엔진 | 904.9 모델 374, 375, 958 |
엔진 | 926.9 모델 949, 950, 952, 953, 954, 957, 958 |
엔진 | 904.9 모델 375, 673, 674, 676, 958, 970, 972, 975, 976 |
엔진 | 926.9 모델 958 |
엔진 | 904.9 |
엔진 | 900.9 모델 668, 670 |
엔진 | 925.9 모델 970, 972, 974 |
엔진 | 924.9 모델 958, 970, 972, 974, 975, 976 |
엔진 | 902.9 모델 375, 950, 952, 953, 954, 957 |
엔진 | 900.9 모델 375, 970, 972, 975, 976 |
엔진 | 906.9 모델 374, 375, 950, 952, 953, 954, 957, 958 |
엔진 | 902.9 모델 375, 970, 972, 974, 975, 976 |
엔진 | 906.9 모델 375, 958, 970, 972, 974, 975, 976 |
실린더 크랭크 케이스 검사값 |
번호 | 명칭 | 엔진 902.9, 코드 MS8 포함, 엔진 906.9, 코드 포함 MS8 | 엔진 904.9, 엔진 906.9, 코드 미포함 MS8 | ||
BE01.40-N-1001-02B | 실린더 보어 내부 직경(Ø) | 코드 문자 A | mm | 105,985...105,991 | 101,985...101,991 |
코드 문자 B | mm | 105,992...106,008 | 101,992...102,008 | ||
코드 문자 C | mm | 106,009...106,015 | 102,009...102,015 | ||
BE01.40-N-1002-02B | 실린더 형태의 실린더 보어 편차 | mm | 0,012 | 0,012 | |
BE01.40-N-1003-02B | 첫 번째 피스톤 링 위쪽 반환점의 실린더 보어 마모 | 주행 방향 또는 횡방향으로 측정됨 | mm | ≤0,1 | ≤0,1 |
BE01.40-N-1004-02B | 실린더 벽 표면조도(R3z) | μm | 2,0...4,5 | 2,0...4,5 | |
BE01.40-N-1005-02B | 실린더 벽 편차, 크랭크 샤프트 축과 메인 베어링 쉘 시트에서 수직으로 측정됨 | mm | ≤0,050 | ≤0,050 | |
BE01.40-N-1007-02B | 실린더 크랭크 케이스의 실린더 라이너 보어 직경(Ø)(B) | mm | – | 106,000...106,035 | |
BE01.40-N-1008-02B | 실린더 크랭크 케이스의 실린더 라이너 칼라 보어 직경(Ø)(C) | mm | – | 109,572...109,626 | |
BE01.40-N-1009-02B | 모든 장착 단계에서 실린더 라이너 칼라 시트와 크랭크 샤프트 베어링 캡 분리면 사이의 간격(D) | mm | – | 338,900...339,100 | |
BE01.40-N-1010-02B | 메인 베어링 캡 볼트 | 나사산 직경(Ø) | M | 14 | 14 |
신제품의 축 길이 | mm | 114,0 | 114,0 | ||
축 길이 | mm | ≤116,0 | ≤116,0 | ||
BE01.40-N-1011-02B | 실린더 크랭크 케이스 분리면 표면조도(Rz) | μm | 4...16 | 4...16 | |
BE01.40-N-1012-02B | 실린더 라이너 장착을 위해 드릴링한(호닝한) 실린더 보어의 표면조도(Rz). | μm | – | 25 | |
BE01.40-N-1013-02B | 실린더 크랭크 케이스 분리면의 편평성 | 전체 길이에서 | mm | 0,030 | 0,030 |
세로 방향 또는 횡방향으로 150mm 길이 | mm | 0,015 | 0,015 | ||
BE01.40-N-1014-02B | 실린더 크랭크 케이스의 실린더 라이너 칼라 지지면 | 동심도 | mm | – | 0,030 |
편평성 | mm | – | 0,010 | ||
표면조도(Rz) | μm | – | 16 | ||
BE01.40-N-1015-02B | 실린더 크랭크 케이스의 실린더 라이너 칼라 보어 | 동심도 | mm | – | 0,060 |
표면조도(Rz) | μm | – | 25 | ||
BE01.40-N-1016-02B | 실린더 크랭크 케이스 분리면의 평행성, 메인 베어링 쉘 시트 측으로 측정됨 | mm | 0,05 | 0,05 | |
BE01.40-N-1017-02B | 가공된 실린더 크랭크 케이스와 실린더 라이너 사이의 오버랩 | mm | – | ≤0,040 | |
BE01.40-N-1018-02B | 실린더 크랭크 케이스에 있는 실린더 라이너 칼라 시트 실린더 라이너 칼라 직경(Ø)의 필렛 반경(E) | mm | – | 0,2 | |
