Vista do motor pela frente esquerda |
N3/9 | Módulo de comando CDI |
P07.16-3910-76
Disposição
O módulo de comando CDI se encontra sobre o alojamento do filtro de ar.
Tarefas
O módulo de comando CDI cumpre as seguintes tarefas:
Comando das funções básicas do motor
Leitura de sinais
Análise das grandezas de entrada
Emissão de sinais e ativação de componentes
Além disso, o módulo de comando CDI serve de interface (gateway) entre os sistemas CAN-Bus conectados.
Comando das funções básicas do motor
Alimentação de combustível
Sistema incandescente
Regulagem do débito de injeção
Pedal de aceleração eletrônico
Diagnóstico e memória de falhas
Sistema de liberação para a partida e bloqueio de deslocamento
Gerenciamento do calor
Retorno dos gases de escape
Depuração dos gases de escapamento
Coordenação de momentos
Unidade de controle do motor função Start-Stop
Leitura de sinais
São lidas grandezas de entrada através das seguintes conexões:
Cabo direto
LIN do acionamento (LIN C1)
CAN do acionamento (CAN C)
CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1)
Sensor de acionamento CAN (CAN I)
Análise das grandezas de entrada
As grandezas de entrada lidas são analisadas pelo microprocessador integrado e em seguida é realizada a ativação dos referentes componentes.
O módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) é a interface central (gateway) para a troca de dados relevantes para o funcionamento dos módulos de comando, que são conectados aos diferentes sistemas de CAN-Bus.
Emissão de sinais e ativação de componentes
São emitidas grandezas de saída através das seguintes conexões:
Cabo direto
LIN do acionamento
CAN acionamento
CAN 1 do trem de rodagem
CAN do sensor de acionamento
Composição
A carcaça do módulo CDI é de alumínio fundido sob pressão e a tampa de chapa de aço com proteção anticorrosiva. O módulo de comando CDI está protegido contra água e poeira. Em seu interior encontra-se a eletrônica de medição e comando de 32 bit da unidade de controle do motor.
O módulo de comando CDI possui um sensor interno de pressão atmosférica.
Alimentação de tensão
O módulo de comando CDI será alimentado com tensão pelo "borne 30 blindado" e adicionalmente com ignição LIGADA pelo "borne 87". Possui na faixa de tensão operacional uma proteção contra curto circuito e proteção contra inversão de polaridade. Para alívio dos conectores elétricos , o abastecimento de tensão é feito via vários pinos conectados em paralelo.
Variáveis
As variantes da Unidade de controle do motor como, p.ex., variantes por países e de escapamento, são ativadas com o XENTRY Diagnostics por meio da codificação de variantes.
Trabalhos de instalação
Deve-se observar que, antes de remova o conector no módulo de comando CDI, a ignição esteja desligada e o retardamento do computador concluído. Com isto, são evitadas a destruição do módulo de comando CDI e armazenamentos de defeitos dos módulos de comando participantes da integração CAN.
As grandezas de entrada e de saída dos seguintes componentes são lidas, respectivamente enviadas, através de linhas diretas pelo módulo de comando CDI e são necessárias para a unidade de controle do motor:
Grandezas de entrada através de linha direta | Grandezas de saída através de linha direta | Informações adicionais |
Borne 15 | – | – |
Borne 30 (protegido) | – | – |
Borne 31 | – | – |
Borne 87 (M4) | – | – |
Sensor de temperatura do óleo do motor (B1) | – | – |
Sensor da massa de ar a película quente (B2/5) | – | – |
Sensor de temperatura do ar de admissão (B2/5b1) | – | – |
Sensor de alta pressão de combustível (B4/6) | – | Circuito de alta pressão do combustível |
Sensor da pressão do turbo (B5/1) | – | – |
Sensor da pressão do turbo do turbocompressor de baixa pressão (B5/4) | – | – |
Sensor Hall da árvore comando de válvulas (B6/1) | – | – |
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4) | – | – |
Sensor de temperatura da recirculação dos gases de escape (B16/14) | – | Com CODE 494 (modelo EUA) |
