Widok silnika z przodu z lewej strony |
N3/9 | Moduł sterujący CDI |
P07.16-3910-76
Położenie
Moduł sterujący CDI znajduje się na obudowie filtra powietrza.
Zadania
Moduł sterujący CDI spełnia następujące zadania:
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Odczyt sygnałów
Analiza parametrów wejściowych
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Ponadto moduł sterujący CDI służy jako interfejs (bramka) dla połączonych systemów szyn danych CAN.
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Zasilanie paliwem
System świec żarowych
Regulowanie dawki wtrysku
Elektroniczny pedał przyspiesznika
Diagnostyka i zapisywanie usterek
Układ uprawniający do jazdy i blokadę przeciwkradzieżową
Funkcja zarządzania ciepłem
Recyrkulacja spalin
Oczyszczanie spalin
Koordynacja momentu
Układ sterowania pracą silnika funkcji Start-Stop
Odczyt sygnałów
Wielkości wejściowe są odczytywane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu (LIN C1)
Szyna CAN napędu (CAN C)
Szyna CAN podwozia 1 (CAN E1)
Szyna CAN czujnika napędu (CAN I)
Analiza parametrów wejściowych
Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje zasterowanie odpowiednich elementów.
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) stanowi centralny interfejs (magistralę) do wymiany danych modułów sterujących ważnych funkcji, które są podłączone do różnych systemów szyn danych CAN.
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Dane wyjściowe są wysyłane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna LIN napędu
Szyna CAN napędu
Szyna CAN zawieszenia 1
Szyna CAN czujnika napędu
Zabudowa
Obudowa modułu sterującego CDI jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący CDI jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów. We wnętrzu znajduje się elektroniczny 32-bitowy układ pomiarowy i sterujący pracą silnika.
Moduł sterujący CDI posiada wewnętrzny czujnik ciśnienia atmosferycznego.
Zasilanie
Moduł sterujący CDI jest zasilany z "zacisku 30 zabezpieczonego" i przy włączonym zapłonie dodatkowo z "zacisku 87". Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia roboczego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów. W celu odciążenia złączy elektrycznych zasilanie napięciem odbywa się poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą Xentry Diagnostics poprzez kodowanie wariantowe.
Prace montażowe
Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego CDI zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego CDI i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów są wymagane dla funkcji zarządzania pracą silnika i odczytywane, wzgl. wysyłane przez moduł sterujący CDI przez bezpośrednie przewody:
Wielkości wejściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Wielkości wyjściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Informacje dodatkowe |
Zacisk 15 | – | – |
Zacisk 30 (zabezpieczony) | – | – |
Zacisk 31 | – | – |
Zacisk 87 (M4) | – | – |
Czujnik temperatury oleju silnikowego (B1) | – | – |
Miernik masy powietrza (B2/5) | – | – |
Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1) | – | – |
Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa (B4/6) | – | Wysokociśnieniowy obwód paliwowy |
Czujnik ciśnienia doładowania (B5/1) | – | – |
Czujnik ciśnienia doładowania turbosprężarki niskiego ciśnienia (B5/4) | – | – |
Czujnik Halla wałka rozrządu (B6/1) | – | – |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) | – | – |
Czujnik temperatury układu recyrkulacji spalin (B16/14) | – | Z KODEM 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik temperatury przed katalizatorem SCR (B16/15) | – | Z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR)) |
Czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B178) | – | – |
Czujnik temperatury przed chłodnicą powietrza doładowania (B17/11) | – | Z KODEM 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik temperatury przed katalizatorem (B19/7) | – | Z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR)) |
Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9) | – | Z KODEM 474 (filtr cząstek) |
Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11) | – | – |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5) | – | – |
Czujnik różnicowy ciśnienia DPF (B28/8) | – | Z KODEM 474 (filtr cząstek) |
Czujnik pedału gazu (B37) | Czujnik pedału gazu (B37) | – |
Czujnik temperatury paliwa (B50) | – | – |
Czujnik ciśnienia spalin (B60) | – | – |
Czujnik Halla wału korbowego (B70) | – | – |
