Ativar o sistema de retenção suplementar - funcionamento

Pré-requisito de funcionamento em geral

 Borne 15R ligado

 O status do borne 15 é enviado do módulo de comando do contato de ignição (N73) através do CAN 1 do trem de rodagem (CANE1) ao módulo de comando do sistema de retenção suplementar (N2/10).

Iniciar o sistema de retenção suplementar - Geral

O sistema de retenção suplementar monitora continuamente o estado de ocupação do banco do acompanhante, assim como o status dos cintos de segurança dianteiros (colocados ou não colocados), adequando seu comportamento de disparo em caso de colisão com base nessas informações.

A função de iniciar o sistema de retenção suplementar abrange as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento do monitoramento do sistema

 Sequência de funcionamento da avaliação do estado de ocupação do banco do acompanhante

 Sequência de funcionamento da identificação do status dos cintos de segurança dianteiros

 Sequência de funcionamento da identificação de impactos

 Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida de frente

 Sequência de funcionamento no caso de um impacto lateral

 Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida na traseira

 Sequência de funcionamento no caso de um capotamento

 Sequência de funcionamento das funções adicionais no caso de impacto

Sequência de funcionamento do monitoramento do sistema

No acionamento do borne 15R as seguintes lâmpadas de controle são comandadas:

 Luz piloto do sistema de retenção suplementar (A1e15) no instrumento combinado (A1)

 Luz piloto do Airbag Off do reconhecimento automático do banco de criança (N72/1e1) no módulo de comando do painel de comando superior (N72/1)

 Lâmpada piloto On do Airbag de reconhecimento automático de assento para crianças (N72/1e4) (a partir de 02.06.2014 com CODE U10 (banco do passageiro com reconhecimento de peso) ou CODE U18 (reconhecimento automático do assento para crianças (AKSE)))

Após um autoteste bem-sucedido (t = 4 s), as luzes de aviso do sistema de retenção suplementar e as luzes de aviso do airbag do passageiro OFF do reconhecimento automático de assento para crianças (exceto CODE U10 (banco do passageiro com reconhecimento de peso) e exceto CODE U18 (reconhecimento automático de assento para crianças AKSE) são apagadas. Nos veículos com CODE U10 (banco do passageiro com reconhecimento de peso) ou CODE U18 (reconhecimento automático do assento para crianças (AKSE)) é indicado, através da lâmpada piloto Off do Airbag do reconhecimento automático do assento para crianças ou através da lâmpada piloto On do Airbag do reconhecimento automático do assento para crianças (a partir de 02.06.2014), o respectivo estado de ocupação do banco do passageiro.

A solicitação para ligar a lâmpada piloto do sistema de retenção suplementar é enviada pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar através do CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN 2 do trem de rodagem (CAN E2) para o instrumento combinado.

A solicitação para ligar a respectiva luz piloto do reconhecimento automático do banco de criança é enviada pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar através do CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando do contato de ignição eletrônica, do CAN do compartimento interno (CAN B), do módulo de comando SAM (N10) e do LIN do sensor da bateria (LIN B15) ao módulo de comando do painel de comando superior, que comanda diretamente a luz piloto do reconhecimento automático do banco de criança correspondente.

Durante o funcionamento do veículo, o módulo de comando do sistema de retenção suplementar monitora continuamente o sistema de retenção suplementar e avisa o motorista sobre falhas através do display multifunções (A1p13) e da Luz piloto do sistema de retenção suplementar no instrumento combinado. A solicitação para a indicação de uma mensagem correspondente é enviada pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar através do CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN 2 do trem de rodagem para o instrumento combinado. As falhas são armazenadas na memória não volátil do módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

 Tipo 166 a partir de 01-07-2014
até modelo/ano 2016
com Code 494 (Modelo EUA)
No módulo de comando do sistema de retenção suplementar está integrado um dispositivo de registro de dados, que grava dados relevantes antes, durante e após um acidente. Através dos dados armazenados o acidente pode ser reconstruído.

