Attivazione del sistema di ritenuta supplementare - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 Morsetto 15R ON

 Lo stato del morsetto 15 viene inviato dalla centralina di comando blocchetto di accensione elettronico (N73) tramite il CAN dell'autotelaio 1 (CAN E1) alla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10).

Attivazione del sistema di ritenuta supplementare - Generalità

Il sistema di ritenuta supplementare sorveglia costantemente lo stato d'occupazione del sedile del passeggero anteriore e lo stato delle cinture di sicurezza lato anteriore (allacciate o non allacciate) adeguando a queste informazioni la modalità d'intervento in caso di incidente.

La funzione attivazione del sistema di ritenuta supplementare comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema

 Svolgimento della funzione valutazione dello stato d'occupazione del sedile del passeggero anteriore

 Svolgimento della funzione riconoscimento dello stato delle cinture di sicurezza lato anteriore

 Svolgimento della funzione riconoscimento impatto

 Svolgimento della funzione in caso di impatto frontale

 Svolgimento della funzione in caso di impatto laterale

 Svolgimento della funzione in caso di tamponamento

 Svolgimento della funzione in caso di cappottamento

 Svolgimento della funzione funzioni supplementari in caso di impatto

Svolgimento della funzione sorveglianza del sistema

All'inserimento del morsetto 15R si attivano le seguenti spie di controllo:

 Spia di controllo sistema di ritenuta supplementare (A1e15) nello strumento combinato (A1)

 Spia di controllo airbag Off riconoscimento automatico seggiolino bambini (N72/1e1) nella centralina di comando pannello di comando superiore (N72/1)

 Spia di controllo airbag ON riconoscimento automatico seggiolino bambini (N72/1e4) (a partire dal 02.06.2014 con CODICE U10 (Sedile del passeggero anteriore con riconoscimento del peso) o CODICE U18 (Riconoscimento automatico seggiolino bambini (AKSE)))

Ad autotest avvenuto (t = 4 s) la spia di controllo sistema di ritenuta supplementare e la spia di controllo airbag OFF riconoscimento automatico seggiolino bambini (tranne CODICE U10 (Sedile del passeggero anteriore con riconoscimento del peso) e tranne CODICE U18 (Riconoscimento automatico seggiolino bambini (AKSE))) vengono disinserite. Sui veicoli con CODICE U10 (Sedile del passeggero anteriore con riconoscimento del peso) o CODICE U18 (Riconoscimento automatico seggiolino bambini (AKSE)) tramite la spia di controllo airbag ON riconoscimento automatico seggiolino bambini o tramite la spia di controllo airbag OFF riconoscimento automatico seggiolino bambini (a partire dal 02.06.2014) viene visualizzato lo stato di occupazione specifico del sedile del passeggero anteriore.

La richiesta di inserimento della spia di controllo sistema di ritenuta supplementare viene inviata dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'autotelaio 2 (CAN E2) allo strumento combinato.

La richiesta di accensione della rispettiva spia di controllo airbag OFF riconoscimento automatico seggiolino bambini viene inviata dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico, il CAN dell'abitacolo (CAN B), la centralina di comando SAM (N10) e il LIN sensore della batteria (LIN B15) alla centralina di comando pannello di comando superiore, che attiva direttamente la corrispondente spia di controllo airbag OFF riconoscimento automatico seggiolino bambini.

In esercizio di marcia, la centralina di comando sistema di ritenuta supplementare sorveglia inoltre continuamente il sistema di ritenuta supplementare e segnala al conducente eventuali guasti tramite il display multifunzione (A1p13) e la spia di controllo sistema di ritenuta supplementare nello strumento combinato. La richiesta di visualizzazione di un messaggio corrispondente viene inviata dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'autotelaio 2 allo strumento combinato. I guasti vengono memorizzati nella memoria non volatile della centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

 TIPO 166 a partire da 01/07/14
fino all'anno di produzione 2016
con CODICE 494 (Versione per gli USA)
Nella centralina di comando sistema di ritenuta supplementare è integrato un registratore dati incidenti, che registra dati rilevanti prima, durante e dopo un incidente. Grazie ai dati memorizzati è possibile ricostruire l'incidente.

Svolgimento della funzione valutazione dello stato d'occupazione del sedile del passeggero anteriore

La modalità d'intervento dell'elemento di ritenuta sul lato passeggero anteriore viene adeguata in base allo stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore.

 TIPO 166
fino all'anno di produzione 2016
tranne CODICE U10 (Sedile del passeggero anteriore con riconoscimento del peso)
tranne CODICE U18 (Riconoscimento automatico seggiolino bambini (AKSE))
Lo stato del sistema di riconoscimento dell'occupazione del sedile non incide sull'attivazione del sistema di ritenuta supplementare.