Czujnik Halla klapy obejściowej obwodu chłodzenia układu recyrkulacji spalin (B90) | – | Z KODEM 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik temperatury pompy wodnej (B107) | – | Z KODEM 494 (wersja na rynek USA) |
– | Przekaźnik zacisku 50, rozrusznik (F58kM) | – |
Przekaźnik zacisku 87M (F58kN) | Przekaźnik zacisku 87M (F58kN) | – |
– | Przekaźnik zacisku 15 (F58kR) | – |
Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2) | Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2) | – |
Silnik wentylatora (M4/7) | Silnik wentylatora (M4/7) | – |
Siłownik (M16/6m1) | Potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1) | – |
– | Siłownik układu zamykania kanałów ssących (M55) | – |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
– | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
– | Element grzewczy przewodu odpowietrzającego (R39/1) | – |
– | Element grzewczy termostatu płynu chłodzącego (R48) | Oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA) |
Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43) | – | – |
– | Siłownik recyrkulacji spalin (Y27/9) | – |
– | Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y315) | – |
– | Zawór regulacji ciśnienia (Y74) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763) | – |
– | Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764) | – |
– | Siłownik przesłony chłodnicy (Y84) | Oprócz KODU 550 (hak holowniczy) |
– | Zawór przełączający obwód obejściowy chłodnicy recyrkulacji spalin (Y85) | – |
– | Przetwornik ciśnienia klapy regulacji ciśnienia doładowania (Y93) | – |
– | Zawór regulacji przepływu (Y94) | – |
– | Przełączane łoże silnika z lewej strony (Y123) i przełączane łoże silnika z prawej strony (Y123/1) | – |
– | Zawór pompy oleju silnikowego (Y130) | – |
– | Zawór odcinający wtryskiwaczy oleju (Y131) | – |
– | Zawór przełączający pompy wodnej (Y133) | – |
Wielkości wejściowe i wyjściowe następujących elementów i modułów sterujących są wymagane dla funkcji sterowania pracą silnika i odczytywane, wzgl. wysyłane przez moduł sterujący CDI poprzez szyny LIN lub CAN:
Wielkości wejściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę LIN napędu (LIN C1) | Informacje dodatkowe |
Alternator (G2) | Alternator (G2) | – |
Stopień końcowy świec żarowych (N14/3) | Stopień końcowy świec żarowych (N14/3) | – |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C ) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C ) | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | – |
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | – |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników (A1) | Poprzez szynę CAN podwozia 2 (CAN E2) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | – | – |
Moduł sterujący SAM (N10) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji (N22/7) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) | – | – |
Moduł sterujący AIRMATIC (N51/3) | – | – |
Moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) (z KODEM 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy)) | – | Poprzez szynę FlexRay podwozia (Flex E) i moduł sterujący magistrali podwozia (N93/7) |
Moduł sterujący drzwi przednich z lewej strony (N69/1) | – | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Moduł sterujący górnego panelu obsługi (N72/1) | – | Poprzez szynę LIN czujnika akumulatora (LIN B15) do modułu sterującego SAM (N10) i poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | – |
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy (N80) | – | – |
Złącze diagnostyczne (X11/4) | Złącze diagnostyczne (X11/4) | Poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D) i moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) |
Wielkości wejściowe przez szynę CAN czujnika napędu (CAN I) | Wielkości wyjściowe przez szynę CAN czujnika napędu (CAN I) | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący czujnika NOx za filtrem cząstek stałych (N37/7) | Moduł sterujący czujnika NOx za filtrem cząstek stałych (N37/7) | Z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR)) |
Moduł sterujący czujnika NOx za katalizatorem SCR (N37/8) | Moduł sterujący czujnika NOx za katalizatorem SCR (N37/8) | Z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR)) |
Moduł sterujący AdBlue® (N118/5) | Moduł sterujący AdBlue® (N118/5) | Z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR)) |
Zabudowa
Obudowa modułu sterującego CDI jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący CDI jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów.
