Aktywacja Supplemental Restraint System, działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15R włączony

 Status zacisku 15 jest przesyłany przez moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73 ) za pośrednictwem szyny CAN 1 zawieszenia (CAN E1) do modułu sterującego SRS (N2/10).

Uruchamianie układu SRS, informacje ogólne

Układ SRS monitoruje stale status fotela pasażera (zajęty lub nie) oraz status przednich pasów bezpieczeństwa (zapięte lub nie) i dostosowuje na podstawie tych informacji uruchamianie układu.

Funkcja uruchamiania układu SRS obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Monitorowanie systemu

 Analizowanie statusu fotela pasażera

 Rozpoznawanie statusu przednich pasów bezpieczeństwa

 Rozpoznawanie zderzenia

 Zderzenie czołowe

 Zderzenie boczne

 Uderzenie w tył pojazdu

 Dachowanie

 Dodatkowe funkcje w razie wypadku

Monitorowanie systemu

Po włączeniu zacisku 15R zasterowywane są następujące lampki kontrolne:

 Lampka kontrolna Supplemental Restraint System (A1e15) w zestawie wskaźników (A1)

 Lampka kontrolna Airbag Off układu automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego (N72/1e1) w module sterującym górnego panelu obsługi (N72/1)

 Lampka kontrolna Airbag On automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego (N72/1e4) (od 02.06.2014 z KODEM U10 (fotel pasażera z rozpoznawaniem obciążenia) lub z KODEM U18 (układ automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego (AKSE)))

Po zakończonym z powodzeniem autoteście (t = 4 s) wyłączana jest lampka kontrolna układu SRS i lampka kontrolna Airbag Off automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego (bez KODU U10 (przedni fotel pasażera z rozpoznawaniem obciążenia) i bez KODU U18 (układ automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego (AKSE))). W pojazdach z KODEM U10 (fotel pasażera z rozpoznawaniem obciążenia) lub z KODEM U18 (układ automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego (AKSE)) poprzez lampkę kontrolną Airbag On automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego (od 02.06.2014) lub poprzez lampkę kontrolną Airbag Off automatycznego rozpoznawania fotelika dziecięcego wskazywany jest odpowiedni status zajęcia przedniego fotela pasażera.

Postulat włączenia lampki kontrolnej układu SRS wysyła moduł sterujący układu SRS poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN podwozia 2 (CAN E2) do zestawu wskaźników.

Postulat włączenia lampki kontrolnej układu automatycznego rozpoznawania zajętego fotelika dziecięcego wysyła moduł sterujący układu SRS poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki, szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący SAM (N10) i szynę LIN czujnika akumulatora (LIN B15) do modułu sterującego górnego panelu obsługi, który bezpośrednio zasterowuje odpowiednią lampkę kontrolną układu automatycznego rozpoznawania zajętego fotelika dziecięcego.

Moduł sterujący układu SRS podczas jazdy nadal cały czas monitoruje układ SRS i zgłasza kierowcy usterki poprzez wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13) i lampkę kontrolną układu SRS w zestawie wskaźników. Postulat wyświetlenia odpowiedniego komunikatu jest przesyłany przez moduł sterujący układu SRS poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN podwozia 2 do zestawu wskaźników. Usterki zostają zapisane w trwałej pamięci modułu sterującego układu SRS.

 TYP 166 od 14-07-01
do MJ 2016
z KODEM 494 (Wersja na rynek USA)
W module sterującym Supplemental Restraint System jest zintegrowany rejestrator wypadków, zapisujący dane przed, podczas i po wypadku. Zapisane dane umożliwiają zrekonstruowanie wypadku.

Analizowanie statusu fotela pasażera

Uruchamianie zabezpieczeń po stronie pasażera jest dostosowywane na podstawie statusu fotela pasażera.

 TYP 166
do MJ 2016
oprócz KODU U10 (Fotel pasażera z funkcją rozpoznawania obciążenia)
oprócz KODU U18 (automatyczne rozpoznawanie fotelika dziecięcego (AKSE))
Status funkcji rozpoznawania zajętego fotela nie ma wpływu na uruchamianie elementów układu SRS.

