안전 보조 시스템 실행, 기능

기능 조건, 일반

• 회로 15R ON

 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)은 회로 15의 상태를 섀시 CAN 1(CAN E1)을 거쳐 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10)으로 전송합니다.

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 작동, 일반

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)은 전방 조수석 시트 안전벨트 상태(착용 또는 미착용)와 같은 조수석 시트의 착석 상태를 항상 감시하고 이 정보에 따라 충돌 발생 시 작동 방식을 조정합니다.

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)의 기능에는 다음과 같은 부분 기능이 있습니다.

• 시스템 감시, 기능 절차

• 조수석 시트 착석 상태 평가, 기능 절차

• 전방 안전벨트 상태 감지, 기능 절차

• 충돌 감지, 기능 절차

• 정면 충돌, 기능 절차

• 측면 충돌, 기능 절차

• 후방 충돌, 기능 절차

• 롤오버, 기능 절차

• 충돌할 때 추가 기능, 기능 절차

시스템 감시, 기능 절차

회로 15R을(를) 켜면 다음과 같은 표시등이 작동합니다.

• 계기반(A1)의 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 표시등(A1e15)

• 상부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/1)의 자동 어린이 보호 시트 감지 장치 에어백 OFF 표시등(N72/1e1)

• 자동 어린이 보호 시트 감지 장치 에어백 ON 표시등(N72/1e4)(2014년 6월 2일부터, 코드 U10(중량 인식 기능이 있는 조수석 시트) 또는 코드 U18(자동 어린이 보호 시트 감지 장치(ACSR)) 포함)

자가 테스트((t = 4s)가 종료되면 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 표시등과 자동 어린이 보호 시트 감지 장치 에어백 OFF 표시등(코드 U10(중량 인식 기능이 있는 조수석 시트) 제외 및 코드 U18(자동 어린이 보호 시트 감지 장치(ACSR)) 제외)이 꺼집니다. 코드 U10(중량 인식 기능이 있는 조수석 시트) 또는 코드 U18(자동 어린이 보호 시트 감지 장치(ACSR)) 포함 차량의 경우 자동 어린이 보호 시트 감지 장치 에어백 OFF 표시등 또는 자동 어린이 보호 시트 감지 장치 에어백 ON 표시등(2014년 6월 2일부터)이 각각 해당하는 조수석 시트의 착석 상태를 표시합니다.

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 표시등 작동 요청을 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 섀시 CAN 2(CAN E2)를 거쳐 계기반으로 전송합니다.

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 각 자동 어린이 보호 시트 감지 장치 표시등 작동 요청을 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN(CAN B), SAM 컨트롤 유닛(N10) 및 배터리 센서 LIN(LIN B15)을 거쳐 상부 조작 패널 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 상부 조작 패널 컨트롤 유닛은 해당 자동 어린이 보호 시트 감지 장치 표시등을 직접 작동합니다.

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 주행하는 동안 계속해서 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)을 감시하고 오류가 발생할 경우 계기반의 다기능 표시창(A1p13) 및 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 표시등을 이용해 운전자에게 해당 사실을 전달합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 해당 메시지의 표시 요청을 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 섀시 CAN 2를 거쳐 계기반으로 전송합니다 오류는 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛의 비휘발성 메모리에 저장됩니다.

 모델 166 14. 7. 1 부터
2016년식까지
코드 494 포함 (미국 버전)
Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛에 사고 전후 및 사고 발생 당시의 관련 데이터를 기록하는 사고 자료 기록기가 내장되어 있습니다. 저장된 데이터를 이용해 사고 과정을 재구성할 수 있습니다.

조수석 시트 착석 상태 평가, 기능 절차

조수석 측 시트 안전재의 작동 방식이 조수석 시트의 착석 상태에 따라 제어됩니다.

 모델 166
2016년식까지
코드 U10 제외 (중량 인식 기능이 있는 조수석 시트)
코드 U18 제외 (자동 차일드시트감지 (ACSR))
승객 감지 장치의 상태는 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)의 작동 방식에 영향을 미치지 않습니다.

 승객 감지 장치에 대한 자세한 정보는 별도의 부분 기능 "조수석 측 승객 감지 장치 기능"을 참조하십시오.

전방 안전벨트 상태 감지, 기능 절차

시트 안전재의 작동 방식은 안전벨트 상태(착용 여부)에 따라 적절하게 조절됩니다. 안전벨트 잠금 래치를 안전벨트 버클에 삽입하면, 운전석 안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치(S68/3) 또는 조수석 안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치(S68/4)가 작동합니다.