BE01.40-N-1019-02B | 실린더 보어 측 실린더 라이너 칼라 시트의 챔퍼(F) | – | mm | – | 0,3...0,4 |
– | ∡° | – | 45 | ||
BE01.40-N-1020-02B | 메인 베어링 캡 볼트 | 나사산 직경(Ø) | M | 14 | 14 |
신제품의 축 길이 | mm | 134,0 | 134,0 | ||
축 길이 | mm | ≤136,0 | ≤136,0 | ||
BE01.40-N-1021-02B | 실린더 크랭크 케이스 높이(A), 메인 베어링 쉘 시트부터 실린더 헤드 분리면 및 실린더 보어 내부 직경(Ø)까지 측정됨 | 표준 높이 0 | mm | 298,35...298,50 | 298,33...298,40 |
실린더 보어 내부 직경(Ø), 코드 문자 A | mm | – | 101,985...101,991 | ||
코드 문자 B | mm | – | 101,992...102,008 | ||
코드 문자 C | mm | – | 102,009...102,015 | ||
높이 허용 공차 –0.3 | mm | 298,05...298,20 | 298,03...298,10 | ||
실린더 보어 내부 직경(Ø), 코드 문자 A | mm | – | 102,285...102,291 | ||
코드 문자 B | mm | – | 102,292...102,308 | ||
코드 문자 C | mm | – | 102,309...102,315 | ||
높이 허용 공차 -0.6 | mm | 297,75...297,90 | 297,73...297,80 | ||
실린더 보어 내부 직경(Ø), 코드 문자 A | mm | – | 102,585...102,591 | ||
코드 문자 B | mm | – | 102,592...102,608 | ||
코드 문자 C | mm | – | 102,609...102,615 | ||
높이 허용 공차 -0.9 | mm | – | 297,43...297,50 | ||
실린더 보어 내부 직경(Ø), 코드 문자 A | mm | – | 102,885...102,891 | ||
코드 문자 B | mm | – | 102,892...102,908 | ||
코드 문자 C | mm | – | 102,909...102,915 | ||
BE01.40-N-1022-02B | 실린더 벽의 중앙의 실린더 보어 마모 | 주행 방향 또는 횡방향으로 측정됨 | ≤0,05 | ≤0,05 |
실린더 크랭크 케이스 검사값 |
번호 | 명칭 | 엔진 924.9, 925.9, 926.9, 코드 MS4 또는 미포함 MS5 | 엔진 924.9, 925.9, 926.9, 코드 MS4 또는 포함 MS5 | ||
BE01.40-N-1001-02B | 실린더 보어 내부 직경(Ø) | 코드 문자 A | mm | 105,985...105,991 | 105,985...105,991 |
코드 문자 B | mm | 105,992...106,008 | 105,992...106,008 | ||
코드 문자 C | mm | 106,009...106,015 | 106,009...106,015 | ||
BE01.40-N-1002-02B | 실린더 형태의 실린더 보어 편차 | mm | 0,012 | 0,012 | |
BE01.40-N-1003-02B | 첫 번째 피스톤 링 위쪽 반환점의 실린더 보어 마모 | 주행 방향 또는 횡방향으로 측정됨 | mm | ≤0,1 | ≤0,1 |
BE01.40-N-1004-02B | 실린더 벽 표면조도(R3z) | μm | 2,0...4,5 | 2,0...4,5 | |
BE01.40-N-1005-02B | 실린더 벽 편차, 크랭크 샤프트 축과 메인 베어링 쉘 시트에서 수직으로 측정됨 | mm | ≤0,050 | ≤0,050 | |
BE01.40-N-1007-02B | 실린더 크랭크 케이스의 실린더 라이너 보어 직경(Ø)(B) | mm | – | – | |
BE01.40-N-1008-02B | 실린더 크랭크 케이스의 실린더 라이너 칼라 보어 직경(Ø)(C) | mm | – | – | |
BE01.40-N-1009-02B | 모든 장착 단계에서 실린더 라이너 칼라 시트와 크랭크 샤프트 베어링 캡 분리면 사이의 간격(D) | mm | – | – | |
BE01.40-N-1010-02B | 메인 베어링 캡 볼트 | 나사산 직경(Ø) | M | 14 | 14 |
신제품의 축 길이 | mm | 114,0 | 114,0 | ||
축 길이 | mm | ≤116,0 | ≤116,0 | ||
BE01.40-N-1011-02B | 실린더 크랭크 케이스 분리면 표면조도(Rz) | μm | 4...16 | 4...16 | |
