Вид двигателя спереди слева |
N3/9 | Блок управления CDI |
P07.16-3910-76
Расположение
Блок управления CDI расположен на корпусе воздушного фильтра.
Назначение
Блок управления CDI выполняет следующие задачи:
Управление основными функциями двигателя
Считывание сигналов
Обработка входящих значений
Выдача сигналов и управление компонентами
Кроме того, блок управления CDI используется как интерфейс (межсетевой интерфейс) между двумя связанными системами шин данных CAN.
Управление основными функциями двигателя
Подача топлива
Система подогрева свечей накаливания
Регулировка объёма впрыска топлива
Электронная педаль газа
Диагностика и сохранение кодов неисправностей
Система санкционированного доступа и иммобилайзер
Система управления тепловым режимом
Рециркуляция ОГ
Система очистки ОГ
Координация момента вращения двигателя
Управление двигателем, функция пуска/останова двигателя
Считывание сигналов
Эти входные величины считываются по следующим проводам:
прямой провод
Шина данных LIN трансмиссии (LIN C1)
Шина данных CAN трансмиссии (CAN C)
Шина 1 данных CAN ходовой части (CAN E1)
Шина данных CAN датчиков трансмиссии (CAN I)
Обработка входящих значений
Считанные входные величины анализируются интегрированным микропроцессором и выполняется активация соответствующих компонентов.
Блок управления электронным замком зажигания (N73) является центральным интерфейсом (межсетевым интерфейсом) для обмена функционально важными данными между блоками управления, которые связаны с различными системами шин данных CAN.
Выдача сигналов и управление компонентами
Эти выходные величины считываются по следующим проводам:
прямой провод
Шина LIN трансмиссии
Шина данных CAN трансмиссии
Шина данных CAN 1 ходовой части
Шина данных CAN датчиков трансмиссии
Кузов
Корпус блока управления CDI выполнен из алюминиевого литья под давлением, крышка блока управления выполнена из защищенной от коррозии листовой стали. Блок управления CDI водо- и пыленепроницаем. Внутри находится измерительное и управляющее электронное оборудование на 32 бит.
Блок управления CDI оснащён внутренним датчиком атмосферного давления.
Электропитание
Блок управления CDI "защищен клеммой 30" и при включенном зажигании дополнительно получает питание от "клеммы 87". В диапазоне рабочего напряжения имеется защита от короткого замыкания и от неправильной полярности подключения. Для разгрузки электрических штекерных соединений электропитание подается через несколько параллельно включенных контактов.
Варианты
Модификации системы управления двигателем, например, для определенных стран эксплуатации и стандартов токсичности ОГ, активируются с помощью XENTRY Diagnostics посредством кодирования вариантов.
Монтажные работы
Необходимо проследить за тем, чтобы перед отсоединением штекера от блока управления CDI зажигание было выключено и переход процессора в режим ожидания закончен. Благодаря этому предотвращается выход из строя блока управления CDI и ошибочные записи кодов неисправностей в блоках управления, соединённых по шинам данных CAN.
Входные и выходные величины следующих компонентов считываются и/или выдаются блоком управления CDI по прямым проводам и требуются для управления двигателем:
Входные величины по прямому проводу | Выходные величины по прямому проводу | Дополнительная информация |
Клемма 15 | – | – |
Клемма 30 с предохранителем | – | – |
Клемма 31 | – | – |
Клемма 87 (M4) | – | – |
Датчик температуры моторного масла (B1) | – | – |
Термоанемометрический расходомер массы воздуха (B2/5) | – | – |
Датчик температуры воздуха на впуске (B2/5b1) | – | – |
Датчик высокого давления топлива (B4/6) | – | Топливный контур высокого давления |
Датчик давления наддува (B5/1) | – | – |
Датчик давления наддува турбокомпрессора низкого давления (B5/4) | – | – |
Датчик Холла распределительного вала (B6/1) | – | – |
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4) | – | – |