 Szczegółowe informacje na temat układu rozpoznawania zajętego fotela są zawarte w funkcji częściowej "Układ rozpoznawania zajętego fotela pasażera, działanie".

Rozpoznawanie statusu przednich pasów bezpieczeństwa

Uruchamianie zabezpieczeń jest dostosowywane w zależności od statusu pasów bezpieczeństwa (zapięte lub nie). Zablokowanie klamry w zaczepie pasa jest potwierdzane przez przełącznik SRS w zaczepie pasa bezpieczeństwa fotela kierowcy (S68/3) lub pasażera (S68/4).

Status przełączników układu zabezpieczającego przed skutkami wypadków przy zaczepach pasa bezpieczeństwa jest bezpośrednio odczytywany przez moduł sterujący układu SRS.

 Status pasów bezpieczeństwa z tyłu nie ma wpływu na uruchamianie układu SRS.

Rozpoznawanie zderzenia

Moduł sterujący Supplemental Restraint System rozróżnia:

 zderzenie czołowe

 zderzenie boczne

 uderzenie w tył

 dachowanie

W tym celu analizowane są sygnały z następujących czujników:

 Wbudowane czujniki

 Czujnik przyspieszenia współosiowego z lewej strony (B48/1)

 Czujnik przyspieszenia współosiowego z prawej strony (B48/2)

 Czujnik ciśnienia w lewych drzwiach przednich (B48/7)

 Czujnik ciśnienia w prawych drzwiach przednich (B48/8)

 Czujnik ciśnienia w lewych drzwiach tylnych (B48/9)

 Czujnik ciśnienia w prawych drzwiach tylnych (B48/10)

 Czujnik przyspieszenia zabudowy w słupku B z lewej strony (B48/15)

 Czujnik przyspieszenia zabudowy w słupku B z prawej strony (B48/16)

Sygnały czujników są wczytywane bezpośrednio przez moduł sterujący układu SRS.

Zderzenie czołowe

Zderzenie czołowe jest rozpoznawane przez moduł sterujący układu SRS na podstawie analizy sygnałów z następujących czujników:

 Wbudowane czujniki

 Czujnik przyspieszenia czołowego z lewej strony

 Czujnik przyspieszenia czołowego z prawej strony

Uruchamianie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia, statusu fotela pasażera i statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie kierowcy (R12/1)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa po stronie pasażera (R12/2)

 Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej pasażera (R12/4)

 Ładunek zapłonowy 2 poduszki powietrznej pasażera (R12/5)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa w 2. rzędzie foteli z lewej strony (R12/6)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa w 2. rzędzie foteli z prawej strony (R12/7)

 Ładunek zapłonowy 1 poduszki powietrznej kierowcy (R12/13)

 Ładunek zapłonowy 2 poduszki powietrznej kierowcy (R12/14)

 Ładunek zapłonowy kolanowej poduszki powietrznej kierowcy (R12/25)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 3. rząd foteli z lewej strony (R12/35) (w typie 166.0 z kodem (847) 3. rząd foteli lub w typie 166.8)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 3. rząd foteli z lewej strony (R12/36) (w typie 166.0 z kodem (847) 3. rząd foteli lub w typie 166.8)

 Ładunek zapłonowy napinacza okucia zakończenia pasa bezpieczeństwa kierowcy (R12/37) (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

 Ładunek zapłonowy napinacza okucia zakończenia pasa bezpieczeństwa pasażera (R12/38) (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

Ładunki zapłonowe są bezpośrednio zasterowywane przez moduł sterujący SRS.

Uwzględniane są następujące stany:

 Pozycja fotela pasażera (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA):

Moduł sterujący SRS na podstawie statusu przełącznika rozpoznawania położenia fotela (S68/20) decyduje o odpowiedniej chwili uruchomienia. Odpowiedni status jest odczytywany bezpośrednio przez moduł sterujący SRS.

