엔진 좌측 전방 구조도 |
N3/9 | CDI 컨트롤 유닛 |
P07.16-3910-76
배열
CDI 컨트롤 유닛은 에어 필터 하우징 위에 설치되어 있습니다.
역할
CDI 컨트롤 유닛은 다음과 같은 역할을 합니다.
• 엔진 기본 기능 제어
• 신호 판독
• 입력 변수 평가
• 신호 출력 및 부품 구동
이 외에도 CDI 컨트롤 유닛은 연결된 CAN 버스 시스템 사이의 인터페이스(Gateway) 역할을 합니다.
엔진 기본 기능 제어
• 연료 공급 장치
• 예열 시스템
• 분사량 제어
• 전자식 가속페달
• 진단 및 오류 저장
• 주행 인증 시스템 및 이모빌라이저
• 열 매니지먼트
• 배기가스 재순환 장치
• 배기가스 정화
• 토크 조정
• 엔진 매니지먼트 시동/정지 기능
신호 판독
입력 변수는 다음 연결부에서 판독됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN(LIN C1)
• 구동 CAN(CAN C)
• 섀시 CAN 1(CAN E1)
• 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I)
입력 변수 평가
판독된 입력 변수는 내장된 마이크로 프로세서에 의해 평가되며, 이에 따라 관련 부품이 구동됩니다.
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)은 중앙 인터페이스(Gateway)입니다. 이를 이용해 여러 CAN 버스 시스템과 연결된 컨트롤 유닛이 기능과 관련된 데이터를 교환할 수 있습니다.
신호 출력 및 부품 구동
출력 변수는 다음 연결부에서 출력됩니다.
• 다이렉트 라인
• 구동 LIN
• 구동 CAN
• 섀시 CAN 1
• 드라이브 트레인 센서 CAN
차체
CDI 컨트롤 유닛 하우징은 알루미늄 다이 캐스팅으로 제작되었으며, 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. CDI 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다. 내부에는 엔진 제어 시스템의 32비트 측정 장치와 전자 제어 장치가 있습니다.
CDI 컨트롤 유닛 내부에는 대기압 센서가 장착되어 있습니다.
전원 공급
CDI 컨트롤 유닛에는 "회로 30(퓨즈 처리됨)"을 이용해 전원이 공급되고, 점화 장치 ON 상태에서는 추가로 "회로 87"을 이용해 전원이 공급됩니다. 작동 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다. 전기 커넥터 부하를 완화하기 위해 병렬로 연결된 여러 개의 핀에서 전원이 공급됩니다.
버전
엔진 매니지먼트 버전은 XENTRY Diagnostics를 이용한 버전 코딩을 이용해 활성화됩니다(예: 국가 버전, 배기 장치 사양 등).
조립 작업
CDI 컨트롤 유닛에서 플러그를 빼내기 전에 점화 장치가 꺼졌고 컴퓨터 런 온 단계가 종료되었는지 확인해야 합니다. 이를 통해 CDI 컨트롤 유닛 손상 및 CAN 네트워크에 연결된 컨트롤 유닛에 오류가 저장되는 것이 방지됩니다.
CDI 컨트롤 유닛이 다이렉트 라인을 이용해 다음과 같은 부품의 입력/출력 변수를 판독 및 평가하며 이 값은 엔진 매니지먼트에 필요합니다.