Датчик температуры системы рециркуляции ОГ (B16/14) | – | А/м с кодом (494): комплектация для США |
Датчик температуры перед катализатором SCR (B16/15) | – | А/м с КОДОМ U77 (Система нейтрализации ОГ дизельного двигателя BlueTEC (SCR) |
Датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8) | – | – |
Датчик температуры перед охладителем наддувочного воздуха (B17/11) | – | А/м с кодом (494): комплектация для США |
Датчик температуры перед катализатором (B19/7) | – | А/м с КОДОМ U77 (Система нейтрализации ОГ дизельного двигателя BlueTEC (SCR) |
Датчик температуры перед сажевым фильтром (B19/9) | – | А/м с КОДОМ 474 (сажевый фильтр) |
Датчик температуры перед турбокомпрессором (B19/11) | – | – |
Датчик давления после воздушного фильтра (B28/5) | – | – |
Дифференциальный датчик давления DPF (B28/8) | – | А/м с КОДОМ 474 (сажевый фильтр) |
Датчик педали акселератора (B37) | Датчик педали акселератора (B37) | – |
Датчик температуры топлива (B50) | – | – |
Датчик давления ОГ (B60) | – | – |
Датчик Холла коленчатого вала (B70) | – | – |
Датчик Холла байпасной заслонки системы охлаждения рециркулирующих ОГ (B90) | – | А/м с кодом (494): комплектация для США |
Датчик температуры насоса системы охлаждения (B107) | – | А/м с кодом (494): комплектация для США |
– | Реле клеммы 50 стартера (F58kM) | – |
Реле эл. цепи клеммы 87M (F58kN) | Реле эл. цепи клеммы 87M (F58kN) | – |
– | Реле клеммы 15 (F58kR) | – |
Лямбда-зонд перед катализатором (G3/2) | Лямбда-зонд перед катализатором (G3/2) | – |
Электродвигатель вентилятора (M4/7) | Электродвигатель вентилятора (M4/7) | – |
Исполнительный электродвигатель (M16/6m1) | Потенциометр фактических значений 1 (M16/6r1) | – |
– | Сервомотор отключения впускных каналов (M55) | – |
Блок управления системы Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
– | Блок управления топливным насосом N118 | – |
– | Нагревательный элемент трубопровода вентиляции (R39/1) | – |
– | Нагревательный элемент термостата системы охлаждения (R48) | Кроме кода 494 (комплектация для США) |
Контрольный выключатель уровня масла (S43) | – | – |
– | Исполнительный элемент рециркуляции ОГ (Y27/9) | – |
– | Преобразователь давления наддува (Y31/5) | – |
– | Клапан-регулятор давления (Y74) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 1 (Y76/1) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 2 (Y76/2) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 3 (Y76/3) | – |
– | Топливная форсунка цилиндра 4 (Y76/4) | – |
– | Исполнительный элемент жалюзи радиатора (Y84) | Кроме а/м с КОДОМ 550 (тягово-сцепное устройство) |
– | Переключающий клапан перепуска охладителя системы рециркуляции ОГ (Y85) | – |
– | Преобразователь давления заслонки регулирования давления наддува (Y93) | – |
– | Дозирующий клапан (Y94) | – |
– | Регулируемая опора двигателя слева (Y123) Регулируемая опора двигателя справа (Y123/1) | – |
– | Клапан насоса моторного масла (Y130) | – |
– | Запорный клапан масляных форсунок (Y131) | – |
– | Переключающий клапан насоса охлаждающей жидкости (Y133) | – |
Входные и выходные величины следующих компонентов и блоков управления передаются или принимаются блоком управления CDI через LIN или CAN и требуются для управления двигателем:
Входные величины через шину данных LIN трансмиссии (LIN C1) | Выходные величины через шину данных LIN трансмиссии (LIN C1) | Дополнительная информация |
Генератор (G2) | Генератор (G2) | – |
Модуль выходного каскада свечей накаливания (N14/3) | Модуль выходного каскада свечей накаливания (N14/3) | – |
Входные величины по шине данных CAN трансмиссии (CAN C) | Выходные величины по шине данных CAN трансмиссии (CAN C) | Дополнительная информация |
Блок управления топливным насосом N118 | Блок управления топливным насосом N118 | – |
Блок управления полностью интегрированной системы управления АКП (Y3/8n4) | Блок управления полностью интегрированной системы управления АКП (Y3/8n4) | – |
