Déclencher le système de retenue fonctionnement

Condition de fonctionnement générale

 Borne 15R MIS

 L'état de la borne 15 est envoyé par le calculateur contacteur antivol électronique (N73) par le biais du CAN train de roulement 1 (CAN E1) au calculateur système de retenue (N2/10).

Déclencher le système de retenue généralités

Le système de retenue surveille en permanence l'état d'occupation du siège passager ainsi que l'état des ceintures de sécurité avant (bouclées ou pas bouclées) et adapte le comportement de déclenchement en cas d'accident au moyen de ces informations.

La fonction déclencher le système de retenue comprend les fonctions partielles suivantes :

 Déroulement fonctionnel - Système de surveillance

 Déroulement fonctionnel analyse de l'état d'occupation du siège passager

 Déroulement fonctionnel détection de l'état des ceintures de sécurité avant

 Déroulement fonctionnel - Détection de choc

 Déroulement fonctionnel lors d'un choc frontal

 Déroulement fonctionnel en cas de choc latéral

 Déroulement fonctionnel en cas de choc arrière

 Déroulement fonctionnel en cas de capotage

 Déroulement fonctionnel - Fonctions supplémentaires en cas d'accident

Déroulement fonctionnel - Système de surveillance

Lors de la mise sous tension de la borne 15R, les témoins de contrôle suivants sont actionnés :

 Témoin de contrôle système de retenue (A1e15) dans le combiné d'instruments (A1)

 Témoin de contrôle Airbag Off détection automatique de siège enfant (N72/1e1) dans le calculateur panneau de commande supérieur (N72/1)

 Témoin de contrôle Airbag On détection automatique de siège enfant (N72/1e4) (à partir du 02.06.2014 avec CODE U10 (Siège passager avec détection du poids) ou CODE U18 (Détection automatique de siège enfant) (AKSE)))

Une fois l'autotest réussi (t = 4 s), le témoin de contrôle système de retenue et le témoin de contrôle Airbag Off détection automatique de siège enfant (sauf CODE U10 (Siège passager avec détection du poids) et sauf CODE U18 (Détection automatique de siège enfant (AKSE))) s'éteignent. Sur les véhicules avec CODE U10 (Siège passager avec détection du poids) ou CODE U18 (Détection automatique de siège enfant (AKSE)), l'état d'occupation du siège passager est signalé selon le cas soit par le témoin de contrôle Airbag Off détection automatique de siège enfant soit par le témoin de contrôle Airbag On détection automatique de siège enfant (à partir du 02.06.2014).

Le calculateur système de retenue envoie la demande d'enclenchement du témoin de contrôle système de retenue au combiné d'instruments par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN train de roulement 2 (CAN E2).

Le calculateur système de retenue envoie la demande d'allumage du témoin de contrôle détection automatique de siège enfant correspondant par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique, du CAN habitacle (CAN B), du calculateur SAM (N10) et du LIN capteur de batterie (LIN B15) au calculateur panneau de commande supérieur qui actionne directement le témoin de contrôle détection automatique de siège enfant correspondant.

Pendant la marche, le calculateur système de retenue surveille en permanence le système de retenue et signale un défaut au conducteur par le biais de l'écran multifonction (A1p13) et du témoin de contrôle système de retenue dans le combiné d'instruments. Le calculateur système de retenue envoie la demande d'affichage d'un message correspondant au combiné d'instruments par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN train de roulement 2. Les défauts sont enregistrés dans la mémoire non volatile du calculateur système de retenue.

 TYPE 166 depuis 01/07/14
jusqu’à année-modèle 2016
avec CODE 494 (Version USA)
Le calculateur système de retenue intègre un enregistreur de données d'accident qui enregistre des données pertinentes avant, pendant et après un accident. Le données enregistrées permettent de reconstituer le déroulement de l'accident.

Déroulement fonctionnel analyse de l'état d'occupation du siège passager

Le déclenchement des systèmes de retenue du côté passager est adapté en fonction de l'état d'occupation du siège passager.

 TYPE 166
jusqu’à année-modèle 2016
sauf CODE U10 (Siège passager avec détection du poids)
sauf CODE U18 (Detecteur automatique de presence de siege-enfant)
L'état de la détection d'occupation de siège n'a aucune influence sur le comportement de déclenchement du système de retenue.

 Des informations détaillées sur le système de détection d'occupation de siège figurent dans la fonction partielle séparée "Système de détection d'occupation de siège côté passager fonctionnement".