 Informazioni dettagliate sul sistema di riconoscimento dell'occupazione del sedile sono contenute nella funzione parziale "Sistema di riconoscimento dell'occupazione del sedile lato passeggero anteriore - Funzionamento".

Svolgimento della funzione riconoscimento dello stato delle cinture di sicurezza lato anteriore

Il comportamento di attivazione degli elemento di ritenuta viene adattato in base allo stato delle cinture di sicurezza (allacciate o non allacciate). La linguetta inserita nella fibbia della cintura aziona l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura conducente (S68/3) o l'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura passeggero anteriore (S68/4).

Lo stato dell'interruttore sistema di ritenuta fibbia della cintura viene letto direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

 Lo stato delle cinture di sicurezza nel vano posteriore non incide sulla modalità d'intervento del sistema di ritenuta supplementare.

Svolgimento della funzione riconoscimento impatto

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare distingue tra:

 Impatto frontale

 Impatto laterale

 Tamponamento

 Capottamento

A tal fine vengono valutati i segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore di accelerazione frontale lato sinistro (B48/1)

 Sensore di accelerazione frontale lato destro (B48/2)

 Sensore di pressione porta anteriore sinistra (B48/7)

 Sensore di pressione porta anteriore destra (B48/8)

 Sensore di pressione porta posteriore sinistra (B48/9)

 Sensore di pressione porta posteriore destra (B48/10)

 Sensore di accelerazione sovrastruttura montante B lato sinistro (B48/15)

 Sensore di accelerazione sovrastruttura montante B lato destro (B48/16)

I segnali dei sensori vengono letti direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Svolgimento della funzione in caso di impatto frontale

Un impatto frontale viene riconosciuto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite la valutazione dei segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore di accelerazione frontale, lato sinistro

 Sensore di accelerazione frontale, lato destro

L'intervento degli elementi di ritenuta ha luogo in base alla gravità dell'impatto, all'occupazione del sedile del passeggero anteriore e allo stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Detonatore pretensionatore conducente (R12/1)

 Detonatore pretensionatore passeggero anteriore (R12/2)

 Detonatore 1 airbag del passeggero anteriore (R12/4)

 Detonatore 2 airbag del passeggero anteriore (R12/5)

 Detonatore pretensionatore 2ª fila di sedili, lato sinistro (R12/6)

 Detonatore pretensionatore 2ª fila di sedili, lato destro (R12/7)

 Detonatore 1 airbag del conducente (R12/13)

 Detonatore 2 airbag del conducente (R12/14)

 Detonatore airbag per le ginocchia lato conducente (R12/25)

 Detonatore pretensionatore 3ª fila di sedili lato sinistro (R12/35) (tipo 166.0 con CODICE 847 (3ª fila di sedili) o tipo 166.8)

 Detonatore pretensionatore 3ª fila di sedili lato destro (R12/36) (tipo 166.0 con CODICE 847 (3ª fila di sedili) o tipo 166.8)

 Detonatore tenditore cintura addominale conducente (R12/37) (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

 Detonatore tenditore cintura addominale passeggero anteriore (R12/38) (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

I detonatori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Posizione del sedile del passeggero anteriore (con CODICE 494 (Versione per gli USA)):

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide sulla base dello stato dell'interruttore di riconoscimento posizione del sedile passeggero anteriore (S68/20) in merito al momento di attivazione adeguato. Lo stato dell'interruttore di riconoscimento posizione del sedile passeggero anteriore viene letto direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

 Stato di occupazione del sedile del passeggero anteriore:

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide sulla base dello stato di occupazione se sopprimere o attivare il 1° o il 2° stadio dell'airbag passeggero anteriore.

 Stato fibbia della cintura conducente:

In caso di linguetta della cintura non innestata, invece del pretensionatore e del pretensionatore della staffa terminale della cintura (con CODICE 494 (Versione per gli USA)) viene attivato l'airbag del conducente con innesco anticipato.

 Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:

In caso di linguetta della cintura non innestata, invece del pretensionatore e del pretensionatore della staffa terminale della cintura (con CODICE 494 (Versione per gli USA)) viene attivato l'airbag del passeggero anteriore con innesco anticipato. Ciò vale solo se è stata riconosciuta un'occupazione del sedile passeggero anteriore. Se il sedile non è occupato non vengono attivati né il pretensionatore né l'airbag passeggero anteriore.