Входные величины по шине 1 данных CAN ходовой части (CAN E1) | Выходные величины по шине 1 данных CAN ходовой части (CAN E1) | Дополнительная информация |
Комбинация приборов A1 | Комбинация приборов A1 | Через шину данных CAN ходовой части 2 (CAN E2) и блок управления электронным замком зажигания (N73) |
Блок управления системы Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Блок управления SAM (N10) | – | Через шину данных CAN салона (CAN B) и блок управления электронным замком зажигания (N73) |
Блок-панель управления системой автоматического климат-контроля (N22/7) | – | Через шину данных CAN салона (CAN B) и блок управления электронным замком зажигания (N73) |
Блок управления электронной системы стабилизации движения (N30/4) | – | – |
Блок управления AIRMATIC (N51/3) | – | – |
Блок управления радарными датчиками (N62/1) (а/м с КОДОМ 23P (Пакет вспомогательных систем Плюс) | – | По шине FlexRay ходовой части (Flex E) и через блок управления интерфейса шин данных ходовой части (N93/7) |
Блок управления передней левой двери (N69/1) | – | Через шину данных CAN салона (CAN B) и блок управления электронным замком зажигания (N73) |
Верхняя блок-панель управления (N72/1) | – | Через шину данных LIN датчика АКБ (LIN B15) на блок управления SAM (N10) и через шину данных CAN салона (CAN B) и блок управления электронным замком зажигания (N73) |
Блок управления электронным замком зажигания (N73) | Блок управления электронным замком зажигания (N73) | – |
блок управления электронным модулем рулевой колонки (N80) | – | – |
Диагностический разъем (X11/4) | Диагностический разъем (X11/4) | Через шину CAN диагностики (CAN D) и блок управления электронным замком зажигания (N73) |
Входные величины через шину данных CAN датчиков трансмиссии (CAN I) | Выходные величины через шину данных CAN датчиков трансмиссии (CAN I) | Дополнительная информация |
Блок управления датчиком NOx после сажевого фильтра(N37/7) | Блок управления датчиком NOx после сажевого фильтра(N37/7) | А/м с КОДОМ U77 (Система нейтрализации ОГ дизельного двигателя BlueTEC (SCR) |
Блок управления датчиком NOx после катализатора SCR (N37/8) | Блок управления датчиком NOx после катализатора SCR (N37/8) | А/м с КОДОМ U77 (Система нейтрализации ОГ дизельного двигателя BlueTEC (SCR) |
Блок управления AdBlue® (N118/5) | Блок управления AdBlue® (N118/5) | А/м с КОДОМ U77 (Система нейтрализации ОГ для дизельных двигателей BLUETEC (SCR)) |
Кузов
Корпус блока управления CDI выполнен из алюминиевого литья под давлением, крышка блока управления выполнена из защищенной от коррозии листовой стали. Блок управления CDI водо- и пыленепроницаем.
Внутри находится измерительное и управляющее электронное оборудование на 32 бит.
Блок управления CDI оснащён внутренним датчиком атмосферного давления.
Соединение "массы"
Соединение "массы" "клеммы 31" осуществляется через несколько минусовых проводов к точке соединения с массой спереди справа у модуля освещения (W2).
Электропитание
Блок управления CDI "защищен клеммой 30" и при включенном зажигании дополнительно получает питание от "клеммы 87". В диапазоне рабочего напряжения имеется защита от короткого замыкания и от неправильной полярности подключения. Для разгрузки электрических штекерных соединений электропитание подается через несколько параллельно включенных контактов.
Варианты
Модификации системы управления двигателем, например, для определенных стран эксплуатации и стандартов токсичности ОГ, активируются с помощью XENTRY Diagnostics посредством кодирования вариантов.
Монтажные работы
Необходимо проследить за тем, чтобы перед отсоединением штекера от блока управления CDI зажигание было выключено и переход процессора в режим ожидания закончен. Благодаря этому предотвращается выход из строя блока управления CDI и ошибочные записи кодов неисправностей в блоках управления, соединённых по шинам данных CAN.