Sensor de temperatura antes do catalisador SCR (B16/15) | – | Com CODE U77 (depuração dos gases de escape Diesel BlueTEC (SCR)) |
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação (B17/8) | – | – |
Sensor de temperatura antes do radiador do ar de sobrealimentação (B17/11) | – | Com CODE 494 (modelo EUA) |
Sensor de temperatura antes do catalisador (B19/7) | – | Com CODE U77 (depuração dos gases de escape Diesel BlueTEC (SCR)) |
Sensor de temperatura antes do filtro de partículas diesel (B19/9) | – | Com Code 474 (filtro de partículas) |
Sensor de temperatura antes do turboalimentador (B19/11) | – | – |
Sensor de pressão após o filtro de ar (B28/5) | – | – |
Sensor do diferencial de pressão do DPF (B28/8) | – | Com Code 474 (filtro de partículas) |
Sensor do acelerador (B37) | Sensor do acelerador (B37) | – |
Sensor de temperatura do combustível (B50) | – | – |
Sensor dos gases de escape (B60) | – | – |
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70) | – | – |
Sensor Hall da válvula bypass da refrigeração da recirculação dos gases de escape (B90) | – | Com CODE 494 (modelo EUA) |
Sensor de temperatura da bomba do líquido de arrefecimento (B107) | – | Com CODE 494 (modelo EUA) |
– | Relé do borne 50 do motor de partida (F58kM) | – |
Relé do borne 87M (F58kN) | Relé do borne 87M (F58kN) | – |
– | Relé do borne 15 (F58kR) | – |
Sonda Lambda antes do catalisador (G3/2) | Sonda Lambda antes do catalisador (G3/2) | – |
Motor do ventilador (M4/7) | Motor do ventilador (M4/7) | – |
Motor de ajuste (M16/6m1) | Potenciômetro de valor atual 1 (M16/6r1) | – |
– | Motor de ajuste do desligamento do canal de admissão (M55) | – |
Módulo de comando do sistema de retenção suplementar (N2/10) | – | – |
– | Módulo de comando da bomba de combustível (N118) | – |
– | Elemento de aquecimento da tubulação de respiro (R39/1) | – |
– | Elemento de aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento (R48) | Exceto CODE 494 (modelo EUA) |
Interruptor do controle do nível de óleo (S43) | – | – |
– | Atuador da recirculação dos gases de escape (Y27/9) | – |
– | Variador de pressão da regulagem da pressão do turbo (Y31/5) | – |
– | Válvula reguladora de pressão (Y74) | – |
– | Injetor de combustível do 1º cilindro (Y76/1) | – |
– | Injetor de combustível do 2º cilindro (Y76/2) | – |
– | Injetor de combustível do 3º cilindro (Y76/3) | – |
– | Injetor de combustível do 4º cilindro (Y76/4) | – |
– | Elemento de ajuste da persiana do radiador (Y84) | exceto CODE 550 (dispositivo de engate para reboque) |
– | (Y85) Válvula comutadora do Bypass do radiador da recirculação dos gases de escape | – |
– | Conversor de pressão da tampa reguladora da pressão de sobrealimentação (Y93) | – |
– | Válvula reguladora de débito (Y94) | – |
– | Coxim esquerdo comutável do motor (Y123) e coxim direito comutável do motor (Y123/1) | – |
– | Válvula da bomba óleo do motor (Y130) | – |
– | (Y131) Válvula de bloqueio dos bicos de injeção de óleo | – |
– | (Y133) Válvula de comutação da bomba do líquido de arrefecimento | – |
As grandezas de entrada e de saída dos seguintes componentes e módulos de comando são enviados ou recebidos pelo módulo de comando CDI através do LIN ou CAN e são necessários para a unidade de controle do motor:
Grandezas de entrada através do LIN do acionamento (LIN C1) | Grandezas de saída através do LIN do acionamento (LIN C1) | Informações adicionais |
Alternador (G2) | Alternador (G2) | – |
Estágio final de incandescência (N14/3) | Estágio final de incandescência (N14/3) | – |
Grandezas de entrada através do CAN de acionamento (CAN C) | Grandezas de saída através do CAN de acionamento (CAN C) | Informações adicionais |
Módulo de comando da bomba de combustível (N118) | Módulo de comando da bomba de combustível (N118) | – |
Módulo de comando do comando totalmente integrado da caixa de mudanças (Y3/8n4) | Módulo de comando do comando totalmente integrado da caixa de mudanças (Y3/8n4) | – |