Sequência de funcionamento da avaliação do estado de ocupação do banco do acompanhante

O comportamento de deflagração dos meios de retenção no lado do acompanhante é adequado de acordo com a situação de ocupação do banco do acompanhante.

 Tipo 166
até modelo/ano 2016
exceto Code U10 (Desligamento automático do Airbag do acompanhante)
exceto Code U18 (Reconhecimento automático de banco de criança AKSE)
O status do reconhecimento de ocupação do banco não possui nenhuma influência sobre o comportamento de acionamento do sistema de retenção suplementar.

 Informações detalhadas sobre a identificação de ocupação dos bancos se encontram na subfunção "Função Identificação de ocupação do banco do lado do acompanhante".

Sequência de funcionamento da identificação do status dos cintos de segurança dianteiros

O comportamento de ativação dos meios de retenção é adequado com base no status dos cintos de segurança (colocados ou não colocados). Através da lingueta do fecho do cinto de segurança encaixada no fecho é acionado o interruptor sistema de retenção fecho do cinto motorista (S68/3) ou o interruptor sistema de retenção fecho do cinto acompanhante (S68/4).

O status dos interruptores sistema de retenção fecho do cinto de segurança é lido diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.

 O estado dos cintos de segurança na traseira não possui nenhuma influência sobre o comportamento de disparo do sistema de retenção suplementar.

Sequência de funcionamento da identificação de impactos

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar diferencia entre:

 Colisão frontal

 Colisão lateral

 Colisão traseira

 Procedimento na barra do teto

Para isso, são avaliados os sinais dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor de aceleração frontal esquerdo (B48/1)

 sensor de aceleração frontal direito (B48/2)

 sensor de pressão da porta dianteira esquerda (B48/7)

 sensor de pressão da porta dianteira direita (B48/8)

 Sensor de pressão porta traseira esquerda (B48/9)

 Sensor de pressão porta traseira direita (B48/10)

 Sensor de aceleração da carroceria na coluna B, lado esquerdo (B48/15)

 Sensor de aceleração da carroçaria na coluna B, lado direito (B48/16)

Os sinais dos sensores são lidos diretamente pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida de frente

Uma colisão frontal é reconhecida pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar por meio da avaliação dos sinais dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor de aceleração frontal esquerdo

 Sensor de aceleração frontal direito

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão, da ocupação do banco do acompanhante e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança condutor (R12/1)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança acompanhante (R12/2)

 Detonador 1 do airbag do acompanhante (R12/4)

 Detonador 2 do airbag do acompanhante (R12/5)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança da 2ª fileira de bancos esquerda (R12/6)

 Detonador do pré-tensionador do cinto de segurança da 2ª fileira de bancos direita (R12/7)

 Detonador 1 do airbag do condutor (R12/13)

 Detonador 2 do airbag do condutor (R12/14)

 Detonador do airbag para joelhos do condutor (R12/25)

 Detonador do pré-tensionador do cinto, 3ª fileira esquerda (R12/35) (tipo 166.0 com CODE 847 (3ª fileira) ou tipo 166.8)

 Detonador do pré-tensionador do cinto, 3ª fileira direita (R12/36) (tipo 166.0 com CODE 847 (3ª fileira) ou tipo 166.8)

 Detonador do tensionador de guarnições finais do cinto do motorista (R12/37) (com CODE 494 (versão EUA))

 Detonador do tensionador de guarnições finais do cinto do passageiro (R12/38) (com CODE 494 (versão EUA))

Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Posição do banco do passageiro (com CODE 494 (versão EUA)):

Baseado no status do interruptor de reconhecimento da posição do banco do passageiro (S68/20), o módulo de comando sistema de retenção suplementar decide o instante adequado de acionamento. O status do interruptor do reconhecimento de posição do banco é lido pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar.

 Estado de ocupação do banco do acompanhante:

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar decide, com base na ocupação atual, sobre a supressão do acionamento ou o acionamento de 1 ou 2 estágios do Airbag do acompanhante.

 Status do fecho do cinto do condutor:

Se a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, em vez do pré-tensionador e do tensionador de guarnições finais do cinto (com CODE 494 (versão EUA)), será disparado o airbag do motorista com ponto de ignição antecipado.