Название | Единица | Значения | Диапазон допуска | Примечание |
Блок управления CDI (N3/9) | ||||
Напряжение нагрузки | В | 13,5 | ||
Предельные значения напряжения | В | 4...8 | ||
Потребляемый ток | А | 19 | Рабочий ток | |
мА | 100 | Ток покоя клеммы 30 | ||
Защита против инверсии полярности | Да | |||
Дополнительные специфичные параметры | Нет | |||
Особенности | Нет | |||
Поддержка Flash/кодируемость | Да/Да | |||
Датчик температуры моторного масла (B1) | ||||
Тип | Терморезистор с отрицательным ТКС | |||
Напряжение питания | В | 5 | 5 % | |
Резистор (дополнительный резистор) | Ом | 1470 | 1 % | |
Сопротивление | Ом | 3086,57 | при 20 °C | |
174,34 | при 100 °C | |||
Термоанемометрический расходомер массы воздуха (B2/5) | ||||
Тип | нет данных | |||
Диапазон рабочего напряжения | В | 7,5...16 | ||
Потребляемый ток | А | < 0,1 | ||
Диапазон измерения датчика | кг/ч | 0...750 | ||
Длительность периода | мкс | 67...510 | ||
Датчик температуры воздуха на впуске (B2/5b1) | ||||
Диапазон основной частоты | Гц | нет данных | ||
Сопротивление | Ом | 9202 | При –10 °C | |
5774 | При 0 °C | |||
2448 | при 20 °C | |||
1150 | при 40 °C | |||
182 | при 100 °C | |||
Датчик высокого давления топлива (B4/6) | ||||
Напряжение питания | В | 5 | ||
Потребляемый ток | мА | < 15 | ||
Диапазон давления | бар | 0...2200 | ||
Напряжение датчиков | В | 0,1 | При 0 бар | |
0,9 | При 2200 бар | |||
Сопротивление (нагрузочный резистор) | кОм | 2,2 | 1 % | |
Рабочая температура | °C | -40...140 | ||
Датчик давления наддува (B5/1) | ||||
Напряжение питания | В | 5 | ||
Диапазон измерения | бар | 0,1...1,2 | ||
Потребляемый ток | мА | < 10 | ||
Предельная частота | кГц | >2 | ||
Напряжение сигнала | В | 0,1 | При 100 гПа | |
0,9 | При 1200 гПа | |||
Датчик давления наддува турбокомпрессора низкого давления (B5/4) | ||||
Напряжение питания | В | 5 | ||
Диапазон измерения | бар | 0,1...1,2 | ||
Потребляемый ток | мА | < 10 | ||
Предельная частота | кГц | >2 | ||
Напряжение сигнала | В | 0,1 | При 100 гПа | |
0,9 | При 1200 гПа | |||
Датчик Холла распределительного вала (B6/1) | ||||
Напряжение питания | В | 4,7...18 | ||
Потребляемый ток | мА | < 10 | ||
Порог чувствительности | В | нет данных | ||
Напряжение сигнала | В | 0...18 | ||
Сигнальный ток | мА | 0...20 | ||
Механическое монтажное расстояние | мм | 0,2...1,8 | ||
Число оборотов | 1/мин | 0...4500 | От распределительного вала | |
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4) | ||||
Тип | Терморезистор с отрицательным ТКС | |||
Напряжение питания | В | 3,3 | Через блок управления CDI | |
Сопротивление | Ом | 3140,4 | при 20 °C | |
174,9 | при 100 °C | |||
Напряжение датчиков | В | 2,664 | при 20 °C | |
0,624 | при 100 °C | |||
Датчик температуры системы рециркуляции ОГ (B16/14) (с кодом 494 (Исполнение для США)) | ||||
Тип | Позистор (положительный температурный коэффициент) | |||
Напряжение датчиков | В | 0,83 | При 0 °C | |
Датчик температуры перед каталитическим нейтрализатором SCR (B16/15) (а/м с КОДОМ U77 (Система нейтрализации ОГ дизельного двигателя BLUETEC (SCR) | ||||
Тип | Резистор PTC | |||
Напряжение датчиков | В | 0,83 | При 0 °C | |
В | 1,08 | при 100 °C | ||
Датчик температуры наддувочного воздуха (B17/8) | ||||
Тип | Терморезистор с отрицательным ТКС | |||
Напряжение питания | В | 5 | 5 % | Через блок управления CDI |
Резистор (дополнительный резистор) | Ом | 1780 | 1 % | |
