Функциональные условия работы, общая информация
Клемма 15R Вкл.
Блок управления электронного замка зажигания (N73) передает статус клеммы 15 по шине данных CAN 1 ходовой части (CAN E1) на блок управления Supplemental Restraint System (N2/10).
Активация системы пассивной безопасности Supplemental Restraint System, общие сведения
Система пассивной безопасности постоянно контролирует состояние занятости сиденья переднего пассажира, а также состояние передних ремней безопасности (вставлен или не вставлен в замок) и адаптирует посредством этих данных свое срабатывание в случае ДТП.
Функция активации системы Supplemental Restraint System включает в себя следующие подфункции:
Функциональный процесс контроля системы
Функциональный процесс анализа состояния занятости сиденья переднего пассажира
Функциональный процесс распознавания состояния передних ремней безопасности
Распознавание столкновения
Функциональный процесс при фронтальном столкновении
Функциональный процесс при боковом ударе
Функциональный процесс при ударе сзади
Функциональный процесс при опрокидывании
Функциональный процесс дополнительных функций в случае ДТП
Функциональный процесс контроля системы
При включении клеммы 15R активируются следующие контрольные лампы:
Контрольная лампа Supplemental Restraint System (A1e15) в комбинации приборов (A1)
Подушка безопасности не активна: контрольная лампа системы автоматического распознавания наличия детского сиденья (N72/1e1) в блоке управления верхней блок-панели управления (N72/1)
Подушка безопасности включена - контрольная лампа системы автоматического распознавания наличия детского сиденья (N72/1e4) (начиная с 02.06.2014 для модели с КОДОМ U10 (сиденье переднего пассажира с распознаванием веса) или с КОДОМ U18 (система автоматического распознавания наличия детского сиденья (AKSE)))
После успешного проведения самотестирования (t = 4 с) выключается контрольная лампа системы пассивной безопасности Supplemental Restraint System и контрольная лампа Airbag Off системы автоматического распознавания наличия детского сиденья (кроме моделей с КОДОМ U10 (сиденье переднего пассажира с распознаванием веса) и кроме моделей с КОДОМ U18 (система автоматического распознавания наличия детского сиденья (AKSE))). Для автомобилей с КОДОМ U10 (сиденье переднего пассажира с распознаванием веса) или с КОДОМ U18 (система автоматического распознавания наличия детского сиденья (AKSE)) с помощью контрольной лампы Airbag Off системы автоматического распознавания наличия детского сиденья или контрольной лампы Airbag On системы автоматического распознавания наличия детского сиденья (начиная с 02.06.2014) отображается соответствующее состояние занятости сиденья переднего пассажира.
Запрос на включение контрольной лампы Supplemental Restraint System передается блоком управления Supplemental Restraint System по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронного замка зажигания и по шине данных CAN 2 ходовой части (CAN E2) на комбинацию приборов.
Запрос на включении соответствующей контрольной лампы системы автоматического распознавания наличия детского сиденья передает блок управления Supplemental Restraint System по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронного замка зажигания, по шине данных CAN салона (CAN B), через блок управления SAM (N10) и по шине данных LIN датчика АКБ (LIN B15) на блок управления верхней блок-панели управления, который напрямую активирует соответствующую контрольную лампу системы автоматического распознавания наличия детского сиденья.
Блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System постоянно контролирует в режиме движения систему пассивной безопасности и сообщает водителю об ошибках через мультифункциональный дисплей (A1p13) и контрольную лампу Supplemental Restraint System на комбинации приборов. Запрос на отображение соответствующего сообщения передается блоком управления Supplemental Restraint System по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронного замка зажигания и по шине данных CAN 2 ходовой части в комбинацию приборов. Неисправности сохраняются в энергонезависимой памяти блока управления системой Supplemental Restraint System.
Тип 166 начиная с 01.07.14
до модельного года 2016
с кодом 494 (Автомобили в исполнении для США)
В блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System встроен устройство регистрации данных об аварии, который записывает необходимые данные до, во время и после аварии. На основе записанных данных можно реконструировать картину несчастного случая.
Функциональный процесс анализа состояния занятости сиденья переднего пассажира
Процесс активации средства удержания пассажиров со стороны переднего пассажира зависит от состояния сиденья переднего пассажира.