BE01.40-N-1012-02B | 실린더 라이너 장착을 위해 드릴링한(호닝한) 실린더 보어의 표면조도(Rz). | μm | – | – | |
BE01.40-N-1013-02B | 실린더 크랭크 케이스 분리면의 편평성 | 전체 길이에서 | mm | 0,030 | 0,030 |
세로 방향 또는 횡방향으로 150mm 길이 | mm | 0,015 | 0,015 | ||
BE01.40-N-1014-02B | 실린더 크랭크 케이스의 실린더 라이너 칼라 지지면 | 동심도 | mm | – | – |
편평성 | mm | – | – | ||
표면조도(Rz) | μm | – | – | ||
BE01.40-N-1015-02B | 실린더 크랭크 케이스의 실린더 라이너 칼라 보어 | 동심도 | mm | – | – |
표면조도(Rz) | μm | – | – | ||
BE01.40-N-1016-02B | 실린더 크랭크 케이스 분리면의 평행성, 메인 베어링 쉘 시트 측으로 측정됨 | mm | 0,05 | 0,05 | |
BE01.40-N-1017-02B | 가공된 실린더 크랭크 케이스와 실린더 라이너 사이의 오버랩 | mm | – | – | |
BE01.40-N-1018-02B | 실린더 크랭크 케이스에 있는 실린더 라이너 칼라 시트 실린더 라이너 칼라 직경(Ø)의 필렛 반경(E) | mm | – | – | |
BE01.40-N-1019-02B | 실린더 보어 측 실린더 라이너 칼라 시트의 챔퍼(F) | – | mm | – | – |
– | ∡° | – | – | ||
BE01.40-N-1020-02B | 메인 베어링 캡 볼트 | 나사산 직경(Ø) | M | 14 | 14 |
신제품의 축 길이 | mm | 134,0 | 134,0 | ||
축 길이 | mm | ≤136,0 | ≤136,0 | ||
BE01.40-N-1021-02B | 실린더 크랭크 케이스 높이(A), 메인 베어링 쉘 시트부터 실린더 헤드 분리면 및 실린더 보어 내부 직경(Ø)까지 측정됨 | 표준 높이 0 | mm | 298,33...298,40 | 298,33...298,40 |
실린더 보어 내부 직경(Ø), 코드 문자 A | mm | 105,985...105,991 | 105,985...105,991 | ||
코드 문자 B | mm | 105,992...106,008 | 105,992...106,008 | ||
코드 문자 C | mm | 106,009...106,015 | 106,009...106,015 | ||
높이 허용 공차 –0.3 | mm | 298,03...298,10 | 298,03...298,10 | ||
실린더 보어 내부 직경(Ø), 코드 문자 A | mm | 106,285...106,291 | 106,285...106,291 | ||
코드 문자 B | mm | 106,292...106,308 | 106,292...106,308 | ||
코드 문자 C | mm | 106,309...106,315 | 106,309...106,315 | ||
높이 허용 공차 -0.6 | mm | 297,73...297,80 | 297,73...297,80 | ||
실린더 보어 내부 직경(Ø), 코드 문자 A | mm | 105,585...106,591 | 105,585...106,591 | ||
코드 문자 B | mm | 105,992...106,608 | 105,992...106,608 | ||
코드 문자 C | mm | 106,609...106,615 | 106,609...106,615 | ||
높이 허용 공차 -0.9 | mm | 297,43...297,50 | 297,43...297,50 | ||
실린더 보어 내부 직경(Ø), 코드 문자 A | mm | 106,885...106,891 | 106,885...106,891 | ||
코드 문자 B | mm | 106,892...106,908 | 106,892...106,908 | ||
코드 문자 C | mm | 106,909...106,915 | 106,909...106,915 | ||
BE01.40-N-1022-02B | 실린더 벽의 중앙의 실린더 보어 마모 | 주행 방향 또는 횡방향으로 측정됨 | ≤0,05 | ≤0,05 |
실린더 크랭크 케이스 검사값 |
번호 | 명칭 | 엔진 900.9, 엔진 902.9, 코드 미포함 MS8 | ||
BE01.40-N-1001-02B | 실린더 보어 내부 직경(Ø) | 코드 문자 A | mm | 101,985...101,991 |
코드 문자 B | mm | 101,992...102,008 | ||
코드 문자 C | mm | 102,009...102,015 | ||
BE01.40-N-1002-02B | 실린더 형태의 실린더 보어 편차 | mm | 0,012 | |
