Función de activación del sistema de retención de seguridad

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 Borne 15R CON.

 La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) envía el estado de borne "borne 15" a través del CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) a la unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10).

Activación del sistema de retención de seguridad - Generalidades

El sistema de retención de seguridad vigila continuamente el estado de ocupación del asiento del acompañante y el estado de los cinturones de seguridad, delante (abrochados o sin abrochar) y adapta su comportamiento de activación en caso de choque de acuerdo con esta información.

La función de activación del sistema de retención de seguridad comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la vigilancia del sistema

 Desarrollo de funcionamiento de la evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante

 Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad, delante

 Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque frontal

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque lateral

 Desarrollo de funcionamiento en caso de choque trasero

 Desarrollo de funcionamiento en caso de vuelco

 Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque

Desarrollo de funcionamiento de la vigilancia del sistema

Al conectarse el borne 15R se activan los siguientes testigos de control:

 Testigo de control del sistema de retención de seguridad (A1e15) en el cuadro de instrumentos (A1)

 Testigo de control de "Airbag Off" del detector automático de asiento infantil (N72/1e1) en la unidad de control del panel de mando superior (N72/1)

 Testigo de control "Airbag On" del detector automático de asiento infantil (N72/1e4) (desde el 02.06.2014 con CÓDIGO U10 (Asiento del acompañante con detección del peso) o CÓDIGO U18 (Detector automático de asiento infantil (AKSE)))

Tras un autotest finalizado con éxito (t = 4 s) se desconectan el testigo de control del sistema de retención de seguridad y el testigo de control "Airbag Off" del detector automático de asiento infantil (excepto CÓDIGO U10 (Asiento del acompañante con detección del peso) y excepto CÓDIGO U18 (Detector automático de asiento infantil (AKSE))). En los vehículos con CÓDIGO U10 (Asiento del acompañante con detección del peso) o CÓDIGO U18 (Detector automático de asiento infantil (AKSE)) se indica, a través del testigo de control "Airbag Off" del detector automático de asiento infantil o a través del testigo de control "Airbag On" del detector automático de asiento infantil (desde el 02.06.2014), el correspondiente estado de ocupación del asiento del acompañante.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de conexión del testigo de control del sistema de retención de seguridad a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2) al cuadro de instrumentos.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de conexión del correspondiente testigo de control del detector automático de asiento infantil a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del CAN del espacio interior (CAN B), de la unidad de control SAM (N10) y del LIN de sensor de batería (LIN B15) a la unidad de control del panel de mando superior, que activa directamente el correspondiente testigo de control del detector automático de asiento infantil.

La unidad de control del sistema de retención de seguridad sigue vigilando continuamente el sistema de retención de seguridad durante la marcha y comunica las averías al conductor a través del display multifuncional (A1p13) y del testigo de control del sistema de retención de seguridad en el cuadro de instrumentos. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía el requerimiento de visualización del mensaje correspondiente a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del tren de rodaje 2 al cuadro de instrumentos. Las averías se depositan en la memoria no volátil de la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

 MODELO 166 desde 1/07/14
hasta año de modelo 2016
con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE.UU.)
En la unidad de control del sistema de retención de seguridad hay un registrador de datos de accidente que registra datos relevantes antes, durante y después de un accidente. Mediante los datos memorizados se puede reconstruir el desarrollo del accidente.

Desarrollo de funcionamiento de la evaluación del estado de ocupación del asiento del acompañante

El comportamiento de activación de los medios de retención del lado del acompañante se adapta en función del estado de ocupación del asiento del acompañante.

 MODELO 166
hasta año de modelo 2016
excepto CÓDIGO U10 (Asiento del acompañ. con detección de peso)
excepto CÓDIGO U18 (Detector automatico de silla infantil)
El estado del detector de ocupación de asiento no influye en el comportamiento de activación del sistema de retención de seguridad.

 Para información detallada sobre el sistema de detección de ocupación de asiento, véase la función parcial separada "Función del sistema de detección de ocupación de asiento del lado del acompañante".