안전벨트 버클 시트 안전 시스템 스위치 상태는 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 직접 판독합니다.

 뒷좌석 안전벨트의 상태는 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템)의 작동 방식에 영향을 미치지 않습니다.

충돌 감지, 기능 절차

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌을 다음과 같이 구분합니다.

• 정면 충돌

• 측면 충돌

• 후방 충돌

• 롤오버

이를 위해 다음 센서의 신호를 평가합니다.

• 내장 센서

• 좌측 전방 가속도 센서(B48/1)

• 우측 전방 가속도 센서(B48/2)

• 좌측 프런트 도어 압력 센서(B48/7)

• 우측 프런트 도어 압력 센서(B48/8)

• 좌측 뒷좌석 도어 압력 센서(B48/9)

• 우측 뒷좌석 도어 압력 센서(B48/10)

• 좌측 B 필러 차체 가속도 센서(B48/15)

• 우측 B 필러 차체 가속도 센서(B48/16)

센서 신호는 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛에 의해 직접 판독됩니다.

정면 충돌, 기능 절차

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 다음 센서의 신호를 평가하여 정면 충돌 여부를 감지합니다.

• 내장 센서

• 좌측 전방 가속도 센서

• 우측 전방 가속도 센서

시트 안전재는 충돌 정도, 조수석 시트의 착석 상태 및 안전벨트 상태에 따라 적절하게 구동됩니다.

다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).

• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/1)

• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/2)

• 조수석 에어백 스큅 1(R12/4)

• 조수석 에어백 스큅 2(R12/5)

• 제2 시트열 좌측 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/6)

• 제2 시트열 우측 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/7)

• 운전석 에어백 스큅 1(R12/13)

• 운전석 에어백 스큅 2(R12/14)

• 운전석 무릎 에어백 스큅(R12/25)

• 제3 시트열 좌측 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/35)(모델 166.0, 코드 847(제3 시트열) 포함 또는 모델 166.8)

• 제3 시트열 우측 안전벨트 텐셔너 스큅(R12/36)(모델 166.0, 코드 847(제3 시트열) 포함 또는 모델 166.8)

• 운전석 앵커 피팅 텐셔너 스큅(R12/37)(코드 494(USA 버전) 포함)

• 조수석 앵커 피팅 텐셔너 스큅(R12/38)(코드 494(USA 버전) 포함)

스큅은 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛에 의해 직접 구동됩니다.

이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.

• 조수석 시트 위치(코드 494(USA 버전) 포함):

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 조수석 시트 위치 감지 스위치(S68/20)의 상태에 따라 적합한 작동 시점을 결정합니다. 조수석 시트 위치 감지 스위치의 상태는 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛에서 직접 판독됩니다.

• 조수석 시트 착석 상태:

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 현재의 승객 착석 상태에 따라 조수석 에어백 실행 중지 또는 1단계 또는 2단계 실행 여부를 결정합니다.

• 운전석 안전벨트 버클 상태:

안전벨트 잠금 래치를 삽입하지 않은 경우, 안전벨트 텐셔너와 안전벨트 고정 텐셔너(코드 494(USA 버전) 포함) 대신에 운전석 에어백이 사전 점화되어 작동합니다.

• 조수석 안전벨트 버클 상태:

안전벨트 잠금 래치를 삽입하지 않은 경우, 안전벨트 텐셔너와 안전벨트 고정 텐셔너(코드 494(USA 버전) 포함) 대신에 조수석 에어백이 사전 점화되어 작동합니다. 조수석의 경우 조수석 시트에 승객이 착석한 것으로 감지되었을 때만 위에 설명된 기능이 실행됩니다. 승객이 탑승하지 않은 경우에는 조수석 안전벨트 텐셔너와 조수석 에어백 모두 작동하지 않습니다.

측면 충돌, 기능 절차

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 다음 센서의 신호를 평가하여 측면 충돌 여부를 감지합니다.

• 내장 센서

• 좌측 프런트 도어 압력 센서

• 우측 프런트 도어 압력 센서

• 뒷좌석 좌측 도어 압력 센서

• 뒷좌석 우측 도어 압력 센서

• 좌측 B 필러 차체 가속도 센서

• 우측 B 필러 차체 가속도 센서

시트 안전재는 충돌 정도 및 조수석 시트의 착석 여부에 따라 작동됩니다.

다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).

• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅

• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅

• 제2 시트열 좌측 안전벨트 텐셔너 스큅

• 제2 시트열 우측 안전벨트 텐셔너 스큅

• 제3 시트열 좌측 안전벨트 텐셔너 스큅(모델 166.0, 코드 847(제3 시트열) 포함 또는 모델 166.8)

• 제3 시트열 우측 안전벨트 텐셔너 스큅(모델 166.0, 코드 847(제3 시트열) 포함 또는 모델 166.8)

• 운전석 사이드 에어백 스큅(R12/9)

• 조수석 사이드 에어백 스큅(R12/10)

• 뒷좌석 좌측 사이드 에어백 스큅(R12/11)(코드 293(뒷좌석 좌우 사이드 에어백) 포함)

• 뒷좌석 우측 사이드 에어백 스큅(R12/12)(코드 293(뒷좌석 좌우 사이드 에어백) 포함)

• 좌측 윈도우 에어백 스큅(R12/22)

• 우측 윈도우 에어백 스큅(R12/23)

• 운전석 앵커 피팅 텐셔너 스큅(코드 494(USA 버전) 포함)

• 조수석 앵커 피팅 텐셔너 스큅(코드 494(USA 버전) 포함)

스큅은 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛에 의해 직접 구동됩니다.

이 경우 다음과 같은 상태가 고려됩니다.

• Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 조수석 시트의 현재 탑승 여부에 따라 조수석 측 사이드 에어백의 작동 여부를 결정합니다.

후방 충돌, 기능 절차

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 다음 센서의 신호를 평가하여 후방 충돌 여부를 감지합니다.

• 내장 센서

• 좌측 전방 가속도 센서

• 우측 전방 가속도 센서

• 좌측 B 필러 차체 가속도 센서

• 우측 B 필러 차체 가속도 센서

시트 안전재는 충돌 정도 및 안전벨트 상태에 따라 실행됩니다.

다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).

• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅

• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅

• 제2 시트열 좌측 안전벨트 텐셔너 스큅

• 제2 시트열 우측 안전벨트 텐셔너 스큅

• 제3 시트열 좌측 안전벨트 텐셔너 스큅(모델 166.0, 코드 847(제3 시트열) 포함 또는 모델 166.8)

• 제3 시트열 우측 안전벨트 텐셔너 스큅(모델 166.0, 코드 847(제3 시트열) 포함 또는 모델 166.8)

• 운전석 앵커 피팅 텐셔너 스큅(코드 494(USA 버전) 포함)

• 조수석 앵커 피팅 텐셔너 스큅(코드 494(USA 버전) 포함)

스큅은 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛에 의해 직접 구동됩니다.

이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.

• 운전석 안전벨트 버클 상태:

안전벨트 잠금 래치를 삽입하지 않은 경우, 운전석 측 안전벨트 텐셔너 및 안전벨트 고정 텐셔너(코드 494(USA 버전) 포함)가 작동하지 않습니다.

• 조수석 안전벨트 버클 상태:

안전벨트 잠금 래치를 삽입하지 않은 경우, 조수석 측 안전벨트 텐셔너 및 안전벨트 고정 텐셔너(코드 494(USA 버전) 포함)가 작동하지 않습니다.

롤오버, 기능 절차

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 내장된 센서 신호를 평가하여 롤오버 여부를 감지합니다. 차량 사이드 액슬 주변의 롤오버만 감지됩니다.

다음과 같은 스큅이 점화될 수 있습니다(최대).

• 운전석 안전벨트 텐셔너 스큅

• 조수석 안전벨트 텐셔너 스큅

• 제2 시트열 좌측 안전벨트 텐셔너 스큅

• 제2 시트열 우측 안전벨트 텐셔너 스큅

• 운전석 사이드 에어백 스큅

• 조수석 사이드 에어백 스큅

• 뒷좌석 좌측 사이드 에어백 스큅(코드 293(뒷좌석 좌우 사이드 에어백) 포함)

• 뒷좌석 우측 사이드 에어백 스큅(코드 293(뒷좌석 좌우 사이드 에어백) 포함)

• 좌측 윈도우 에어백 스큅

• 우측 윈도우 에어백 스큅

• 제3 시트열 좌측 안전벨트 텐셔너 스큅(모델 166.0, 코드 847(제3 시트열) 포함 또는 모델 166.8)

• 제3 시트열 우측 안전벨트 텐셔너 스큅(모델 166.0, 코드 847(제3 시트열) 포함 또는 모델 166.8)

• 운전석 앵커 피팅 텐셔너 스큅(코드 494(USA 버전) 포함)

• 조수석 앵커 피팅 텐셔너 스큅(코드 494(USA 버전) 포함)

스큅은 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛에 의해 직접 구동됩니다.

