Λειτουργία ενεργοποίησης Supplemental Restraint System

Προϋπόθεση λειτουργίας Γενικά

 Ακροδέκτης 15R ενεργοποιημένος

 Η κατάσταση ακροδέκτη 15 αποστέλλεται από τον εγκέφαλο ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα (N73) μέσω CAN αμαξώματος 1 (CAN E1) στον εγκέφαλο Supplemental Restraint System (N2/10).

Ενεργοποίηση Supplemental Restraint System Γενικά

Το Supplemental Restraint System επιτηρεί συνεχώς την κατάσταση κατειλημμένου καθίσματος του καθίσματος συνοδηγού, την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας μπροστά (φορεμένες ή όχι) και βάσει αυτών των πληροφοριών προσαρμόζει τη συμπεριφορά ενεργοποίησής σε περίπτωση σύγκρουσης.

Η λειτουργία ενεργοποίησης Supplemental Restraint System περιλαμβάνει τις ακόλουθες επιμέρους λειτουργίες:

 Αλληλουχία λειτουργίας Επίβλεψη συστήματος

 Αλληλουχία λειτουργίας Αξιολόγηση της κατάστασης κατειλημμένου καθίσματος του καθίσματος συνοδηγού

 Αλληλουχία λειτουργίας Αναγνώριση της κατάστασης των ζωνών ασφαλείας μπροστά

 Αλληλουχία λειτουργίας Αναγνώριση σύγκρουσης

 Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης

 Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης

 Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης

 Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση ανατροπής

 Αλληλουχία λειτουργίας Πρόσθετες λειτουργίες σε περίπτωση σύγκρουσης

Αλληλουχία λειτουργίας Επίβλεψη συστήματος

Κατά την ενεργοποίηση του ακροδέκτη 15R ανάβουν οι παρακάτω ενδεικτικές λυχνίες:

 Ενδεικτική λυχνία Supplemental Restraint System (A1e15) στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων (A1)

 Ενδεικτική λυχνία Airbag Off αυτόματης αναγνώρισης παιδικού καθίσματος (N72/1e1) στον εγκέφαλο επάνω ζώνης χειριστηρίων (N72/1)

 Ενδεικτική λυχνία Airbag On αυτόματης αναγνώρισης παιδικού καθίσματος (N72/1e4) (από 02.06.2014 με ΚΩΔΙΚΟ U10 (κάθισμα συνοδηγού με αναγνώριση βάρους) ή ΚΩΔΙΚΟ U18 (αυτόματη αναγνώριση παιδικού καθίσματος (AKSE)))

Μετά από επιτυχή αυτοέλεγχο (t = 4 s, η ενδεικτική λυχνία Supplemental Restraint System και η ενδεικτική λυχνία Airbag Off αυτόματης αναγνώρισης παιδικού καθίσματος (εκτός ΚΩΔΙΚΟΥ U10 (κάθισμα συνοδηγού με αναγνώριση καθίσματος) και εκτός ΚΩΔΙΚΟΥ U18 (αυτόματη αναγνώριση παιδικού καθίσματος (AKSE))) απενεργοποιούνται. Σε οχήματα με ΚΩΔΙΚΟ U10 (κάθισμα συνοδηγού με αναγνώριση βάρους) ή ΚΩΔΙΚΟ U18 (αυτόματη αναγνώριση παιδικού καθίσματος (AKSE)) εμφανίζεται μέσω της ενδεικτικής λυχνίας Airbag Off αυτόματης αναγνώρισης παιδικού καθίσματος ή μέσω της ενδεικτικής λυχνίας Airbag On αυτόματης αναγνώρισης παιδικού καθίσματος (από 02.06.2014) η αντίστοιχη κατάσταση κατειλημμένου καθίσματος του καθίσματος συνοδηγού.

Το αίτημα για ενεργοποίηση της ενδεικτικής λυχνίας Supplemental Restraint System αποστέλλεται από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System μέσω CAN αμαξώματος 1, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα και CAN αμαξώματος 2 (CAN E2) στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων.

Το αίτημα για την ενεργοποίηση της εκάστοτε ενδεικτικής λυχνίας αυτόματης αναγνώρισης παιδικού καθίσματος αποστέλλεται από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System μέσω CAN αμαξώματος 1, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα, CAN εσωτερικού χώρου (CAN B), εγκεφάλου SAM (N10) LIN αισθητήρα μπαταρίας (LIN B15) στον εγκέφαλο επάνω ζώνης χειρισμού, ο οποίος ενεργοποιεί άμεσα την αντίστοιχη ενδεικτική λυχνία αυτόματης αναγνώρισης παιδικού καθίσματος.