 Status fotela pasażera z przodu:

Moduł sterujący SRS decyduje na podstawie aktualnego statusu zajęcia o przerwaniu lub 1- lub 2-stopniowym wyzwoleniu zespołu poduszki powietrznej pasażera.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

W przypadku niewłożonej klamry pasa bezpieczeństwa zamiast napinacza pasa bezpieczeństwa i napinacza okucia pasa bezpieczeństwa (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA) wyzwalana jest poduszka powietrzna kierowcy z ustalonym momentem aktywacji.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera:

W przypadku niewłożonej klamry pasa bezpieczeństwa zamiast napinacza pasa bezpieczeństwa i napinacza okucia pasa bezpieczeństwa (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA) wyzwalana jest poduszka powietrzna pasażera z ustalonym momentem aktywacji. To ma miejsce tylko w przypadku, gdy rozpoznany jest zajęty fotel pasażera z przodu. Gdy fotel nie jest zajęty, nie jest aktywowany ani napinacz pasa bezpieczeństwa, ani poduszka powietrzna pasażera z przodu.

Zderzenie boczne

Zderzenie boczne jest rozpoznawane przez moduł sterujący układu SRS na podstawie analizy sygnałów z następujących czujników:

 Wbudowane czujniki

 Czujnik ciśnienia w drzwiach przednich z lewej strony

 Czujnik ciśnienia w drzwiach przednich z prawej strony

 Czujnik ciśnienia w drzwiach z tyłu z lewej strony

 Czujnik ciśnienia w drzwiach z tyłu z prawej strony

 Czujnik przyspieszenia nadwozia w słupku B z lewej strony

 Czujnik przyspieszenia nadwozia w słupku B z prawej strony

Uruchomienie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia i statusu fotela pasażera (zajęty lub nie).

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 2. rzędu foteli z lewej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 2. rzędu foteli z prawej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 3. rząd foteli z lewej strony (w typie 166.0 z kodem (847) 3. rząd foteli lub w typie 166.8)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 3. rząd foteli z prawej strony (w typie 166.0 z kodem (847) 3. rząd foteli lub w typie 166.8)

 Ładunek zapłonowy poduszki bocznej po stronie kierowcy (R12/9)

 Ładunek zapłonowy poduszki bocznej po stronie pasażera (R12/10)

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z lewej strony (R12/11) (z KODEM 293 (boczne poduszki powietrzne z tyłu z lewej i prawej strony))

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z prawej strony (R12/12) (z KODEM 293 (boczna poduszka powietrzna z tyłu z lewej i prawej strony))

 Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z lewej strony (R12/22)

 Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z prawej strony (R12/23)

 Ładunek zapłonowy napinacza okucia zakończenia pasa bezpieczeństwa kierowcy (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

 Ładunek zapłonowy napinacza okucia zakończenia pasa bezpieczeństwa kierowcy (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

Ładunki zapłonowe są bezpośrednio zasterowywane przez moduł sterujący SRS.

Uwzględniany jest następujący stan:

 Moduł sterujący układu SRS decyduje na podstawie statusu fotela pasażera (zajęty lub nie) o uruchomieniu zespołu bocznej poduszki powietrznej po stronie pasażera.

Uderzenie w tył pojazdu

Zderzenie boczne jest rozpoznawane przez moduł sterujący SRS na podstawie analizy sygnałów z następujących czujników:

 Wbudowane czujniki

 Czujnik przyspieszenia czołowego z lewej strony

 Czujnik przyspieszenia czołowego z prawej strony

 Czujnik przyspieszenia nadwozia w słupku B z lewej strony

 Czujnik przyspieszenia nadwozia w słupku B z prawej strony

Uruchomienie zabezpieczeń następuje w zależności od siły zderzenia i statusu pasów bezpieczeństwa.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 2. rzędu foteli z lewej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 2. rzędu foteli z prawej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 3. rząd foteli z lewej strony (w typie 166.0 z kodem (847) 3. rząd foteli lub w typie 166.8)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 3. rząd foteli z prawej strony (w typie 166.0 z kodem (847) 3. rząd foteli lub w typie 166.8)

 Ładunek zapłonowy napinacza okucia zakończenia pasa bezpieczeństwa kierowcy (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

 Ładunek zapłonowy napinacza okucia zakończenia pasa bezpieczeństwa kierowcy (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

Ładunki zapłonowe są bezpośrednio zasterowywane przez moduł sterujący SRS.

