Premisă de funcționare
Circuit 15R Activ
Starea circuitului 15 este transmisă de calculatorul contact electronic (N73) prin CAN sistem de rulare 1 (CAN E1) la calculatorul Supplemental Restraint System (N2/10).
Generalități referitoare la declanșarea Supplemental Restraint System
Supplemental Restraint System controlează în mod constant starea de ocupare a scaunului însoțitorului, dar și starea centurilor de siguranță față (cuplate sau necuplate) și adaptează pe baza acestor informații comportamentul de declanșare în caz de coliziune.
Funcția Supplemental Restraint System cuprinde următoarele funcții parțiale:
rutină de funcționare la monitorizarea sistemului
rutină de funcționare la evaluarea stării de ocupare a scaunului însoțitor
rutină de funcționare la detectarea stării centurilor de siguranță față
rutină de funcționare la detectarea impactului
rutină de funcționare la impactul frontal
rutină de funcționare la coliziune laterală
rutină de funcționare la impact în spate
rutină de funcționare la rostogolire
rutină de funcționare pentru funcții suplimentare în caz de coliziune
Rutină de funcționare monitorizare sistem
La cuplarea circuitului 15R sunt comandate următoarele lămpi de control:
indicator de control Supplemental Restraint System (A1e15) în Kombiinstrument (A1)
indicator de control airbag Off detectare automată scaun copil (N72/1e1) în calculatorul OBF (N72/1)
indicator de control airbag On detectare automată scaun copil (N72/1e4) (de la 02.06.2014 cu COD U10 (scaun însoțitor cu recunoaștere greutate) sau COD U18 (detectare automată scaun copil (AKSE)))
După efectuarea auto-testului (t = 4 s), indicatorul de control Supplemental Restraint System și indicatorul de control airbag OFF detectare automată scaun copil (în afară de COD U10 (scaun însoțitor cu recunoaștere greutate) și în afară de COD U18 (detectare automată scaun copil (AKSE))) sunt decuplate. La autovehicule cu COD U10 (scaun însoțitor cu recunoaștere greutate) sau COD U18 (detectare automată scaun copil (AKSE)) prin indicatorul de control airbag OFF detectare automată scaun copil sau prin indicatorul de control airbag ON pentru detectarea automată a scaunului de copil (de la 02.06.2014) se afișează respectiva stare de ocupare a scaunului însoțitorului.
Solicitarea pentru pornirea indicatorului de control Supplemental Restraint System este transmisă de calculatorul Supplemental Restraint System prin CAN sistem de rulare 1, calculatorul contact electronic și CAN sistem de rulare 2 (CAN E2) la Kombiinstrument.
Solicitarea pentru pornirea respectivului indicator de control pentru detectare automată scaun copil este transmisă de calculatorul Supplemental Restraint System prin CAN sistem de rulare 1, calculatorul contactului electronic, CAN habitaclu (CAN B), calculatorul SAM (N10) și LIN senzor acumulator (LIN B15) la calculatorul OBF, care acționează în mod direct respectivul indicator de control pentru detectarea automată a scaunului de copil.
Calculatorul Supplemental Restraint System monitorizează în regim de rulare în continuare în permanență Supplemental Restraint System și semnalează erori șoferului prin Display-ul multifuncțional (A1p13) și indicatorul de control Supplemental Restraint System în Kombiinstrument. Solicitarea pentru afișarea unui mesaj corespunzător este transmisă de calculatorul Supplemental Restraint System prin CAN sistem de rulare 1, calculatorul contact electronic și CAN sistem de rulare 2 la Kombiinstrument. Erorile sunt salvate în memoria permanentă a calculatorului Supplemental Restraint System.
MODEL 166 de la 01.07.2014
până la modelul anului 2016
cu COD 494 (Model SUA)
În calculatorul Supplemental Restraint System este integrat un înregistrator al datelor de accident, care înregistrează date relevante înaintea, în timpul și după producerea unui accident. Pe baza datelor stocate se poate reconstitui filmul accidentului.