Тип 166
до модельного года 2016
кроме кода U10 (Система автоматического распознавания занятости сиденья и распознавания детского кресла)
кроме кода U18 (Система автоматического определения детского сиденья AKSE)
Статус системы распознавания занятости сиденья не влияет на срабатывание системы Supplemental Restraint System.
Более подробная информация о системе распознавания занятости сиденья переднего пассажира приведена в отдельном функциональном описании "Функция системы распознавания занятости сиденья со стороны переднего пассажира".
Функциональный процесс распознавания состояния передних ремней безопасности
Срабатывание удерживающих механизмов адаптируется на основании состояния ремней безопасности (пристегнут или не пристегнут). Посредством установленного в замок ремня безопасности язычка ремня безопасности задействуется переключатель замка ремня безопасности водителя системы удержания пассажиров (S68/3) или переключатель замка ремня безопасности переднего пассажира системы удержания пассажиров (S68/4).
Состояние переключателя системы удержания пассажиров в замке ремня безопасности считывается непосредственно блоком управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System.
Состояние замков ремней безопасности в задней части салона никак не влияет на характеристику срабатывания системы пассивной безопасности Supplemental Restraint System.
Распознавание столкновения
Блок управления Supplemental Restraint System различает:
Фронтальное столкновение
Боковое столкновение
Столкновение сзади
Опрокидывание
Для этого анализируются сигналы следующих датчиков:
встроенные датчики
Фронтальный датчик ускорения, левый (B48/1)
Фронтальный датчик ускорения, правый (B48/2)
Датчик давления в левой передней двери (B48/7)
Датчик давления в правой передней двери (B48/8)
Датчик давления двери, задней левой (B48/9)
Датчик давления двери, задней правой (B48/10)
Датчик ускорения кузова, средняя стойка кузова слева (B48/15)
Датчик ускорения кузова, средняя стойка кузова справа (B48/16)
Сигналы датчика непосредственно считываются блоком управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System.
Функциональный процесс при фронтальном столкновении
Блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System распознает фронтальное столкновение путем оценки сигналов следующих датчиков:
встроенные датчики
Датчик фронтального ускорения слева
Датчик фронтального ускорения справа
Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения, занятости сиденья переднего пассажира и состояния ремней безопасности.
Следующие пиропатроны могут сработать (максимально):
Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности водителя (R12/1)
Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности переднего пассажира (R12/2)
Пиропатрон 1 подушки безопасности переднего пассажира (R12/4)
Пиропатрон 2 подушки безопасности переднего пассажира (R12/5)
Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке 2-го ряда сидений слева (R12/6)
Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке 2-го ряда сидений справа (R12/7)
Пиропатрон 1 подушки безопасности водителя (R12/13)
Пиропатрон 2 подушки безопасности водителя (R12/14)
Пиропатрон коленной подушки безопасности водителя (R12/25)
Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке, ряд 3 сидений слева (тип R12/35) (тип 166.0 для модели с КОДОМ 847 (ряд 3 сидений) или тип 166.8)
Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке, ряд 3 сидений справа (тип R12/36) (тип 166.0 для модели с КОДОМ 847 (ряд 3 сидений) или тип 166.8)
Пиропатрон натяжителя в конечной обшивке со стороны водителя (R12/37) (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США))
Пиропатрон натяжителя в конечной обшивке со стороны переднего пассажира (R12/38) (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США))
Пиропатроны непосредственно активируются блоком управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System.
Различают следующие состояния:
Положение сиденья переднего пассажира (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США)):
Блок управления системы пассивной безопасности на основании состояния выключателя системы распознавания положения сиденья переднего пассажира (S68/20) принимает решение о соответствующем моменте срабатывания. Состояние переключателя распознавания положения сиденья переднего пассажира считывается напрямую блоком управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System.
Занятость сиденья переднего пассажира:
Блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System решает на основании актуальной занятости о подавлении или 1- или 2-ступенчатом срабатывании подушки безопасности переднего пассажира.
Состояние замка ремня безопасности водителя:
При не вставленном язычке ремня безопасности вместо аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке и натяжителя ремня безопасности (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США)) срабатывает подушка безопасности водителя в ранний момент воспламенения.