Grandezas de entrada através do CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1) | Grandezas de saída através do CAN 1 do trem de rodagem (CAN E1) | Informações adicionais |
Instrumento combinado (A1) | Instrumento combinado (A1) | Através do CAN 2 do trem de rodagem (CAN E2) e do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) |
Módulo de comando do sistema de retenção suplementar (N2/10) | – | – |
Módulo de comando SAM (N10) | – | Através do CAN do compartimento interno (CAN B) e do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) |
Módulo e dispositivo de comando de climatização automática (N22/7) | – | Através do CAN do compartimento interno (CAN B) e do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) |
Módulo de comando do controle eletrônico de estabilidade (N30/4) | – | – |
Módulo de comando AIRMATIC (N51/3) | – | – |
Módulo de comando dos sensores de radar (N62/1) (com CODE 23P(pacote de assistência a condução)) | – | Através do FlexRay do trem de rodagem (Flex E) e do módulo de comando do gateway do trem de rodagem (N93/7) |
Módulo de comando da porta dianteira esquerda (N69/1) | – | Através do CAN do compartimento interno (CAN B) e do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) |
Módulo de comando do painel de comando superior (N72/1) | – | Através do LIN do sensor da bateria (LIN B15) para o módulo de comando SAM (N10) e através do CAN do compartimento interno (CAN B) e do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) |
Módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) | Módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) | – |
Módulo de comando do módulo do tubo da coluna de direção (N80) | – | – |
Tomada para diagnóstico (X11/4) | Tomada para diagnóstico (X11/4) | Através do CAN de diagnóstico (CAN D) e do módulo de comando do contato de ignição eletrônico (N73) |
Grandezas de entrada através do CAN do sensor de tração (CAN I) | Grandezas de saída através do CAN de sensor de tração (CAN I) | Informações adicionais |
Módulo de comando do sensor de NOx após o filtro de partículas Diesel (N37/7) | Módulo de comando do sensor de NOx após o filtro de partículas Diesel (N37/7) | Com CODE U77 (depuração dos gases de escape Diesel BlueTEC (SCR)) |
Módulo de comando do sensor de NOx após o catalisador SCR (N37/8) | Módulo de comando do sensor de NOx após o catalisador SCR (N37/8) | Com CODE U77 (depuração dos gases de escape Diesel BlueTEC (SCR)) |
Módulo de comando AdBlue® (N118/5) | Módulo de comando AdBlue® (N118/5) | Com CODE U77 (depuração dos gases de escape Diesel BlueTEC (SCR)) |
Composição
A carcaça do módulo CDI é de alumínio fundido sob pressão e a tampa de chapa de aço com proteção anticorrosiva. O módulo de comando CDI está protegido contra água e poeira.
Em seu interior encontra-se a eletrônica de medição e comando de 32 bit da unidade de controle do motor.
O módulo de comando CDI possui um sensor interno de pressão atmosférica.
Ligação de massa
A ligação de massa do "borne 31" ocorre através de vários cabos negativos para o ponto de massa dianteiro direito na unidade de iluminação (W2).
Alimentação de tensão
O módulo de comando CDI será alimentado com tensão pelo "borne 30 blindado" e adicionalmente com ignição LIGADA pelo "borne 87". Possui na faixa de tensão operacional uma proteção contra curto circuito e proteção contra inversão de polaridade. Para alívio dos conectores elétricos , o abastecimento de tensão é feito via vários pinos conectados em paralelo.
Variáveis
As variantes da Unidade de controle do motor como, p.ex., variantes por países e de escapamento, são ativadas com o XENTRY Diagnostics por meio da codificação de variantes.
Trabalhos de instalação
Deve-se observar que, antes de remova o conector no módulo de comando CDI, a ignição esteja desligada e o retardamento do computador concluído. Com isto, são evitadas a destruição do módulo de comando CDI e armazenamentos de defeitos dos módulos de comando participantes da integração CAN.