이때 다음과 같은 상태가 고려됩니다.

• 운전석 안전벨트 버클 상태:

안전벨트 잠금 래치를 삽입하지 않은 경우, 운전석 측 안전벨트 텐셔너 및 안전벨트 고정 텐셔너(코드 494(USA 버전) 포함)가 작동하지 않습니다.

• 조수석 안전벨트 버클 상태:

안전벨트 잠금 래치를 삽입하지 않은 경우, 조수석 측 안전벨트 텐셔너 및 안전벨트 고정 텐셔너(코드 494(USA 버전) 포함)가 작동하지 않습니다.

충돌할 때 추가 기능, 기능 절차

충돌할 때 추가 기능은 다음과 같은 부분 기능을 포함합니다.

• 비상 점멸등 기능 활성화, 기능 절차

• 실내조명 활성화, 기능 절차

• 중앙 잠금 장치(CL) 열기, 기능 절차

• 전방 측면 윈도우 열기, 기능 절차

• 엔진 정지, 기능 절차

• 파이로 퓨즈(F32/3f88) 작동, 기능 절차

• 에어컨 차단, 기능 절차(2013년 7월 1일부터)

• 독립식 히터(STH) 차단, 기능 절차(코드 228(독립식 히터) 포함)

• 자동 비상 호출(코드 348(비상 호출/보조 시스템) 또는 코드 359(TELE AID 비상 호출 시스템) 포함), 기능 절차

• 크래쉬 액티브 스티어링 컬럼 조정 기능 활성화(코드 275(메모리 패키지(운전석 시트, 스티어링 컬럼, 미러)) 포함), 기능 절차

비상 점멸등 기능 활성화, 기능 절차

사고 후 자동으로 비상 점멸등 기능이 활성화되어 다른 차량 운전자에게 경고 신호를 전달합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 실내공간 CAN을 거쳐 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 SAM 컨트롤 유닛이 비상 점멸등 기능을 활성화합니다.

 또한 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 다이렉트 라인을 거쳐 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

 비상 경고 기능에 대한 자세한 정보는 부분 기능 "점멸등 조절 기능"의 별도 기능 설명 "실외등 기능"을 참조하십시오.

실내조명 활성화, 기능 절차

사고가 발생하면 자동으로 실내조명이 켜져서 차량 탑승자와 구조 인력이 위치를 보다 쉽게 확인하도록 지원합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 실내공간 CAN을 거쳐 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 이에 따라 SAM 컨트롤 유닛이 실내조명을 활성화합니다.

 또한 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 다이렉트 라인을 거쳐 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

 실내조명에 대한 자세한 정보는 부분 기능 "자동 실내조명 조절 기능"의 별도 기능 설명 "실내조명(IBL) 기능"을 참조하십시오.

CL 열기, 기능 절차

사고가 발생하면 구조 요원이 부상당한 탑승자에게 접근할 수 있도록 CL이 자동으로 잠금 해제됩니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 실내공간 CAN을 거쳐 SAM 컨트롤 유닛으로 전송하며, SAM 컨트롤 유닛이 이 요청을 실행합니다.

t = 8 - 11s의 대기 시간이 지나면 CL이 해제됩니다. 후방 충돌 시에는 중앙 잠금 장치가 즉시 잠금 해제됩니다.

 또한 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 다이렉트 라인을 거쳐 SAM 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

 CL에 대한 자세한 정보는 부분 기능 "중앙 잠금 장치(CL)기능"의 별도 기능 설명 "도난 방지 및 잠금 장치"를 참조하십시오.

전방 측면 윈도우 열기, 추가 기능 조건

• 전동식 파워 윈도우가 표준화되어 있음

전방 측면 윈도우 열기, 기능 절차

기폭식 시트 안전재가 작동하면 차량 승객실에서 연기가 발생합니다. 이 연기를 빠르게 배출하기 위해, 전방 측면 윈도우가 약간 열립니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 실내공간 CAN을 거쳐 다음과 같은 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

• 좌측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/1)

• 우측 프런트 도어 컨트롤 유닛(N69/2)

 측면 윈도우 열기에 관한 자세한 정보는 별도 기능 설명 "전자식 파워 윈도우(EFH) 기능"을 참조하십시오.