Uwzględniane są następujące stany:

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

W przypadku niewetkniętej klamry pasa bezpieczeństwa nie następuje wyzwolenie napinacza pasa bezpieczeństwa i napinacza okucia pasa bezpieczeństwa (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA) po stronie kierowcy.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera:

W przypadku niewetkniętej klamry pasa bezpieczeństwa nie następuje wyzwolenie napinacza pasa bezpieczeństwa i napinacza okucia pasa bezpieczeństwa (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA) po stronie pasażera.

Dachowanie

Dachowanie jest rozpoznawane przez moduł sterujący układu SRS na podstawie analizy sygnałów z wbudowanych czujników. Rozpoznawane jest tylko dachowanie z obrotem w osi wzdłużnej pojazdu.

Może dojść do uruchomienia (maksymalnie) następujących ładunków zapłonowych:

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa kierowcy

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa pasażera

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 2. rzędu foteli z lewej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 2. rzędu foteli z prawej strony

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej kierowcy

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej pasażera

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z lewej strony (z kodem 293 (boczna poduszka powietrzna z tyłu z lewej i prawej strony))

 Ładunek zapłonowy bocznej poduszki powietrznej z tyłu z prawej strony (z kodem 293 (boczna poduszka powietrzna z tyłu z lewej i prawej strony))

 Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z lewej strony

 Ładunek zapłonowy nadokiennej poduszki powietrznej z prawej strony

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 3. rząd foteli z lewej strony (w typie 166.0 z kodem (847) 3. rząd foteli lub w typie 166.8)

 Ładunek zapłonowy napinacza pasa bezpieczeństwa 3. rząd foteli z prawej strony (w typie 166.0 z kodem (847) 3. rząd foteli lub w typie 166.8)

 Ładunek zapłonowy napinacza okucia zakończenia pasa bezpieczeństwa kierowcy (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

 Ładunek zapłonowy napinacza okucia zakończenia pasa bezpieczeństwa kierowcy (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA)

Ładunki zapłonowe są bezpośrednio zasterowywane przez moduł sterujący SRS.

Uwzględniane są następujące stany:

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa kierowcy:

W przypadku niewetkniętej klamry pasa bezpieczeństwa nie następuje wyzwolenie napinacza pasa bezpieczeństwa i napinacza okucia pasa bezpieczeństwa (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA) po stronie kierowcy.

 Status zaczepu pasa bezpieczeństwa pasażera:

W przypadku niewetkniętej klamry pasa bezpieczeństwa nie następuje wyzwolenie napinacza pasa bezpieczeństwa i napinacza okucia pasa bezpieczeństwa (w przypadku kodu (494) wersja na rynek USA) po stronie pasażera.

Dodatkowe funkcje w razie wypadku

Dodatkowe funkcje w razie wypadku obejmują następujące funkcje częściowe:

 Włączanie świateł awaryjnych

 Włączanie oświetlenia wewnętrznego

 Odblokowanie zamka centralnego (ZV)

 Otwieranie przedniego okna bocznego

 Wyłączenie silnika

 Uruchamianie bezpiecznika pirotechnicznego (F32/3f88)

 Wyłączenie klimatyzacji (od 01.07.2013)

 Wyłączenie ogrzewania postojowego (STH) (z KODEM 228 (ogrzewanie postojowe))

 Automatyczny system telefonu alarmowego (w przypadku kodu (348) system telefonu alarmowego/ asystujący lub kod (359) system telefonu alarmowego TELE AID)

 Aktywacja regulacji kolumny kierownicy aktywnej w razie zderzenia (w przypadku kodu (275) pakiet pamięci (fotel kierowcy, kolumna kierownicy, lusterka))

Włączanie świateł awaryjnych

Aby po wypadku ostrzec innych uczestników ruchu drogowego, zostaje automatycznie włączona funkcja świateł awaryjnych. Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN zawieszenia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM. Wskutek tego moduł sterujący SAM włącza funkcję świateł awaryjnych.