Déroulement fonctionnel détection de l'état des ceintures de sécurité avant

Le comportement de déclenchement des systèmes de retenue est adapté sur la base de l'état des ceintures de sécurité (bouclées ou pas bouclées). L'insertion de la languette de ceinture dans la boucle de ceinture actionne le contacteur système de retenue boucle de ceinture conducteur (S68/3) ou le contacteur système de retenue boucle de ceinture passager (S68/4).

L'état des contacteurs système de retenue boucle de ceinture est reçu directement par le calculateur système de retenue.

 L'état des ceintures de sécurité à l'arrière n'a aucune incidence sur le déclenchement du système de retenue.

Déroulement fonctionnel - Détection de choc

Le calculateur système de retenue fait la différence entre un :

 Choc frontal

 Choc latéral

 Choc arrière

 Capotage

Pour cela, les signaux des capteurs suivants sont analysés :

 Capteurs intégrés

 Capteur d'accélération frontale gauche (B48/1)

 Capteur d'accélération frontale droit (B48/2)

 Capteur de pression porte avant gauche (B48/7)

 Capteur de pression porte avant droite (B48/8)

 Capteur de pression porte arrière gauche (B48/9)

 Capteur de pression porte arrière droite (B48/10)

 Capteur d'accélération carrosserie montant B gauche (B48/15)

 Capteur d'accélération carrosserie montant B droit (B4816)

Les signaux de capteur sont reçus directement par le calculateur système de retenue.

Déroulement fonctionnel lors d'un choc frontal

Le calculateur système de retenue détecte un choc frontal par l'analyse des signaux des capteurs suivants :

 Capteurs intégrés

 Capteur d'accélération frontale gauche

 Capteur d'accélération frontale droit

Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc, de l'occupation du siège passager et de l'état des ceintures de sécurité.

Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :

 Allumeur rétracteur de ceinture conducteur (R12/1)

 Allumeur rétracteur de ceinture passager (R12/2)

 Allumeur 1 airbag passager (R12/4)

 Allumeur 2 airbag passager (R12/5)

 Allumeur rétracteur de ceinture 2e rangée de sièges gauche (R12/6)

 Allumeur rétracteur de ceinture 2e rangée de sièges droit (R12/7)

 Allumeur 1 airbag conducteur (R12/13)

 Allumeur 2 airbag conducteur (R12/14)

 Allumeur airbag de genoux conducteur (R12/25)

 Allumeur rétracteur de ceinture 3e rangée de sièges gauche (R12/35) (type 166.0 avec CODE 847 (3e rangée de sièges) ou type 166.8)

 Allumeur rétracteur de ceinture 3e rangée de sièges droit (R12/36) (type 166.0 avec CODE 847 (3e rangée de sièges) ou type 166.8)

 Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité conducteur (R12/37) (avec CODE 494 (Version USA))

 Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité passager (R12/38) (avec CODE 494 (Version USA))

Les allumeurs sont actionnés directement par le calculateur système de retenue.

Il est tenu compte des états suivants :

 Position du siège passager (avec CODE 494 (Version USA)) :

Le calculateur système de retenue décide, sur la base de l'état du contacteur détection de position de siège passager (S68/20), du moment approprié pour le déclenchement. L'état du contacteur détection de position de siège passager est reçu directement par le calculateur système de retenue.

 État d'occupation du siège passager :

Sur la base de l'état d'occupation actuel, le calculateur système de retenue décide du non-déclenchement ou du déclenchement à 1 ou 2 niveaux de l'airbag passager.

 État boucle de ceinture conducteur :

Si la languette de boucle ceinture n'est pas insérée, l'airbag conducteur est déclenché avec un point d'allumage anticipé au lieu du rétracteur de ceinture et du rétracteur d'extrémité de ferrure de ceinture (avec CODE 494 (Version USA)).

 État boucle de ceinture passager :

Si la languette de boucle ceinture n'est pas insérée, l'airbag passager est déclenché avec un point d'allumage anticipé au lieu du rétracteur de ceinture et du rétracteur d'extrémité de ferrure de ceinture (avec CODE 494 (Version USA)). Ceci ne s'applique cependant que si un siège passager occupé a été détecté. En cas de non-occupation, ni le rétracteur de ceinture, ni l'airbag passager ne sont déclenchés.