Desarrollo de funcionamiento de la detección del estado de los cinturones de seguridad, delante

El comportamiento de activación de los medios de retención se adapta según el estado de los cinturones de seguridad (abrochados o no abrochados). Mediante la lengüeta del cinturón insertada en el cierre del cinturón se acciona el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del conductor (S68/3) o el interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón del acompañante (S68/4).

El estado del interruptor del sistema de retención del cierre del cinturón es leído directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

 El estado de los cinturones de seguridad en el compartimento trasero no influye en el comportamiento de activación del sistema de retención de seguridad.

Desarrollo del funcionamiento - Detección de choque

La unidad de control del sistema de retención de seguridad distingue entre:

 Choque frontal

 Choque lateral

 Choque trasero

 Vuelco

Para ello se evalúan las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor de aceleración frontal, lado izquierdo (B48/1)

 Sensor de aceleración frontal, lado derecho (B48/2)

 Sensor de presión, puerta delantera izquierda (B48/7)

 Sensor de presión, puerta delantera derecha (B48/8)

 Sensor de presión puerta trasera izquierda (B48/9)

 Sensor de presión puerta trasera derecha (B48/10)

 Sensor de aceleración carrocería montante B, izquierda (B48/15)

 Sensor de aceleración carrocería montante B, derecha (B48/16)

Las señales de los sensores son leídas directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Desarrollo de funcionamiento en caso de choque frontal

La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un choque frontal mediante la evaluación de las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor de aceleración frontal, izquierdo

 Sensor de aceleración frontal, derecho

La activación de los medios de retención se lleva a cabo en función de la gravedad del choque, de la ocupación del asiento del acompañante y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante del pretensor de cinturón del conductor (R12/1)

 Fulminante del pretensor de cinturón del acompañante (R12/2)

 Fulminante 1 del airbag del acompañante (R12/4)

 Fulminante 2 del airbag del acompañante (R12/5)

 Fulminante pretensor de cinturón 2.ª fila de asientos, izquierda (R12/6)

 Fulminante pretensor de cinturón 2.ª fila de asientos, derecha (R12/7)

 Fulminante 1 del airbag del conductor (R12/13)

 Fulminante 2 del airbag del conductor (R12/14)

 Fulminante airbag para las rodillas del conductor (R12/25)

 Fulminante pretensor de cinturón 3ª fila de asientos, izquierda (R12/35) (ejecución 166.0 con CÓDIGO 847 (3.ª fila de asientos) o ejecución 166.8)

 Fulminante pretensor de cinturón 3ª fila de asientos, derecha (R12/36) (ejecución 166.0 con CÓDIGO 847 (3.ª fila de asientos) o ejecución 166.8)

 Fulminante pretensor de herraje terminal conductor (R12/37) (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Fulminante pretensor de herraje terminal acompañante (R12/38) (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Se consideran los estados siguientes:

 Posición del asiento del acompañante (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.)):

La unidad de control del sistema de retención de seguridad elige el momento de ignición correspondiente en función del estado del interruptor de la detección de la posición de asiento del acompañante (S68/20). El estado del interruptor de la detección de la posición de asiento del acompañante es leído directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

 Estado de ocupación del asiento del acompañante:

La unidad de control del sistema de retención de seguridad elige, en función de la ocupación actual, entre la supresión o la activación de 1 ó 2 niveles del airbag del acompañante.

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, en lugar del pretensor de cinturón y del pretensor en el herraje terminal del cinturón (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.)) se activa el airbag del conductor con punto de ignición anticipado.

 Estado del cierre del cinturón del acompañante:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, en lugar del pretensor de cinturón y del pretensor en el herraje terminal del cinturón (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.)) se activa el airbag del acompañante con punto de ignición anticipado. Sin embargo, esto solamente tiene validez cuando se ha reconocido que el asiento del acompañante está ocupado. Si no está ocupado, no se activan ni el pretensor de cinturón ni el airbag de acompañante.