We wnętrzu znajduje się elektroniczny 32-bitowy układ pomiarowy i sterujący pracą silnika.
Moduł sterujący CDI posiada wewnętrzny czujnik ciśnienia atmosferycznego.
Podłączenie do masy
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez przewody masowe do punktu masowego z przodu z prawej strony przy lampie zespolonej (W2).
Zasilanie
Moduł sterujący CDI jest zasilany z "zacisku 30 zabezpieczonego" i przy włączonym zapłonie dodatkowo z "zacisku 87". Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia roboczego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów. W celu odciążenia złączy elektrycznych zasilanie napięciem odbywa się poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą Xentry Diagnostics poprzez kodowanie wariantowe.
Prace montażowe
Należy zwrócić uwagę, że przed wyjęciem wtyku z modułu sterującego CDI zapłon jest wyłączony i tryb pracy bezwładnościowej zakończył się. W ten sposób unika się uszkodzenia modułu sterującego CDI i błędnych zapisów przez moduły sterujące uczestniczące w połączeniu CAN.
Nazwa | Jednostka | Wartości | Zakres tolerancji | Uwaga |
Moduł sterujący CDI (N3/9) | ||||
Napięcie obciążenia | V | 13,5 | ||
Wartości graniczne napięcia | V | 4...8 | ||
Pobór prądu | A | 19 | Prąd roboczy | |
mA | 100 | Prąd spoczynkowy zacisku 30 | ||
Zabezpieczenie przed zamianą biegunów | Tak | |||
Dodatkowe specyficzne parametry | Brak | |||
Szczególne właściwości | Brak | |||
Możliwość przeprogramowania / kodowania | Tak/tak | |||
Czujnik temperatury oleju silnikowego (B1) | ||||
Typ | Rezystor NTC | |||
Napięcie zasilające | V | 5 | 5 % | |
Rezystor (rezystor wstępny) | Ω | 1470 | 1 % | |
Rezystor | Ω | 3086,57 | Przy 20 °C | |
174,34 | przy 100 °C | |||
Miernik masy powietrza (B2/5) | ||||
Typ | brak danych | |||
Zakres napięcia roboczego | V | 7,5...16 | ||
Pobór prądu | A | <0,1 | ||
Zakres pomiaru czujnika | kg/h | 0...750 | ||
Czas trwania okresu | μs | 67...510 | ||
Czujnik temperatury powietrza zasysanego (B2/5b1) | ||||
Główny zakres częstotliwości | Hz | brak danych | ||
Rezystor | Ω | 9202 | Przy –10 °C | |
5774 | Przy 0 °C | |||
2448 | Przy 20 °C | |||
1150 | Przy 40 °C | |||
182 | przy 100 °C | |||
Czujnik wysokiego ciśnienia paliwa (B4/6) | ||||
Napięcie zasilające | V | 5 | ||
Pobór prądu | mA | <15 | ||
Zakres ciśnienia | bar | 0...2200 | ||
Napięcie na czujniku | V | 0,1 | Przy 0 bar | |
0,9 | Przy 2200 bar | |||
Opór (rezystor pull-up) | kΩ | 2,2 | 1 % | |
Temperatura pracy | °C | -40...140 | ||
Czujnik ciśnienia doładowania (B5/1) | ||||
Napięcie zasilające | V | 5 | ||
Zakres pomiaru ciśnienia | bar | 0,1...1,2 | ||
Pobór prądu | mA | <10 | ||
Częstotliwość graniczna | kHz | >2 | ||
Napięcie sygnału | V | 0,1 | Przy 100 hPa | |
0,9 | Przy 1200 hPa | |||
Czujnik ciśnienia doładowania turbosprężarki niskiego ciśnienia (B5/4) | ||||