Сопротивление | Ом | 6189,4 | при 20 °C | |
453,1 | При 90 °C | |||
Напряжение датчиков | В | 3,836 | при 20 °C | |
0,993 | При 90 °C | |||
Датчик температуры перед катализатором (B19/7) (с КОДОМ U77 (Система нейтрализации ОГ для дизельных двигателей BLUETEC (SCR))) | ||||
Тип | Резистор PTC | |||
Напряжение датчиков | В | 0,83 | При 0 °C | |
В | 1,08 | при 100 °C | ||
Датчик температуры перед сажевым фильтром (B19/9) | А/м с КОДОМ 474 (сажевый фильтр) | |||
Тип | Позистор (положительный температурный коэффициент) | |||
Резистор (дополнительный резистор) | Ом | 1000 | 1 % | |
Напряжение питания | В | 5 | 5 % | Через блок управления CDI |
Сопротивление | Ом | 200,00 | При 0 °C | |
766,31 | При 850 °C | |||
Напряжение датчиков | В | 1,319 | При 50 °C | |
1,466 | При 100 °C | |||
Датчик температуры перед турбокомпрессором (B19/11) | ||||
Тип | Резистор PTC | |||
Резистор (дополнительный резистор) | Ом | 1000 | 1 % | |
Напряжение питания | В | 5 | 5 % | Через блок управления CDI |
Сопротивление | Ом | 200,00 | При 0 °C | |
617,30 | При 600 °C | |||
848,70 | При 1000 °C | |||
Напряжение датчиков | В | 1,157 | При 0 °C | |
2,679 | При 850 °C | |||
Датчик давления после воздушного фильтра (B28/5) | ||||
Напряжение питания | В | 5 | ||
Сопротивление (согласующий резистор) | кОм | 100 | 5 % | На вывод соединения с массой |
Диапазон давления | бар | 0,1...1,2 | ||
Напряжение сигнала | В | 0,1...0,9 | линейная | |
Рабочая температура | °C | -40...125 | ||
Дифференциальный датчик давления DPF (B28/8) | А/м с КОДОМ 474 (сажевый фильтр) | |||
Напряжение питания | В | 5 | ||
Потребляемый ток | мА | 12 | ||
Сопротивление (нагрузочный резистор) | кОм | 68 | 10 % | |
Диапазон давления | бар | 0,5...4,0 | ||
Напряжение сигнала | В | 0,1...4,9 | ||
Датчик педали акселератора (B37) | ||||
Напряжение питания датчика положения педали газа | В | 5 | 0,5 % | |
Потребляемый ток | мА | нет данных | ||
Напряжение сигнала 1 | В | 0,045...0,944 | ||
Напряжение сигнала 2 | В | 0,0225...0,472 | ||
Напряжение сигнала 1 | В | 0,81 | ||
Напряжение сигнала 2 | В | 0,405 | ||
Напряжение сигнала 1 | В | 0,876...0,944 | ||
Напряжение сигнала 2 | В | 0,436...0,472 | ||
Датчик температуры топлива (B50) | ||||
Тип | Терморезистор с отрицательным ТКС | |||
Напряжение питания | В | 5 | 5 % | Через блок управления CDI |
Резистор (дополнительный резистор) | Ом | 1500 | 1 % | |
Сопротивление | Ом | 2812,70 | при 20 °C | |
560,50 | при 60 °C | |||
Напряжение датчиков | В | нет данных | при 20 °C | |
нет данных | при 60 °C | |||
Датчик давления ОГ (B60) | ||||
Напряжение питания | В | 5 | ||
Сопротивление | кОм | 100 | На вывод соединения с массой | |
Диапазон давления | бар | 0...5 | ||
Напряжение сигнала | В | 0,1...0,9 | линейная | |
Датчик Холла коленчатого вала (B70) | ||||
Напряжение питания | В | 4,75...5,25 | ||
Потребляемый ток | мА | макс. 13 | ||
Датчик конденсата в топливном фильтре с нагревательным элементом (B76/1) | ||||
Сопротивление | кОм | 10 | 5 % | |
Напряжение питания | В | 9...16 | ||
Номинальный потребляемый ток | мА | 8...20 | ||
Датчик Холла байпасной заслонки охлаждения рециркулирующих ОГ (B90) (с кодом 494 (Исполнение для США)) | ||||
Напряжение питания | В | 5 | ||
Датчик температуры насоса системы охлаждения (B107) (с КОДОМ 494 (Исполнение для США)) | ||||
Тип | Терморезистор с отрицательным ТКС | |||
Напряжение датчиков | В | 3,56 | при 25 °C | |
В | 0,74 | при 100 °C | ||