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System επιτηρεί συνεχώς κατά τη λειτουργία οδήγησης το Supplemental Restraint System και δηλώνει βλάβες στον οδηγό μέσω της οθόνης πολυλειτουργικών ενδείξεων (A1p13) και της ενδεικτικής λυχνίας Supplemental Restraint System στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων. Το αίτημα για την προβολή ενός αντίστοιχου μηνύματος αποστέλλεται από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System μέσω CAN αμαξώματος 1, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα και CAN αμαξώματος 2 στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων. Οι βλάβες καταχωρούνται στη μη πτητική μνήμη του εγκεφάλου Supplemental Restraint System.

 Τύπος 166 από 1/7/2014
έως έτος μοντέλου 2016
με κωδικό 494 (Eκτέλεση USA)
Στον εγκέφαλο Supplemental Restraint System είναι ενσωματωμένο καταγραφέας δεδομένων ατυχήματος, ο οποίος καταγράφει πριν, κατά τη διάρκεια και μετά από ένα ατύχημα σχετικά δεδομένα. Χάρη στα δεδομένα που αποθηκεύονται, μπορεί να εντοπιστούν οι συνθήκες του ατυχήματος.

Αλληλουχία λειτουργίας Αξιολόγηση της κατάστασης κατειλημμένου καθίσματος του καθίσματος συνοδηγού

Η συμπεριφορά ενεργοποίησης των μέσων συγκράτησης στην πλευρά συνοδηγού προσαρμόζεται βάσει της κατάστασης κατειλημμένου καθίσματος στο κάθισμα συνοδηγού.

 Τύπος 166
έως έτος μοντέλου 2016
εκτός κωδικού U10 (Αυτόματη απενεργοποίηση αερόσακου συνοδηγού)
εκτός κωδικού U18 (Αυτόματη αναγνώριση παιδικού καθίσματος AKSE)
Η κατάσταση του κατειλημμένου καθίσματος δεν έχει καμία επίδραση στη συμπεριφορά ενεργοποίησης του Supplemental Restraint System.

 Αναλυτικές πληροφορίες για το σύστημα αναγνώρισης κατειλημμένου καθίσματος είναι διαθέσιμες στην ξεχωριστή περιγραφή λειτουργίας "Σύστημα αναγνώρισης κατειλημμένου καθίσματος πλευράς συνοδηγού Λειτουργία".

Αλληλουχία λειτουργίας Αναγνώριση της κατάστασης των ζωνών ασφαλείας μπροστά

Η συμπεριφορά ενεργοποίησης των μέσων συγκράτησης προσαρμόζεται με βάση την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας (κατειλημμένη ή μη κατειλημμένη). Μέσω του γλωσσιδιού ζώνης που εισάγεται στην κλειδαριά της ζώνης ασφαλείας πατιέται ο διακόπτης συστήματος συγκράτησης κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού (S68/3) ή/ο διακόπτης συστήματος συγκράτησης κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας συνοδηγού (S68/4).

Η κατάσταση των διακοπτών συστήματος συγκράτησης κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας διαβάζεται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

 Η κατάσταση των ζωνών ασφαλείας στο πίσω μέρος του οχήματος δεν έχει καμία επίδραση στη συμπεριφορά ενεργοποίησης του Supplemental Restraint System.

Αλληλουχία λειτουργίας Αναγνώριση σύγκρουσης

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System κάνει διαχωρισμό ανάμεσα σε:

 Μετωπική σύγκρουση

 Πλευρική σύγκρουση

 Οπίσθια σύγκρουση

 Ανατροπή

Επίσης αξιολογούνται τα σήματα των παρακάτω αισθητήρων:

 Ενσωματωμένοι αισθητήρες

 Αισθητήρας μπροστινής επιτάχυνσης αριστερά (B48/1)

 Αισθητήρας μπροστινής επιτάχυνσης δεξιά (B48/2)

 Αισθητήρας πίεσης μπροστινής πόρτας αριστερά (B48/7)

 Αισθητήρας πίεσης μπροστινής πόρτας δεξιά (B48/8)