Состояние замка ремня безопасности переднего пассажира
При не вставленном язычке ремня безопасности вместо аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке и натяжителя ремня безопасности (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США)) срабатывает подушка безопасности переднего пассажира в ранний момент воспламенения. Это правило действует только в том случае, если распознано занятое сиденье переднего пассажира. Если место не занято, не срабатывают ни аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке, ни подушка безопасности переднего пассажира.
Функциональный процесс при боковом ударе
Блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System распознает боковой удар путем оценки сигналов следующих датчиков:
встроенные датчики
Датчик давления передней двери слева
Датчик давления передней двери справа
Датчик давления задней левой двери
Датчик давления задней правой двери
Датчик ускорения кузова, стойка B слева
Датчик ускорения кузова, стойка B справа
Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения и положения сиденья переднего пассажира.
Следующие пиропатроны могут сработать (максимально):
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности 2-го ряда сидений слева
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности 2-го ряда сидений справа
Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке, ряд 3 сидений слева (тип 166.0 для модели с КОДОМ 847 (ряд 3 сидений) или тип 166.8)
Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке, ряд 3 сидений справа (тип 166.0 для модели с КОДОМ 847 (ряд 3 сидений) или тип 166.8)
Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя (R12/9)
Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира (R12/10)
Пиропатрон боковой подушки безопасности в задней части салона слева (R12/11) (для модели с КОДОМ 293 (боковая подушка безопасности в задней части салона слева и справа))
Пиропатрон боковой подушки безопасности в задней части салона справа (R12/12) (для модели с КОДОМ 293 (боковая подушка безопасности в задней части салона слева и справа))
Пиропатрон левой оконной подушки безопасности (R12/22)
Пиропатрон правой оконной подушки безопасности (R12/23)
Пиропатрон натяжителя в конечной обшивке со стороны водителя (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США))
Пиропатрон натяжителя в конечной обшивке со стороны переднего пассажира (с КОДОМ 494 (исполнение для США))
Пиропатроны непосредственно активируются блоком управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System.
Учитывается следующее состояние:
Блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System решает на основе актуального состояния занятости сиденья переднего пассажира о срабатывании боковой подушки безопасности на стороне переднего пассажира.
Функциональный процесс при ударе сзади
Блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System распознает удар сзади путем оценки сигналов следующих датчиков:
встроенные датчики
Датчик фронтального ускорения слева
Датчик фронтального ускорения справа
Датчик ускорения кузова, стойка B слева
Датчик ускорения кузова, стойка B справа
Срабатывание удерживающих механизмов осуществляется в зависимости от тяжести столкновения и состояния ремней безопасности.
Следующие пиропатроны могут сработать (максимально):
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности 2-го ряда сидений слева
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности 2-го ряда сидений справа
Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке, ряд 3 сидений слева (тип 166.0 для модели с КОДОМ 847 (ряд 3 сидений) или тип 166.8)
Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке, ряд 3 сидений справа (тип 166.0 для модели с КОДОМ 847 (ряд 3 сидений) или тип 166.8)
Пиропатрон натяжителя в конечной обшивке со стороны водителя (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США))
Пиропатрон натяжителя в конечной обшивке со стороны переднего пассажира (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США))
Пиропатроны непосредственно активируются блоком управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System.
Различают следующие состояния:
Состояние замка ремня безопасности водителя:
При не вставленном язычке ремня безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке и натяжитель ремня безопасности (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США)) на стороне водителя не срабатывает.
Состояние замка ремня безопасности переднего пассажира
При не вставленном язычке ремня безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке и натяжитель ремня безопасности (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США)) на стороне переднего пассажира не срабатывает.
Функциональный процесс при опрокидывании
Блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System распознает опрокидывание путем оценки сигналов встроенных датчиков. Может распознаваться только опрокидывание вокруг продольной оси автомобиля.