Déroulement fonctionnel en cas de choc latéral

Le calculateur système de retenue détecte un choc latéral par l'analyse des signaux des capteurs suivants :

 Capteurs intégrés

 Capteur de pression porte avant gauche

 Capteur de pression porte avant droite

 Capteur de pression porte arrière gauche

 Capteur de pression porte arrière droite

 Capteur d'accélération carrosserie montant B gauche

 Capteur d'accélération carrosserie montant B droit

Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc et de l'occupation du siège passager.

Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :

 Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur

 Allumeur rétracteur de ceinture, passager

 Allumeur rétracteur de ceinture 2e rangée de sièges gauche

 Allumeur rétracteur de ceinture 2e rangée de sièges droite

 Allumeur rétracteur de ceinture 3e rangée de sièges gauche (type 166.0 avec CODE 847 (3e rangée de sièges) ou type 166.8)

 Allumeur rétracteur de ceinture 3e rangée de sièges droit (type 166.0 avec CODE 847 (3e rangée de sièges) ou type 166.8)

 Allumeur airbag latéral conducteur (R12/9)

 Allumeur airbag latéral passager (R12/10)

 Allumeur airbag latéral à l'arrière gauche (R12/11) (avec CODE 293 (Airbag latéral à l'arrière gauche et droit))

 Allumeur airbag latéral à l'arrière droit (R12/12) (avec CODE 293 (Airbag latéral à l'arrière gauche et droit))

 Allumeur airbag rideau gauche (R12/22)

 Allumeur airbag rideau droit (R12/23)

 Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité conducteur (avec CODE 494 (Version USA))

 Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité passager (avec CODE 494 (Version USA))

Les allumeurs sont actionnés directement par le calculateur système de retenue.

Il est tenu compte de l'état suivant :

 En fonction de l'état d'occupation actuel du siège passager, le calculateur système de retenue décide si l'airbag latéral doit être ou non déclenché du côté passager.

Déroulement fonctionnel en cas de choc arrière

Le calculateur système de retenue détecte un choc arrière par l'analyse des signaux des capteurs suivants :

 Capteurs intégrés

 Capteur d'accélération frontale gauche

 Capteur d'accélération frontale droit

 Capteur d'accélération carrosserie montant B gauche

 Capteur d'accélération carrosserie montant B droit

Le déclenchement des systèmes de retenue s'effectue en fonction de la gravité du choc et de l'état des ceintures de sécurité.

Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :

 Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur

 Allumeur rétracteur de ceinture, passager

 Allumeur rétracteur de ceinture 2e rangée de sièges gauche

 Allumeur rétracteur de ceinture 2e rangée de sièges droite

 Allumeur rétracteur de ceinture 3e rangée de sièges gauche (type 166.0 avec CODE 847 (3e rangée de sièges) ou type 166.8)

 Allumeur rétracteur de ceinture 3e rangée de sièges droit (type 166.0 avec CODE 847 (3e rangée de sièges) ou type 166.8)

 Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité conducteur (avec CODE 494 (Version USA))

 Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité passager (avec CODE 494 (Version USA))

Les allumeurs sont actionnés directement par le calculateur système de retenue.

Il est tenu compte des états suivants :

 État boucle de ceinture conducteur :

Si la languette de boucle ceinture n'est pas insérée, le rétracteur de ceinture et le rétracteur d'extrémité de ferrure de ceinture (avec CODE 494 (Version USA)) côté conducteur ne sont pas déclenchés.

 État boucle de ceinture passager :

Si la languette de boucle ceinture n'est pas insérée, le rétracteur de ceinture et le rétracteur d'extrémité de ferrure de ceinture (avec CODE 494 (Version USA)) côté passager ne sont pas déclenchés.

Déroulement fonctionnel en cas de capotage

Le calculateur système de retenue détecte un capotage par l'analyse des signaux des capteurs intégrés. Seul un capotage du véhicule dans son axe longitudinal peut être détecté.