 Sygnał zderzenia jest przesyłany dodatkowo bezpośrednim przewodem przez moduł sterujący układu SRS do modułu sterującego SAM.

 Szczegółowe informacje dotyczące funkcji świateł awaryjnych są zawarte w oddzielnym opisie funkcji "Oświetlenie zewnętrzne, działanie" w funkcji częściowej "Zasterowanie kierunkowskazów, działanie".

Włączanie oświetlenia wewnętrznego

Aby ułatwić pasażerom pojazdu lub osobom udzielającym pomocy po wypadku orientację w pojeździe w ciemności, zostaje automatycznie włączone oświetlenie wewnętrzne. Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN zawieszenia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM. Następnie moduł sterujący SAM włącza oświetlenie wewnętrzne.

 Sygnał zderzenia jest przesyłany dodatkowo bezpośrednim przewodem przez moduł sterujący układu SRS do modułu sterującego SAM.

 Szczegółowe informacje dotyczące oświetlenia wnętrza zawarte są w opisie funkcjonalnym "Oświetlenie wewnętrzne (IBL), działanie" w funkcji częściowej "Automatyczne sterowanie oświetleniem wewnętrznym, działanie".

Odblokowanie zamka centralnego

Aby umożliwić osobom udzielającym pomocy po wypadku dostęp do ewentualnie rannych pasażerów pojazdu, zostaje automatycznie odblokowany centralny zamek. Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN zawieszenia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM, który realizuje ten postulat.

Po zwłoce trwającej od t = 8 do 11 s następuje odblokowanie drzwi. W przypadku zderzenia tylnego centralny zamek jest odblokowywany natychmiast.

 Sygnał zderzenia jest przesyłany dodatkowo bezpośrednim przewodem przez moduł sterujący układu SRS do modułu sterującego SAM.

 Szczegółowe informacje na temat zamka centralnego znajdują się w oddzielnym opisie funkcji "Zabezpieczenie przeciwkradzieżowe i blokowanie zamków" w funkcji częściowej "Zamek centralny (ZV), działanie".

Dodatkowy warunek działania funkcji otwierania przednich szyb bocznych

 elektryczne podnośniki szyb są znormalizowane

Otwieranie przedniego okna bocznego

Przy uruchamianiu pirotechnicznych elementów zabezpieczających wydziela się dym. Uchylenie przednich szyb bocznych umożliwia szybkie usunięcie dymu z wnętrza. Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN zawieszenia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do następujących modułów sterujących:

 Moduł sterujący drzwi przednich lewych (N69/1)

 Moduł sterujący drzwi przednich prawych (N69/2)

 Szczegółowe informacje na temat otwierania szyb bocznych znajdują się w oddzielnym opisie funkcji "Elektryczne podnośniki szyb (EFH), działanie".

Wyłączenie silnika

Po wypadku automatycznie wyłączany jest silnik w celu zmniejszenia ryzyka pożaru. Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia 1 do modułu sterującego CDI (N3/9) (silnik wysokoprężny) lub do modułu sterującego ME (N3/10) (silnik benzynowy). Ten powoduje następnie wyłączenie silnika.

 Sygnał zderzenia jest przesyłany dodatkowo bezpośrednim przewodem przez moduł sterujący SRS do modułu sterującego CDI lub ME.

Uruchamianie bezpiecznika pirotechnicznego

W celu uniknięcia po wypadku możliwego niebezpieczeństwa pożaru, następuje wyzwolenie bezpiecznika pirotechnicznego we wstępnej skrzynce bezpieczników w komorze silnika (F32/3).