Denominação | Unidade | Valores | Faixa de tolerância | Observação |
Módulo de comando CDI (N3/9) | ||||
Tensão de carga | V | 13,5 | ||
Valores-limite da tensão | V | 4...8 | ||
Consumo de corrente | A | 19 | Corrente operacional | |
mA | 100 | Corrente de repouso do borne 30 | ||
Proteção contra inversão dos polos | SIM | |||
Parâmetros adicionais específicos | Nenhuma | |||
Particularidades | Nenhuma | |||
Flash possível/codificação possível | Sim/Sim | |||
Sensor de temperatura do óleo do motor (B1) | ||||
Tipo | Resistência NTC | |||
Tensão de alimentação | V | 5 | 5 % | |
Resistência (pré-resistor) | Ω | 1470 | 1 % | |
Resistência | Ω | 3086,57 | a 20 °C | |
174,34 | a 100 °C | |||
Sensor da massa de ar a película quente (B2/5) | ||||
Tipo | Sem indicação | |||
Faixa de tensão operacional | V | 7,5...16 | ||
Consumo de corrente | A | < 0,1 | ||
Faixa de medição do sensor | kg/h | 0...750 | ||
Duração do período | μs | 67...510 | ||
Sensor de temperatura do ar de admissão (B2/5b1) | ||||
Faixa de frequência básica | Hz | Sem indicação | ||
Resistência | Ω | 9202 | a -10 °C | |
5774 | a 0 °C | |||
2448 | a 20 °C | |||
1150 | a 40 ° | |||
182 | a 100 °C | |||
Sensor de alta pressão de combustível (B4/6) | ||||
Tensão de alimentação | V | 5 | ||
Consumo de corrente | mA | < 15 | ||
Faixa das pressões | bar | 0...2200 | ||
Tensão do sensor | V | 0,1 | a 0 bar | |
0,9 | a 2200 bar | |||
Resistência (resistor Pull-up) | kΩ | 2,2 | 1 % | |
Temperatura de trabalho | ° C | -40...140 | ||
Sensor da pressão do turbo (B5/1) | ||||
Tensão de alimentação | V | 5 | ||
Faixa de medição de pressão | bar | 0,1...1,2 | ||
Consumo de corrente | mA | <10 | ||
Frequência limite | kHZ | > 2 | ||
Tensão do sinal | V | 0,1 | a 100 hPa | |
0,9 | Com 1200 hPa | |||
Sensor da pressão do turbo do turbocompressor de baixa pressão (B5/4) | ||||
Tensão de alimentação | V | 5 | ||
Faixa de medição de pressão | bar | 0,1...1,2 | ||
Consumo de corrente | mA | <10 | ||
Frequência limite | kHZ | > 2 | ||
Tensão do sinal | V | 0,1 | a 100 hPa | |
0,9 | a 1200 hPa | |||
Sensor Hall da árvore comando de válvulas (B6/1) | ||||
Tensão de alimentação | V | 4,7...18 | ||
Consumo de corrente | mA | <10 | ||
Limite de comutação | V | Sem indicação | ||
Tensão do sinal | V | 0...18 | ||
Corrente de sinal | mA | 0...20 | ||
Distância mecânica de montagem | mm | 0,2...1,8 | ||
Rotação | 1 rpm | 0...4500 | Da árvore comando de válvulas | |
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11/4) | ||||
Tipo | Resistência NTC | |||
Tensão de alimentação | V | 3,3 | Através do módulo de comando CDI | |
Resistência | Ω | 3140,4 | a 20 °C | |
174,9 | a 100 °C | |||
Tensão do sensor | V | 2,664 | a 20 °C | |
0,624 | a 100 °C | |||
Sensor de temperatura da recirculação dos gases de escape (B16/14) (com Code 494 (versão EUA)) | ||||
Tipo | Resistor PTC (coeficiente de temperatura positivo) | |||
Tensão do sensor | V | 0,83 | a 0 °C | |
Sensor de temperatura antes do catalisador SCR (B16/15) (com CODE U77 (depuração dos gases de escape Diesel BLUETEC (SCR))) | ||||
Tipo | Resistor PTC | |||
Tensão do sensor | V | 0,83 | a 0 °C | |
V | 1,08 | a 100 °C | ||
Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação (B17/8) | ||||
Tipo | Resistência NTC | |||
Tensão de alimentação | V | 5 | 5 % | Através do módulo de comando CDI |
Resistência (pré-resistor) | Ω | 1780 | 1 % | |
Resistência | Ω | 6189,4 | a 20 °C | |