입력 변수, 다이렉트 라인 경유 | 출력 변수, 다이렉트 라인 경유 | 추가 정보 |
단자 15 | – | – |
회로 30(퓨즈 처리됨) | – | – |
회로 31 | – | – |
회로 87(M4) | – | – |
엔진 오일 온도 센서(B1) | – | – |
열막식 에어 매스 센서(B2/5) | – | – |
흡기 온도 센서(B2/5b1) | – | – |
고압 연료압 센서(B4/6) | – | 연료 고압 회로 |
부스트 압력 센서(B5/1) | – | – |
저압 배기가스 터보차저 부스트 압력 센서(B5/4) | – | – |
캠샤프트 홀센서(B6/1) | – | – |
냉각수 온도 센서(B11/4) | – | – |
배기가스 재순환 장치 온도 센서(B16/14) | – | 코드 494(USA 버전) 포함 |
SCR 촉매 장치 상류 온도 센서(B16/15) | – | 코드 U77(BlueTEC(SCR) 디젤 배기가스 정화 장치) 포함 |
급기 온도 센서(B17/8) | – | – |
급기 냉각기 상류 온도 센서(B17/11) | – | 코드 494(USA 버전) 포함 |
촉매 장치 상류 온도 센서(B19/7) | – | 코드 U77(BlueTEC(SCR) 디젤 배기가스 정화 장치) 포함 |
디젤 필터 상류 온도 센서(B19/9) | – | 코드 474(입자 필터) 포함 |
배기가스 터보차저 상류 온도 센서(B19/11) | – | – |
에어 필터 하류 압력 센서(B28/5) | – | – |
DPF 차압 센서(B28/8) | – | 코드 474(입자 필터) 포함 |
가속 페달 센서(B37) | 가속 페달 센서(B37) | – |
연료 온도 센서(B50) | – | – |
배기가스 압력 센서(B60) | – | – |
크랭크 샤프트 홀센서(B70) | – | – |
배기가스 재순환 냉각기 바이패스 플랩 홀센서(B90) | – | 코드 494(USA 버전) 포함 |
냉각수 펌프 온도 센서(B107) | – | 코드 494(USA 버전) 포함 |
– | 스타터 회로 50 릴레이(F58kM) | – |
회로 87M 릴레이(F58kN) | 회로 87M 릴레이(F58kN) | – |
– | 회로 15 릴레이(F58kR) | – |
촉매 장치 상류 산소 센서(G3/2) | 촉매 장치 상류 산소 센서(G3/2) | – |
팬모터(M4/7) | 팬모터(M4/7) | – |
서보 모터(M16/6m1) | 실제값 전위차계 1(M16/6r1) | – |
– | 유입 채널 차단 장치 서보 모터(M55) | – |
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10) | – | – |
– | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
– | 배기 라인 가열 소자(R39/1) | – |
– | 냉각수 서모스탯 가열 소자(R48) | 코드 494(USA 버전) 제외 |
오일 레벨 컨트롤 스위치(S43) | – | – |
– | 배기가스 재순환 액추에이터(Y27/9) | – |
– | 부스트 압력 제어 압력 변환기(Y31/5) | – |
– | 압력 조절 밸브(Y74) | – |
– | 실린더 1 연료 인젝터(Y76/1) | – |
– | 실린더 2 연료 인젝터(Y76/2) | – |
– | 실린더 3 연료 인젝터(Y76/3) | – |
– | 실린더 4 연료 인젝터(Y76/4) | – |
– | 냉각기 셔터 액추에이터(Y84) | 코드 550(트레일러 히치) 제외 |
– | 배기가스 재순환 냉각기 바이패스 전환 밸브(Y85) | – |
– | 부스터 컨트롤 플랩 압력 변환기(Y93) | – |
– | 용량 조절 밸브(Y94) | – |
– | 좌측 조정식 엔진 마운팅(Y123) 및 우측 조정식 엔진 마운팅(Y123/1) | – |
– | 엔진 오일 펌프 밸브(Y130) | – |
– | 오일 분사 노즐 차단 밸브(Y131) | – |
– | 냉각수 펌프 전환 밸브(Y133) | – |
CDI 컨트롤 유닛은 LIN 또는 CAN을 이용해 다음과 같은 부품 및 컨트롤 유닛의 입력/출력 변수를 송수신하며 이 값은 엔진 매니지먼트가 사용합니다.