Rutină de funcționare la evaluarea stării de ocupare a scaunului însoțitor
Comportamentul de declanșare al dispozitivelor de siguranță pasivă pe partea însoțitorului este adaptat pe baza stării de ocupare a scaunului însoțitor.
MODEL 166
până la modelul anului 2016
în afară de COD U10 (Scaun însoţitor cu recunoaştere greutate)
în afară de COD U18 (recunoaştere scaun pentru copii automat (AKSE))
Starea recunoașterii ocupării scaunului nu are vreo influență asupra comportamentului de declanșare a Supplemental Restraint System.
Informații detaliate referitoare la detectarea ocupării scaunului sunt conținute în funcția parțială separată "Funcția detectare ocupare scaun pe partea însoțitorului".
Rutină de funcționare la detectarea stării centurilor de siguranță față
Comportamentul de declanșare al dispozitivelor de siguranță pasivă este adaptat în funcție de starea centurilor de siguranță (introduse sau nu). Prin limba închizătorului de centură introdusă în închizătoarea de centură este acționat comutatorul sistem de siguranță pasivă închizătoare centură șofer (S68/3) respectiv comutatorul sistem de siguranță pasivă închizătoare centură însoțitor (S68/4).
Starea comutatorului sistemului de siguranță pasivă cataramă centură este citită direct de la calculatorul Supplemental Restraint System.
Starea centurilor de siguranță din spate nu are vreo influență asupra comportamentului de declanșare al sistemului Supplemental Restraint Systems.
Secvență de funcționare detectarea impactului
Calculatorul Supplemental Restraint System face distincția între:
impact frontal
impact lateral
impact spate
Proces de rostogolire
Pentru aceasta sunt evaluate semnalele următorilor senzori:
senzori integrați
senzor de accelerare frontal stânga (B48/1)
senzor de accelerare frontal dreapta (B48/2)
senzor de presiune ușă față stânga (B48/7)
senzor de presiune ușă față dreapta (B48/8)
senzor de presiune ușă spate stânga (B48/9)
senzor de presiune ușă spate dreapta (B48/10)
senzor de accelerație suprastructură stâlp B stânga (B48/15)
senzor de accelerație suprastructură stâlp B dreapta (B48/16)
Semnalele senzorului sunt citite direct de calculatorul Supplemental Restraint System.
Rutină de funcționare la impactul frontal
Un impact frontal este recunoscut de calculatorul Supplemental Restraint System prin evaluarea semnalelor următorilor senzori:
senzori integrați
senzor de accelerare frontal stânga
senzor de accelerare frontal dreapta
Declanșarea dispozitivelor de siguranță pasivă se realizează în funcție de severitatea coliziunii, de ocuparea scaunului însoțitorului și de starea centurilor de siguranță.
Următoarele capse pirotehnice pot fi aprinse (maxim):
capsă pirotehnică întinzător centură șofer (R12/1)
capsă pirotehnică întinzător centură însoțitor (R12/2)
capsă pirotehnică 1 airbag însoțitor (R12/4)
capsă pirotehnică 2 airbag însoțitor (R12/5)
capsă pirotehnică întinzător de centură rândul 2 de scaune stânga (R12/6)
capsă pirotehnică întinzător de centură rândul 2 de scaune dreapta (R12/7)
capsă pirotehnică 1 airbag șofer (R12/13)
capsă pirotehnică 2 airbag șofer (R12/14)
capsă pirotehnică airbag genunchi șofer (R12/25)
capsă pirotehnică întinzător centură rândul 3 de scaune stânga (R12/35) (model 166.0 cu COD 847 (rândul 3 de scaune) sau model 166.8)
capsă pirotehnică întinzător centură rândul 3 de scaune dreapta (R12/36) (model 166.0 cu COD 847 (rândul 3 de scaune) sau model 166.8)
capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare șofer (R12/37) (cu COD 494 (model USA))
capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare însoțitor (R12/38) (cu COD 494 (model USA))
Capsele pirotehnice sunt activate direct de la calculatorul Supplemental Restraint System.