Следующие пиропатроны могут сработать (максимально):
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности водителя
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности переднего пассажира
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности 2-го ряда сидений слева
Пиропатрон натяжителя ремня безопасности 2-го ряда сидений справа
Пиропатрон боковой подушки безопасности водителя
Пиропатрон боковой подушки безопасности переднего пассажира
Пиропатрон боковой подушки безопасности в задней части салона слева (для модели с КОДОМ 293 (боковая подушка безопасности в задней части салона слева и справа))
Пиропатрон боковой подушки безопасности в задней части салона справа (для модели с КОДОМ 293 (боковая подушка безопасности в задней части салона слева и справа))
Пиропатрон оконной подушки безопасности, левой
Пиропатрон оконной подушки безопасности, правой
Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке, ряд 3 сидений слева (тип 166.0 для модели с КОДОМ 847 (ряд 3 сидений) или тип 166.8)
Пиропатрон аварийного натяжителя ремня безопасности в инерционной катушке, ряд 3 сидений справа (тип 166.0 для модели с КОДОМ 847 (ряд 3 сидений) или тип 166.8)
Пиропатрон натяжителя в конечной обшивке со стороны водителя (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США))
Пиропатрон натяжителя в конечной обшивке со стороны переднего пассажира (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США))
Пиропатроны непосредственно активируются блоком управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System.
Различают следующие состояния:
Состояние замка ремня безопасности водителя:
При не вставленном язычке ремня безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке и натяжитель ремня безопасности (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США)) на стороне водителя не срабатывает.
Состояние замка ремня безопасности переднего пассажира
При не вставленном язычке ремня безопасности аварийный натяжитель ремня безопасности в инерционной катушке и натяжитель ремня безопасности (для модели с КОДОМ 494 (исполнение для США)) на стороне переднего пассажира не срабатывает.
Функциональный процесс дополнительных функций в случае ДТП
Дополнительные функции в случае ДТП включают в себя следующие подфункции:
Функциональный процесс активации функции аварийной световой сигнализации
Функциональный процесс включения освещения салона
Функциональный процесс открывания системы центральной блокировки замков (ZV)
Функциональный процесс открывания передних боковых стекол
Функциональный процесс выключения двигателя
Функциональный процесс срабатывания пиротехнических предохранителей (F32/3f88)
Функциональный процесс отключения кондиционера (с 01.07.2013)
Функциональный процесс отключения автономного отопителя (STH) (а/м с КОДОМ 228 (автономный отопитель))
Функциональный процесс автоматического экстренного вызова (для модели с КОДОМ 348 (система экстренного вызова/помощи) или с КОДОМ 359 (система экстренного вызова TELE AID))
Функциональный процесс активации активной регулировки положения рулевой колонки в случае ДТП (для модели с КОДОМ 275 (пакет функций памяти (сиденье водителя, рулевая колонка, зеркала)))
Функциональный процесс активации функции аварийной световой сигнализации
Чтобы предупредить других участников движения об аварии, автоматически включается функция аварийной световой сигнализации. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронного замка зажигания и по шине данных CAN салона на блок управления SAM. Блок управления SAM активирует затем функцию аварийной световой сигнализации.
Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в блок управления SAM.
Подробная информация о функции аварийной световой сигнализации содержится в отдельном описании функционирования "Наружное освещение, принципы действия" в подфункции "Активирование мигающих сигналов, принцип действия".
Функциональный процесс включения освещения салона
Чтобы облегчить ориентацию находящемуся в автомобиле человеку или оказывающим помощь людям после аварии, автоматически включается освещение салона. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронного замка зажигания и по шине данных CAN салона на блок управления SAM. Блок управления SAM активирует затем функцию освещения салона.
Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в блок управления SAM.
Подробная информация о реализации функции освещения салона содержится в описании "Функция освещения салона" в подфункции "Функция автоматического управления освещением салона".
Функциональный процесс открывания центрального замка
Чтобы дать возможность людям, оказывающим помощь после аварии, добраться к возможно раненому человеку, находящемуся в автомобиле, центральный замок автоматически разблокируется. Блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания и шине данных CAN салона в передний блок управления SAM, который выполняет данный запрос.
Центральный замок деблокируется по прошествии t = от 8 до 11 с. При ударе в заднюю часть а/м центральный замок деблокируется немедленно.
Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления Supplemental Restraint System в блок управления SAM.
Подробная информация о центральном замке содержится в функциональном описании "Функциональное описание защиты от кражи и блокировки" в подфункции "Функция системы центральной блокировки замков".
Дополнительное функциональное условие для открывания передних боковых стекол
Электрические стеклоподъемники нормированы
Функциональный процесс открывания передних боковых стекол
При срабатывании пиротехнического удерживающего механизма в салоне а/м образуются частицы дыма. С целью быстрой вытяжки этих частиц дыма автоматически открываются передние боковые стекла, образуя небольшой зазор. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронного замка зажигания и по шине данных CAN салона на следующие блоки управления:
Блок управления передней левой двери (N69/1)
Блок управления передней правой двери (N69/2)
Более подробная информация об открытии бокового стекла приведена в отдельном функциональном описании "Функции электрического стеклоподъемника (EFH)".