입력 변수, 구동 LIN(LIN C1) 경유 | 출력 변수, 구동 LIN(LIN C1) 경유 | 추가 정보 |
발전기(G2) | 발전기(G2) | – |
글로우 출력단(N14/3) | 글로우 출력단(N14/3) | – |
입력 변수, 구동 CAN(CAN C) 경유 | 출력 변수, 구동 CAN(CAN C) 경유 | 추가 정보 |
연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) | – |
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4) | – |
입력 변수, 섀시 CAN 1(CAN E1) 경유 | 출력 변수, 섀시 CAN 1(CAN E1) 경유 | 추가 정보 |
계기반(A1) | 계기반(A1) | 섀시 CAN 2(CAN E2) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 경유 |
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10) | – | – |
SAM 컨트롤 유닛(N10) | – | 실내공간 CAN(CAN B) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 경유 |
자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛(N22/7) | – | 실내공간 CAN(CAN B) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 경유 |
전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4) | – | – |
Airmatic 컨트롤 유닛(N51/3) | – | – |
레이더 센서 컨트롤 유닛(N62/1)(코드 23P(주행 보조 패키지 Plus) 포함) | – | 섀시 FlexRay(Flex E) 및 섀시 Gateway 컨트롤 유닛(N93/7) 경유 |
좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1) | – | 실내공간 CAN(CAN B) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 경유 |
상부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/1) | – | SAM 컨트롤 유닛(N10)에 연결된 배터리 센서 LIN(LIN B15) 경유, 실내공간 CAN(CAN B) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 경유 |
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) | – |
스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80) | – | – |
진단 커넥터(X11/4) | 진단 커넥터(X11/4) | 진단 CAN(CAN D) 및 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73) 경유 |
입력 변수, 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I) 경유 | 출력 변수, 드라이브 트레인 센서 CAN(CAN I) 경유 | 추가 정보 |
디젤 필터 하류 NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/7) | 디젤 필터 하류 NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/7) | 코드 U77(BlueTEC(SCR) 디젤 배기가스 정화 장치) 포함 |
SCR 촉매 장치 하류 NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/8) | SCR 촉매 장치 하류 NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/8) | 코드 U77(BlueTEC(SCR) 디젤 배기가스 정화 장치) 포함 |
AdBlue® 컨트롤 유닛(N118/5) | AdBlue® 컨트롤 유닛(N118/5) | 코드 U77(BlueTEC(SCR) 디젤 배기가스 정화 장치) 포함 |
차체
CDI 컨트롤 유닛 하우징은 알루미늄 다이 캐스팅으로 제작되었으며, 커버는 부식 방지 처리가 된 스틸 박판으로 제작되었습니다. CDI 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리가 되어 있습니다.
내부에는 엔진 제어 시스템의 32비트 측정 장치와 전자 제어 장치가 있습니다.
CDI 컨트롤 유닛 내부에는 대기압 센서가 장착되어 있습니다.
접지 연결
"회로 31" 접지는 여러 개의 접지 케이블을 이용해 전조등 유닛(W2)의 우측 전방 접지점에 연결됩니다.
전원 공급
CDI 컨트롤 유닛에는 "회로 30(퓨즈 처리됨)"을 이용해 전원이 공급되고, 점화 장치 ON 상태에서는 추가로 "회로 87"을 이용해 전원이 공급됩니다. 작동 전압 범위에서는 단락이 방지되고 극점이 보호됩니다. 전기 커넥터 부하를 완화하기 위해 병렬로 연결된 여러 개의 핀에서 전원이 공급됩니다.
버전
엔진 매니지먼트 버전은 XENTRY Diagnostics를 이용한 버전 코딩을 이용해 활성화됩니다(예: 국가 버전, 배기 장치 사양 등).
조립 작업
CDI 컨트롤 유닛에서 플러그를 빼내기 전에 점화 장치가 꺼졌고 컴퓨터 런 온 단계가 종료되었는지 확인해야 합니다. 이를 통해 CDI 컨트롤 유닛 손상 및 CAN 네트워크에 연결된 컨트롤 유닛에 오류가 저장되는 것이 방지됩니다.