Svolgimento della funzione in caso di impatto laterale

Un impatto laterale viene riconosciuto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite la valutazione dei segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore di pressione porta anteriore, lato sinistro

 Sensore di pressione porta anteriore, lato destro

 Sensore di pressione porta posteriore, lato sinistro

 Sensore di pressione porta posteriore, lato destro

 Sensore di accelerazione sovrastruttura montante B lato sinistro

 Sensore di accelerazione sovrastruttura montante B lato destro

L'attivazione degli elementi di ritenuta ha luogo in funzione della gravità dell'impatto e dell'occupazione del sedile del passeggero anteriore.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore 2a fila di sedili, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore 2a fila di sedili, lato destro

 Detonatore pretensionatore 3ª fila di sedili lato sinistro (tipo 166.0 con CODICE 847 (3ª fila di sedili) o tipo 166.8)

 Detonatore pretensionatore 3ª fila di sedili lato destro (tipo 166.0 con CODICE 847 (3ª fila di sedili) o tipo 166.8)

 Detonatore airbag laterale conducente (R12/9)

 Detonatore airbag laterale passeggero anteriore (R12/10)

 Detonatore airbag laterale nel vano posteriore lato sinistro (R12/11) (con CODICE 293 (Airbag laterale nel vano posteriore lati sinistro e destro))

 Detonatore airbag laterale nel vano posteriore lato destro (R12/12) (con CODICE 293 (Airbag laterale nel vano posteriore lati sinistro e destro))

 Detonatore windowbag lato sinistro (R12/22)

 Detonatore windowbag lato destro (R12/23)

 Detonatore tenditore cintura addominale conducente (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

 Detonatore tenditore cintura addominale passeggero anteriore (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

I detonatori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Viene considerato lo stato seguente:

 La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare decide se attivare l'airbag laterale lato passeggero anteriore sulla base dell'occupazione momentanea del sedile del passeggero anteriore.

Svolgimento della funzione in caso di tamponamento

Un tamponamento viene riconosciuto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite la valutazione dei segnali dei seguenti sensori:

 Sensori integrati

 Sensore di accelerazione frontale, lato sinistro

 Sensore di accelerazione frontale, lato destro

 Sensore di accelerazione sovrastruttura montante B lato sinistro

 Sensore di accelerazione sovrastruttura montante B lato destro

L'attivazione degli elementi di ritenuta ha luogo in funzione della gravità dell'impatto e dello stato delle cinture di sicurezza.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore 2a fila di sedili, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore 2a fila di sedili, lato destro

 Detonatore pretensionatore 3ª fila di sedili lato sinistro (tipo 166.0 con CODICE 847 (3ª fila di sedili) o tipo 166.8)

 Detonatore pretensionatore 3ª fila di sedili lato destro (tipo 166.0 con CODICE 847 (3ª fila di sedili) o tipo 166.8)

 Detonatore tenditore cintura addominale conducente (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

 Detonatore tenditore cintura addominale passeggero anteriore (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

I detonatori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato fibbia della cintura conducente:

In caso di linguetta della cintura non innestata il pretensionatore e il pretensionatore della staffa terminale della cintura (con CODICE 494 (Versione per gli USA)) sul lato conducente non vengono attivati.

 Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:

In caso di linguetta della cintura non innestata il pretensionatore e il pretensionatore della staffa terminale della cintura (con CODICE 494 (Versione per gli USA)) sul lato passeggero anteriore non vengono attivati.

Svolgimento della funzione in caso di cappottamento

Un capottamento viene riconosciuto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare tramite la valutazione dei segnali dei sensori integrati. Può essere riconosciuto solo il capottamento intorno all'asse longitudinale del veicolo.

Possono essere attivate i seguenti detonatori (massimo):

 Capsula di innesco pretensionatore conducente

 Capsula d'innesco pretensionatore passeggero anteriore

 Capsula di innesco pretensionatore 2a fila di sedili, lato sinistro

 Capsula di innesco pretensionatore 2a fila di sedili, lato destro

 Capsula d'innesco airbag laterale, conducente

 Capsula d'innesco airbag laterale passeggero anteriore

 Detonatore airbag laterale nel vano posteriore sinistro (con CODICE 293 (Airbag laterale nel vano posteriore lato sinistro e destro))

 Detonatore airbag laterale nel vano posteriore destro (con CODICE 293 (Airbag laterale nel vano posteriore lato sinistro e destro))

 Detonatore windowbag lato sinistro

 Detonatore windowbag lato destro

 Detonatore pretensionatore 3ª fila di sedili lato sinistro (tipo 166.0 con CODICE 847 (3ª fila di sedili) o tipo 166.8)

 Detonatore pretensionatore 3ª fila di sedili lato destro (tipo 166.0 con CODICE 847 (3ª fila di sedili) o tipo 166.8)

 Detonatore tenditore cintura addominale conducente (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

 Detonatore tenditore cintura addominale passeggero anteriore (con CODICE 494 (Versione per gli USA))

I detonatori vengono attivati direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare.

