发动机 | 904.9 在车型374, 375, 958 |
发动机 | 926.9 在车型949, 950, 952, 953, 954, 957, 958 |
发动机 | 904.9 在车型375, 673, 674, 676, 958, 970, 972, 975, 976 |
发动机 | 926.9 在车型958 |
发动机 | 904.9 |
发动机 | 900.9 在车型668, 670 |
发动机 | 925.9 在车型970, 972, 974 |
发动机 | 924.9 在车型958, 970, 972, 974, 975, 976 |
发动机 | 902.9 在车型375, 950, 952, 953, 954, 957 |
发动机 | 900.9 在车型375, 970, 972, 975, 976 |
发动机 | 906.9 在车型374, 375, 950, 952, 953, 954, 957, 958 |
发动机 | 902.9 在车型375, 970, 972, 974, 975, 976 |
发动机 | 906.9 在车型375, 958, 970, 972, 974, 975, 976 |
曲轴箱的检查值 |
号码 | 名称 | 发动机 902.9, 带代码 MS8, 发动机 906.9, 带代码 MS8 | 发动机 904.9, 发动机 906.9, 不带代码 MS8 | ||
BE01.40-N-1001-02B | 气缸孔内径 | 代码字母 A | mm | 105,985...105,991 | 101,985...101,991 |
代码字母 B | mm | 105,992...106,008 | 101,992...102,008 | ||
代码字母 C | mm | 106,009...106,015 | 102,009...102,015 | ||
BE01.40-N-1002-02B | 气缸孔相对于气缸形状的偏差 | mm | 0,012 | 0,012 | |
BE01.40-N-1003-02B | 第一道活塞环上止点处的气缸孔磨损量 | 在行驶方向或横向上测得 | mm | ≤0,1 | ≤0,1 |
BE01.40-N-1004-02B | 气缸套峰谷高度 (R3z) | μm | 2,0...4,5 | 2,0...4,5 | |
BE01.40-N-1005-02B | 垂直于曲轴轴线和主轴承壳基座测得的气缸套变化量 | mm | ≤0,050 | ≤0,050 | |
BE01.40-N-1007-02B | 气缸体曲轴箱中气缸衬套的孔径 (B) | mm | – | 106,000...106,035 | |
BE01.40-N-1008-02B | 气缸体曲轴箱中气缸衬套凸缘的孔径 (C) | mm | – | 109,572...109,626 | |
BE01.40-N-1009-02B | 整个安装阶段中气缸套凸缘与曲轴轴承盖分隔面之间的距离 (D) | mm | – | 338,900...339,100 | |
BE01.40-N-1010-02B | 主轴承盖螺栓 | 螺纹直径 | M | 14 | 14 |
新件的杆长度 | mm | 114,0 | 114,0 | ||
杆长度 | mm | ≤116,0 | ≤116,0 | ||
BE01.40-N-1011-02B | 曲轴箱接触面的峰谷高度 (Rz) | μm | 4...16 | 4...16 | |
BE01.40-N-1012-02B | 安装气缸套的所钻 (珩磨) 气缸孔的峰谷高度 (Rz) | μm | – | 25 | |
BE01.40-N-1013-02B | 曲轴箱分隔面的平直度 | 在整个长度上 | mm | 0,030 | 0,030 |
在纵向或横向 150 mm 的长度上 | mm | 0,015 | 0,015 | ||
BE01.40-N-1014-02B | 气缸体曲轴箱中气缸套凸缘的接触面 | 径向跳动 | mm | – | 0,030 |
平直度 | mm | – | 0,010 | ||
峰谷高度 (RZ) | μm | – | 16 | ||
BE01.40-N-1015-02B | 曲轴箱中气缸套凸缘的孔 | 同心度 | mm | – | 0,060 |
峰谷高度 (RZ) | μm | – | 25 | ||
BE01.40-N-1016-02B | 曲轴箱接触面与主轴承壳基座的平行度 | mm | 0,05 | 0,05 | |
BE01.40-N-1017-02B | 气缸套与已加工曲轴箱的重叠量 | mm | – | ≤0,040 | |