명칭 | 유닛 | 값 | 공차 범위 | 비고 |
CDI 컨트롤 유닛(N3/9) | ||||
부하 전압 | V | 13.5 | ||
전압 한계값 | V | 4...8 | ||
소비 전력 | A | 19 | 동작 전류 | |
mA | 100 | 회로 30 대기 전류 | ||
극점 보호 | 예 | |||
추가 특수 매개변수 | 없음 | |||
특이사항 | 없음 | |||
플래싱/코딩 가능 여부 | 예/예 | |||
엔진 오일 온도 센서(B1) | ||||
모델 | NTC 저항 | |||
공급 전압 | V | 5 | ±5 % | |
저항(직렬 저항) | Ω | 1470 | ±1 % | |
저항기 | Ω | 3086,57 | 20°C의 경우 | |
174,34 | 100°C의 경우 | |||
열막식 에어 매스 센서(B2/5) | ||||
모델 | 변동 없음 | |||
작동 전압 범위 | V | 7,5...16 | ||
소비 전력 | A | < 0.1 | ||
센서 접지 범위 | kg/h | 0...750 | ||
사이클 기간 | μs | 67...510 | ||
흡기 온도 센서(B2/5b1) | ||||
기본 주파수 범위 | Hz | 변동 없음 | ||
저항기 | Ω | 9202 | –10 °C의 경우 | |
5774 | 0°C의 경우 | |||
2448 | 20°C의 경우 | |||
1150 | 40°C의 경우 | |||
182 | 100°C의 경우 | |||
고압 연료압 센서(B4/6) | ||||
공급 전압 | V | 5 | ||
소비 전력 | mA | < 15 | ||
압력 범위 | bar | 0...2200 | ||
센서 전압 | V | 0.1 | 0bar | |
0,9 | 2200bar | |||
저항(Pull-up 저항) | kΩ | 2,2 | ±1 % | |
작동 온도 | °C | -40...140 | ||
부스트 압력 센서(B5/1) | ||||
공급 전압 | V | 5 | ||
압력 측정 범위 | bar | 0,1...1,2 | ||
소비 전력 | mA | < 10 | ||
한계 주파수 | - kHz | >2 | ||
신호 전압 | V | 0.1 | 100hPa | |
0,9 | 1200hPa | |||
저압 배기가스 터보차저 부스트 압력 센서(B5/4) | ||||
공급 전압 | V | 5 | ||
압력 측정 범위 | bar | 0,1...1,2 | ||
소비 전력 | mA | < 10 | ||
한계 주파수 | - kHz | >2 | ||
신호 전압 | V | 0.1 | 100hPa | |
0,9 | 1200hPa | |||
캠샤프트 홀센서(B6/1) | ||||
공급 전압 | V | 4,7...18 | ||
소비 전력 | mA | < 10 | ||
스위칭 임계값 | V | 변동 없음 | ||
신호 전압 | V | 0...18 | ||
신호 전류 | mA | 0...20 | ||
기계식 장착 상태 | mm | 0,2...1,8 | ||
엔진 속도 | 1/min | 0...4500 | 캠샤프트로부터 | |
냉각수 온도 센서(B11/4) | ||||
모델 | NTC 저항 | |||
공급 전압 | V | 3.3 | CDI 컨트롤 유닛 경유 | |
저항기 | Ω | 3140,4 | 20°C의 경우 | |
174,9 | 100°C의 경우 | |||
센서 전압 | V | 2,664 | 20°C의 경우 | |
0,624 | 100°C의 경우 | |||
배기가스 재순환 장치 온도 센서(B16/14)(코드(494) USA 버전) | ||||
모델 | PTC 저항(정특성 온도 계수) | |||
센서 전압 | V | 0,83 | 0°C의 경우 | |
SCR 촉매 장치 온도 센서(B16/15)(코드 U77(BlueTEC(SCR) 디젤 배기가스 정화 장치) 포함) | ||||
모델 | PTC 저항 | |||
센서 전압 | V | 0,83 | 0°C의 경우 | |
V | 1,08 | 100°C의 경우 | ||
급기 온도 센서(B17/8) | ||||
모델 | NTC 저항 | |||
공급 전압 | V | 5 | ±5 % | CDI 컨트롤 유닛 경유 |
저항(직렬 저항) | Ω | 1780 | ±1 % | |