 Αισθητήρας πίεσης πίσω πόρτας αριστερά (B48/9)

 Αισθητήρας πίεσης πίσω πόρτας δεξιά (B48/10)

 Αισθητήρας επιτάχυνσης υπερκατασκευής κολόνας B αριστερά (B48/15)

 Αισθητήρας επιτάχυνσης υπερκατασκευής κολόνας B δεξιά (B48/16)

Τα σήματα των αισθητήρων διαβάζονται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης

Τυχόν μετωπική σύγκρουση αναγνωρίζεται από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System μέσω της αξιολόγησης των σημάτων των παρακάτω αισθητήρων:

 Ενσωματωμένοι αισθητήρες

 Αισθητήρας εμπρόσθιας επιτάχυνσης αριστερά

 Αισθητήρας εμπρόσθιας επιτάχυνσης δεξιά

Η ενεργοποίηση των μέσων συγκράτησης πραγματοποιείται ανάλογα με τη σοβαρότητα της σύγκρουσης, την κατάσταση κατάληψης του καθίσματος συνοδηγού και την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας.

Μπορούν να πυροδοτηθούν οι παρακάτω πυροκροτητές (μέγιστο):

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού (R12/1)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού (R12/2)

 Πυροκροτητής 1 αερόσακου συνοδηγού (R12/4)

 Πυροκροτητής 2 αερόσακου συνοδηγού (R12/5)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 2η σειρά καθισμάτων αριστερά (R12/6)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 2η σειρά καθισμάτων δεξιά (R12/7)

 Πυροκροτητής 1 αερόσακου οδηγού (R12/13)

 Πυροκροτητής 2 αερόσακων οδηγού (R12/14)

 Πυροκροτητής αερόσακου γονάτων οδηγού (R12/25)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 3η σειρά καθισμάτων αριστερά (R12/35) (τύπος 166.0 με ΚΩΔΙΚΟ 847 (3η σειρά καθισμάτων) ή τύπος 166.8)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 3η σειρά καθισμάτων δεξιά (R12/36) (τύπος 166.0 με ΚΩΔΙΚΟ 847 (3η σειρά καθισμάτων) ή τύπος 166.8)

 Πυροκροτητής προεντατήρα τελικού καλύμματος ζώνης οδηγού (R12/37) (με ΚΩΔΙΚΟ 494 (έκδοση ΗΠΑ))

 Πυροκροτητής προεντατήρα τελικού καλύμματος ζώνης συνοδηγού (R12/38) (με ΚΩΔΙΚΟ 494 (έκδοση ΗΠΑ))

Οι πυροκροτητές ενεργοποιούνται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

Οι ακόλουθες καταστάσεις λαμβάνονται υπόψη:

 Θέση του καθίσματος συνοδηγού (με ΚΩΔΙΚΟ 494 (έκδοση ΗΠΑ)):

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System αποφασίζει ανάλογα με την κατάσταση του διακόπτη αναγνώρισης θέσης καθίσματος συνοδηγού (S68/20) για τον αντίστοιχο χρόνο ενεργοποίησης. Η κατάσταση του διακόπτη αναγνώρισης θέσης καθίσματος συνοδηγού διαβάζεται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

 Κατάσταση κατειλημμένου καθίσματος συνοδηγού:

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System αποφασίζει ανάλογα με την τρέχουσα κατανομή για την καταστολή ή για την ενεργοποίηση σε 1 ή 2 στάδια του αερόσακου συνοδηγού.

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού:

Σε περίπτωση μη τοποθετημένης γλώσσας κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας ενεργοποιείται αντί του προεντατήρα ζώνης ασφαλείας και του προεντατήρα τελικού καλύμματος ζώνης (με ΚΩΔΙΚΟ 494 (έκδοση ΗΠΑ)) ο αερόσακος οδηγού με προκαθορισμένο χρονισμό ανάφλεξης.

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας συνοδηγού:

Σε περίπτωση μη τοποθετημένης γλώσσας κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας ενεργοποιείται αντί του προεντατήρα ζώνης ασφαλείας και του προεντατήρα τελικού καλύμματος ζώνης (με ΚΩΔΙΚΟ 494 (έκδοση ΗΠΑ)) ο αερόσακος συνοδηγού με προκαθορισμένο χρονισμό ανάφλεξης. Αυτό βέβαια ισχύει μόνο εφόσον έχει αναγνωριστεί κατειλημμένο κάθισμα συνοδηγού. Σε περίπτωση μη κατειλημμένου καθίσματος δεν ενεργοποιείται ούτε ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας ούτε ο αερόσακος συνοδηγού.

Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης

Τυχόν πλευρική σύγκρουση αναγνωρίζεται από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System μέσω της αξιολόγησης των σημάτων των παρακάτω αισθητήρων:

 Ενσωματωμένοι αισθητήρες

 Αισθητήρας πίεσης μπροστινής πόρτας αριστερά

 Αισθητήρας πίεσης μπροστινής πόρτας δεξιά

 Αισθητήρας πίεσης πίσω πλαϊνής πόρτας αριστερά

 Αισθητήρας πίεσης πίσω πλαϊνής πόρτας δεξιά

 Αισθητήρας επιτάχυνσης υπερκατασκευής κολόνας B αριστερά

 Αισθητήρας επιτάχυνσης υπερκατασκευής κολόνας B δεξιά

Η ενεργοποίηση των μέσων συγκράτησης πραγματοποιείται ανάλογα με τη σοβαρότητα της σύγκρουσης και την κατάσταση κατάληψης του καθίσματος συνοδηγού.

Μπορούν να πυροδοτηθούν οι παρακάτω πυροκροτητές (μέγιστο):

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 2ης σειράς καθισμάτων δεξιά

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 2ης σειράς καθισμάτων δεξιά

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 3ης σειράς καθισμάτων αριστερά (τύπος 166.0 με ΚΩΔΙΚΟ 847 (3η σειρά καθισμάτων) ή τύπο 166.8)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 3ης σειράς καθισμάτων δεξιά (τύπος 166.0 με ΚΩΔΙΚΟ 847 (3η σειρά καθισμάτων) ή τύπο 166.8)

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου οδηγού (R12/9)

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου συνοδηγού (R12/10)

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου στο πίσω μέρος του οχήματος αριστερά (R12/11) (με ΚΩΔΙΚΟ 293 (πλευρικός αερόσακος στο πίσω μέρος του οχήματος αριστερά και δεξιά))

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου στο πίσω μέρος του οχήματος δεξιά (R12/12) (με ΚΩΔΙΚΟ 293 (πλευρικός αερόσακος στο πίσω μέρος του οχήματος αριστερά και δεξιά))

 Πυροκροτητή αερόσακου παραθύρου αριστερά (R12/22)

 Πυροκροτητή αερόσακου παραθύρου δεξιά (R12/23)

 Πυροκροτητής προεντατήρα τελικού καλύμματος ζώνης οδηγού (με ΚΩΔΙΚΟ 494 (έκδοση ΗΠΑ))

 Πυροκροτητής προεντατήρα τελικού καλύμματος ζώνης συνοδηγού (με ΚΩΔΙΚΟ 494 (έκδοση ΗΠΑ))

Οι πυροκροτητές ενεργοποιούνται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

Λαμβάνεται υπόψη η ακόλουθη κατάσταση:

 Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System αποφασίζει για την ενεργοποίηση του πλευρικού αερόσακου στη θέση του συνοδηγού ανάλογα με την τρέχουσα κατάληψη του καθίσματος του καθίσματος συνοδηγού.

Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης

Τυχόν οπίσθια σύγκρουση αναγνωρίζεται από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System μέσω της αξιολόγησης των σημάτων των παρακάτω αισθητήρων:

 Ενσωματωμένοι αισθητήρες

 Αισθητήρας εμπρόσθιας επιτάχυνσης αριστερά

 Αισθητήρας εμπρόσθιας επιτάχυνσης δεξιά

 Αισθητήρας επιτάχυνσης υπερκατασκευής κολόνας B αριστερά

 Αισθητήρας επιτάχυνσης υπερκατασκευής κολόνας B δεξιά

Η ενεργοποίηση των μέσων συγκράτησης πραγματοποιείται ανάλογα με τη σοβαρότητα της σύγκρουσης και την κατάσταση των ζωνών ασφαλείας.