Vengono considerati i seguenti stati:

 Stato fibbia della cintura conducente:

In caso di linguetta della cintura non innestata il pretensionatore e il pretensionatore della staffa terminale della cintura (con CODICE 494 (Versione per gli USA)) sul lato conducente non vengono attivati.

 Stato fibbia della cintura passeggero anteriore:

In caso di linguetta della cintura non innestata il pretensionatore e il pretensionatore della staffa terminale della cintura (con CODICE 494 (Versione per gli USA)) sul lato passeggero anteriore non vengono attivati.

Svolgimento della funzione funzioni supplementari in caso di impatto

La funzione 'funzioni supplementari in caso di crash' comprende le seguenti funzioni parziali:

 Svolgimento della funzione attivazione della funzione lampeggio di emergenza

 Svolgimento della funzione inserimento dell'illuminazione interna

 Svolgimento della funzione apertura della chiusura centralizzata (ZV)

 Svolgimento della funzione Apertura dei finestrini laterali anteriori

 Svolgimento della funzione arresto del motore

 Svolgimento della funzione attivazione del fusibile pirotecnico (F32/3f88)

 Svolgimento della funzione disinserimento del climatizzatore (a partire dal 01.07.2013)

 Svolgimento della funzione disinserimento del riscaldamento autonomo (STH) (con CODICE 228 (Riscaldamento autonomo))

 Svolgimento della funzione chiamata di emergenza automatica (con CODICE 348 (Sistema di chiamata di emergenza/assistenza) o CODICE 359 (Sistema di chiamata d'emergenza TELE AID))

 Svolgimento della funzione attivazione della regolazione attiva del piantone dello sterzo in caso d'incidente (con CODICE 275 (Pacchetto Memory (sedile del conducente, piantone dello sterzo, retrovisori)))

Svolgimento della funzione attivazione della funzione lampeggio di emergenza

Per avvisare di un incidente gli altri utenti della strada, viene attivata automaticamente la funzione Lampeggio di emergenza. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM. La centralina di comando SAM attiva di conseguenza la funzione lampeggiatore di emergenza.

 Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM.

 Informazioni dettagliate sulla funzione lampeggio d'emergenza sono riportate nella descrizione del funzionamento separata "Illuminazione esterna - Funzionamento" nella funzione parziale "Attivazione lampeggiatori - Funzionamento".

Svolgimento della funzione inserimento dell'illuminazione interna

Per facilitare l'orientamento degli occupanti del veicolo o delle persone di soccorso in seguito ad un incidente, viene inserita automaticamente l'illuminazione interna. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM. La centralina di comando SAM attiva a sua volta l'illuminazione interna.

 Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM.

 Informazioni dettagliate sull'illuminazione interna sono riportate nella descrizione del funzionamento separata "Illuminazione interna (IBL) - Funzionamento" nella funzione parziale "Comando automatico delle luci interne - Funzionamento".

Svolgimento della funzione apertura della chiusura centralizzata

Per consentire alle persone che prestano soccorso di accedere dopo un incidente a persone eventualmente ferite all'interno del veicolo, la chiusura centralizzata viene sbloccata automaticamente. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare trasmette il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico ed il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando SAM, la quale attua la richiesta.

La chiusura centralizzata viene sbloccata dopo un tempo di attesa compreso tra t = 8 e 11 s. In caso di tamponamento la chiusura centralizzata viene immediatamente sbloccata.

 Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando SAM.

 Informazioni dettagliate relative alla chiusura centralizzata sono descritte nella descrizione del funzionamento "Descrizione del funzionamento protezione antifurto e bloccaggio" nella funzione parziale "Chiusura centralizzata (ZV) - Funzionamento".

Ulteriore presupposto per il funzionamento apertura dei finestrini laterali anteriori

 Alzacristallo elettrico inizializzato

Svolgimento della funzione Apertura dei finestrini laterali anteriori

All'attivazione degli elementi di ritenuta pirotecnici all'interno dell'abitacolo si formano particelle di fumo. Per ottenere una rapida fuoriuscita di queste particelle di fumo, i finestrini laterali anteriori vengono abbassati creando una fessura. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1, centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e CAN dell'abitacolo alle seguenti centraline di comando:

 Centralina di comando porta anteriore sinistra (N69/1)

 Centralina di comando porta anteriore destra (N69/2)

 Informazioni dettagliate sull'apertura dei finestrini laterali sono riportate nella descrizione del funzionamento separata "Alzacristalli elettrici (EFH) - Funzionamento".