저항기 | Ω | 6189,4 | 20°C의 경우 | |
453,1 | 90°C의 경우 | |||
센서 전압 | V | 3,836 | 20°C의 경우 | |
0,993 | 90°C의 경우 | |||
촉매 장치 상류 온도 센서(B19/7)(코드 U77(BlueTEC(SCR) 디젤 배기가스 정화 장치) 포함) | ||||
모델 | PTC 저항 | |||
센서 전압 | V | 0,83 | 0°C의 경우 | |
V | 1,08 | 100°C의 경우 | ||
디젤 필터 상류 온도 센서(B19/9) | 코드 474(입자 필터) 포함 | |||
모델 | PTC 저항(정특성 온도 계수) | |||
저항(직렬 저항) | Ω | 1000 | ±1 % | |
공급 전압 | V | 5 | ±5 % | CDI 컨트롤 유닛 경유 |
저항기 | Ω | 200,00 | 0°C의 경우 | |
766,31 | 850°C의 경우 | |||
센서 전압 | V | 1,319 | 50°C의 경우 | |
1,466 | 100°C의 경우 | |||
배기가스 터보차저 상류 온도 센서(B19/11) | ||||
모델 | PTC 저항 | |||
저항(직렬 저항) | Ω | 1000 | ±1 % | |
공급 전압 | V | 5 | ±5 % | CDI 컨트롤 유닛 경유 |
저항기 | Ω | 200,00 | 0°C의 경우 | |
617,30 | 600°C의 경우 | |||
848,70 | 1000°C의 경우 | |||
센서 전압 | V | 1,157 | 0°C의 경우 | |
2,679 | 850°C의 경우 | |||
에어 필터 하류 압력 센서(B28/5) | ||||
공급 전압 | V | 5 | ||
저항(Pull-down 저항) | kΩ | 100 | ±5 % | 접지 단자 반대쪽 |
압력 범위 | bar | 0,1...1,2 | ||
신호 전압 | V | 0,1...0,9 | 선형 | |
작동 온도 | °C | -40...125 | ||
DPF 차압 센서(B28/8) | 코드 474(입자 필터) 포함 | |||
공급 전압 | V | 5 | ||
소비 전력 | mA | 12 | ||
저항(Pull-up 저항) | kΩ | 68 | ±10 % | |
압력 범위 | bar | 0,5...4,0 | ||
신호 전압 | V | 0,1...4,9 | ||
가속 페달 센서(B37) | ||||
가속 페달 센서 공급 전압 | V | 5 | ±0,5 % | |
소비 전력 | mA | 변동 없음 | ||
신호 1 신호 전압 | V | 0,045...0,944 | ||
신호 2 신호 전압 | V | 0,0225...0,472 | ||
신호 1 신호 전압 | V | 0,81 | ||
신호 2 신호 전압 | V | 0,405 | ||
신호 1 신호 전압 | V | 0,876...0,944 | ||
신호 2 신호 전압 | V | 0,436...0,472 | ||
연료 온도 센서(B50) | ||||
모델 | NTC 저항 | |||
공급 전압 | V | 5 | ±5 % | CDI 컨트롤 유닛 경유 |
저항(직렬 저항) | Ω | 1500 | ±1 % | |
저항기 | Ω | 2812,70 | 20°C의 경우 | |
560,50 | 60°C의 경우 | |||
센서 전압 | V | 변동 없음 | 20°C의 경우 | |
변동 없음 | 60°C의 경우 | |||
배기가스 압력 센서(B60) | ||||
공급 전압 | V | 5 | ||
저항기 | kΩ | 100 | 접지 단자 반대쪽 | |
압력 범위 | bar | 0...5 | ||
신호 전압 | V | 0,1...0,9 | 선형 | |
크랭크 샤프트 홀센서(B70) | ||||
공급 전압 | V | 4,75...5,25 | ||
소비 전력 | mA | 최대 13 | ||
가열 소자가 있는 연료 필터 응축수 센서(B76/1) | ||||
저항기 | kΩ | 10 | ± 5 % | |
공급 전압 | V | 9...16 | ||
정격 소비 전력 | mA | 8...20 | ||
배기가스 재순환 냉각기 바이패스 플랩 홀센서(B90)(코드(494) USA 버전) | ||||
공급 전압 | V | 5 | ||