BE01.40-N-1018-02B | 曲轴箱中气缸衬套凸缘座的气缸衬套凸缘直径的圆角半径 (E) | mm | – | 0,2 | |
BE01.40-N-1019-02B | 气缸孔的气缸套凸缘基座上的倒角 (F) | – | mm | – | 0,3...0,4 |
– | ∡° | – | 45 | ||
BE01.40-N-1020-02B | 主轴承盖螺栓 | 螺纹直径 | M | 14 | 14 |
新件的杆长度 | mm | 134,0 | 134,0 | ||
杆长度 | mm | ≤136,0 | ≤136,0 | ||
BE01.40-N-1021-02B | 气缸体曲轴箱高度 (A), 自主轴承壳基座至气缸盖接触面及气缸孔内径测得 | 高度标准 0 | mm | 298,35...298,50 | 298,33...298,40 |
气缸内径 Ø 代码字母 A | mm | – | 101,985...101,991 | ||
代码字母 B | mm | – | 101,992...102,008 | ||
代码字母 C | mm | – | 102,009...102,015 | ||
高度偏差 -0.3 | mm | 298,05...298,20 | 298,03...298,10 | ||
气缸内径 Ø 代码字母 A | mm | – | 102,285...102,291 | ||
代码字母 B | mm | – | 102,292...102,308 | ||
代码字母 C | mm | – | 102,309...102,315 | ||
高度偏差 -0.6 | mm | 297,75...297,90 | 297,73...297,80 | ||
气缸内径 Ø 代码字母 A | mm | – | 102,585...102,591 | ||
代码字母 B | mm | – | 102,592...102,608 | ||
代码字母 C | mm | – | 102,609...102,615 | ||
高度偏差 -0.9 | mm | – | 297,43...297,50 | ||
气缸内径 Ø 代码字母 A | mm | – | 102,885...102,891 | ||
代码字母 B | mm | – | 102,892...102,908 | ||
代码字母 C | mm | – | 102,909...102,915 | ||
BE01.40-N-1022-02B | 运行轨道中间的气缸孔磨损量 | 在行驶方向或横向上测得 | ≤0,05 | ≤0,05 |
曲轴箱的检查值 |
号码 | 名称 | 发动机 924.9, 925.9, 926.9, 不带代码 MS4 或 MS5 | 发动机 924.9, 925.9, 926.9, 带代码 MS4 或 MS5 | ||
BE01.40-N-1001-02B | 气缸孔内径 | 代码字母 A | mm | 105,985...105,991 | 105,985...105,991 |
代码字母 B | mm | 105,992...106,008 | 105,992...106,008 | ||
代码字母 C | mm | 106,009...106,015 | 106,009...106,015 | ||
BE01.40-N-1002-02B | 气缸孔相对于气缸形状的偏差 | mm | 0,012 | 0,012 | |
BE01.40-N-1003-02B | 第一道活塞环上止点处的气缸孔磨损量 | 在行驶方向或横向上测得 | mm | ≤0,1 | ≤0,1 |
BE01.40-N-1004-02B | 气缸套峰谷高度 (R3z) | μm | 2,0...4,5 | 2,0...4,5 | |
BE01.40-N-1005-02B | 垂直于曲轴轴线和主轴承壳基座测得的气缸套变化量 | mm | ≤0,050 | ≤0,050 | |
BE01.40-N-1007-02B | 气缸体曲轴箱中气缸衬套的孔径 (B) | mm | – | – | |
BE01.40-N-1008-02B | 气缸体曲轴箱中气缸衬套凸缘的孔径 (C) | mm | – | – | |
BE01.40-N-1009-02B | 整个安装阶段中气缸套凸缘与曲轴轴承盖分隔面之间的距离 (D) | mm | – | – | |
BE01.40-N-1010-02B | 主轴承盖螺栓 | 螺纹直径 | M | 14 | 14 |
新件的杆长度 | mm | 114,0 | 114,0 | ||
杆长度 | mm | ≤116,0 | ≤116,0 | ||
