Vue du moteur depuis l'avant gauche |
N3/9 | Calculateur CDI |
P07.16-3910-76
Disposition
Le calculateur CDI se trouve sur le boîtier de filtre à air.
Rôle
Le calculateur CDI remplit les fonctions suivantes:
Commande des fonctions de base du moteur
Réception de signaux
Analyse des données d'entrée
Émission des signaux et commande des composants
De plus, le calculateur CDI sert d'interface (Gateway) entre les systèmes de bus CAN reliés.
Commande des fonctions de base du moteur
Alimentation en carburant
Système de préchauffage
Régulation de la quantité injectée
Accélérateur électronique
Diagnostic et mémorisation des défauts
Système d'autorisation à la conduite et dispositif d'immobilisation
Gestion de la chaleur
Recyclage des gaz
Dépollution des gaz d'échappement
Coordination des couples moteur
Gestion moteur - Fonction démarrage-arrêt
Réception de signaux
Les données d'entrée sont lues via les liaisons suivantes:
Ligne directe
LIN entraînement (LIN C1)
CAN transmission (CAN C)
CAN train de roulement 1 (CAN E1)
CAN capteur de transmission (CAN I)
Analyse des données d'entrée
Les données d'entrée reçues sont analysées par le microprocesseur intégré et les composants concernés sont commandés.
Le calculateur contacteur antivol électronique (N73) est l'interface centrale (gateway) pour l'échange de données concernant la fonction des calculateurs raccordés aux différents systèmes de bus CAN.
Émission des signaux et commande des composants
Les données de sortie sont restituées via les liaisons suivantes:
Ligne directe
LIN entraînement
CAN entraînement
CAN 1 train de roulement
CAN capteur d'entraînement
Superstructure
Le boîtier du calculateur CDI est en fonte d'aluminium coulée sous pression. Le couvercle est en tôle d'acier traitée anti-corrosion. Le calculateur CDI est à l'abri des projections d'eau et de la poussière. À l’intérieur se trouve l’électronique de régulation et de mesure à 32 bits de la gestion moteur.
Le calculateur CDI possède un capteur interne de pression atmosphérique.
Alimentation en tension
Le calculateur CDI est alimenté en tension par "borne 30 protégée" et en plus, à contact MIS, par "borne 87". Dans la plage de tension de service, il dispose d'une protection contre les court-circuits ainsi que d'une protection contre les inversions de polarité. Afin de soulager les connecteurs électriques, l'alimentation en tension s'effectue par plusieurs broches branchées en parallèle.
Versions
Les versions de gestion moteur, telles que les versions nationales et les versions de gaz d'échappement, peuvent être activées avec le Xentry Diagnostics par le codage des variantes.
Travaux de montage
Il faut veiller, avant de retirer la fiche sur le calculateur CDI, que le contact soit coupé et que l'inertie du calculateur soit terminée. On évite ainsi la destruction du calculateur CDI et les enregistrements erronés dans les calculateurs faisant partie du réseau CAN.