Următoarele stări sunt luate în considerare:
poziția scaunului însoțitorului (cu COD 494 (model USA)):
Calculatorul Supplemental Restraint System decide pe baza stării comutatorului de recunoaștere a poziției scaunului însoțitorului (S68/20) intervalul de declanșare corespunzător. Starea comutatorului de recunoaștere a poziției scaunului însoțitorului este citită direct de la calculatorul Supplemental Restraint System.
Starea de ocupare a scaunului însoțitorului:
calculatorul Supplemental Restraint System decide pe baza ocupării actuale despre suprimarea sau declanșarea în 1 sau 2 trepte a airbag-ului însoțitor.
Stare cataramă centură șofer:
în cazul unei limbi neintroduse a închizătorului de centură, în locul întinzătorului de centură și al întinzătorului de etanșare a centurii (cu COD 494 (model USA)) airbag-ul șoferului este declanșat la un interval de aprindere anticipat.
Stare cataramă centură însoțitor:
în cazul unei limbi neintroduse a închizătorului de centură, în locul întinzătorului de centură și al întinzătorului de etanșare a centurii (cu COD 494 (model USA)), airbag-ul însoțitorului este declanșat la un interval anticipat. Această situație însă se aplică numai dacă s-a detectat că scaunul însoțitorului este ocupat. În cazul ne-ocupării nu se declanșează nici întinzătorul de centură, nici airbag-ul de însoțitor.
Secvență de funcționare la coliziune laterală
O coliziune laterală este recunoscută de calculatorul Supplemental Restraint System prin evaluarea semnalelor următorilor senzori:
senzori integrați
senzor de presiune ușă față stânga
senzor de presiune ușă față dreapta
senzor de presiune ușă spate stânga
senzor de presiune ușă spate dreapta
senzor de accelerație suprastructură stâlp B stânga
senzor de accelerație suprastructură stâlp B dreapta
Declanșarea dispozitivelor de siguranță pasivă se realizează în funcție de gravitatea coliziunii și de ocuparea scaunului însoțitorului.
Următoarele capse pirotehnice pot fi aprinse (maxim):
capsă pirotehnică întinzător centură șofer
capsă pirotehnică întinzător de centură însoțitor
capsă pirotehnică întinzător de centură rândul 2 de scaune stânga
capsă pirotehnică întinzător de centură rândul 2 de scaune dreapta
capsă pirotehnică întinzător centură rândul 3 de scaune stânga (model 166.0 cu COD 847 (rândul 3 de scaune) sau model 166.8)
capsă pirotehnică întinzător centură rândul 3 de scaune dreapta (model 166.0 cu COD 847 (rândul 3 de scaune) sau model 166.8)
capsă pirotehnică airbag lateral șofer (R12/9)
capsă pirotehnică airbag lateral însoțitor (R12/10)
capsă pirotehnică airbag lateral în spate stânga (R12/11) (cu COD 293 (airbag lateral în spate stânga și dreapta))
capsă pirotehnică airbag lateral în spate dreapta (R12/12) (cu COD 293 (airbag lateral în spate stânga și dreapta))
capsă pirotehnică windowbag stânga (R12/22)
capsă pirotehnică windowbag dreapta (R12/23)
capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare șofer (cu COD 494 (model USA))
capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare însoțitor (cu COD 494 (model USA))
Capsele pirotehnice sunt activate direct de la calculatorul Supplemental Restraint System.
Următoarea stare este luată în considerare:
calculatorul Supplemental Restraint System decide pe baza ocupării actuale a scaunului însoțitor despre declanșarea airbag-urilor laterale pe partea însoțitorului.