Główny przewód wewnątrz obudowy bezpiecznika pirotechnicznego jest wykonany jako szyna z zadanym przełomem (3). Po wystąpieniu zderzenia pirobezpiecznik jest zasterowywany bezpośrednio przez moduł sterujący układu SRS. Wyzwolenie bezpiecznika pirotechnicznego powoduje wytworzenie ciśnienia w komorze (1). Następnie tłok (2) uderza w miejsce załamania, rozdzielając w ten sposób szynę przewodzącą.
Przebieg czasu:
Po t = 300 μs rozpoczyna się ruch tłoka.
Po t = 450 μs rozdzielanie szyny przewodzącej jest zakończone.
 W wyniku uruchomienia bezpiecznika pirotechnicznego zostaje szybko i pewnie odłączony rozrusznik (M1) i alternator (G2) od sieci pojazdu.

P91.60-3611-71

Wyłączenie klimatyzacji (od 01.07.2013)

Aby po wypadku nie doszło do przedostawania się szkodliwych gazów do wnętrza, panel sterowania automatycznej klimatyzacji (N22/7) wyłącza klimatyzację i zamyka klapę recyrkulacji powietrza. Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN zawieszenia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do panelu obsługi automatycznego układu klimatyzacji.

 Szczegółowe informacje na temat wyłączania klimatyzacji są zawarte w oddzielnym opisie funkcji "Układ automatycznej klimatyzacji, działanie" w funkcji częściowej "Regulacja układu automatycznej klimatyzacji, działanie".

Wyłączanie STH (z kodem (228) ogrzewanie postojowe)

Po wypadku zostaje automatycznie wyłączone ogrzewanie postojowe w celu zmniejszenia ryzyka pożaru. Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia za pośrednictwem szyny CAN zawieszenia, modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN wnętrza do modułu sterującego ogrzewania postojowego (1A6n1), który inicjuje wyłączenie ogrzewania postojowego (STH).

 Szczegółowe informacje na temat wyłączania ogrzewania postojowego (STH) są zawarte w oddzielnym opisie funkcji "Ogrzewanie postojowe (STH), działanie".

Automatyczny system telefonu alarmowego (w przypadku kodu (348) system telefonu alarmowego/ asystujący lub kod (359) system telefonu alarmowego TELE AID)

Po wypadku zostaje automatycznie nawiązane połączenie alarmowe. Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia za pośrednictwem szyny CAN zawieszenia 1, modułu sterującego elektronicznej stacyjki i szyny CAN diagnostyki (CAN D) do modułu sterującego systemu telefonu alarmowego (N123/4), który nawiązuje automatycznie połączenie alarmowe.

 Sygnał zderzenia jest przesyłany dodatkowo bezpośrednim przewodem przez moduł sterujący układu SRS do modułu sterującego systemu telefonu alarmowego.

 Szczegółowe informacje na temat automatycznego zgłoszenia alarmowego znajdują się w oddzielnym opisie funkcji "Audio/COMAND, działanie" w funkcji częściowej "System telefonu alarmowego, działanie".

Aktywacja regulacji kolumny kierownicy aktywnej w razie zderzenia (w przypadku kodu (275) pakiet pamięci (fotel kierowcy, kolumna kierownicy, lusterka))

Aby ułatwić kierowcy wyjście z pojazdu, wzgl. udzielanie mu pierwszej pomocy po wypadku, kolumna kierownicy jest automatycznie przesuwana w górę, gdy nastąpi:

 Otworzenie drzwi po stronie kierowcy

 Wyłączanie zacisku 15C

Moduł sterujący układu SRS przesyła sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia 1, moduł sterujący elektronicznej stacyjki i szynę CAN wnętrza do modułu sterującego fotela kierowcy (N32/1), który uruchamia funkcję aktywnej przy wypadku regulacji kolumny kierownicy.

 Szczegółowe informacje na temat funkcji pomocy przy wysiadaniu w razie wypadku znajdują się w oddzielnym opisie "Elektrycznie regulowane fotele, działanie", w części "Elektrycznie regulowana kolumna kierownicy (EVL), działanie".