Функциональный процесс выключения двигателя
После аварии с целью уменьшить риск возникновения пожара двигатель автоматически отключается. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части на блок управления CDI (N3/9) (дизельный двигатель) или на блок управления ME (N3/10) (бензиновый двигатель). После этого он выключает двигатель.
Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления системы пассивной безопасности Supplemental Restraint System в блок управления CDI или МЕ.
Функциональный процесс срабатывания пиротехнических предохранителей
Во избежание пожара после ДТП срабатывает пиропредохранитель в блоке силовых предохранителей моторного отсека (F32/3).
Главный провод выполнен внутри корпуса пиропредохранителя в виде проводной шины с заданным местом разрыва (3). После столкновения пиропредохранитель активируется напрямую блоком управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System. При срабатывании пиропредохранителя в камере (1) образуется давление. После этого поршень (2) перемещается в место запрограммированного разрушения и отсоединяет токопроводящую шину.
Время срабатывания:
Спустя t = 300 мкс начинается движение поршня.
Спустя t = 450 мкс завершается разделение шинопровода.
Посредством срабатывания конкретного пиропредохранителя стартер (M1) и генератор (G2) быстро и безопасно отключаются от бортовой сети.
P91.60-3611-71
Функциональный процесс отключения кондиционера (с 01.07.2013)
Чтобы не допустить после ДТП проникновения вредных газов в салон автомобиля, блок-панель управления климат-контролем (N22/7) выключает кондиционер и закрывает рециркуляционную заслонку. Блок управления системы пассивной безопасности посылает сигнал столкновения через шину данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронного замка зажигания и шину данных CAN салона в блок-панель управления климат-контроля.
Подробная информация о функции отключения кондиционера содержится в отдельном описании "Функция климат-контроля" в подфункции "Функция регулирования климат-контроля".
Функциональный процесс отключения автономного отопителя (а/м с КОДОМ 228 (автономный отопитель))
После аварии с целью уменьшить риск возникновения пожара STH автоматически отключается. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронного замка зажигания и по шине данных CAN салона на блок управления автономного отопителя (A6n1), который инициирует отключение автономного отопителя.
Подробная информация по отключению системы автономного отопления содержится в отдельном функциональном описании "Автономная система отопления (STH), принцип действия".
Функциональный процесс автоматического экстренного вызова (для модели с КОДОМ 348 (система экстренного вызова/помощи) или с КОДОМ 359 (система экстренного вызова TELE AID))
После аварии автоматически подается сигнал экстренного вызова. Блок управления Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронного замка зажигания и по шине CAN диагностики (CAN D) на блок управления системы экстренного вызова (N123/4), которая включает функцию автоматического экстренного вызова.
Сигнал столкновения дополнительно передается по прямому проводу блоком управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System в блок управления системой экстренного вызова.
Подробная информация о функции автоматического экстренного вызова содержится в отдельном описании функционирования "Функция аудиосистемы/COMAND" в подфункции "Функция экстренного вызова".
Функциональный процесс активации активной регулировки положения рулевой колонки в случае ДТП (для модели с КОДОМ 275 (пакет функций памяти (сиденье водителя, рулевая колонка, зеркала)))
Чтобы облегчить водителю выход из автомобиля или спасателям вытащить водителя из автомобиля после аварии, рулевая колонка автоматически переставляется наверх при следующих действиях:
Открывание водительской двери
Отключение клеммы 15C
Блок управления системой пассивной безопасности Supplemental Restraint System передает сигнал столкновения по шине данных CAN 1 ходовой части, через блок управления электронным замком зажигания и шине данных CAN салона в блок управления сиденья водителя (N32/1), который активирует функцию регулировки положения рулевой колонки, активной при столкновении.
Подробная информация о функции электрической регулировки положения рулевой колонки содержится в отдельном описании "Функции сиденья с электроприводом" в подфункции "Функции рулевой колонки с электрорегулировкой положения (EVL)".
Связанные документы
- gf9160p9996gr Обзор конструктивных узлов системы удержания пассажиров