Μπορούν να πυροδοτηθούν οι παρακάτω πυροκροτητές (μέγιστο):

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 2ης σειράς καθισμάτων δεξιά

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 2ης σειράς καθισμάτων δεξιά

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 3ης σειράς καθισμάτων αριστερά (τύπος 166.0 με ΚΩΔΙΚΟ 847 (3η σειρά καθισμάτων) ή τύπο 166.8)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 3ης σειράς καθισμάτων δεξιά (τύπος 166.0 με ΚΩΔΙΚΟ 847 (3η σειρά καθισμάτων) ή τύπο 166.8)

 Πυροκροτητής προεντατήρα τελικού καλύμματος ζώνης οδηγού (με ΚΩΔΙΚΟ 494 (έκδοση ΗΠΑ))

 Πυροκροτητής προεντατήρα τελικού καλύμματος ζώνης συνοδηγού (με ΚΩΔΙΚΟ 494 (έκδοση ΗΠΑ))

Οι πυροκροτητές ενεργοποιούνται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

Οι ακόλουθες καταστάσεις λαμβάνονται υπόψη:

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού:

Σε περίπτωση μη τοποθετημένης γλώσσας κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας, ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας και ο προεντατήρας τελικού καλύμματος ζώνης ασφαλείας (με ΚΩΔΙΚΟ 494 (έκδοση ΗΠΑ)) στην πλευρά του οδηγού δεν ενεργοποιούνται.

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας συνοδηγού:

Σε περίπτωση μη τοποθετημένης γλώσσας κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας, ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας και ο προεντατήρας τελικού καλύμματος ζώνης ασφαλείας (με ΚΩΔΙΚΟ 494 (έκδοση ΗΠΑ)) στην πλευρά του συνοδηγού δεν ενεργοποιούνται.

Αλληλουχία λειτουργίας σε περίπτωση ανατροπής

Τυχόν ανατροπή αναγνωρίζεται από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System μέσω της αξιολόγησης των σημάτων των ενσωματωμένων αισθητήρων. Μπορεί να αναγνωριστεί μόνο ανατροπή του οχήματος γύρω από το διαμήκη άξονα.

Μπορούν να πυροδοτηθούν οι παρακάτω πυροκροτητές (μέγιστο):

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας οδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας συνοδηγού

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 2ης σειράς καθισμάτων δεξιά

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 2ης σειράς καθισμάτων δεξιά

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου οδηγού

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου συνοδηγού

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου στο πίσω μέρος του οχήματος αριστερά (με ΚΩΔΙΚΟ 293 (πλευρικός αερόσακος στο πίσω μέρος του οχήματος αριστερά και δεξιά))

 Πυροκροτητής πλευρικού αερόσακου στο πίσω μέρος του οχήματος δεξιά (με ΚΩΔΙΚΟ 293 (πλευρικός αερόσακος στο πίσω μέρος του οχήματος αριστερά και δεξιά))

 Πυροκροτητής αερόσακου παραθύρου (windowbag) αριστερά

 Πυροκροτητής αερόσακου παραθύρου (windowbag) δεξιά

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 3ης σειράς καθισμάτων αριστερά (τύπος 166.0 με ΚΩΔΙΚΟ 847 (3η σειρά καθισμάτων) ή τύπο 166.8)

 Πυροκροτητής προεντατήρα ζώνης ασφαλείας 3ης σειράς καθισμάτων δεξιά (τύπος 166.0 με ΚΩΔΙΚΟ 847 (3η σειρά καθισμάτων) ή τύπο 166.8)

 Πυροκροτητής προεντατήρα τελικού καλύμματος ζώνης οδηγού (με ΚΩΔΙΚΟ 494 (έκδοση ΗΠΑ))

 Πυροκροτητής προεντατήρα τελικού καλύμματος ζώνης συνοδηγού (με ΚΩΔΙΚΟ 494 (έκδοση ΗΠΑ))

Οι πυροκροτητές ενεργοποιούνται απευθείας από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System.

Οι ακόλουθες καταστάσεις λαμβάνονται υπόψη:

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας οδηγού:

Σε περίπτωση μη τοποθετημένης γλώσσας κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας, ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας και ο προεντατήρας τελικού καλύμματος ζώνης ασφαλείας (με ΚΩΔΙΚΟ 494 (έκδοση ΗΠΑ)) στην πλευρά του οδηγού δεν ενεργοποιούνται.

 Κατάσταση κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας συνοδηγού:

Σε περίπτωση μη τοποθετημένης γλώσσας κλειδαριάς ζώνης ασφαλείας, ο προεντατήρας ζώνης ασφαλείας και ο προεντατήρας τελικού καλύμματος ζώνης ασφαλείας (με ΚΩΔΙΚΟ 494 (έκδοση ΗΠΑ)) στην πλευρά του συνοδηγού δεν ενεργοποιούνται.