Rutină funcționare la impact în spate
Un impact în spate recunoaște calculatorul Supplemental Restraint System prin evaluarea semnalelor următorilor senzori:
senzori integrați
senzor de accelerare frontal stânga
senzor de accelerare frontal dreapta
senzor de accelerație suprastructură stâlp B stânga
senzor de accelerație suprastructură stâlp B dreapta
Declanșarea dispozitivelor de siguranță pasivă se realizează în funcție de gravitatea coliziunii și de starea centurilor de siguranță.
Următoarele capse pirotehnice pot fi aprinse (maxim):
capsă pirotehnică întinzător centură șofer
capsă pirotehnică întinzător de centură însoțitor
capsă pirotehnică întinzător de centură rândul 2 de scaune stânga
capsă pirotehnică întinzător de centură rândul 2 de scaune dreapta
capsă pirotehnică întinzător centură rândul 3 de scaune stânga (model 166.0 cu COD 847 (rândul 3 de scaune) sau model 166.8)
capsă pirotehnică întinzător centură rândul 3 de scaune dreapta (model 166.0 cu COD 847 (rândul 3 de scaune) sau model 166.8)
capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare șofer (cu COD 494 (model USA))
capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare însoțitor (cu COD 494 (model USA))
Capsele pirotehnice sunt activate direct de la calculatorul Supplemental Restraint System.
Următoarele stări sunt luate în considerare:
stare cataramă centură șofer:
în cazul unei limbi neintroduse a cataramei centurii, întinzătorul de centură și întinzătorul de etanșare a centurii (cu COD 494 (model USA)) nu sunt declanșate pe partea șoferului.
stare cataramă centură însoțitor:
în cazul unei limbi neintroduse a cataramei centurii, întinzătorul de centură și întinzătorul de etanșare a centurii (cu COD 494 (model USA)) nu se declanșează pe partea însoțitorului.
Rutină de funcționare la rostogolire
Calculatorul Supplemental Restraint System recunoaște un proces de rostogolire prin evaluarea semnalelor senzorilor integrați. Poate fi recunoscută numai o rostogolire în jurul axei longitudinale a autovehiculului.
Următoarele capse pirotehnice pot fi aprinse (maxim):
capsă pirotehnică întinzător centură șofer
capsă pirotehnică întinzător de centură însoțitor
capsă pirotehnică întinzător de centură rândul 2 de scaune stânga
capsă pirotehnică întinzător de centură rândul 2 de scaune dreapta
capsă pirotehnică airbag lateral șofer
capsă pirotehnică airbag lateral însoțitor
capsă pirotehnică airbag lateral în spate stânga (cu COD 293 (airbag lateral în spate stânga și dreapta))
capsă pirotehnică airbag lateral în spate dreapta (cu COD 293 (airbag lateral în spate stânga și dreapta))
capsă pirotehnică Windowbag stânga
capsă pirotehnică Windowbag dreapta
capsă pirotehnică întinzător centură rândul 3 de scaune stânga (model 166.0 cu COD 847 (rândul 3 de scaune) sau model 166.8)
capsă pirotehnică întinzător centură rândul 3 de scaune dreapta (model 166.0 cu COD 847 (rândul 3 de scaune) sau model 166.8)
capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare șofer (cu COD 494 (model USA))
capsă pirotehnică întinzător armătură de ancorare însoțitor (cu COD 494 (model USA))
Capsele pirotehnice sunt activate direct de la calculatorul Supplemental Restraint System.
Următoarele stări sunt luate în considerare:
stare cataramă centură șofer:
în cazul unei limbi neintroduse a cataramei centurii, întinzătorul de centură și întinzătorul de etanșare a centurii (cu COD 494 (model USA)) nu sunt declanșate pe partea șoferului.
stare cataramă centură însoțitor:
în cazul unei limbi neintroduse a cataramei centurii, întinzătorul de centură și întinzătorul de etanșare a centurii (cu COD 494 (model USA)) nu se declanșează pe partea însoțitorului.