Лямбда-зонд перед катализатором (G3/2) | ||||
Тип | Широкополосный лямбда-датчик | |||
Средняя пропускная способность насоса | мкА | 20 | ||
Максимальная пропускная способность насоса | мкА | 800 | ||
Длительность периода нагнетания | MS | 400 | ||
Внутреннее сопротивление | Ом | 100 | ||
Потребляемый ток нагревательного элемента лямбда-зонда | А | 2,1 | При -40 °C | |
0,5 | Прогретое состояние | |||
Электродвигатель вентилятора (M4/7) | ||||
Номинальное напряжение | В | 12 | ||
Напряжение нагрузки | В | 9...16 | ||
Сервомеханизм дроссельной заслонки (M16/6) | ||||
Номинальное напряжение | В | 12 | ||
Напряжение нагрузки | В | 6...18 | ||
Потребляемый ток | А | 1,5...9,5 | ||
Напряжение питания датчика | В | 5 | ||
Сопротивление (нагрузочный резистор) | кОм | 10 | ||
Частота сигнала широтно-импульсной модуляции | Гц | 2000 | ||
Скважность сигнала широтно-импульсной модуляции | % | 10...90 | ||
Рабочая температура | °C | -40...120 | ||
Сервомотор отключения впускных каналов (M55) | ||||
Напряжение питания | В | 12 | ||
Номинальный потребляемый ток | А | 1,3 | ||
Частота сигнала широтно-импульсной модуляции | Гц | 2000 | ||
Сопротивление клеммы | Ом | 3,35 | ||
Защита выходного каскада (ограничение тока) | А | нет данных | ||
Защита выходного каскада (ограничение времени) | S | нет данных | ||
Модуль выходного каскада свечей накаливания (N14/3) | ||||
Напряжение нагрузки | В | 14 | ||
Предельные значения напряжения | В | 6...16 | ||
Рабочий ток выходного каскада свечей накаливания | мА | < 135 | Клемма 87 | |
А | < 160 | Клемма 30 | ||
Подогрев "ВКЛ" | °C | -40...1300 | Температура свечей накаливания | |
Рабочий ток на выход | А | прим. 40 | Начало фазы сжатия | |
прим. 8 | Конец фазы сжатия | |||
S | прим. 2,5 | Длительность фазы сжатия | ||
А | прим. 7 | Параметрический накал сигнала широтно-импульсной модуляции | ||
Ток покоя | мкА | < 500 | Клемма 30 | |
Свечи накаливания (R9) | ||||
Номинальное напряжение | В | 4,6 | ||
Потребляемый ток (на каждую свечу накаливания) | А | 35 | При -40 °C | |
Потребляемый ток (на каждую свечу накаливания) | А | 5...8 | По истечении ок. 4 с | |
Сопротивление | Ом | 0,4...0,5 | При прим. 20 °C | |
Базовая частота (активизация ШИМ) | Гц | 30,5 | ||
Нагревательный элемент трубопровода вентиляции (R39/1) | ||||
Номинальное напряжение | В | 12 | ||
Напряжение нагрузки | В | 12...15 | Полное функционирование | |
6...12/15...18 | Ограниченное функционирование | |||
Потребляемый ток | А | < 1,9 A | При 15 В, -40 °C...0 °C | |
< 1,0 А | При 15 В, 25 °C | |||
Сопротивление | Ом | 8...14 | При -40 °C...0 °C | |
Нагревательный элемент термостата системы охлаждения (R48) (кроме а/м с кодом 494 (исполнение для США)) | ||||
Номинальное напряжение | В | 13,5 | ||
Напряжение нагрузки | В | < 16 | ||
Рабочий ток | А | 1,9 | ||
Сопротивление | Ом | 9,5 | 1 | |
Рабочая температура | °C | -40...135 | ||
Контрольный выключатель уровня масла (S43) | ||||
Тип | С герконом | |||
Сопротивление | кОм | 2,61 | В блоке управления CDI | |
Электропитание (сопротивление) | В | 5 | ||
Потребляемый ток (сопротивление) | мА | прим. 2 | ||
Исполнительный элемент рециркуляции ОГ (Y27/9) | ||||
Номинальное напряжение | В | 12 | ||
Напряжение нагрузки | В | 10,8...16 | ||
Потребление тока (макс.) | А | < 7,5 | Кратковременный | |
Потребляемый ток | А | 1,7 | Длительный | |
Сопротивление обмотки | Ом | 2,3 | ||
Индуктивность | мГн | 1,6 | При 1 кГц | |
Коэффициент заполнения | % | 0...100 | ||