453,1 | a 90 °C | |||
Tensão do sensor | V | 3,836 | a 20 °C | |
0,993 | a 90 °C | |||
Sensor de temperatura antes do catalisador (B19/7) (com CODE U77 (depuração dos gases de escape Diesel BLUETEC (SCR))) | ||||
Tipo | Resistor PTC | |||
Tensão do sensor | V | 0,83 | a 0 °C | |
V | 1,08 | a 100 °C | ||
Sensor de temperatura antes do filtro de partículas diesel (B19/9) | Com Code 474 (filtro de partículas) | |||
Tipo | Resistor PTC (coeficiente de temperatura positivo) | |||
Resistência (pré-resistor) | Ω | 1000 | 1 % | |
Tensão de alimentação | V | 5 | 5 % | Através do módulo de comando CDI |
Resistência | Ω | 200,00 | a 0 °C | |
766,31 | a 850 °C | |||
Tensão do sensor | V | 1,319 | a 50 °C | |
1,466 | a 100 °C | |||
Sensor de temperatura antes do turboalimentador (B19/11) | ||||
Tipo | Resistor PTC | |||
Resistência (pré-resistor) | Ω | 1000 | 1 % | |
Tensão de alimentação | V | 5 | 5 % | Através do módulo de comando CDI |
Resistência | Ω | 200,00 | a 0 °C | |
617,30 | a 600° C | |||
848,70 | a 1000 °C | |||
Tensão do sensor | V | 1,157 | a 0 °C | |
2,679 | a 850 °C | |||
Sensor de pressão após o filtro de ar (B28/5) | ||||
Tensão de alimentação | V | 5 | ||
Resistência (resistor Pull-down) | kΩ | 100 | 5 % | Contra terminal massa |
Faixa das pressões | bar | 0,1...1,2 | ||
Tensão do sinal | V | 0,1...0,9 | Linear | |
Temperatura de trabalho | ° C | -40...125 | ||
Sensor do diferencial de pressão do DPF (B28/8) | Com Code 474 (filtro de partículas) | |||
Tensão de alimentação | V | 5 | ||
Consumo de corrente | mA | 12 | ||
Resistência (resistor Pull-up) | kΩ | 68 | 10 % | |
Faixa das pressões | bar | 0,5...4,0 | ||
Tensão do sinal | V | 0,1...4,9 | ||
Sensor do acelerador (B37) | ||||
Tensão de alimentação do sensor do pedal do acelerador | V | 5 | 0,5 % | |
Consumo de corrente | mA | Sem indicação | ||
Tensão do sinal do sinal 1 | V | 0,045...0,944 | ||
Tensão do sinal do sinal 2 | V | 0,0225...0,472 | ||
Tensão do sinal do sinal 1 | V | 0,81 | ||
Tensão do sinal do sinal 2 | V | 0,405 | ||
Tensão do sinal do sinal 1 | V | 0,876...0,944 | ||
Tensão do sinal do sinal 2 | V | 0,436...0,472 | ||
Sensor de temperatura do combustível (B50) | ||||
Tipo | Resistência NTC | |||
Tensão de alimentação | V | 5 | 5 % | Através do módulo de comando CDI |
Resistência (pré-resistor) | Ω | 1500 | 1 % | |
Resistência | Ω | 2812,70 | a 20 °C | |
560,50 | a 60 °C | |||
Tensão do sensor | V | Sem indicação | a 20 °C | |
Sem indicação | a 60 °C | |||
Sensor dos gases de escape (B60) | ||||
Tensão de alimentação | V | 5 | ||
Resistência | kΩ | 100 | Contra terminal massa | |
Faixa das pressões | bar | 0...5 | ||
Tensão do sinal | V | 0,1...0,9 | Linear | |
Sensor Hall da árvore de manivelas (B70) | ||||
Tensão de alimentação | V | 4,75...5,25 | ||
Consumo de corrente | mA | no máx. 13 | ||
Sensor de água condensada do filtro de combustível com elemento de aquecimento (B76/1) | ||||
Resistência | kΩ | 10 | 5 % | |
Tensão de alimentação | V | 9...16 | ||
Consumo de corrente nominal | mA | 8...20 | ||
Sensor Hall da válvula bypass da refrigeração da recirculação dos gases de escape (B90) (com Code 494 (versão EUA)) | ||||
Tensão de alimentação | V | 5 | ||
Sensor de temperatura da bomba do líquido de arrefecimento (B107) (com CODE 494 (versão EUA)) | ||||
Tipo | Resistência NTC | |||
Tensão do sensor | V | 3,56 | a 25°C | |
V | 0,74 | a 100 °C | ||
Sonda Lambda antes do catalisador (G3/2) | ||||