Les grandeurs d’entrée et de sortie des composants suivants sont enregistrées resp. émises via des lignes directes par le calculateur CDI et nécessaires à la gestion du moteur:
Données d'entrée via une ligne directe | Données de sortie via une ligne directe | Informations supplémentaires |
Borne 15 | – | – |
Borne 30 (protégée) | – | – |
Borne 31 | – | – |
Borne 87 (M4) | – | – |
Capteur de température d'huile moteur (B1) | – | – |
Débitmètre d'air massique à film chaud (B2/5) | – | – |
Capteur de température d'air d'admission (B2/5b1) | – | – |
Capteur de pression de carburant haute pression (B4/6) | – | Circuit à haute pression du carburant |
Capteur de pression de suralimentation (B5/1) | – | – |
Capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur basse pression (B5/4) | – | – |
Capteur Hall d'arbre à cames (B6/1) | – | – |
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4) | – | – |
Capteur de température recyclage des gaz d'échappement (B16/14) | – | Avec CODE 494 (Version USA) |
Capteur de température avant catalyseur SCR (B16/15) | – | Avec CODE U77 (Dépollution des gaz d'échappement diesel BLUETEC (SCR)) |
Capteur de température d'air de suralimentation (B17/8) | – | – |
Capteur de température avant refroidisseur d'air de suralimentation (B17/11) | – | Avec CODE 494 (Version USA) |
Capteur de température avant catalyseur (B19/7) | – | Avec CODE U77 (Dépollution des gaz d'échappement diesel BLUETEC (SCR)) |
Capteur de température avant filtre à particules diesel (B19/9) | – | Avec CODE 474 (filtre à particules) |
Capteur de température avant turbocompresseur (B19/11) | – | – |
Capteur de pression après filtre à air (B28/5) | – | – |
Capteur de pression différentielle DPF (B28/8) | – | Avec CODE 474 (filtre à particules) |
Capteur de pédale d'accélérateur (B37) | Capteur de pédale d'accélérateur (B37) | – |
Capteur de température du carburant (B50) | – | – |
Capteur de pression des gaz d'échappement (B60) | – | – |
Capteur Hall de vilebrequin (B70) | – | – |
Capteur Hall volet by-pass refroidissement du recyclage des gaz d'échappement (B90) | – | Avec CODE 494 (Version USA) |
Capteur de température pompe à liquide de refroidissement (B107) | – | Avec CODE 494 (Version USA) |
– | Relais borne 50 démarreur (F58kM) | – |
Relais borne 87M (F58kN) | Relais borne 87M (F58kN) | – |
– | Relais borne 15 (F58kR) | – |
Sonde lambda avant catalyseur (G3/2) | Sonde lambda avant catalyseur (G3/2) | – |
Moteur de ventilateur (M4/7) | Moteur de ventilateur (M4/7) | – |
Servomoteur (M16/6m1) | Potentiomètre 1 de valeur réelle (M16/6r1) | – |
– | Servomoteur de coupure du canal d'admission (M55) | – |
Calculateur système de retenue (N2/10) | – | – |
– | Calculateur pompe à carburant (N118) | – |
– | Élément chauffant, conduite de purge (R39/1) | – |
– | Élément chauffant thermostat de liquide de refroidissement (R48) | Sauf CODE 494 (Version USA) |
Contacteur témoin de niveau d'huile (S43) | – | – |
– | Actionneur de recyclage des gaz (Y27/9) | – |
– | Convertisseur de pression régulation de la pression de suralimentation (Y31/5) | – |
– | Valve de régulation de pression (Y74) | – |
– | Injecteur de carburant cylindre 1 (Y76/1) | – |
– | Injecteur de carburant cylindre 2 (Y76/2) | – |
– | Injecteur de carburant cylindre 3 (Y76/3) | – |
– | Injecteur de carburant cylindre 4 (Y76/4) | – |
– | Actionneur volet de radiateur (Y84) | Sauf CODE 550 (Dispositif d'attelage) |
– | Valve de commutation by-pass refroidisseur de recyclage des gaz (Y85) | – |
– | Convertisseur de pression volet de régulation de pression de suralimentation (Y93) | – |
– | Valve de régulation du débit (Y94) | – |
– | Silentbloc gauche enclenchable (Y123) et silentbloc droit enclenchable (Y123/1) | – |
– | Valve pompe huile moteur (Y130) | – |
– | Valve d'arrêt gicleurs d'huile (Y131) | – |
– | Valve de commutation pompe à liquide de refroidissement (Y133) | – |
Les données d'entrée et de sortie des composants et calculateurs suivants sont envoyées ou reçues par le calculateur CDI via LIN ou CAN et sont utilisées par la gestion moteur:
Données d'entrée via LIN d'entraînement (LIN C1) | Données de sortie via LIN d'entraînement (LIN C1) | Informations supplémentaires |