Αλληλουχία λειτουργίας Πρόσθετες λειτουργίες σε περίπτωση σύγκρουσης

Η λειτουργία πρόσθετες λειτουργίες σε περίπτωση σύγκρουσης περιλαμβάνει τις ακόλουθες επιμέρους λειτουργίες:

 Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση της λειτουργίας ανάμματος αλάρμ

 Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση του εσωτερικού φωτισμού

 Αλληλουχία λειτουργίας Άνοιγμα του συστήματος κεντρικού κλειδώματος (ZV)

 Αλληλουχία λειτουργίας Άνοιγμα του πλευρικού παραθύρου μπροστά

 Αλληλουχία λειτουργίας Διακοπή λειτουργίας κινητήρα

 Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση της πυρασφάλειας (F32/3f88)

 Αλληλουχία λειτουργίας Απενεργοποίηση του συστήματος κλιματισμού (από 01.07.2013)

 Αλληλουχία λειτουργίας Απενεργοποίηση του συστήματος θέρμανσης στάσης (με κωδικό 228 (Σύστημα θέρμανσης στάσης))

 Αλληλουχία λειτουργίας Αυτόματη κλήση έκτακτης ανάγκης (με ΚΩΔΙΚΟ 348 (σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης/υποβοήθησης) ή ΚΩΔΙΚΟ 359 (σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης TELE AID))

 Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση του ενεργού σε περίπτωση σύγκρουσης συστήματος ρύθμισης κολώνας τιμονιού (με ΚΩΔΙΚΟ 275 (πακέτο μνήμης (κάθισμα οδηγού, κολόνα τιμονιού, καθρέφτης)))

Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση της λειτουργίας ανάμματος αλάρμ

Για να ειδοποιηθούν οι άλλοι χρήστες του οδικού δικτύου για κάποιο ατύχημα, ενεργοποιείται αυτόματα η λειτουργία των αλάρμ. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω CAN αμαξώματος 1, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα και CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο SAM. Ο εγκέφαλος SAM ενεργοποιεί στη συνέχεια τη λειτουργία ανάμματος των φώτων επείγουσας ανάγκης.

 Το σήμα σύγκρουσης μεταδίδεται επιπρόσθετα μέσω απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System στον εγκέφαλο SAM.

 Αναλυτικές πληροφορίες για τη χρήση της λειτουργίας ανάμματος αλάρμ περιλαμβάνονται στην ξεχωριστή περιγραφή λειτουργίας "Λειτουργία εξωτερικού φωτισμού" στην επιμέρους λειτουργία "Λειτουργία ενεργοποίησης φλας".

Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση του εσωτερικού φωτισμού

Για να διευκολυνθεί ο προσανατολισμός στο όχημα για τους επιβάτες του οχήματος ή τους διασώστες μετά από ατύχημα, ενεργοποιείται αυτόματα ο εσωτερικός φωτισμός. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω CAN αμαξώματος 1, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα και CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο SAM. Ο εγκέφαλος SAM ενεργοποιεί στη συνέχεια τον εσωτερικό φωτισμό.

 Το σήμα σύγκρουσης μεταδίδεται επιπρόσθετα μέσω απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System στον εγκέφαλο SAM.

 Αναλυτικές πληροφορίες για τον εσωτερικό φωτισμό περιλαμβάνονται στην ξεχωριστή περιγραφή λειτουργίας "Εσωτερικός φωτισμός (IBL) Λειτουργία" στην επιμέρους λειτουργία "Αυτόματη ενεργοποίηση εσωτερικού φωτισμού Λειτουργία".

Αλληλουχία λειτουργίας Άνοιγμα του συστήματος κεντρικού κλειδώματος

Προκειμένου να επιτραπεί η προσφορά βοήθειας μετά από κάποιο ατύχημα σε πιθανώς τραυματισμένους επιβαίνοντες στο όχημα, ξεκλειδώνει αυτόματα το κεντρικό κλείδωμα. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω CAN αμαξώματος 1, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα και CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο SAM, ο οποίος δημιουργεί το αίτημα.