BE01.40-N-1003-02B | 첫 번째 피스톤 링 위쪽 반환점의 실린더 보어 마모 | 주행 방향 또는 횡방향으로 측정됨 | mm | ≤0,1 |
BE01.40-N-1004-02B | 실린더 벽 표면조도(R3z) | μm | 2,0...4,5 | |
BE01.40-N-1005-02B | 실린더 벽 편차, 크랭크 샤프트 축과 메인 베어링 쉘 시트에서 수직으로 측정됨 | mm | ≤0,050 | |
BE01.40-N-1007-02B | 실린더 크랭크 케이스의 실린더 라이너 보어 직경(Ø)(B) | mm | – | |
BE01.40-N-1008-02B | 실린더 크랭크 케이스의 실린더 라이너 칼라 보어 직경(Ø)(C) | mm | – | |
BE01.40-N-1009-02B | 모든 장착 단계에서 실린더 라이너 칼라 시트와 크랭크 샤프트 베어링 캡 분리면 사이의 간격(D) | mm | – | |
BE01.40-N-1010-02B | 메인 베어링 캡 볼트 | 나사산 직경(Ø) | M | 14 |
신제품의 축 길이 | mm | 114,0 | ||
축 길이 | mm | ≤116,0 | ||
BE01.40-N-1011-02B | 실린더 크랭크 케이스 분리면 표면조도(Rz) | μm | 4...16 | |
BE01.40-N-1012-02B | 실린더 라이너 장착을 위해 드릴링한(호닝한) 실린더 보어의 표면조도(Rz). | μm | – | |
BE01.40-N-1013-02B | 실린더 크랭크 케이스 분리면의 편평성 | 전체 길이에서 | mm | 0,030 |
세로 방향 또는 횡방향으로 150mm 길이 | mm | 0,015 | ||
BE01.40-N-1014-02B | 실린더 크랭크 케이스의 실린더 라이너 칼라 지지면 | 동심도 | mm | – |
편평성 | mm | – | ||
표면조도(Rz) | μm | – | ||
BE01.40-N-1015-02B | 실린더 크랭크 케이스의 실린더 라이너 칼라 보어 | 동심도 | mm | – |
표면조도(Rz) | μm | – | ||
BE01.40-N-1016-02B | 실린더 크랭크 케이스 분리면의 평행성, 메인 베어링 쉘 시트 측으로 측정됨 | mm | 0,05 | |
BE01.40-N-1017-02B | 가공된 실린더 크랭크 케이스와 실린더 라이너 사이의 오버랩 | mm | – | |
BE01.40-N-1018-02B | 실린더 크랭크 케이스에 있는 실린더 라이너 칼라 시트 실린더 라이너 칼라 직경(Ø)의 필렛 반경(E) | mm | – | |
BE01.40-N-1019-02B | 실린더 보어 측 실린더 라이너 칼라 시트의 챔퍼(F) | – | mm | – |
– | ∡° | – | ||
BE01.40-N-1020-02B | 메인 베어링 캡 볼트 | 나사산 직경(Ø) | M | 14 |
신제품의 축 길이 | mm | 134,0 | ||
축 길이 | mm | ≤136,0 | ||
BE01.40-N-1021-02B | 실린더 크랭크 케이스 높이(A), 메인 베어링 쉘 시트부터 실린더 헤드 분리면 및 실린더 보어 내부 직경(Ø)까지 측정됨 | 표준 높이 0 | mm | 298,33...298,40 |
실린더 보어 내부 직경(Ø), 코드 문자 A | mm | 101,985...101,991 | ||
코드 문자 B | mm | 101,992...102,008 | ||
코드 문자 C | mm | 102,009...102,015 | ||
높이 허용 공차 –0.3 | mm | 298,03...298,10 | ||
실린더 보어 내부 직경(Ø), 코드 문자 A | mm | 102,285...102,291 | ||
코드 문자 B | mm | 102,292...102,308 | ||
코드 문자 C | mm | 102,309...102,315 | ||
높이 허용 공차 -0.6 | mm | 297,73...297,80 | ||
실린더 보어 내부 직경(Ø), 코드 문자 A | mm | 102,585...102,591 | ||
코드 문자 B | mm | 102,592...102,608 | ||
코드 문자 C | mm | 102,609...102,615 | ||
높이 허용 공차 -0.9 | mm | 297,43...297,50 | ||
실린더 보어 내부 직경(Ø), 코드 문자 A | mm | 102,885...102,891 | ||
코드 문자 B | mm | 102,892...102,908 | ||
코드 문자 C | mm | 102,909...102,915 | ||
BE01.40-N-1022-02B | 실린더 벽의 중앙의 실린더 보어 마모 | 주행 방향 또는 횡방향으로 측정됨 | ≤0,05 |