Alternateur (G2) | Alternateur (G2) | – |
Étage final de préchauffage (N14/3) | Étage final de préchauffage (N14/3) | – |
Données d'entrée via CAN transmission (CAN C) | Données de sortie via CAN transmission (CAN C) | Informations supplémentaires |
Calculateur pompe à carburant (N118) | Calculateur pompe à carburant (N118) | – |
Calculateur commande entièrement intégrée de boîte de vitesses (Y3/8n4) | Calculateur commande entièrement intégrée de boîte de vitesses (Y3/8n4) | – |
Données d'entrée via CAN train de roulement 1 (CAN E1) | Données de sortie via CAN train de roulement 1 (CAN E1) | Informations supplémentaires |
Combiné d'instruments (A1) | Combiné d'instruments (A1) | Via CAN train de roulement 2 (CAN E2) et le calculateur contacteur antivol électronique (N73) |
Calculateur système de retenue (N2/10) | – | – |
Calculateur SAM (N10) | – | Via CAN habitacle (CAN B) et le calculateur contacteur antivol électronique (N73) |
Calculateur et clavier climatiseur automatique (N22/7) | – | Via CAN habitacle (CAN B) et le calculateur contacteur antivol électronique (N73) |
Calculateur régulation du comportement dynamique (N30/4) | – | – |
Calculateur AIRMATIC (N51/3) | – | – |
Calculateur capteurs radar (N62/1) (avec CODE 23P (Pack d'assistance à la conduite Plus)) | – | Via train de roulement FlexRay (Flex E) et calculateur passerelle train de roulement (N93/7) |
Calculateur porte avant gauche (N69/1) | – | Via CAN habitacle (CAN B) et le calculateur contacteur antivol électronique (N73) |
Calculateur panneau de commande supérieur (N72/1) | – | Via capteur de batterie LIN (LIN B15) pour calculateur SAM (N10) et via CAN habitacle (CAN B) et calculateur contacteur antivol électronique (N73) |
Calculateur contacteur antivol électronique (N73) | Calculateur contacteur antivol électronique (N73) | – |
Calculateur module de jupe de direction (N80) | – | – |
Prise de diagnostic (X11/4) | Prise de diagnostic (X11/4) | Via CAN diagnostic (CAN D) et le calculateur contacteur antivol électronique (N73) |
Données d'entrée via CAN capteur d'entraînement (CAN I) | Données de sortie via CAN capteur d'entraînement (CAN I) | Informations supplémentaires |
Calculateur capteur NOx après filtre à particules diesel (N37/7) | Calculateur capteur NOx après filtre à particules diesel (N37/7) | Avec CODE U77 (Dépollution des gaz d'échappement diesel BLUETEC (SCR)) |
Calculateur capteur NOx après catalyseur SCR (N37/8) | Calculateur capteur NOx après catalyseur SCR (N37/8) | Avec CODE U77 (Dépollution des gaz d'échappement diesel BLUETEC (SCR)) |
Calculateur AdBlue® (N118/5) | Calculateur AdBlue® (N118/5) | Avec CODE U77 (Dépollution des gaz d'échappement diesel BLUETEC (SCR)) |
Superstructure
Le boîtier du calculateur CDI est en fonte d'aluminium coulée sous pression. Le couvercle est en tôle d'acier traitée anti-corrosion. Le calculateur CDI est à l'abri des projections d'eau et de la poussière.
À l’intérieur se trouve l’électronique de régulation et de mesure à 32 bits de la gestion moteur.
Le calculateur CDI possède un capteur interne de pression atmosphérique.
Connexion à la masse
La connexion à la masse "borne 31" est assurée par plusieurs câbles de masse reliés au point de masse avant droit si bloc optique (W2).
Alimentation en tension
Le calculateur CDI est alimenté en tension par "borne 30 protégée" et en plus, à contact MIS, par "borne 87". Dans la plage de tension de service, il dispose d'une protection contre les court-circuits ainsi que d'une protection contre les inversions de polarité. Afin de soulager les connecteurs électriques, l'alimentation en tension s'effectue par plusieurs broches branchées en parallèle.
Versions
Les versions de gestion moteur, telles que les versions nationales et les versions de gaz d'échappement, peuvent être activées avec le Xentry Diagnostics par le codage des variantes.
Travaux de montage
Il faut veiller, avant de retirer la fiche sur le calculateur CDI, que le contact soit coupé et que l'inertie du calculateur soit terminée. On évite ainsi la destruction du calculateur CDI et les enregistrements erronés dans les calculateurs faisant partie du réseau CAN.