Tipo | Sonda Lambda de banda larga | |||
Corrente média de bombeamento | μA | 20 | ||
Corrente máxima de bombeamento | μA | 800 | ||
Duração do período de bombeamento | ms | 400 | ||
Resistência interna | Ω | 100 | ||
Absorção de corrente do aquecimento da sonda Lambda | A | 2,1 | a -40 °C | |
0,5 | Estado quente | |||
Motor do ventilador (M4/7) | ||||
Tensão nominal | V | 12 | ||
Tensão de carga | V | 9...16 | ||
Posicionador da borboleta (M16/6) | ||||
Tensão nominal | V | 12 | ||
Tensão de carga | V | 6...18 | ||
Consumo de corrente | A | 1,5...9,5 | ||
Tensão de alimentação do sensor | V | 5 | ||
Resistência (resistor Pull-up) | kΩ | 10 | ||
Frequência do sinal modulado por largura de pulso | Hz | 2000 | ||
Ciclo de trabalho do sinal modulado por largura de pulso | % | 10...90 | ||
Temperatura de trabalho | ° C | -40...120 | ||
Motor de ajuste do desligamento do canal de admissão (M55) | ||||
Tensão de alimentação | V | 12 | ||
Consumo de corrente nominal | A | 1,3 | ||
Sinal com amplitude modulada de frequência | Hz | 2000 | ||
Resistência dos bornes | Ω | 3,35 | ||
Proteção dos estágios finais (limite de corrente) | A | Sem indicação | ||
Proteção dos estágios finais (limite de tempo) | s | Sem indicação | ||
Estágio final de incandescência (N14/3) | ||||
Tensão de carga | V | 14 | ||
Valores-limite da tensão | V | 6...16 | ||
Corrente operacional do estágio final de incandescência | mA | < 135 | Borne 87 | |
A | < 160 | Borne 30 | ||
Incandescência "LIGADA" | ° C | -40...1300 | Temperatura das velas de incandescência | |
Corrente de trabalho por saída | A | aprox. 40 | Início da fase de Push | |
aprox. 8 | Término da fase de Push | |||
s | aprox. 2,5 | Duração da fase de Push | ||
A | aprox. 7 | Sinal modulado por largura de pulso do pré-aquecimento por campo característico | ||
Corrente de repouso | μA | < 500 | Borne 30 | |
Velas incandescentes (R9) | ||||
Tensão nominal | V | 4,6 | ||
Consumo de corrente (por vela de incandescência) | A | 35 | a -40 °C | |
Consumo de corrente (por vela de incandescência) | A | 5...8 | Após aprox. 4 s | |
Resistência | Ω | 0,4...0,5 | A aprox. 20 °C | |
Frequência básica (ativação PWM) | Hz | 30,5 | ||
Elemento de aquecimento da tubulação de respiro (R39/1) | ||||
Tensão nominal | V | 12 | ||
Tensão de carga | V | 12...15 | Função plena | |
6...12/15...18 | Função restrita | |||
Consumo de corrente | A | < 1,9 A | a 15 V, -40 °C...0 °C | |
< 1,0 A | Em 15 V, 25 °C | |||
Resistência | Ω | 8...14 | a -40 °C...0 °C | |
Elemento de aquecimento do termostato do líquido de arrefecimento (R48) (exceto Code 494 (versão EUA)) | ||||
Tensão nominal | V | 13,5 | ||
Tensão de carga | V | < 16 | ||
Corrente operacional | A | 1,9 | ||
Resistência | Ω | 9,5 | 1 | |
Temperatura de trabalho | ° C | -40...135 | ||
Interruptor do controle do nível de óleo (S43) | ||||
Tipo | Com contato reed | |||
Resistência | kΩ | 2,61 | No módulo de comando CDI | |
Alimentação de tensão (resistência) | V | 5 | ||
Absorção de corrente (resistência) | mA | aprox. 2 | ||
Atuador da recirculação dos gases de escape (Y27/9) | ||||
Tensão nominal | V | 12 | ||
Tensão de carga | V | 10,8...16 | ||
Consumo de corrente (máx.) | A | < 7,5 | curto período | |
Consumo de corrente | A | 1,7 | Permanente | |
Resistência das bobinas | Ω | 2,3 | ||
Indutância | mH | 1,6 | Com 1 kHz | |
Ciclo de trabalho | % | 0...100 | ||