Rutină de funcționare funcții suplimentare în caz de coliziune
Derularea funcțiilor suplimentare în caz de coliziune cuprinde următoarele funcții parțiale:
rutină de funcționare la activarea funcției semnalizare de avertizare
rutină de funcționare la pornirea iluminatului interior
rutină de funcționare la deschiderea închiderii centralizate (ZV)
rutină de funcționare la deschiderea geamului lateral față
rutină de funcționare la oprirea motorului
rutină de funcționare la declanșarea pirosiguranței (F32/3f88)
rutină de funcționare privind decuplarea instalației de climatizare (de la 01.07.2013)
rutină de funcționare privind decuplarea încălzirii staționare (STH) (cu COD 228 (încălzire staționară))
rutină de funcționare privind apelul de urgență automat (cu COD 348 (sistem apel de urgență/asistență) sau COD 359 (sistem apel de urgență TELE AID))
rutină de funcționare privind activarea reglării active a coloanei de direcție (cu COD 275 (pachet Memory (scaun șofer, coloană de direcție, oglindă)))
Rutină de funcționare la activarea funcției semnalizare de avertizare
Pentru a avertiza ceilalți participanți la trafic după un accident, se activează automat funcția semnalizare de avertizare. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare 1, calculatorul contact electronic și CAN habitaclu la calculatorul SAM. Calculatorul SAM activează drept urmare funcția semnalizare de avertizare.
Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul SAM.
Informații detaliate cu privire la funcția de semnalizare de avertizare sunt incluse în descrierea funcțională separată "Funcția sistem de iluminat exterior" în funcția parțială "Funcția comanda semnalizării".
Rutină de funcționare la pornirea iluminatului interior
Pentru a le facilita pasagerilor sau persoanelor care oferă ajutorul orientarea în autovehicul după un accident, se cuplează automat iluminatul interior. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare 1, calculatorul contact electronic și CAN habitaclu la calculatorul SAM. Calculatorul SAM activează drept urmare iluminatul interior.
Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul SAM.
Informații detaliate referitoare la iluminatul interior sunt conținute în descrierea funcțională separată "Funcție iluminat interior (IBL)" în funcția parțială "Funcția de comandă automată a iluminatului interior".
Rutină de funcționare la deschiderea închiderii centralizate
Pentru a permite persoanelor care ajută să ajungă la pasagerii eventual răniți după un accident, se deblochează automat ÎNCHIDEREA CENTRALIZATĂ. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare 1, calculatorul contact electronic și CAN habitaclu la calculatorul SAM, care transpune această solicitare.
Închiderea centralizată se declanșează după o perioadă de așteptare de t = 8 până la 11 s. Închiderea centralizată se deblochează imediat la un impact în spate.
Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul SAM.
Informații detaliate privind închiderea centralizată sunt conținute în descrierea funcțională separată "Descrierea funcțională a protecției antifurt și a blocării" în funcția parțială "Funcția închidere centralizată (ZV)".
Premisă suplimentară de funcționare deschiderea geamului lateral față
Macara de geam acționată electric normată
Secvență de funcționare deschiderea geamului lateral față
La declanșarea dispozitivelor pirotehnice de siguranță pasivă rezultă particule de fum în habitaclu. Pentru a obține o evacuare rapidă a acestor particule de fum, se deschid automat puțin geamurile laterale față. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare 1, calculatorul contact electronic și CAN habitaclu la următoarele calculatoare:
calculator ușă față stânga (N691)
calculator ușă față dreapta (N69/2)
Informații detaliate referitoare la deschiderea geamurilor laterale sunt conținute în descrierea funcțională separată "Funcția macara de geam acționată electric (EFH)".
Rutină de funcționare la oprirea motorului
Motorul este oprit automat după un accident pentru reducerea pericolului de incendiu. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare 1 la calculatorul CDI (N3/9) (motor Diesel) sau la calculatorul ME (N3/10) (motor pe benzină). Acesta inițiază drept urmare oprirea motorului.
Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul CDI sau la calculatorul ME.