Désignation | Unité | Valeurs | Plage de tolérance | Remarque |
Calculateur CDI (N3/9) | ||||
Tension sous charge | V | 13,5 | ||
Valeurs limites de tension | V | 4...8 | ||
Consommation de courant | A | 19 | Courant de service | |
mA | 100 | Courant de repos, borne 30 | ||
Protection contre l'inversion des pôles | Oui | |||
Paramètres spécifiques additionnels | Aucun | |||
Particularités | Aucun | |||
Compatibilité Flash/Codification | Oui/Oui | |||
Capteur de température d'huile moteur (B1) | ||||
Type | Résistance NTC | |||
Tension d'alimentation | V | 5 | 5 % | |
Résistance (prérésistance) | Ω | 1470 | 1 % | |
Résistance | Ω | 3086,57 | à 20°C | |
174,34 | à 100 °C | |||
Débitmètre d'air massique à film chaud (B2/5) | ||||
Type | k.A. | |||
Zone de tension de service | V | 7,5...16 | ||
Consommation de courant | A | <0,1 | ||
Plage de mesurage du capteur | kg/h | 0...750 | ||
Durée des périodes | Μs | 67...510 | ||
Capteur de température d'air d'admission (B2/5b1) | ||||
Zone de fréquences de base | HZ | k.A. | ||
Résistance | Ω | 9202 | À -10°C | |
5774 | À 0 °C | |||
2448 | à 20°C | |||
1150 | À 40°C | |||
182 | à 100 °C | |||
Capteur de pression de carburant haute pression (B4/6) | ||||
Tension d'alimentation | V | 5 | ||
Consommation de courant | mA | < 15 | ||
Plage de pression | bar | 0...2200 | ||
Tension du capteur | V | 0,1 | à 0 bar | |
0,9 | À 2200 bar | |||
Résistance (résistance de tirage) | kΩ | 2,2 | 1 % | |
Température de travail | °C | -40...140 | ||
Capteur de pression de suralimentation (B5/1) | ||||
Tension d'alimentation | V | 5 | ||
Plage de mesure de pression | bar | 0,1...1,2 | ||
Consommation de courant | mA | < 10 | ||
Fréquence limite | KHZ | > 2 | ||
Tension du signal | V | 0,1 | À 100 hPa | |
0,9 | À 1200 hPa | |||
Capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur basse pression (B5/4) | ||||
Tension d'alimentation | V | 5 | ||
Plage de mesure de pression | bar | 0,1...1,2 | ||
Consommation de courant | mA | < 10 | ||
Fréquence limite | KHZ | > 2 | ||
Tension du signal | V | 0,1 | À 100 hPa | |
0,9 | À 1200 hPa | |||
Capteur Hall d'arbre à cames (B6/1) | ||||
Tension d'alimentation | V | 4,7...18 | ||
Consommation de courant | mA | < 10 | ||
Seuil de commande | V | k.A. | ||
Tension du signal | V | 0...18 | ||
Flux de signal | mA | 0...20 | ||
Distance de montage mécanique | mm | 0,2...1,8 | ||
Régime | 1/min | 0...4500 | de l'arbre à cames | |
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4) | ||||
Type | Résistance NTC | |||
Tension d'alimentation | V | 3,3 | Par le calculateur CDI | |
Résistance | Ω | 3140,4 | à 20°C | |
174,9 | à 100 °C | |||
Tension du capteur | V | 2,664 | à 20°C | |
0,624 | à 100 °C | |||
Capteur de température Recyclage des gaz d'échappement (B16/14) (avec Code 494 (version USA)) | ||||
Type | Résistance PTC (coefficient de température positif) | |||
Tension du capteur | V | 0,83 | À 0 °C | |
Capteur de température avant catalyseur SCR (B16/15) (avec CODE U77 (Dépollution des gaz d'échappement diesel BlueTEC (SCR))) | ||||
Type | Résistance PTC | |||
Tension du capteur | V | 0,83 | À 0 °C | |
V | 1,08 | à 100 °C | ||
Capteur de température d'air de suralimentation (B17/8) | ||||
Type | Résistance NTC | |||
Tension d'alimentation | V | 5 | 5 % | Par le calculateur CDI |
Résistance (prérésistance) | Ω | 1780 | 1 % | |
Résistance | Ω | 6189,4 | à 20°C | |