Desarrollo de funcionamiento en caso de choque lateral

La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un choque lateral mediante la evaluación de las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor de presión, puerta, delante, izquierda

 Sensor de presión, puerta, delante, derecha

 Sensor de presión, puerta, detrás, izquierda

 Sensor de presión, puerta, detrás, derecha

 Sensor de aceleración carrocería montante B, izquierda

 Sensor de aceleración carrocería montante B, derecha

La activación de los medios de retención se efectúa en función de la gravedad del choque y de la ocupación del asiento del acompañante.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante tensor de cinturón, conductor

 Fulminante tensor de cinturón, acompañante

 Fulminante tensor de cinturón 2.ª fila de asientos, izquierda

 Fulminante tensor de cinturón 2.ª fila de asientos, derecha

 Fulminante pretensor de cinturón de la 3.ª fila de asientos, izquierda (ejecución 166.0 con CÓDIGO 847 (3.ª fila de asientos) o ejecución 166.8)

 Fulminante pretensor de cinturón de la 3.ª fila de asientos, derecha (ejecución 166.0 con CÓDIGO 847 (3.ª fila de asientos) o ejecución 166.8)

 Fulminante del airbag lateral del conductor (R12/9)

 Fulminante del airbag lateral del acompañante (R12/10)

 Fulminante airbag lateral en el compartimento trasero, izquierda (R12/11) (con CÓDIGO 293 (Airbag lateral en el compartimento trasero, lados izquierdo y derecho))

 Fulminante airbag lateral en el compartimento trasero, derecha (R12/12) (con CÓDIGO 293 (Airbag lateral en el compartimento trasero, lados izquierdo y derecho))

 Fulminante del airbag de ventana izquierdo (R12/22)

 Fulminante del airbag de ventana derecho (R12/23)

 Fulminante pretensor de herraje terminal conductor (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Fulminante pretensor de herraje terminal acompañante (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Se considera el estado siguiente:

 En función de la ocupación actual del asiento del acompañante, la unidad de control del sistema de retención de seguridad decide si el airbag lateral del lado del acompañante debe ser activado.

Desarrollo de funcionamiento en caso de choque trasero

La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un choque trasero mediante la evaluación de las señales de los siguientes sensores:

 Sensores integrados

 Sensor de aceleración frontal, izquierdo

 Sensor de aceleración frontal, derecho

 Sensor de aceleración carrocería montante B, izquierda

 Sensor de aceleración carrocería montante B, derecha

La activación de los medios de retención se efectúa en función de la gravedad del choque y del estado de los cinturones de seguridad.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante tensor de cinturón, conductor

 Fulminante tensor de cinturón, acompañante

 Fulminante tensor de cinturón 2.ª fila de asientos, izquierda

 Fulminante tensor de cinturón 2.ª fila de asientos, derecha

 Fulminante pretensor de cinturón de la 3.ª fila de asientos, izquierda (ejecución 166.0 con CÓDIGO 847 (3.ª fila de asientos) o ejecución 166.8)

 Fulminante pretensor de cinturón de la 3.ª fila de asientos, derecha (ejecución 166.0 con CÓDIGO 847 (3.ª fila de asientos) o ejecución 166.8)

 Fulminante pretensor de herraje terminal conductor (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Fulminante pretensor de herraje terminal acompañante (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, no se activan ni el pretensor de cinturón ni el pretensor en el herraje terminal del cinturón (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.)) en el lado del conductor.

 Estado del cierre del cinturón del acompañante:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, no se activan ni el pretensor de cinturón ni el pretensor en el herraje terminal del cinturón (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.)) en el lado del acompañante.

Desarrollo de funcionamiento en caso de vuelco

La unidad de control del sistema de retención de seguridad detecta un vuelco mediante la evaluación de las señales de los sectores integrados. Sólo es posible identificar un vuelco en torno al eje longitudinal del vehículo.

Se puede producir la ignición de los siguientes fulminantes (como máximo):

 Fulminante tensor de cinturón, conductor

 Fulminante tensor de cinturón, acompañante

 Fulminante tensor de cinturón 2.ª fila de asientos, izquierda

 Fulminante tensor de cinturón 2.ª fila de asientos, derecha

 Fulminante airbag lateral, conductor

 Fulminante airbag lateral, acompañante

 Fulminante airbag lateral en el compartimento trasero, izquierda (con CÓDIGO 293 (Airbag lateral en el compartimento trasero, lados izquierdo y derecho))

 Fulminante airbag lateral en el compartimento trasero, derecha (con CÓDIGO 293 (Airbag lateral en el compartimento trasero, lados izquierdo y derecho))

 Fulminante airbag de ventana, izquierda

 Fulminante airbag de ventana, derecha

 Fulminante pretensor de cinturón de la 3.ª fila de asientos, izquierda (ejecución 166.0 con CÓDIGO 847 (3.ª fila de asientos) o ejecución 166.8)

 Fulminante pretensor de cinturón de la 3.ª fila de asientos, derecha (ejecución 166.0 con CÓDIGO 847 (3.ª fila de asientos) o ejecución 166.8)

 Fulminante pretensor de herraje terminal conductor (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

 Fulminante pretensor de herraje terminal acompañante (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.))