 Status do fecho do cinto do acompanhante:

Se a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, em vez do pré-tensionador e do tensionador de guarnições finais do cinto (com CODE 494 (versão EUA)), será disparado o airbag do passageiro com ponto de ignição antecipado. Entretanto, isto somente é válido quando um banco de acompanhante ocupado tiver sido reconhecido. Em caso de não-ocupação, não é ativado nem o pré-tensionador do cinto nem o Airbag do acompanhante.

Sequência de funcionamento no caso de um impacto lateral

Uma colisão lateral é reconhecida pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar por meio da avaliação dos sinais dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor de pressão da porta dianteira esquerda

 Sensor de pressão porta dianteira direita

 Sensor de pressão da porta traseira esquerda

 Sensor de pressão da porta traseira direita

 Sensor de aceleração da carroceria na coluna B, lado esquerdo

 Sensor de aceleração da carroceria na coluna B, lado direito

A deflagração dos meios de retenção ocorre dependendo da gravidade da colisão e da ocupação do banco do acompanhante.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto da 2ª. fileira de bancos, esquerda

 Detonador do pré-tensionador do cinto da 2ª. fileira de bancos, direita

 Detonador do pré-tensionador do cinto, 3ª fileira esquerda (tipo 166.0 com CODE 847 (3ª fileira) ou tipo 166.8)

 Detonador do pré-tensionador do cinto, 3ª fileira direita (tipo 166.0 com CODE 847 (3ª fileira) ou tipo 166.8)

 Detonador do airbag lateral do condutor (R12/9)

 Detonador do airbag lateral do acompanhante (R12/10)

 Detonador do Airbag lateral traseiro esquerdo (R12/11) (com CODE 293 (Airbags laterais traseiros esquerdo e direito))

 Detonador do Airbag lateral traseiro direito (R12/12) (com CODE 293 (Airbags laterais traseiros esquerdo e direito))

 Detonador do airbag da janela esquerdo (R12/22)

 Detonador do airbag da janela direito (R12/23)

 Detonador do tensionador de guarnições finais do cinto do motorista (com CODE 494 (versão EUA))

 Detonador do tensionador de guarnições finais do cinto do passageiro (com CODE 494 (versão EUA))

Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.

O seguinte estado é considerado:

 O módulo de comando do sistema de retenção suplementar decide, com base na ocupação atual do banco do acompanhante, sobre o acionamento do Airbag lateral no lado do acompanhante.

Sequência de funcionamento no caso de uma pancada/batida na traseira

Uma colisão lateral é reconhecida pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar por meio da avaliação dos sinais dos seguintes sensores:

 sensores integrados

 Sensor de aceleração frontal esquerdo

 Sensor de aceleração frontal direito

 Sensor de aceleração da carroceria na coluna B, lado esquerdo

 Sensor de aceleração da carroceria na coluna B, lado direito

A deflagração dos meios de retenção ocorre em dependência da gravidade da colisão e do status dos cintos de segurança.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto da 2ª. fileira de bancos, esquerda

 Detonador do pré-tensionador do cinto da 2ª. fileira de bancos, direita

 Detonador do pré-tensionador do cinto, 3ª fileira esquerda (tipo 166.0 com CODE 847 (3ª fileira) ou tipo 166.8)

 Detonador do pré-tensionador do cinto, 3ª fileira direita (tipo 166.0 com CODE 847 (3ª fileira) ou tipo 166.8)

 Detonador do tensionador de guarnições finais do cinto do motorista (com CODE 494 (versão EUA))

 Detonador do tensionador de guarnições finais do cinto do passageiro (com CODE 494 (versão EUA))

Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Status do fecho do cinto do condutor:

Se a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, o pré-tensionador e o tensionador de guarnições finais do cinto (com CODE 494 (versão EUA)) não são liberados no lado do motorista.

 Status do fecho do cinto do acompanhante:

Se a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, o pré-tensionador e o tensionador de guarnições finais do cinto (com CODE 494 (versão EUA)) não são liberados no lado do passageiro.