냉각수 펌프 온도 센서(B107)(코드 494(USA 버전) 포함) | ||||
모델 | NTC 저항 | |||
센서 전압 | V | 3,56 | 25°C | |
V | 0,74 | 100°C의 경우 | ||
촉매 장치 상류 산소 센서(G3/2) | ||||
모델 | 광대역 산소 센서 | |||
평균 펌프 순환 | μA | 20 | ||
최대 펌프 순환 | μA | 800 | ||
펌프 사이클 기간 | ms | 400 | ||
내부 저항 | Ω | 100 | ||
산소 센서 히터 소비 전력 | A | 2,1 | -40°C의 경우 | |
0,5 | 가열된 상태 | |||
팬모터(M4/7) | ||||
명목 전압 | V | 12 | ||
부하 전압 | V | 9...16 | ||
스로틀 밸브 액추에이터(M16/6) | ||||
명목 전압 | V | 12 | ||
부하 전압 | V | 6...18 | ||
소비 전력 | A | 1,5...9,5 | ||
공급 전압 센서 | V | 5 | ||
저항(Pull-up 저항) | kΩ | 10 | ||
펄스폭 변조 신호 주파수 | Hz | 2000 | ||
펄스폭 변조 신호 점멸비 | % | 10...90 | ||
작동 온도 | °C | -40...120 | ||
유입 채널 차단 장치 서보 모터(M55) | ||||
공급 전압 | V | 12 | ||
정격 소비 전력 | A | 1,3 | ||
펄스폭 변조 신호 주파수 | Hz | 2000 | ||
회로 저항 | Ω | 3,35 | ||
최종 단계 보호(전류 제한) | A | 변동 없음 | ||
최종 단계 보호(시간 제한) | s | 변동 없음 | ||
글로우 출력단(N14/3) | ||||
부하 전압 | V | 14 | ||
전압 한계값 | V | 6...16 | ||
글로우 출력단의 동작 전류 | mA | < 135 | 회로 87 | |
A | < 160 | 회로 30 | ||
예열 "ON" | °C | -40...1300 | 예열 플러그 온도 | |
각 출력부의 작동 전류 | A | 약 40 | 푸시 페이즈 시작 | |
약 8 | 푸시 페이즈 종료 | |||
s | 약 2.5 | 푸시 페이즈 기간 | ||
A | 약 7 | 펄스폭 변조 신호 예열 특성곡선 | ||
대기 전류 | μA | < 500 | 회로 30 | |
예열 플러그(R9) | ||||
명목 전압 | V | 4,6 | ||
소비 전력(예열 플러그마다) | A | 35 | -40°C의 경우 | |
소비 전력(예열 플러그마다) | A | 5...8 | 약 4초 후 | |
저항기 | Ω | 0,4...0,5 | 약 20°C의 경우 | |
기본 주파수(PWM 제어) | Hz | 30,5 | ||
배기 라인 가열 소자(R39/1) | ||||
명목 전압 | V | 12 | ||
부하 전압 | V | 12...15 | 전체 기능 | |
6...12/15...18 | 기능 제한 | |||
소비 전력 | A | < 1.9 A | 15V, -40°C ~ 0°C의 경우 | |
< 1.0 A | 15V, 25°C의 경우 | |||
저항기 | Ω | 8...14 | -40°C ~ 0°C의 경우 | |
냉각수 서모스탯 열선(R48)(코드(494) USA 버전 제외) | ||||
명목 전압 | V | 13.5 | ||
부하 전압 | V | < 16 | ||
동작 전류 | A | ≤1.9 | ||
저항기 | Ω | 9,5 | ±1 | |
작동 온도 | °C | -40...135 | ||
오일 레벨 컨트롤 스위치(S43) | ||||
모델 | 리드 접점 | |||
저항기 | kΩ | 2,61 | CDI 컨트롤 유닛 | |
전압 공급(저항) | V | 5 | ||
소비 전력(저항) | mA | 약 2 | ||
배기가스 재순환 액추에이터(Y27/9) | ||||
명목 전압 | V | 12 | ||
부하 전압 | V | 10,8...16 | ||
소비 전력(최대) | A | < 7.5 | 일시적 | |
소비 전력 | A | 1,7 | 지속적 | |
코일 저항 | Ω | 2,3 | ||
인덕턴스 | mH | 1,6 | 1kHz의 경우 | |