Преобразователь давления наддува (Y31/5) | ||||
Потребляемый ток | А | < 1,2 | ||
Падение напряжения | В | < 1,0 | При максимальной силе тока | |
Сопротивление | Ом | 14 | 0,75 | при 20 °C |
Частота ШИМ-сигнала | Гц | 140 | 3 | |
Скважность (диапазон регулирования) | % | 5...95 | ||
Клапан-регулятор давления (Y74) | ||||
Потребляемый ток | А | 0...2 | ||
Индуктивность | мГн | 5,3 | При 1 кГц и 20 °C | |
Частота ШИМ-сигнала | Гц | 400 | ||
Сопротивление обмотки | Ом | 2 | при 20 °C | |
Регулируемое давление | бар | 190...2000 | ||
Расход | л/ч | 120 | ||
Топливные форсунки (Y76) | ||||
Напряжение питания | В | < 250 | ||
Ток через топливную форсунку (макс.) | А | нет данных | ||
Внутреннее сопротивление | кОм | нет данных | ||
Емкость | мкФ | нет данных | ||
Продолжительность впрыскивания | мкс | 50...7500 | ||
Давление впрыска (макс.) | бар | 1800 | ||
Исполнительный элемент жалюзи радиатора (Y84) (кроме а/м с КОДОМ 550 (Тягово-сцепное устройство)) | ||||
Тип | Переключающий клапан | |||
Напряжение питания | В | 12 | Клемма 87 | |
Напряжение нагрузки | В | |||
Сопротивление обмотки | Ом | |||
Индуктивность | мГн | |||
Переключающий клапан перепуска охладителя системы рециркуляции ОГ (Y85) | ||||
Потребляемый ток | А | < 0,5 | ||
Падение напряжения | В | 1,0 | При максимальной силе тока | |
Сопротивление переключающего клапана | Ом | 28 | 0,75 | при 20 °C |
Частота переключающего клапана | Гц | 12 | ||
Коэффициент заполнения | % | 0...100 | ||
Преобразователь давления заслонки регулирования давления наддува (Y93) | ||||
Потребляемый ток | А | < 1,2 | ||
Падение напряжения | В | < 1,0 | При максимальной силе тока | |
Сопротивление | Ом | 14 | 0,75 | при 20 °C |
Частота ШИМ-сигнала | Гц | 140 | 3 | |
Скважность (диапазон регулирования) | % | 5...95 | ||
Дозирующий клапан (Y94) | ||||
Номинальное напряжение | В | 12 | ||
Напряжение нагрузки | В | 10,5...16 | ||
Сопротивление обмотки | Ом | 5,3 | при 20 °C | |
Частота управляющего сигнала широтно-импульсной модуляции | Гц | нет данных | ||
Коэффициент заполнения | % | 0...100 | ||
Рабочая температура | °C | -40...120 | ||
Температура среды | °C | -40...140 | ||
Регулируемая левая опора двигателя (Y123) | ||||
Напряжение нагрузки | В | 9...15 | ||
Индуктированное напряжение | В | < 130 | ||
Минимальное напряжение трогания | В | < 9,0 | ||
Минимальное напряжение отключения | В | > 1,0 | ||
Рабочая температура | °C | -40...120 | ||
Предельная температура подшипника | °C | -40...130 | ||
Сопротивление обмотки | Ом | 31,0 | 10 % | при 20 °C |
Общее сопротивление | Ом | 27,2 | 10 % | при 20 °C |
Потребляемый ток | А | < 0,5 | При 12 В | |
Быстродействие | Гц | 2...30 | ||
Клапан насоса моторного масла (Y130) | ||||
Номинальное напряжение | В | 12 | ||
Напряжение нагрузки | В | 9...16 | ||
Потребляемый ток | А | макс. 1,8 | ||
Запорный клапан масляных форсунок (Y131) | ||||
Номинальное напряжение | В | 12 | ||
Напряжение нагрузки | В | 8...16 | ||
Потребляемый ток | А | < 2 | ||
Падение напряжения | В | < 2 | При 2,5 бар | |
Сопротивление | Ом | 11 | при 20 °C | |
Скважность сигнала широтно-импульсной модуляции | % | 0...100 | ||
Переключающий клапан насоса охлаждающей жидкости (Y133) | ||||
Потребляемый ток | А | < 0,5 | ||
Падение напряжения | В | < 1,0 | При максимальной силе тока | |
Сопротивление | Ом | 28 | 0,75 | при 20 °C |
Скважность сигнала широтно-импульсной модуляции | % | 0...100 |