엔진 정지, 기능 절차

사고가 발생하면 화재 위험을 줄이기 위해 엔진이 자동으로 정지합니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 섀시 CAN 1을 거쳐 CDI 컨트롤 유닛(N3/9)(디젤 엔진) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)(가솔린 엔진)으로 전송합니다. 이에 따라 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛이 엔진을 정지합니다.

 또한 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 다이렉트 라인을 거쳐 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

파이로 퓨즈 작동, 기능 절차

사고가 난 후 화재가 발생하는 것을 막기 위해 엔진실 1차 퓨즈 단자(F32/3)의 파이로 퓨즈가 작동합니다.

메인 라인은 파이로 퓨즈의 하우징 내부에 있으며, 규정 균열 지점이 있는 연결바(3) 형태로 설계되어 있습니다. 충돌이 발생하면, Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛이 파이로 퓨즈를 직접 작동합니다. 파이로 퓨즈가 작동하면 챔버(1)에 압력이 구축됩니다. 이를 통해 피스톤(2)이 규정 균열 지점에 부딪혀 연결바가 분리됩니다.
시간 경과:
t = 300μs 후 피스톤 운동이 시작됩니다.
t = 450μs 후 연결바 분리가 종료됩니다.
 파이로 퓨즈가 작동할 경우 스타터(M1) 및 발전기(G2)가 빠르고 완전하게 차량 전원 시스템에서 분리됩니다.

P91.60-3611-71

에어컨 차단, 기능 절차(2013년 7월 1일부터)

사고가 발생하면 차량 승객실로 유해가스가 유입되는 것을 방지하기 위해 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛(N22/7)이 에어컨을 끄고 내기순환 플랩을 닫습니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛, 실내공간 CAN을 거쳐 자동 에어컨 컨트롤 및 조작 유닛으로 전송합니다.

 에어컨 차단에 대한 자세한 정보는 부분 기능 "자동 에어컨 제어, 기능"의 별도 기능 설명 "자동 에어컨"을 참조하십시오.

독립식 히터(STH) 차단, 기능 절차(코드 228(독립식 히터) 포함)

사고가 발생하면 화재 위험을 줄이기 위해 독립식 히터가 자동으로 차단됩니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 실내공간 CAN을 거쳐 독립식 히터 컨트롤 유닛(A6n1)으로 전송하며, 독립식 히터 컨트롤 유닛이 STH를 차단시킵니다.

 STH 차단에 관한 자세한 정보는 별도의 "독립식 히터(STH)" 기능 설명을 참조하십시오.

자동 비상 호출(코드 348(비상 호출/보조 시스템) 또는 코드 359(TELE AID 비상 호출 시스템) 포함), 기능 절차

사고가 발생하면 비상 호출이 자동으로 실행됩니다. Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 진단 CAN(CAN D)을 거쳐 비상 호출 시스템 컨트롤 유닛(N123/4)으로 전송하며, 비상 호출 시스템 컨트롤 유닛이 비상 호출을 실행합니다.

 또한 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 다이렉트 라인을 거쳐 비상 호출 시스템 컨트롤 유닛으로 전송합니다.

 자동 구조 요청에 대한 자세한 정보는 "비상 호출 시스템 기능"의 부분 기능인 "Audio/COMAND 기능"에 대한 별도 설명을 참조하십시오.

크래쉬 액티브 스티어링 컬럼 조정 기능 활성화(코드 275(메모리 패키지(운전석 시트, 스티어링 컬럼, 미러)) 포함), 기능 절차

사고가 발생했을 때 다음과 같이 조작하면 스티어링 컬럼이 자동으로 위로 조절되어 차량에서 운전자가 용이하게 하차하거나 현장 구조 인력이 운전자를 보다 빠르게 구조할 수 있게 됩니다.

• 운전석 도어 열림

• 회로 15C OFF

Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛은 충돌 신호를 섀시 CAN 1, 전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛 및 실내공간 CAN을 거쳐 운전석 시트 컨트롤 유닛(N32/1)으로 전송하며, 운전석 시트 컨트롤 유닛이 크래쉬 액티브 스티어링 컬럼 조정 기능을 작동합니다.

 전동식 스티어링 컬럼 조정 기능에 관한 자세한 정보는 부분 기능 "전동 조정식 스티어링 컬럼(EVL), 기능"에서 별도의 "전동식 시트, 기능" 설명을 참조하십시오.