Napięcie zasilające | V | 5 | ||
Zakres pomiaru ciśnienia | bar | 0,1...1,2 | ||
Pobór prądu | mA | <10 | ||
Częstotliwość graniczna | kHz | >2 | ||
Napięcie sygnału | V | 0,1 | Przy 100 hPa | |
0,9 | Przy 1200 hPa | |||
Czujnik Halla wałka rozrządu (B6/1) | ||||
Napięcie zasilające | V | 4,7...18 | ||
Pobór prądu | mA | <10 | ||
Próg przełączania | V | brak danych | ||
Napięcie sygnału | V | 0...18 | ||
Prąd sygnałowy | mA | 0...20 | ||
Mechaniczna odległość montażowa | mm | 0,2...1,8 | ||
Prędkość obrotowa | 1/min | 0...4500 | Od wałka rozrządu | |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) | ||||
Typ | Rezystor NTC | |||
Napięcie zasilające | V | 3,3 | Przez moduł sterujący CDI | |
Rezystor | Ω | 3140,4 | Przy 20 °C | |
174,9 | przy 100 °C | |||
Napięcie na czujniku | V | 2,664 | Przy 20 °C | |
0,624 | przy 100 °C | |||
Czujnik temperatury recyrkulacji spalin (B16/14) (z kodem 494 (wersja na rynek USA)) | ||||
Typ | Rezystor PTC (dodatni współczynnik termiczny) | |||
Napięcie na czujniku | V | 0,83 | Przy 0 °C | |
Czujnik temperatury przed katalizatorem SCR (B16/15) (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))) | ||||
Typ | Rezystor PTC | |||
Napięcie na czujniku | V | 0,83 | Przy 0 °C | |
V | 1,08 | przy 100 °C | ||
czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B178) | ||||
Typ | Rezystor NTC | |||
Napięcie zasilające | V | 5 | 5 % | Przez moduł sterujący CDI |
Rezystor (rezystor wstępny) | Ω | 1780 | 1 % | |
Rezystor | Ω | 6189,4 | Przy 20 °C | |
453,1 | Przy 90 °C | |||
Napięcie na czujniku | V | 3,836 | Przy 20 °C | |
0,993 | Przy 90 °C | |||
Czujnik temperatury przed katalizatorem (B19/7) (z KODEM U77 (układ oczyszczania spalin w silniku wysokoprężnym BlueTEC (SCR))) | ||||
Typ | Rezystor PTC | |||
Napięcie na czujniku | V | 0,83 | Przy 0 °C | |
V | 1,08 | przy 100 °C | ||
Czujnik temperatury przed filtrem cząstek stałych (B19/9) | Z KODEM 474 (filtr cząstek) | |||
Typ | Rezystor PTC (dodatni współczynnik termiczny) | |||
Rezystor (rezystor wstępny) | Ω | 1000 | 1 % | |
Napięcie zasilające | V | 5 | 5 % | Przez moduł sterujący CDI |
Rezystor | Ω | 200,00 | Przy 0 °C | |
766,31 | Przy 850 °C | |||
Napięcie na czujniku | V | 1,319 | Przy 50 °C | |
1,466 | przy 100 °C | |||
Czujnik temperatury przed turbosprężarką (B19/11) | ||||
Typ | Rezystor PTC | |||
Rezystor (rezystor wstępny) | Ω | 1000 | 1 % | |
Napięcie zasilające | V | 5 | 5 % | Przez moduł sterujący CDI |
Rezystor | Ω | 200,00 | Przy 0 °C | |
617,30 | Przy 600 °C | |||
848,70 | Przy 1000 °C | |||
Napięcie na czujniku | V | 1,157 | Przy 0 °C | |
2,679 | Przy 850 °C | |||
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5) | ||||
Napięcie zasilające | V | 5 | ||
Rezystor (rezystor pull-down) | kΩ | 100 | 5 % | Ze złączem masy |
Zakres ciśnienia | bar | 0,1...1,2 | ||