453,1 | à 90 °C | |||
Tension du capteur | V | 3,836 | à 20°C | |
0,993 | à 90 °C | |||
Capteur de température avant catalyseur (B19/7) (avec CODE U77 (Dépollution des gaz d'échappement diesel BlueTEC (SCR))) | ||||
Type | Résistance PTC | |||
Tension du capteur | V | 0,83 | À 0 °C | |
V | 1,08 | à 100 °C | ||
Capteur de température avant filtre à particules diesel (B19/9) | Avec CODE 474 (filtre à particules) | |||
Type | Résistance PTC (coefficient de température positif) | |||
Résistance (prérésistance) | Ω | 1000 | 1 % | |
Tension d'alimentation | V | 5 | 5 % | Par le calculateur CDI |
Résistance | Ω | 200,00 | À 0 °C | |
766,31 | À 850°C | |||
Tension du capteur | V | 1,319 | À 50°C | |
1,466 | à 100 °C | |||
Capteur de température avant turbocompresseur (B19/11) | ||||
Type | Résistance PTC | |||
Résistance (prérésistance) | Ω | 1000 | 1 % | |
Tension d'alimentation | V | 5 | 5 % | Par le calculateur CDI |
Résistance | Ω | 200,00 | À 0 °C | |
617,30 | à 600 °C | |||
848,70 | À 1000°C | |||
Tension du capteur | V | 1,157 | À 0 °C | |
2,679 | À 850°C | |||
Capteur de pression après filtre à air (B28/5) | ||||
Tension d'alimentation | V | 5 | ||
Résistance (résistance pull-down) | kΩ | 100 | 5 % | Vers connexion de masse |
Plage de pression | bar | 0,1...1,2 | ||
Tension du signal | V | 0,1...0,9 | Linéaire | |
Température de travail | °C | -40...125 | ||
Capteur de pression différentielle DPF (B28/8) | Avec CODE 474 (filtre à particules) | |||
Tension d'alimentation | V | 5 | ||
Consommation de courant | mA | 12 | ||
Résistance (résistance de tirage) | kΩ | 68 | 10 % | |
Plage de pression | bar | 0,5...4,0 | ||
Tension du signal | V | 0,1...4,9 | ||
Capteur de pédale d'accélérateur (B37) | ||||
Alimentation en tension du capteur de pédale d’accélérateur | V | 5 | 0,5 % | |
Consommation de courant | mA | k.A. | ||
Tension du signal 1 | V | 0,045...0,944 | ||
Tension du signal 2 | V | 0,0225...0,472 | ||
Tension du signal 1 | V | 0,81 | ||
Tension du signal 2 | V | 0,405 | ||
Tension du signal 1 | V | 0,876...0,944 | ||
Tension du signal 2 | V | 0,436...0,472 | ||
Capteur de température du carburant (B50) | ||||
Type | Résistance NTC | |||
Tension d'alimentation | V | 5 | 5 % | Par le calculateur CDI |
Résistance (prérésistance) | Ω | 1500 | 1 % | |
Résistance | Ω | 2812,70 | à 20°C | |
560,50 | À 60°C | |||
Tension du capteur | V | k.A. | à 20°C | |
k.A. | À 60°C | |||
Capteur de pression des gaz d'échappement (B60) | ||||
Tension d'alimentation | V | 5 | ||
Résistance | kΩ | 100 | Vers connexion de masse | |
Plage de pression | bar | 0...5 | ||
Tension du signal | V | 0,1...0,9 | Linéaire | |
Capteur Hall de vilebrequin (B70) | ||||
Tension d'alimentation | V | 4,75...5,25 | ||
Consommation de courant | mA | maxi 13 | ||
Capteur d'eau de condensation filtre à carburant avec élément chauffant (B76/1) | ||||
Résistance | kΩ | 10 | 5 % | |
Tension d'alimentation | V | 9...16 | ||
Consommation de courant nominale | mA | 8...20 | ||
Capteur à effet Hall Volet de dérivation Refroidissement de recyclage des gaz d'échappement (B90) (avec Code 494 (version USA)) | ||||
Tension d'alimentation | V | 5 | ||
Capteur de température pompe à liquide de refroidissement (B107) (avec CODE 494 (Version USA)) | ||||
Type | Résistance NTC | |||
Tension du capteur | V | 3,56 | à 25 °C | |
V | 0,74 | à 100 °C | ||