Το κεντρικό κλείδωμα ξεκλειδώνει μετά από χρόνο αναμονής από t = 8 έως 11 δευτ. Σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης το κεντρικό κλείδωμα ξεκλειδώνει αμέσως.

 Το σήμα σύγκρουσης μεταδίδεται επιπρόσθετα μέσω απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System στον εγκέφαλο SAM.

 Αναλυτικές πληροφορίες για το κεντρικό κλείδωμα μπορείτε να βρείτε στην ξεχωριστή περιγραφή λειτουργίας "περιγραφή λειτουργίας αντικλεπτικής προστασίας και κλειδώματος" στην επιμέρους λειτουργία "Κεντρικό κλείδωμα (ZV) Λειτουργία".

Πρόσθετη προϋπόθεση λειτουργίας για άνοιγμα των πλευρικών παραθύρων μπροστά

 Ηλεκτρικός γρύλος παραθύρου τυποποιημένος

Αλληλουχία λειτουργίας Άνοιγμα του πλευρικού παραθύρου μπροστά

Σε περίπτωση ενεργοποίησης των πυροτεχνικών μέσων συγκράτησης προκύπτουν σωματίδια καπνού στον εσωτερικό χώρο οχήματος. Για να επιτευχθεί γρήγορη απομάκρυνση αυτών των σωματιδίων καπνού, ανοίγουν ελαφρώς τα μπροστινά πλαϊνά παράθυρα. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω CAN αμαξώματος 1, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα και CAN εσωτερικού χώρου στους παρακάτω εγκεφάλους:

 Εγκέφαλος μπροστινής πόρτας αριστερά (N69/1)

 Εγκέφαλος μπροστινής πόρτας δεξιά (N69/2)

 Λεπτομερείς πληροφορίες για το άνοιγμα των πλαϊνών παραθύρων μπορείτε να βρείτε στην ξεχωριστή περιγραφή λειτουργίας "Λειτουργία ηλεκτρικού γρύλου παραθύρου (EFH)".

Αλληλουχία λειτουργίας Διακοπή λειτουργίας κινητήρα

Μετά από κάποιο ατύχημα για περιορισμό του κινδύνου πυρκαγιάς σβήνει αυτόματα ο κινητήρας. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System διαβιβάζει το σήμα σύγκρουσης μέσω του CAN αμαξώματος 1 στον εγκέφαλο CDI (N3/9) (κινητήρας Diesel) ή στον εγκέφαλο ME (N3/10) (βενζινοκινητήρας). Αυτός απενεργοποιεί στη συνέχεια τον κινητήρα.

 Το σήμα σύγκρουσης μεταδίδεται επιπρόσθετα μέσω απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System στον εγκέφαλο CDI ή στον εγκέφαλο ME.

Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση της πυρασφάλειας

Για την αποφυγή εκδήλωσης πυρκαγιάς έπειτα από ατύχημα, ενεργοποιείται η πυρασφάλεια στο κουτί προασφαλειών χώρου κινητήρα (F32/3).

Το κύριο καλώδιο έχει τοποθετηθεί μέσα στο περίβλημα της πυρασφάλειας ως ράβδος καλωδίων με κανονικό σημείο θραύσης (3). Αφού προκύψει σύγκρουση, η πυρασφάλεια ενεργοποιείται απευθείας από τον εγκέφαλο συστήματος συγκράτησης ασφάλειας. Μέσω της ενεργοποίησης της πυρασφάλειας δημιουργείται στο θάλαμο (1) πίεση. Στη συνέχεια, το έμβολο (2) μετακινείται αντίθετα στο κανονικό σημείο θραύσης και έτσι αποσυνδέεται η ράβδος καλωδίων.
Χρόνος:
Μετά από t = 300 μs ξεκινά η μετακίνηση του εμβόλου.
Μετά από t = 450 μs τερματίζεται η αποσύνδεση της ράβδου καλωδίων.
 Κατά την ενεργοποίηση της πυρασφάλειας η μίζα (M1) και το δυναμό (G2) διαχωρίζονται γρήγορα και αξιόπιστα από το ηλεκτρικό κύκλωμα οχήματος.