Napięcie sygnału | V | 0,1...0,9 | Liniowy | |
Temperatura pracy | °C | -40...125 | ||
Czujnik różnicowy ciśnienia DPF (B28/8) | Z KODEM 474 (filtr cząstek) | |||
Napięcie zasilające | V | 5 | ||
Pobór prądu | mA | 12 | ||
Opór (rezystor pull-up) | kΩ | 68 | 10 % | |
Zakres ciśnienia | bar | 0,5...4,0 | ||
Napięcie sygnału | V | 0,1...4,9 | ||
czujnik pedału gazu (B37) | ||||
Napięcie zasilające czujnika pedału gazu | V | 5 | 0,5 % | |
Pobór prądu | mA | brak danych | ||
Napięcie sygnału 1 | V | 0,045...0,944 | ||
Napięcie sygnału 2 | V | 0,0225...0,472 | ||
Napięcie sygnału 1 | V | 0,81 | ||
Napięcie sygnału 2 | V | 0,405 | ||
Napięcie sygnału 1 | V | 0,876...0,944 | ||
Napięcie sygnału 2 | V | 0,436...0,472 | ||
Czujnik temperatury paliwa (B50) | ||||
Typ | Rezystor NTC | |||
Napięcie zasilające | V | 5 | 5 % | Przez moduł sterujący CDI |
Rezystor (rezystor wstępny) | Ω | 1500 | 1 % | |
Rezystor | Ω | 2812,70 | Przy 20 °C | |
560,50 | Przy 60 °C | |||
Napięcie na czujniku | V | brak danych | Przy 20 °C | |
brak danych | Przy 60 °C | |||
Czujnik ciśnienia spalin (B60) | ||||
Napięcie zasilające | V | 5 | ||
Rezystor | kΩ | 100 | Ze złączem masy | |
Zakres ciśnienia | bar | 0...5 | ||
Napięcie sygnału | V | 0,1...0,9 | Liniowy | |
czujnik Halla wału korbowego (B70) | ||||
Napięcie zasilające | V | 4,75...5,25 | ||
Pobór prądu | mA | maks. 13 | ||
Czujnik wody kondensacyjnej w filtrze paliwa z elementem grzewczym (B76/1) | ||||
Rezystor | kΩ | 10 | 5 % | |
Napięcie zasilające | V | 9...16 | ||
Pobór prądu znamionowego | mA | 8...20 | ||
Czujnik Halla klapy obejściowej chłodzenia układu recyrkulacji spalin (B90) (z kodem 494 (wersja na rynek USA)) | ||||
Napięcie zasilające | V | 5 | ||
Czujnik temperatury pompy wodnej (B107) (z KODEM 494 (wersja na rynek USA)) | ||||
Typ | Rezystor NTC | |||
Napięcie na czujniku | V | 3,56 | Przy 25 °C | |
V | 0,74 | przy 100 °C | ||
Sonda lambda przed katalizatorem (G3/2) | ||||
Typ | Szerokopasmowa sonda lambda | |||
Średnie natężenie pompowania | μA | 20 | ||
Maksymalne natężenie pompowania | μA | 800 | ||
Czas trwania pompowania | MS | 400 | ||
Rezystancja wewnętrzna | Ω | 100 | ||
Pobór prądu przez ogrzewanie sondy lambda | A | 2,1 | Przy –40 °C | |
0,5 | Stan rozgrzany | |||
Silnik wentylatora (M4/7) | ||||
Napięcie znamionowe | V | 12 | ||
Napięcie obciążenia | V | 9...16 | ||
nastawnik przepustnicy (M166) | ||||
Napięcie znamionowe | V | 12 | ||
Napięcie obciążenia | V | 6...18 | ||
Pobór prądu | A | 1,5...9,5 | ||
Napięcie zasilające czujnika | V | 5 | ||
Opór (rezystor pull-up) | kΩ | 10 | ||
Częstotliwość sygnału modulowanego szerokością impulsu | Hz | 2000 | ||
Proporcja trwania impulsu sygnału modulowanego szerokością impulsu | % | 10...90 | ||
Temperatura pracy | °C | -40...120 | ||
Siłownik układu zamykania kanałów ssących (M55) | ||||