BE01.40-N-1011-02B | 曲轴箱接触面的峰谷高度 (Rz) | μm | 4...16 | 4...16 | |
BE01.40-N-1012-02B | 安装气缸套的所钻 (珩磨) 气缸孔的峰谷高度 (Rz) | μm | – | – | |
BE01.40-N-1013-02B | 曲轴箱分隔面的平直度 | 在整个长度上 | mm | 0,030 | 0,030 |
在纵向或横向 150 mm 的长度上 | mm | 0,015 | 0,015 | ||
BE01.40-N-1014-02B | 气缸体曲轴箱中气缸套凸缘的接触面 | 径向跳动 | mm | – | – |
平直度 | mm | – | – | ||
峰谷高度 (RZ) | μm | – | – | ||
BE01.40-N-1015-02B | 曲轴箱中气缸套凸缘的孔 | 同心度 | mm | – | – |
峰谷高度 (RZ) | μm | – | – | ||
BE01.40-N-1016-02B | 曲轴箱接触面与主轴承壳基座的平行度 | mm | 0,05 | 0,05 | |
BE01.40-N-1017-02B | 气缸套与已加工曲轴箱的重叠量 | mm | – | – | |
BE01.40-N-1018-02B | 曲轴箱中气缸衬套凸缘座的气缸衬套凸缘直径的圆角半径 (E) | mm | – | – | |
BE01.40-N-1019-02B | 气缸孔的气缸套凸缘基座上的倒角 (F) | – | mm | – | – |
– | ∡° | – | – | ||
BE01.40-N-1020-02B | 主轴承盖螺栓 | 螺纹直径 | M | 14 | 14 |
新件的杆长度 | mm | 134,0 | 134,0 | ||
杆长度 | mm | ≤136,0 | ≤136,0 | ||
BE01.40-N-1021-02B | 气缸体曲轴箱高度 (A), 自主轴承壳基座至气缸盖接触面及气缸孔内径测得 | 高度标准 0 | mm | 298,33...298,40 | 298,33...298,40 |
气缸内径 Ø 代码字母 A | mm | 105,985...105,991 | 105,985...105,991 | ||
代码字母 B | mm | 105,992...106,008 | 105,992...106,008 | ||
代码字母 C | mm | 106,009...106,015 | 106,009...106,015 | ||
高度偏差 -0.3 | mm | 298,03...298,10 | 298,03...298,10 | ||
气缸内径 Ø 代码字母 A | mm | 106,285...106,291 | 106,285...106,291 | ||
代码字母 B | mm | 106,292...106,308 | 106,292...106,308 | ||
代码字母 C | mm | 106,309...106,315 | 106,309...106,315 | ||
高度偏差 -0.6 | mm | 297,73...297,80 | 297,73...297,80 | ||
气缸内径 Ø 代码字母 A | mm | 105,585...106,591 | 105,585...106,591 | ||
代码字母 B | mm | 105,992...106,608 | 105,992...106,608 | ||
代码字母 C | mm | 106,609...106,615 | 106,609...106,615 | ||
高度偏差 -0.9 | mm | 297,43...297,50 | 297,43...297,50 | ||
气缸内径 Ø 代码字母 A | mm | 106,885...106,891 | 106,885...106,891 | ||
代码字母 B | mm | 106,892...106,908 | 106,892...106,908 | ||
代码字母 C | mm | 106,909...106,915 | 106,909...106,915 | ||
BE01.40-N-1022-02B | 运行轨道中间的气缸孔磨损量 | 在行驶方向或横向上测得 | ≤0,05 | ≤0,05 |
曲轴箱的检查值 |
号码 | 名称 | 发动机 900.9, 发动机 902.9, 不带代码 MS8 | ||
BE01.40-N-1001-02B | 气缸孔内径 | 代码字母 A | mm | 101,985...101,991 |
代码字母 B | mm | 101,992...102,008 | ||