점멸비 | % | 0...100 | ||
부스트 압력 제어 압력 변환기(Y31/5) | ||||
소비 전력 | A | < 1.2 | ||
전압 감소 | V | < 1.0 | 최대 전류 세기의 경우 | |
저항기 | Ω | 14 | ±0,75 | 20°C의 경우 |
PWM 주파수 | Hz | 140 | ±3 | |
점멸비(조절 범위) | % | 5...95 | ||
압력 조절 밸브(Y74) | ||||
소비 전력 | A | 0...2 | ||
인덕턴스 | mH | 5,3 | 1kHz 및 20°C의 경우 | |
PWM 주파수 | Hz | 400 | ||
코일 저항 | Ω | 2 | 20°C의 경우 | |
조절된 압력 | bar | 190...2000 | ||
유량 | l/h | 120 | ||
연료 인젝터(Y76) | ||||
공급 전압 | V | < 250 | ||
연료 인젝터를 통한 전력(최대) | A | 변동 없음 | ||
내부 저항 | kΩ | 변동 없음 | ||
용량 | μF | 변동 없음 | ||
분사 시간 | μs | 50...7500 | ||
분사 압력(최대) | bar | 1800 | ||
냉각기 셔터 액추에이터(Y84)(코드 550(트레일러 히치) 제외) | ||||
모델 | 전환 밸브 | |||
공급 전압 | V | 12 | 회로 87 | |
부하 전압 | V | |||
코일 저항 | Ω | |||
인덕턴스 | mH | |||
배기가스 재순환 냉각기 바이패스 전환 밸브(Y85) | ||||
소비 전력 | A | < 0.5 | ||
전압 감소 | V | 1,0 | 최대 전류 세기의 경우 | |
전환 밸브 저항 | Ω | 28 | ±0,75 | 20°C의 경우 |
전환 밸브 주파수 | Hz | 12 | ||
점멸비 | % | 0...100 | ||
부스터 컨트롤 플랩 압력 변환기(Y93) | ||||
소비 전력 | A | < 1.2 | ||
전압 감소 | V | < 1.0 | 최대 전류 세기의 경우 | |
저항기 | Ω | 14 | ±0,75 | 20°C의 경우 |
PWM 주파수 | Hz | 140 | ±3 | |
점멸비(조절 범위) | % | 5...95 | ||
용량 조절 밸브(Y94) | ||||
명목 전압 | V | 12 | ||
부하 전압 | V | 10,5...16 | ||
코일 저항 | Ω | 5,3 | 20°C의 경우 | |
펄스폭 변조 신호 제어 신호 주파수 | Hz | 변동 없음 | ||
점멸비 | % | 0...100 | ||
작동 온도 | °C | -40...120 | ||
중간 온도 | °C | -40...140 | ||
좌측 조정식 엔진 마운팅(Y123) | ||||
부하 전압 | V | 9...15 | ||
유도 전압 | V | < 130 | ||
최소 pick-up 전압 | V | < 9.0 | ||
최소 drop-out 전압 | V | >1.0 | ||
작동 온도 | °C | -40...120 | ||
베어링 한계 온도 | °C | -40...130 | ||
코일 저항 | Ω | 31.0 | ± 10 % | 20°C의 경우 |
전체 저항 | Ω | 27,2 | ± 10 % | 20°C의 경우 |
소비 전력 | A | < 0.5 | 12V의 경우 | |
스위칭 속도 | Hz | 2...30 | ||
엔진 오일 펌프 밸브(Y130) | ||||
명목 전압 | V | 12 | ||
부하 전압 | V | 9...16 | ||
소비 전력 | A | 최대 1.8 | ||
오일 분사 노즐 차단 밸브(Y131) | ||||
명목 전압 | V | 12 | ||
부하 전압 | V | 8...16 | ||
소비 전력 | A | < 2 | ||
전압 감소 | V | < 2 | 2.5bar | |
저항기 | Ω | 11 | 20°C의 경우 | |
펄스폭 변조 신호 점멸비 | % | 0...100 | ||
냉각수 펌프 전환 밸브(Y133) | ||||
소비 전력 | A | < 0.5 | ||
전압 감소 | V | < 1.0 | 최대 전류 세기의 경우 | |
저항기 | Ω | 28 | ±0,75 | 20°C의 경우 |
펄스폭 변조 신호 점멸비 | % | 0...100 |