Sonde lambda avant catalyseur (G3/2) | ||||
Type | Sonde lambda à large bande | |||
Courant de pompage moyen | μA | 20 | ||
Courant de pompage maximum | μA | 800 | ||
Durée de la période de pompage | ms | 400 | ||
Résistance interne | Ω | 100 | ||
Courant absorbé par chauffage de sonde lambda | A | 2,1 | À -40°C | |
0,5 | État chaud | |||
Moteur de ventilateur (M4/7) | ||||
Tension nominale | V | 12 | ||
Tension sous charge | V | 9...16 | ||
Actuateur de papillon des gaz (M16/6) | ||||
Tension nominale | V | 12 | ||
Tension sous charge | V | 6...18 | ||
Consommation de courant | A | 1,5...9,5 | ||
Tension d'alimentation capteur | V | 5 | ||
Résistance (résistance de tirage) | kΩ | 10 | ||
Fréquence du signal modulé en largeur d'impulsion | HZ | 2000 | ||
Signal par impulsions modulées en largeur du rapport cyclique | % | 10...90 | ||
Température de travail | °C | -40...120 | ||
Servomoteur de coupure du canal d'admission (M55) | ||||
Tension d'alimentation | V | 12 | ||
Consommation de courant nominale | A | 1,3 | ||
Fréquence du signal modulé en largeur d'impulsion | HZ | 2000 | ||
Résistance de borne | Ω | 3,35 | ||
Protection d'étage final (limitation du courant) | A | k.A. | ||
Protection d'étage final (limitation du temps) | S | k.A. | ||
Étage final de préchauffage (N14/3) | ||||
Tension sous charge | V | 14 | ||
Valeurs limites de tension | V | 6...16 | ||
Courant de service de l'étage final de préchauffage | mA | < 135 | Borne 87 | |
A | < 160 | Borne 30 | ||
Préchauffage "ON" | °C | -40...1300 | Température des bougies de préchauffage | |
Courant consommé en marche, par sortie | A | env. 40 | Début de phase Push | |
Environ 8 | Fin de phase Push | |||
S | Environ 2,5 | Durée de la phase Push | ||
A | Environ 7 | Signal par impulsions modulées en largeur du préchauffage en fonction de la courbe caractéristique | ||
Courant de repos | μA | < 500 | Borne 30 | |
Bougies de préchauffage (R9) | ||||
Tension nominale | V | 4,6 | ||
Consommation de courant (par bougie de préchauffage) | A | 35 | À -40°C | |
Consommation de courant (par bougie de préchauffage) | A | 5...8 | Après env. 4 s | |
Résistance | Ω | 0,4...0,5 | À env. 20 °C | |
Fréquence de base (commande PWM) | HZ | 30,5 | ||
Élément chauffant, conduite de purge (R39/1) | ||||
Tension nominale | V | 12 | ||
Tension sous charge | V | 12...15 | Fonctionnement à plein | |
6...12/15...18 | Fonctionnement limité | |||
Consommation de courant | A | < 1,9 A | À 15 V, -40°C...0°C | |
< 1,0 A | À 15 V, 25 °C | |||
Résistance | Ω | 8...14 | À -40°C...0°C | |
Élément chauffant thermostat de liquide de refroidissement (R48) (sauf code 494 (Version USA)) | ||||
Tension nominale | V | 13,5 | ||
Tension sous charge | V | < 16 | ||
Courant de service | A | 1,9 | ||
Résistance | Ω | 9,5 | 1 | |
Température de travail | °C | -40...135 | ||
Contacteur témoin de niveau d'huile (S43) | ||||
Type | Avec contact reed | |||
Résistance | kΩ | 2,61 | Dans calculateur CDI | |
Alimentation en tension (résistance) | V | 5 | ||
Consommation de courant (résistance) | mA | Environ 2 | ||
Actionneur de recyclage des gaz (Y27/9) | ||||
Tension nominale | V | 12 | ||
Tension sous charge | V | 10,8...16 | ||
Consommation de courant (maxi) | A | < 7,5 | Brièvement | |
Consommation de courant | A | 1,7 | Constamment | |
Résistance bobine | Ω | 2,3 | ||
Inductance | mH | 1,6 | À 1 kHz | |