代码字母 C | mm | 102,009...102,015 | ||
BE01.40-N-1002-02B | 气缸孔相对于气缸形状的偏差 | mm | 0,012 | |
BE01.40-N-1003-02B | 第一道活塞环上止点处的气缸孔磨损量 | 在行驶方向或横向上测得 | mm | ≤0,1 |
BE01.40-N-1004-02B | 气缸套峰谷高度 (R3z) | μm | 2,0...4,5 | |
BE01.40-N-1005-02B | 垂直于曲轴轴线和主轴承壳基座测得的气缸套变化量 | mm | ≤0,050 | |
BE01.40-N-1007-02B | 气缸体曲轴箱中气缸衬套的孔径 (B) | mm | – | |
BE01.40-N-1008-02B | 气缸体曲轴箱中气缸衬套凸缘的孔径 (C) | mm | – | |
BE01.40-N-1009-02B | 整个安装阶段中气缸套凸缘与曲轴轴承盖分隔面之间的距离 (D) | mm | – | |
BE01.40-N-1010-02B | 主轴承盖螺栓 | 螺纹直径 | M | 14 |
新件的杆长度 | mm | 114,0 | ||
杆长度 | mm | ≤116,0 | ||
BE01.40-N-1011-02B | 曲轴箱接触面的峰谷高度 (Rz) | μm | 4...16 | |
BE01.40-N-1012-02B | 安装气缸套的所钻 (珩磨) 气缸孔的峰谷高度 (Rz) | μm | – | |
BE01.40-N-1013-02B | 曲轴箱分隔面的平直度 | 在整个长度上 | mm | 0,030 |
在纵向或横向 150 mm 的长度上 | mm | 0,015 | ||
BE01.40-N-1014-02B | 气缸体曲轴箱中气缸套凸缘的接触面 | 径向跳动 | mm | – |
平直度 | mm | – | ||
峰谷高度 (RZ) | μm | – | ||
BE01.40-N-1015-02B | 曲轴箱中气缸套凸缘的孔 | 同心度 | mm | – |
峰谷高度 (RZ) | μm | – | ||
BE01.40-N-1016-02B | 曲轴箱接触面与主轴承壳基座的平行度 | mm | 0,05 | |
BE01.40-N-1017-02B | 气缸套与已加工曲轴箱的重叠量 | mm | – | |
BE01.40-N-1018-02B | 曲轴箱中气缸衬套凸缘座的气缸衬套凸缘直径的圆角半径 (E) | mm | – | |
BE01.40-N-1019-02B | 气缸孔的气缸套凸缘基座上的倒角 (F) | – | mm | – |
– | ∡° | – | ||
BE01.40-N-1020-02B | 主轴承盖螺栓 | 螺纹直径 | M | 14 |
新件的杆长度 | mm | 134,0 | ||
杆长度 | mm | ≤136,0 | ||
BE01.40-N-1021-02B | 气缸体曲轴箱高度 (A), 自主轴承壳基座至气缸盖接触面及气缸孔内径测得 | 高度标准 0 | mm | 298,33...298,40 |
气缸内径 Ø 代码字母 A | mm | 101,985...101,991 | ||
代码字母 B | mm | 101,992...102,008 | ||
代码字母 C | mm | 102,009...102,015 | ||
高度偏差 -0.3 | mm | 298,03...298,10 | ||
气缸内径 Ø 代码字母 A | mm | 102,285...102,291 | ||
代码字母 B | mm | 102,292...102,308 | ||
代码字母 C | mm | 102,309...102,315 | ||
高度偏差 -0.6 | mm | 297,73...297,80 | ||
气缸内径 Ø 代码字母 A | mm | 102,585...102,591 | ||
代码字母 B | mm | 102,592...102,608 | ||
代码字母 C | mm | 102,609...102,615 | ||
高度偏差 -0.9 | mm | 297,43...297,50 | ||
气缸内径 Ø 代码字母 A | mm | 102,885...102,891 | ||
代码字母 B | mm | 102,892...102,908 | ||
代码字母 C | mm | 102,909...102,915 | ||
BE01.40-N-1022-02B | 运行轨道中间的气缸孔磨损量 | 在行驶方向或横向上测得 | ≤0,05 |