Svolgimento della funzione arresto del motore

Dopo un incidente il motore si spegne automaticamente per ridurre il pericolo d'incendio. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1 alla centralina di comando CDI (N3/9) (motore diesel) o alla centralina di comando ME (N3/10) (motore a benzina). Questa provvede a sua volta ad arrestare il motore.

 Il segnale di crash viene inoltre inviato tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando CDI o alla centralina di comando ME.

Svolgimento della funzione attivazione del fusibile pirotecnico

Per evitare un rischio d'incendio dopo un incidente, viene attivato il fusibile pirotecnico nella scatola dei prefusibili vano motore (F32/3).

All'interno del corpo del fusibile pirotecnico il cavo principale è dotato di guida cavi con punto di rottura predefinito (3). Se si verifica un evento di impatto il fusibile pirotecnico viene attivato direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare. All'attivazione del fusibile pirotecnico si viene a formare una pressione nella camera (1). Il pistone (2) si sposta contro il punto di rottura predefinito e separa così la guida cavi.
Svolgimento temporale:
Dopo t = 300 μs inizia il movimento del pistone.
Dopo t = 450 μs termina la separazione della guida cavi.
 In seguito all'attivazione del fusibile pirotecnico il motorino d'avviamento (M1) e l'alternatore (G2) vengono scollegati rapidamente e in modo affidabile dalla rete di bordo.

P91.60-3611-71

Svolgimento della funzione disinserimento del climatizzatore (a partire dal 01.07.2013)

Per evitare in seguito ad un incidente la penetrazione di gas nocivi nell'abitacolo, l'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico (N22/7) disinserisce il climatizzatore e chiude lo sportello aria di ricircolo. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo all'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore automatico.

 Informazioni dettagliate sul disinserimento del climatizzatore sono riportate nella descrizione del funzionamento separata "Climatizzatore automatico - Funzionamento" nella funzione parziale "Regolazione climatizzatore automatico - Funzionamento".

Svolgimento della funzione disinserimento del riscaldamento autonomo STH (con CODICE 228 (Riscaldamento autonomo))

Dopo un incidente il riscaldamento autonomo si spegne automaticamente per ridurre il pericolo d'incendio. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando riscaldamento autonomo (A6n1), la quale dispone il disinserimento del riscaldamento autonomo.

 Informazioni dettagliate relative al disinserimento del riscaldamento autonomo sono riportate nella descrizione del funzionamento separata "Riscaldamento autonomo (STH) - Funzionamento".

Svolgimento della funzione chiamata di emergenza automatica (con CODICE 348 (Sistema di chiamata di emergenza/assistenza) o CODICE 359 (Sistema di chiamata d'emergenza TELE AID))

Dopo un incidente viene inviata automaticamente una chiamata d'emergenza. La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN della diagnosi (CAN D) alla centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza (N123/4), che invia la chiamata di emergenza automatica.

 Il segnale di crash viene inoltre trasmesso tramite un cavo diretto dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare alla centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza.

 Informazioni dettagliate sulla chiamata di emergenza automatica sono riportate nella descrizione del funzionamento separata "Audio/COMAND - Funzionamento" nella funzione parziale "Sistema di chiamata d'emergenza - Funzionamento".

Svolgimento della funzione attivazione della regolazione attiva del piantone dello sterzo in caso d'incidente (con CODICE 275 (Pacchetto Memory (sedile del conducente, piantone dello sterzo, retrovisori)))

Per facilitare l'uscita dal veicolo del conducente o la sua estrazione da parte dei soccorritori dopo un incidente, il piantone dello sterzo viene spostato automaticamente verso l'alto in concomitanza con le seguenti azioni:

 Apertura della porta conducente

 Disinserimento del morsetto 15C

La centralina di comando sistema di ritenuta supplementare invia il segnale di crash tramite il CAN dell'autotelaio 1, la centralina di comando blocchetto di accensione elettronico e il CAN dell'abitacolo alla centralina di comando sedile del conducente (N32/1), la quale comanda la funzione Regolazione attiva del piantone dello sterzo in caso di incidente.

 Informazioni dettagliate sulla regolazione elettrica del piantone dello sterzo sono riportate nella descrizione del funzionamento separata "Sedili elettrici - Funzionamento" nella funzione parziale "Piantone dello sterzo regolabile elettricamente (EVL) - Funzionamento".