P91.60-3611-71

Αλληλουχία λειτουργίας Απενεργοποίηση του συστήματος κλιματισμού (από 01.07.2013)

Για την αποφυγή διείσδυσης βλαβερών αερίων στον εσωτερικό χώρου του οχήματος μετά από κάποιο ατύχημα, η μονάδα ελέγχου και χειρισμού αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού (N22/7) απενεργοποιεί το σύστημα κλιματισμού και κλείνει το πτερύγιο επανακυκλοφορίας αέρα. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω CAN αμαξώματος 1, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα και CAN εσωτερικού χώρου στη μονάδα ελέγχου και χειρισμού αυτόματου συστήματος ελέγχου κλιματισμού.

 Λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με την απενεργοποίηση του συστήματος κλιματισμού περιλαμβάνονται στην ξεχωριστή περιγραφή λειτουργίας "Λειτουργία αυτόματου συστήματος κλιματισμού" στην επιμέρους λειτουργία "Ρύθμιση λειτουργίας αυτόματου συστήματος κλιματισμού".

Αλληλουχία λειτουργίας Απενεργοποίηση του καλοριφέρ στάσης (με ΚΩΔΙΚΟ 228 (καλοριφέρ στάσης))

Μετά από κάποιο ατύχημα για περιορισμό του κινδύνου πυρκαγιάς απενεργοποιείται αυτόματα το σύστημα θέρμανσης στάσης. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω CAN αμαξώματος 1, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα και CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο καλοριφέρ στάσης (A6n1), ο οποίος αναθέτει την απενεργοποίηση στο καλοριφέρ στάσης.

 Λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με την απενεργοποίηση του καλοριφέρ στάσης περιλαμβάνονται στην ξεχωριστή περιγραφή λειτουργίας "Λειτουργία καλοριφέρ στάσης".

Αλληλουχία λειτουργίας Αυτόματη κλήση έκτακτης ανάγκης (με ΚΩΔΙΚΟ 348 (σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης/υποβοήθησης) ή ΚΩΔΙΚΟ 359 (σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης TELE AID))

Μετά από κάποιο ατύχημα πραγματοποιείται αυτόματα κλήση έκτακτης ανάγκης. Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω CAN αμαξώματος 1, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα και CAN διάγνωσης (CAN D) στον εγκέφαλο συστήματος κλήσης έκτακτης ανάγκης (N123/4), ο οποίος πραγματοποιεί την αυτόματη κλήση έκτακτης ανάγκης.

 Το σήμα σύγκρουσης μεταδίδεται επιπρόσθετα μέσω απευθείας καλωδίου από τον εγκέφαλο Supplemental Restraint System στον εγκέφαλο συστήματος κλήσης έκτακτης ανάγκης.

 Λεπτομερείς πληροφορίες για την αυτόματη κλήση έκτακτης ανάγκης είναι διαθέσιμες στη ξεχωριστή περιγραφή λειτουργίας "Audio/COMAND Λειτουργία" στην επιμέρους λειτουργία "Σύστημα κλήσης έκτακτης ανάγκης Λειτουργία".

Αλληλουχία λειτουργίας Ενεργοποίηση του ενεργού σε περίπτωση σύγκρουσης συστήματος ρύθμισης κολώνας τιμονιού (με ΚΩΔΙΚΟ 275 (πακέτο μνήμης (κάθισμα οδηγού, κολόνα τιμονιού, καθρέφτης)))

Για να διευκολυνθεί η αποβίβαση του οδηγού από το όχημα ή/και η διάσωση του από τα άτομα των πρώτων βοηθειών μετά από κάποιο ατύχημα, η κολόνα του τιμονιού μετακινείται αυτόματα προς τα επάνω, όταν συμβούν οι παρακάτω ενέργειες:

 Άνοιγμα της πόρτας οδηγού

 Απενεργοποίηση του ακροδέκτη 15C

Ο εγκέφαλος Supplemental Restraint System στέλνει το σήμα σύγκρουσης μέσω CAN αμαξώματος 1, εγκεφάλου ηλεκτρονικού διακόπτη κινητήρα και CAN εσωτερικού χώρου στον εγκέφαλο καθίσματος οδηγού (N32/1), ο οποίος ενεργοποιεί τη λειτουργία ρύθμισης της ενεργής κολώνας σε περίπτωση ατυχήματος.

 Λεπτομερείς πληροφορίες για την ηλεκτρική ρύθμιση κολόνας τιμονιού είναι διαθέσιμες στην ξεχωριστή περιγραφή λειτουργίας "Ηλεκτρικά καθίσματα Λειτουργία" στην επιμέρους λειτουργία "Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη κολώνα τιμονιού Λειτουργία (EVL)".