Napięcie zasilające | V | 12 | ||
Pobór prądu znamionowego | A | 1,3 | ||
Częstotliwość sygnału modulowanego szerokością impulsu | Hz | 2000 | ||
Rezystancja zacisków | Ω | 3,35 | ||
Ochrona stopni końcowych (ogranicznik prądu) | A | brak danych | ||
Ochrona stopni końcowych (ogranicznik czasu) | S | brak danych | ||
Stopień końcowy świec żarowych (N14/3) | ||||
Napięcie obciążenia | V | 14 | ||
Wartości graniczne napięcia | V | 6...16 | ||
Prąd roboczy stopnia końcowego świec żarowych | mA | <135 | Zacisk 87 | |
A | <160 | Zacisk 30 | ||
Podgrzewanie świec żarowych "WŁ" | °C | -40...1300 | Temperatura świec żarowych | |
Prąd roboczy na wyjściu | A | ok. 40 | Początek fazy Push | |
ok. 8 | Koniec fazy Push | |||
S | ok. 2,5 | Czas trwania fazy Push | ||
A | ok. 7 | Sygnał modulowany szerokością impulsu charakterystyki podgrzewania świec żarowych | ||
Prąd spoczynkowy | μA | <500 | Zacisk 30 | |
świece żarowe (R9) | ||||
Napięcie znamionowe | V | 4,6 | ||
Pobór prądu (na świecę żarową) | A | 35 | Przy –40 °C | |
Pobór prądu (na świecę żarową) | A | 5...8 | Po upływie ok. 4 s | |
Rezystor | Ω | 0,4...0,5 | Przy ok. 20 °C | |
Częstotliwość podstawowa (zasterowanie PWM) | Hz | 30,5 | ||
Element grzewczy przewodu odpowietrzającego (R39/1) | ||||
Napięcie znamionowe | V | 12 | ||
Napięcie obciążenia | V | 12...15 | Pełne działanie | |
6...12/15...18 | Ograniczone działanie | |||
Pobór prądu | A | <1,9 A | Przy 15 V, -40 °C...0 °C | |
<1,0 A | Przy 15 V, 25 °C | |||
Rezystor | Ω | 8...14 | Przy -40 °C...0 °C | |
Element grzewczy termostatu płynu chłodzącego (R48) (oprócz kodu (494) wersja na rynek USA) | ||||
Napięcie znamionowe | V | 13,5 | ||
Napięcie obciążenia | V | <16 | ||
Prąd roboczy | A | 1,9 | ||
Rezystor | Ω | 9,5 | 1 | |
Temperatura pracy | °C | -40...135 | ||
Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43) | ||||
Typ | Ze stykiem Reed | |||
Rezystor | kΩ | 2,61 | W module sterującym CDI | |
Zasilanie napięciem (rezystancja) | V | 5 | ||
Pobór prądu (rezystancja) | mA | ok. 2 | ||
Siłownik recyrkulacji spalin (Y27/9) | ||||
Napięcie znamionowe | V | 12 | ||
Napięcie obciążenia | V | 10,8...16 | ||
Pobór prądu (max.) | A | <7,5 | Krótkotrwale | |
Pobór prądu | A | 1,7 | Trwale | |
Rezystancja cewki | Ω | 2,3 | ||
Indukcyjność | mH | 1,6 | Przy 1 kHz | |
Proporcja impulsów | % | 0...100 | ||
przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y315) | ||||
Pobór prądu | A | <1,2 | ||
Spadek napięcia | V | <1,0 | Przy maksymalnym natężeniu prądu | |
Rezystor | Ω | 14 | 0,75 | Przy 20 °C |
Częstotliwość PWM | Hz | 140 | 3 | |
Wypełnienie wykresu (zakres ustawienia) | % | 5...95 | ||
Zawór regulacji ciśnienia (Y74) | ||||
Pobór prądu | A | 0...2 | ||
Indukcyjność | mH | 5,3 | Przy 1 kHz i 20 °C | |
Częstotliwość PWM | Hz | 400 | ||
Rezystancja cewki | Ω | 2 | Przy 20 °C | |