Rapport cyclique | % | 0...100 | ||
Convertisseur de pression régulation de la pression de suralimentation (Y31/5) | ||||
Consommation de courant | A | < 1,2 | ||
Chute de tension | V | < 1,0 | À ampérage maximal | |
Résistance | Ω | 14 | 0,75 | à 20°C |
Fréquence PWM | HZ | 140 | 3 | |
Rapport cyclique (gamme de réglage) | % | 5...95 | ||
Valve de régulation de pression (Y74) | ||||
Consommation de courant | A | 0...2 | ||
Inductance | mH | 5,3 | À 1 kHz et 20 °C | |
Fréquence PWM | HZ | 400 | ||
Résistance bobine | Ω | 2 | à 20°C | |
Pression régulée | bar | 190...2000 | ||
Débit | l/h | 120 | ||
Injecteurs de carburant (Y76) | ||||
Tension d'alimentation | V | <250 | ||
Courant par injecteur de carburant (maxi) | A | k.A. | ||
Résistance interne | kΩ | k.A. | ||
Capacité | µF | k.A. | ||
Durée d'injection | Μs | 50...7500 | ||
Pression d'injection (maxi) | bar | 1800 | ||
Actionneur volet de radiateur (Y84) (sauf CODE 550 (Dispositif d'attelage)) | ||||
Type | Valve de commutation | |||
Tension d'alimentation | V | 12 | Borne 87 | |
Tension sous charge | V | |||
Résistance bobine | Ω | |||
Inductance | mH | |||
Valve de commutation by-pass refroidisseur de recyclage des gaz (Y85) | ||||
Consommation de courant | A | < 0,5 | ||
Chute de tension | V | 1,0 | À ampérage maximal | |
Résistance valve de commutation | Ω | 28 | 0,75 | à 20°C |
Fréquence valve de commutation | HZ | 12 | ||
Rapport cyclique | % | 0...100 | ||
Convertisseur de pression volet de régulation de pression de suralimentation (Y93) | ||||
Consommation de courant | A | < 1,2 | ||
Chute de tension | V | < 1,0 | À ampérage maximal | |
Résistance | Ω | 14 | 0,75 | à 20°C |
Fréquence PWM | HZ | 140 | 3 | |
Rapport cyclique (gamme de réglage) | % | 5...95 | ||
Valve de régulation du débit (Y94) | ||||
Tension nominale | V | 12 | ||
Tension sous charge | V | 10,5...16 | ||
Résistance bobine | Ω | 5,3 | à 20°C | |
Signal par impulsions modulées en largeur de la fréquence du signal d'activation | HZ | k.A. | ||
Rapport cyclique | % | 0...100 | ||
Température de travail | °C | -40...120 | ||
Température des médias | °C | -40...140 | ||
Silentbloc gauche commutable (Y123) | ||||
Tension sous charge | V | 9...15 | ||
Tension inductive | V | < 130 | ||
Tension minimale à l'armement | V | < 9,0 | ||
Tension minimale au relâchement | V | > 1,0 | ||
Température de service | °C | -40...120 | ||
Température limite de stockage | °C | -40...130 | ||
Résistance bobine | Ω | 31,0 | 10 % | à 20°C |
Résistance totale | Ω | 27,2 | 10 % | à 20°C |
Consommation de courant | A | < 0,5 | À 12 V | |
Vitesse de réaction | HZ | 2...30 | ||
Valve pompe huile moteur (Y130) | ||||
Tension nominale | V | 12 | ||
Tension sous charge | V | 9...16 | ||
Consommation de courant | A | maxi 1,8 | ||
Valve d'arrêt gicleurs d'huile (Y131) | ||||
Tension nominale | V | 12 | ||
Tension sous charge | V | 8...16 | ||
Consommation de courant | A | < 2 | ||
Chute de tension | V | < 2 | À 2,5 bar | |
Résistance | Ω | 11 | à 20°C | |
Signal par impulsions modulées en largeur du rapport cyclique | % | 0...100 | ||
Valve de commutation pompe à liquide de refroidissement (Y133) | ||||
Consommation de courant | A | < 0,5 | ||
Chute de tension | V | < 1,0 | À ampérage maximal | |
Résistance | Ω | 28 | 0,75 | à 20°C |
Signal par impulsions modulées en largeur du rapport cyclique | % | 0...100 |