Los fulminantes son activados directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad.

Se consideran los estados siguientes:

 Estado del cierre del cinturón del conductor:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, no se activan ni el pretensor de cinturón ni el pretensor en el herraje terminal del cinturón (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.)) en el lado del conductor.

 Estado del cierre del cinturón del acompañante:

Si la lengüeta del cinturón no está insertada, no se activan ni el pretensor de cinturón ni el pretensor en el herraje terminal del cinturón (con CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.)) en el lado del acompañante.

Desarrollo de funcionamiento de las funciones adicionales en caso de choque

La función de funciones adicionales en caso de choque comprende las siguientes funciones parciales:

 Desarrollo de funcionamiento de la activación de la función de intermitente de advertencia

 Desarrollo de funcionamiento de la conexión de la iluminación interior

 Desarrollo del funcionamiento - Apertura del cierre centralizado (ZV)

 Desarrollo de funcionamiento de la apertura de las ventanas laterales, delante

 Desarrollo del funcionamiento - Parada del motor

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del fusible pirotécnico (F32/3f88)

 Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado (desde el 01.07.2013)

 Desarrollo del funcionamiento de la desconexión de la calefacción independiente (STH) (con CÓDIGO 228 (Calefacción independiente))

 Desarrollo de funcionamiento de la llamada de emergencia automática (con CÓDIGO 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia) o CÓDIGO 359 (Sistema de llamada de emergencia TELE AID))

 Desarrollo de funcionamiento de la activación del ajuste activo de la columna de la dirección en caso de choque (con CÓDIGO 275 (Kit de memorias (asiento del conductor, columna de la dirección, retrovisores)))

Desarrollo de funcionamiento de la activación de la función de intermitente de advertencia

Para advertir a otros usuarios de la carretera tras un accidente, se activa automáticamente la función de intermitencia de advertencia. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM. A continuación, la unidad de control SAM activa la función de luz intermitente de advertencia.

 La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control SAM.

 Para información detallada sobre la función de luces intermitentes de advertencia, véase la descripción del funcionamiento separada "Función de iluminación exterior", función parcial "Función de activación de la luz intermitente".

Desarrollo de funcionamiento de la conexión de la iluminación interior

Para facilitar a los ocupantes del vehículo o a las personas que acuden en su ayuda la orientación dentro del vehículo tras un accidente, se conecta automáticamente la iluminación interior. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM. A continuación, la unidad de control SAM activa la iluminación interior.

 La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control SAM.

 Para información más detallada sobre la iluminación interior, véase la descripción del funcionamiento separada "Función de iluminación interior (IBL)" en la función parcial "Función de control automático de la luz interior".

Desarrollo de funcionamiento de la apertura del ZV

Tras un accidente, para permitir a las personas que prestan auxilio llegar hasta los ocupantes del vehículo posiblemente heridos, se desbloquea automáticamente el ZV. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control SAM, que pone en práctica el requerimiento.

El ZV se desbloquea después de un tiempo de espera de entre t = 8 y 11 s. En un choque trasero se desbloquea de inmediato el ZV.

 La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control SAM.

 Para información detallada sobre el ZV, véase la descripción del funcionamiento separada "Descripción del funcionamiento de la protección antirrobo y el bloqueo", función parcial "Función de cierre centralizado (ZV)".