Les allumeurs suivants peuvent être allumés (au maximum) :

 Allumeur rétracteur de ceinture, conducteur

 Allumeur rétracteur de ceinture, passager

 Allumeur rétracteur de ceinture 2e rangée de sièges gauche

 Allumeur rétracteur de ceinture 2e rangée de sièges droite

 Allumeur airbag latéral conducteur

 Allumeur sidebag passager

 Allumeur airbag latéral à l'arrière gauche (avec CODE 293 (Airbag latéral à l'arrière gauche et droit))

 Allumeur airbag latéral à l'arrière droit (avec CODE 293 (Airbag latéral à l'arrière gauche et droit))

 Allumeur windowbag gauche

 Allumeur windowbag droit

 Allumeur rétracteur de ceinture 3e rangée de sièges gauche (type 166.0 avec CODE 847 (3e rangée de sièges) ou type 166.8)

 Allumeur rétracteur de ceinture 3e rangée de sièges droit (type 166.0 avec CODE 847 (3e rangée de sièges) ou type 166.8)

 Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité conducteur (avec CODE 494 (Version USA))

 Allumeur rétracteur de ferrure d'extrémité passager (avec CODE 494 (Version USA))

Les allumeurs sont actionnés directement par le calculateur système de retenue.

Il est tenu compte des états suivants :

 État boucle de ceinture conducteur :

Si la languette de boucle ceinture n'est pas insérée, le rétracteur de ceinture et le rétracteur d'extrémité de ferrure de ceinture (avec CODE 494 (Version USA)) côté conducteur ne sont pas déclenchés.

 État boucle de ceinture passager :

Si la languette de boucle ceinture n'est pas insérée, le rétracteur de ceinture et le rétracteur d'extrémité de ferrure de ceinture (avec CODE 494 (Version USA)) côté passager ne sont pas déclenchés.

Déroulement fonctionnel - Fonctions supplémentaires en cas d'accident

Les fonctions additionnelles en cas d'accident comprennent les sous-fonctions suivantes :

 Déroulement fonctionnel activation de la fonction feux de détresse

 Déroulement fonctionnel enclenchement de l'éclairage intérieur

 Déroulement fonctionnel - Ouverture du verrouillage centralisé (ZV)

 Déroulement fonctionnel ouverture des vitres latérales avant

 Déroulement fonctionnel - Coupure du moteur

 Déroulement fonctionnel déclenchement du pyrofusible (F32/3f88)

 Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur (à partir du 01.07.2013)

 Déroulement fonctionnel coupure du chauffage d'appoint (STH) (avec CODE 228 (Chauffage d'appoint))

 Déroulement fonctionnel appel de secours automatique (avec CODE 348 (Système d'appel de secours/d'assistance) ou CODE 359 (Système d'appel de secours TELE AID))

 Déroulement fonctionnel activation du réglage de la colonne de direction en cas d'accident (avec CODE 275 (Pack Mémoire (siège conducteur, colonne de direction, rétroviseur)))

Déroulement fonctionnel activation de la fonction feux de détresse

Afin de prévenir les autres usagers de la route après un accident, la fonction feux de détresse est automatiquement activée. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur SAM par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Le calculateur SAM active ensuite la fonction feux de détresse.

 Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur SAM à l'aide d'un câble direct.

 Des informations détaillées sur la fonction feux de détresse figurent dans la description du fonctionnement séparée "Éclairage extérieur fonctionnement", dans la fonction partielle "Commande des clignotants fonctionnement".

Déroulement fonctionnel enclenchement de l'éclairage intérieur

Afin d'aider les occupants du véhicule ou les secours à s'orienter dans le véhicule après un accident, l'éclairage intérieur est automatiquement allumé. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur SAM par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Le calculateur SAM active ensuite l'éclairage intérieur.

 Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur SAM à l'aide d'un câble direct.

 Des informations détaillées concernant l'éclairage intérieur figurent dans la description du fonctionnement séparée "Éclairage intérieur (IBL) fonctionnement", dans la fonction partielle "Commande d'éclairage intérieur automatique fonctionnement".

Déroulement fonctionnel - Ouverture du ZV

Après un accident, le ZV est déverrouillé automatiquement afin de permettre aux secours d'entrer dans le véhicule pour aider les occupants éventuellement blessés. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur SAM qui exécute la demande.

Le ZV est déverrouillé après un temps d'attente t = de 8 à 11 secondes. En cas de choc arrière, le ZV est immédiatement déverrouillé.

 Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur SAM à l'aide d'un câble direct.

 Des informations détaillées concernant le ZV figurent dans la description du fonctionnement séparée "Description du fonctionnement protection antivol et verrouillage", dans la fonction partielle "Verrouillage centralisé (ZV) fonctionnement".