Variador de pressão da regulagem da pressão do turbo (Y31/5) | ||||
Consumo de corrente | A | < 1,2 | ||
Queda de tensão | V | < 1,0 | Com a intensidade máxima de corrente | |
Resistência | Ω | 14 | 0,75 | a 20 °C |
Frequência PWM | Hz | 140 | 3 | |
Relação de teclas (campo de regulagem) | % | 5...95 | ||
Válvula reguladora de pressão (Y74) | ||||
Consumo de corrente | A | 0...2 | ||
Indutância | mH | 5,3 | Com 1 kHz e a 20 °C | |
Frequência PWM | Hz | 400 | ||
Resistência das bobinas | Ω | 2 | a 20 °C | |
Pressão regulada | bar | 190...2000 | ||
Vazão | I/h | 120 | ||
Injetores de combustível (Y76) | ||||
Tensão de alimentação | V | < 250 | ||
Corrente através do injetor de combustível (máx.) | A | Sem indicação | ||
Resistência interna | kΩ | Sem indicação | ||
Capacitância | μF | Sem indicação | ||
Duração de injeção | μs | 50...7500 | ||
Pressão de injeção (máx.) | bar | 1800 | ||
Atuador da persiana do radiador (Y84) (exceto CODE 550 (dispositivo de engate para reboque)) | ||||
Tipo | Válvula de comutação | |||
Tensão de alimentação | V | 12 | Borne 87 | |
Tensão de carga | V | |||
Resistência das bobinas | Ω | |||
Indutância | mH | |||
(Y85) Válvula comutadora do Bypass do radiador da recirculação dos gases de escape | ||||
Consumo de corrente | A | < 0,5 | ||
Queda de tensão | V | 1,0 | Com a intensidade máxima de corrente | |
Resistência da válvula comutadora | Ω | 28 | 0,75 | a 20 °C |
Frequência da válvula comutadora | Hz | 12 | ||
Ciclo de trabalho | % | 0...100 | ||
Conversor de pressão da tampa reguladora da pressão de sobrealimentação (Y93) | ||||
Consumo de corrente | A | < 1,2 | ||
Queda de tensão | V | < 1,0 | Com a intensidade máxima de corrente | |
Resistência | Ω | 14 | 0,75 | a 20 °C |
Frequência PWM | Hz | 140 | 3 | |
Relação de teclas (campo de regulagem) | % | 5...95 | ||
Válvula reguladora de débito (Y94) | ||||
Tensão nominal | V | 12 | ||
Tensão de carga | V | 10,5...16 | ||
Resistência das bobinas | Ω | 5,3 | a 20 °C | |
Frequência de ativação do sinal modulado por largura de pulso | Hz | Sem indicação | ||
Ciclo de trabalho | % | 0...100 | ||
Temperatura de trabalho | ° C | -40...120 | ||
Temperatura dos meios | ° C | -40...140 | ||
Coxim esquerdo do motor conectável (Y123) | ||||
Tensão de carga | V | 9...15 | ||
Tensão de indução | V | < 130 | ||
Tensão mínima de abertura | V | < 9,0 | ||
Tensão de queda mínima | V | >1,0 | ||
Temperatura de operação | ° C | -40...120 | ||
Temperatura limite do mancal | ° C | -40...130 | ||
Resistência das bobinas | Ω | 31,0 | 10 % | a 20 °C |
Resistência total | Ω | 27,2 | 10 % | a 20 °C |
Consumo de corrente | A | < 0,5 | a 12 V | |
Velocidade de comutação | Hz | 2...30 | ||
Válvula da bomba óleo do motor (Y130) | ||||
Tensão nominal | V | 12 | ||
Tensão de carga | V | 9...16 | ||
Consumo de corrente | A | máx. 1,8 | ||
(Y131) Válvula de bloqueio dos bicos de injeção de óleo | ||||
Tensão nominal | V | 12 | ||
Tensão de carga | V | 8...16 | ||
Consumo de corrente | A | < 2 | ||
Queda de tensão | V | < 2 | Com 2,5 bar | |
Resistência | Ω | 11 | a 20 °C | |
Ciclo de trabalho do sinal modulado por largura de pulso | % | 0...100 | ||
(Y133) Válvula de comutação da bomba do líquido de arrefecimento | ||||
Consumo de corrente | A | < 0,5 | ||
Queda de tensão | V | < 1,0 | Com a intensidade máxima de corrente | |
Resistência | Ω | 28 | 0,75 | a 20 °C |
Ciclo de trabalho do sinal modulado por largura de pulso | % | 0...100 |