Rutină de funcționare la declanșarea pirosiguranței
Pentru a evita după un accident un posibil pericol de incendiu, este declanșată pirosiguranța în caseta de siguranțe preliminare compartiment motor (F32/3).
Cablul principal este realizat în cadrul carcasei pirosiguranței sub forma unei șine de cablu cu zonă de rupere predeterminată (3). După apariției unui eveniment de coliziune, pirosiguranța este acționată direct de la calculatorul Supplemental Restraint System. Prin declanșarea pirosiguranței se generează o presiune în compartimentul (1). Pistonul (2) lovește drept urmare zona de rupere predeterminată și întrerupe prin urmare șina din cupru.
Desfășurarea în timp:
după t = 300 μs pornește mișcarea pistonului.
după t = 450 μs s-a încheiat desprinderea șinei din cupru.
Prin declanșarea pirosiguranței sunt separați rapid și sigur demarorul (M1) și alternatorul (G2) de la rețeaua de bord.
P91.60-3611-71
Rutină de funcționare privind decuplarea instalației de climatizare (de la 01.07.2013)
Pentru a împiedica după un accident pătrunderea gazelor toxice în habitaclu, calculatorul și panou de comandă climatizare automată (N22/7) decuplează instalația de climatizare și închide clapeta de recirculare a aerului. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare 1, calculatorul contact electronic și CAN habitaclu la calculatorul și panoul de comandă sistem automat de climatizare.
Informații detaliate referitoare la decuplarea instalației de climatizare sunt incluse în descrierea funcțională separată "funcție climatizare automată" în funcția parțială "funcție reglare climatizare automată".
Rutină de funcționare privind decuplarea ÎNCĂLZIRII STAȚIONARE (cu COD 228 (încălzire staționară))
Încălzirea staționară este oprită automat după un accident pentru reducerea pericolului de incendiu. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare 1, calculatorul contact electronic și CAN habitaclu la calculatorul încălzire în staționare (A6n1), care dispune decuplarea STH.
Informații detaliate referitoare la decuplarea încălzirii staționare sunt conținute în descrierea funcțională separată "Funcția încălzire în staționare (STH)" .
Rutină de funcționare privind apelul de urgență automat (cu COD 348 (sistem apel de urgență/asistență) sau COD 359 (sistem apel de urgență TELE AID))
După un accident se emite automat un apel de urgență. Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare 1, calculatorul contact electronic și CAN diagnoză (CAN D) la calculatorul sistem apel de urgență (N123/4), care emite apelul automat de urgență.
Semnalul de coliziune este transmis suplimentar printr-un cablu direct de la calculatorul Supplemental Restraint System la calculatorul sistem apel de urgență.
Informații detaliate privind apelul automat de urgență sunt conținute în descrierea funcțională separată "Funcția Audio/COMAND" în funcția parțială "Funcția sistem apel de urgență".
Rutină de funcționare privind activarea reglării active a coloanei de direcție (cu COD 275 (pachet Memory (scaun șofer, coloană de direcție, oglindă)))
Pentru a facilita șoferului coborârea respectiv pentru a facilita personalului de prim ajutor salvarea șoferului din autovehicul după un accident, se deplasează automat spre în sus coloana de direcție la următoarele acțiuni:
deschiderea ușii șoferului
deconectarea circuitului15C
Calculatorul Supplemental Restraint System transmite semnalul de coliziune prin CAN sistem de rulare 1, calculatorul contact electronic și CAN habitaclu la calculatorul scaun șofer (N32/1), care comandă funcția de reglare coloană direcție activă la coliziune.
Informații detaliate referitoare la reglarea electrică a coloanei de direcție sunt incluse în descrierea funcțională separată "Funcționare scaune acționate electric" în funcția parțială "Funcționare coloană de direcție reglabilă electric (EVL)".
Documente menționate
- gf9160p9996gr Privire de ansamblu asupra componentelor sistemului Supplemental Restraint System