Condition de fonctionnement supplémentaire ouverture des vitres latérales avant

 Lève-vitres électriques calibrés

Déroulement fonctionnel ouverture des vitres latérales avant

Lors du déclenchement du système de retenue pyrotechnique, des particules de fumée se dégagent à l'intérieur du véhicule. Afin d'évacuer rapidement ces particules de fumée, les vitres latérales avant sont légèrement ouvertes. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident aux calculateurs suivants par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle :

 Calculateur porte avant gauche (N69/1)

 Calculateur porte avant droite (N69/2)

 Des informations détaillées sur l'ouverture des vitres latérales figurent dans la description du fonctionnement séparée "Lève-vitre électriques (EFH) fonctionnement".

Déroulement fonctionnel - Coupure du moteur

Après un accident, le moteur est automatiquement coupé afin de réduire le risque d'incendie. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement 1 au calculateur CDI (N3/9) (moteur diesel) ou au calculateur ME (N3/10) (moteur essence). Celui-ci commande alors la coupure du moteur.

 Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur CDI ou au calculateur ME au moyen d'un câble direct.

Déroulement fonctionnel - Déclenchement du pyrofusible

Afin d'éviter tout risque d'incendie après un accident, le pyrofusible dans la boîte à préfusibles compartiment moteur (F32/3) est déclenché.

À l'intérieur du boîtier du pyrofusible, le câble principal est un câble d'équipement avec un point de rupture prédéterminé (3). Après un événement d'accident, le pyrofusible est actionné directement par le calculateur système de retenue. Le déclenchement du pyrofusible entraîne l'établissement de pression dans la chambre (1). Le piston (2) se déplace alors contre le point de rupture prédéterminé et sectionne ainsi le câble d'équipement.
Chronologie :
Après t = 300 μs, le mouvement du piston démarre
Après t = 450 μs, le sectionnement du câble d'équipement est terminé.
 Le déclenchement du pyrofusible a pour effet de couper le démarreur (M1) et l'alternateur (G2) rapidement et sûrement du réseau de bord.

P91.60-3611-71

Déroulement fonctionnel coupure du climatiseur (à partir du 01.07.2013)

Afin d'empêcher la pénétration de gaz nocifs dans l'habitacle après un accident, le calculateur et clavier climatiseur automatique (N22/7) coupe le climatiseur et ferme le volet d'air recyclé. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident au calculateur et clavier climatiseur automatique par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

 Des informations détaillées concernant la coupure du climatiseur figurent dans la description du fonctionnement séparée "Climatiseur automatique fonctionnement", dans la fonction partielle "Régulation du climatiseur automatique fonctionnement".

Déroulement fonctionnel coupure du STH (avec CODE 228 (Chauffage d'appoint))

Après un accident, le STH est automatiquement coupé afin de réduire le risque d'incendie. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur chauffage d'appoint (A6n1) qui assure la coupure du STH.

 Des informations détaillées sur la coupure du STH figurent dans la description du fonctionnement séparée "Chauffage d'appoint (STH) fonctionnement".

Déroulement fonctionnel appel de secours automatique (avec CODE 348 (Système d'appel de secours/d'assistance) ou CODE 359 (Système d'appel de secours TELE AID))

Après un accident, un appel de secours est lancé automatiquement. Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN diagnostic (CAN D) au calculateur système d'appel de secours (N123/4) qui lance l'appel de secours automatique.

 Le signal d'accident est en plus transmis par le calculateur système de retenue au calculateur système d'appel de secours à l'aide d'un câble direct.

 Des informations détaillées relatives à l'appel de secours automatique figurent dans la description du fonctionnement séparée "Audio/COMAND fonctionnement", dans la fonction partielle "Système d'appel de secours fonctionnement".

Déroulement fonctionnel activation du réglage de la colonne de direction en cas d'accident (avec CODE 275 (Pack Mémoire (siège conducteur, colonne de direction, rétroviseur)))

Pour que le conducteur puisse sortir facilement du véhicule ou que les secours puissent dégager facilement le conducteur du véhicule après un accident, la colonne de direction est déplacée automatiquement vers le haut lors des actions suivantes :

 Ouverture de la porte conducteur

 Mise hors tension de la borne 15C

Le calculateur système de retenue envoie le signal d'accident par le biais du CAN train de roulement 1, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur siège conducteur (N32/1) qui commande la fonction réglage de la colonne de direction en cas d'accident.

 Des informations détaillées concernant le réglage électrique de la colonne de direction figurent dans la description du fonctionnement séparée "Sièges électriques fonctionnement", dans la fonction partielle "Colonne de direction à réglage électrique (EVL) fonctionnement".