Ciśnienie regulowane | bar | 190...2000 | ||
Przepływ | l/h | 120 | ||
Wtryskiwacze (Y76) | ||||
Napięcie zasilające | V | <250 | ||
Prąd przez wtryskiwacz paliwa (maks.) | A | brak danych | ||
Rezystancja wewnętrzna | kΩ | brak danych | ||
Pojemność | μF | brak danych | ||
Długość czasu wtrysku | μs | 50...7500 | ||
Ciśnienie wtrysku (max.) | bar | 1800 | ||
Siłownik przesłony chłodnicy (Y84) (oprócz KODU 550 (hak holowniczy)) | ||||
Typ | Zawór przełączający | |||
Napięcie zasilające | V | 12 | Zacisk 87 | |
Napięcie obciążenia | V | |||
Rezystancja cewki | Ω | |||
Indukcyjność | mH | |||
Zawór przełączający obwód obejściowy chłodnicy recyrkulacji spalin (Y85) | ||||
Pobór prądu | A | <0,5 | ||
Spadek napięcia | V | 1,0 | Przy maksymalnym natężeniu prądu | |
Rezystancja zaworu przełączającego | Ω | 28 | 0,75 | Przy 20 °C |
Częstotliwość zaworu przełączającego | Hz | 12 | ||
Proporcja impulsów | % | 0...100 | ||
Przetwornik ciśnienia klapy regulacji ciśnienia doładowania (Y93) | ||||
Pobór prądu | A | <1,2 | ||
Spadek napięcia | V | <1,0 | Przy maksymalnym natężeniu prądu | |
Rezystor | Ω | 14 | 0,75 | Przy 20 °C |
Częstotliwość PWM | Hz | 140 | 3 | |
Wypełnienie wykresu (zakres ustawienia) | % | 5...95 | ||
Zawór regulacji przepływu (Y94) | ||||
Napięcie znamionowe | V | 12 | ||
Napięcie obciążenia | V | 10,5...16 | ||
Rezystancja cewki | Ω | 5,3 | Przy 20 °C | |
Częstotliwość zasterowywanego sygnału modulowanego szerokością impulsu | Hz | brak danych | ||
Proporcja impulsów | % | 0...100 | ||
Temperatura pracy | °C | -40...120 | ||
Temperatura nośników | °C | -40...140 | ||
przełączane łoże silnika z lewej strony (Y123) | ||||
Napięcie obciążenia | V | 9...15 | ||
Napięcie indukcyjne | V | <130 | ||
Minimalne napięcie dociągające | V | <9,0 | ||
Minimalne napięcie spadkowe | V | >1,0 | ||
Temperatura pracy | °C | -40...120 | ||
Temperatura graniczna łożyska | °C | -40...130 | ||
Rezystancja cewki | Ω | 31,0 | 10 % | Przy 20 °C |
Rezystancja całkowita | Ω | 27,2 | 10 % | Przy 20 °C |
Pobór prądu | A | <0,5 | Przy 12 V | |
Prędkość przełączania | Hz | 2...30 | ||
Zawór pompy oleju silnikowego (Y130) | ||||
Napięcie znamionowe | V | 12 | ||
Napięcie obciążenia | V | 9...16 | ||
Pobór prądu | A | maks. 1,8 | ||
Zawór odcinający wtryskiwaczy oleju (Y131) | ||||
Napięcie znamionowe | V | 12 | ||
Napięcie obciążenia | V | 8...16 | ||
Pobór prądu | A | <2 | ||
Spadek napięcia | V | <2 | Przy 2,5 bar | |
Rezystor | Ω | 11 | Przy 20 °C | |
Proporcja trwania impulsu sygnału modulowanego szerokością impulsu | % | 0...100 | ||
Zawór przełączający pompy wodnej (Y133) | ||||
Pobór prądu | A | <0,5 | ||
Spadek napięcia | V | <1,0 | Przy maksymalnym natężeniu prądu | |
Rezystor | Ω | 28 | 0,75 | Przy 20 °C |
Proporcja trwania impulsu sygnału modulowanego szerokością impulsu | % | 0...100 |