 V, -40 °C...0 °C | |
< 1,0 A | Bei 15 V, 25 °C | |||
Widerstand | Ω | 8...14 | Bei -40 °C...0 °C | |
Heizelement Kühlmittelthermostat (R48) (außer CODE 494 (USA-Ausführung)) | ||||
Nennspannung | V | 13,5 | ||
Lastspannung | V | < 16 | ||
Betriebsstrom | A | 1,9 | ||
Widerstand | Ω | 9,5 | 1 | |
Arbeitstemperatur | °C | -40...135 | ||
Schalter Ölstandskontrolle (S43) | ||||
Typ | Mit Reedkontakt | |||
Widerstand | kΩ | 2,61 | Im Steuergerät CDI | |
Spannungsversorgung (Widerstand) | V | 5 | ||
Stromaufnahme (Widerstand) | mA | ca. 2 | ||
Abgasrückführstellglied (Y27/9) | ||||
Nennspannung | V | 12 | ||
Lastspannung | V | 10,8...16 | ||
Stromaufnahme (max.) | A | < 7,5 | Kurzzeitig | |
Stromaufnahme | A | 1,7 | Dauernd | |
Spulenwiderstand | Ω | 2,3 | ||
Induktivität | mH | 1,6 | Bei 1 kHz | |
Tastverhältnis | % | 0...100 | ||
Druckwandler Ladedruckregelung (Y31/5) | ||||
Stromaufnahme | A | < 1,2 | ||
Spannungsabfall | V | < 1,0 | Bei maximaler Stromstärke | |
Widerstand | Ω | 14 | 0,75 | Bei 20 °C |
PWM-Frequenz | Hz | 140 | 3 | |
Tastverhältnis (Stellbereich) | % | 5...95 | ||
Druckregelventil (Y74) | ||||
Stromaufnahme | A | 0...2 | ||
Induktivität | mH | 5,3 | Bei 1 kHz und 20 °C | |
PWM-Frequenz | Hz | 400 | ||
Spulenwiderstand | Ω | 2 | Bei 20 °C | |
Geregelter Druck | bar | 190...2000 | ||
Durchfluss | l/h | 120 | ||
Kraftstoffinjektoren (Y76) | ||||
Versorgungsspannung | V | < 250 | ||
Strom durch Kraftstoffinjektor (max.) | A | K. A. | ||
Innenwiderstand | kΩ | K. A. | ||
Kapazität | μF | K. A. | ||
Einspritzdauer | μs | 50...7500 | ||
Einspritzdruck (max.) | bar | 1800 | ||
Stellglied Kühlerjalousie (Y84) (außer CODE 550 (Anhängevorrichtung)) | ||||
Typ | Umschaltventil | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 | |
Lastspannung | V | |||
Spulenwiderstand | Ω | |||
Induktivität | mH | |||
Umschaltventil Bypass Abgasrückführkühler (Y85) | ||||
Stromaufnahme | A | < 0,5 | ||
Spannungsabfall | V | 1,0 | Bei maximaler Stromstärke | |
Widerstand Umschaltventil | Ω | 28 | 0,75 | Bei 20 °C |
Frequenz Umschaltventil | Hz | 12 | ||
Tastverhältnis | % | 0...100 | ||
Druckwandler Ladedruckregelklappe (Y93) | ||||
Stromaufnahme | A | < 1,2 | ||
Spannungsabfall | V | < 1,0 | Bei maximaler Stromstärke | |
Widerstand | Ω | 14 | 0,75 | Bei 20 °C |
PWM-Frequenz | Hz | 140 | 3 | |
Tastverhältnis (Stellbereich) | % | 5...95 | ||
Mengenregelventil (Y94) | ||||
Nennspannung | V | 12 | ||
Lastspannung | V | 10,5...16 | ||
Spulenwiderstand | Ω | 5,3 | Bei 20 °C | |
Ansteuersignalfrequenz pulsweitenmoduliertes Signal | Hz | K. A. | ||
Tastverhältnis | % | 0...100 | ||
Arbeitstemperatur | °C | -40...120 | ||
Medien-Temperatur | °C | -40...140 | ||
Schaltbares Motorlager links (Y123) | ||||
Lastspannung | V | 9...15 | ||
Induktionsspannung | V | < 130 | ||
Mindestanzugsspannung | V | < 9,0 | ||
Minimale Abfallspannung | V | > 1,0 | ||
Betriebstemperatur | °C | -40...120 | ||
Lagergrenztemperatur | °C | -40...130 | ||
Spulenwiderstand | Ω | 31,0 | 10 % | Bei 20 °C |
Gesamtwiderstand | Ω | 27,2 | 10 % | Bei 20 °C |
Stromaufnahme | A | < 0,5 | Bei 12 V | |
Schaltgeschwindigkeit | Hz | 2...30 | ||
Ventil Pumpe Motoröl (Y130) | ||||
Nennspannung | V | 12 | ||
Lastspannung | V | 9...16 | ||
Stromaufnahme | A | max. 1,8 | ||
Absperrventil Ölspritzdüsen (Y131) | ||||
Nennspannung | V | 12 | ||
Lastspannung | V | 8...16 | ||
Stromaufnahme | A | < 2 | ||
Spannungsabfall | V | < 2 | Bei 2,5 bar | |
Widerstand | Ω | 11 | Bei 20 °C | |
Tastverhältnis pulsweitenmoduliertes Signal | % | 0...100 | ||
Umschaltventil Kühlmittelpumpe (Y133) | ||||
Stromaufnahme | A | < 0,5 | ||
Spannungsabfall | V | < 1,0 | Bei maximaler Stromstärke | |
Widerstand | Ω | 28 | 0,75 | Bei 20 °C |
Tastverhältnis pulsweitenmoduliertes Signal | % | 0...100 |