Condición previa adicional para el funcionamiento de la apertura de las ventanas laterales, delante

 El elevalunas eléctrico está normalizado

Desarrollo de funcionamiento de la apertura de las ventanas laterales, delante

Al activarse los medios de retención pirotécnicos se producen partículas de humo en el espacio interior del vehículo. Para conseguir sacar estas partículas de humo rápidamente, se abren las ventanas laterales delanteras dejando un resquicio. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a las siguientes unidades de control:

 Unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/1)

 Unidad de control de la puerta delantera derecha (N69/2)

 Para obtener información detallada sobre la apertura de las ventanas laterales véase la descripción de funcionamiento separada "Función de elevalunas eléctricos (EFH)".

Desarrollo del funcionamiento - Parada del motor

Tras un accidente, para reducir el peligro de incendio se para automáticamente el motor. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1 a la unidad de control CDI (N3/9) (motor diésel) o a la unidad de control ME (N3/10) (motor de gasolina). A continuación, esta última hace que se pare el motor.

 La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME.

Desarrollo de funcionamiento de la activación del fusible pirotécnico

Para evitar un posible peligro de incendio tras un accidente, se activa el fusible pirotécnico en la caja de fusibles previos del vano motor (F32/3).

Dentro de la caja del fusible pirotécnico, el cable principal ha sido diseñado como riel conductor con punto de ruptura precalculado (3). Después de producirse un choque, el fusible pirotécnico es activado directamente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad. Debido a la activación del fusible pirotécnico se origina una presión en la cámara (1). El émbolo (2) choca entonces contra el punto de ruptura precalculado y corta así el riel conductor.
Desarrollo cronológico:
Tras t = 300 μs se inicia el movimiento del émbolo.
Tras t = 450 μs ha finalizado el corte del riel conductor.
 Mediante la activación del fusible pirotécnico, el arrancador (M1) y el alternador (G2) se separan de la red de a bordo de forma rápida y fiable.

P91.60-3611-71

Desarrollo de funcionamiento de la desconexión del aire acondicionado (desde el 01.07.2013)

Para evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo tras un accidente, la unidad de control y mando del climatizador automático (N22/7) desconecta el aire acondicionado y cierra la compuerta de aire circulante. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control y mando del climatizador automático.

 Para información detallada sobre la desconexión del aire acondicionado, véase la descripción del funcionamiento separada "Función de climatizador automático", función parcial "Función de regulación del climatizador automático".

Desarrollo del funcionamiento de la desconexión de la STH (con CÓDIGO 228 (Calefacción independiente))

Tras un accidente, para reducir el peligro de incendio se desconecta automáticamente la STH. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la calefacción independiente (A6n1), que se encarga de la desconexión de la STH.

 Para información detallada sobre la desconexión de la STH, véase la descripción de funcionamiento separada "Función de calefacción independiente (STH)".

Desarrollo de funcionamiento de la llamada de emergencia automática (con CÓDIGO 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia) o CÓDIGO 359 (Sistema de llamada de emergencia TELE AID))

Tras un accidente se efectúa automáticamente una llamada de emergencia. La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control la cerradura electrónica de encendido y del CAN de diagnóstico (CAN D) a la unidad de control del sistema de llamada de emergencia (N123/4), que emite la llamada de emergencia automática.

 La señal de choque es transmitida adicionalmente por la unidad de control del sistema de retención de seguridad a través de un cable directo a la unidad de control del sistema de llamada de emergencia.

 Para información detallada sobre la llamada de emergencia automática, véase la descripción del funcionamiento separada "Función de Audio/COMAND", función parcial "Función de sistema de llamada de emergencia".

Desarrollo de funcionamiento de la activación del ajuste activo de la columna de la dirección en caso de choque (con CÓDIGO 275 (Kit de memorias (asiento del conductor, columna de la dirección, retrovisores)))

Para facilitar la salida del vehículo al conductor o el rescate del conductor del interior del vehículo al socorrista tras un accidente, la columna de la dirección se regula automáticamente hacia arriba en caso de las siguientes acciones:

 abrir la puerta del conductor

 Desconexión del borne 15C

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN del tren de rodaje 1, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control del asiento del conductor (N32/1), que controla la función de ajuste activo de la columna de la dirección en caso de choque.

 Para información detallada sobre el ajuste eléctrico de la columna de la dirección, véase la función parcial "Función de columna de la dirección regulable eléctricamente (EVL)" en la descripción del funcionamiento separada "Función de asientos eléctricos".