Sequência de funcionamento no caso de um capotamento

Um processo de capotamento é reconhecido pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar por meio da avaliação dos sinais dos sensores integrados. Só pode ser reconhecido um procedimento de capotamento em torno do eixo longitudinal do veículo.

Os seguintes detonadores podem ser detonados (máximo):

 Detonador do pré-tensionador do cinto do motorista

 Detonador do pré-tensionador do cinto do acompanhante

 Detonador do pré-tensionador do cinto da 2ª. fileira de bancos, esquerda

 Detonador do pré-tensionador do cinto da 2ª. fileira de bancos, direita

 Detonador do Airbag lateral do motorista

 Detonador do Airbag lateral do acompanhante

 Detonador do Airbag lateral na traseira à esquerda (com CODE 293 (Airbag lateral na traseira à esquerda e à direita))

 Detonador do Airbag lateral na traseira à direita (com CODE 293 (Airbag lateral na traseira à esquerda e à direita))

 Detonador Windowbag esquerdo

 Detonador do Windowbag direito

 Detonador do pré-tensionador do cinto, 3ª fileira esquerda (tipo 166.0 com CODE 847 (3ª fileira) ou tipo 166.8)

 Detonador do pré-tensionador do cinto, 3ª fileira direita (tipo 166.0 com CODE 847 (3ª fileira) ou tipo 166.8)

 Detonador do tensionador de guarnições finais do cinto do motorista (com CODE 494 (versão EUA))

 Detonador do tensionador de guarnições finais do cinto do passageiro (com CODE 494 (versão EUA))

Os detonadores são acionados diretamente pelo módulo de comando sistema de retenção suplementar.

Os seguintes estados são levados em consideração:

 Status do fecho do cinto do condutor:

Se a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, o pré-tensionador e o tensionador de guarnições finais do cinto (com CODE 494 (versão EUA)) não são liberados no lado do motorista.

 Status do fecho do cinto do acompanhante:

Se a lingueta do fecho do cinto de segurança não estiver encaixada, o pré-tensionador e o tensionador de guarnições finais do cinto (com CODE 494 (versão EUA)) não são liberados no lado do passageiro.

Sequência de funcionamento das funções adicionais no caso de impacto

As funções adicionais em caso de colisão abrangem as seguintes subfunções:

 Sequência de funcionamento da ativação da função de sinalização de advertência

 Sequência de funcionamento do ligamento da iluminação interna

 Sequência de funcionamento da abertura do travamento central (ZV)

 Sequência de funcionamento de abertura da janela lateral dianteira

 Sequência de funcionamento do desligamento do motor

 Sequência de funcionamento do disparo do fusível pirotécnico (F32/3f88)

 Sequência de funcionamento do desligamento do ar condicionado (a partir de 01.07.2013)

 Sequência de funcionamento do desligamento da calefação independente (STH) (com CODE 228 (calefação independente))

 Sequência de funcionamento da chamada de emergência automática (com CODE 348 (sistema de chamada de emergência/assistência) ou CODE 359 (sistema de chamada de emergência TELE AID))

 Sequência de funcionamento de ativação do ajuste na coluna da direção ativa durante uma colisão (com CODE 275 (Pacote Memory (banco do condutor, coluna da direção, espelhos)))

Sequência de funcionamento da ativação da função de sinalização de advertência

Como advertência para os demais participantes do trânsito, a função luz intermitente de advertência é ativada automaticamente após acidentes. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão ao módulo de comando SAM por meio do CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno. O módulo de comando SAM ativa em seguida a função luz intermitente de advertência.

 O sinal de colisão é transmitido adicionalmente através de uma linha direta do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando SAM.

 Informações detalhadas sobre a função luz intermitente de advertência se encontram na descrição funcional separada "Função iluminação externa" na função parcial "Função ativação luz intermitente de advertência".

Sequência de funcionamento do ligamento da iluminação interna

Para facilitar a orientação dos ocupantes do veículo ou das pessoas que estiverem ajudando após um acidente, a iluminação interna é acionada automaticamente. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão ao módulo de comando SAM por meio do CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno. O módulo de comando SAM ativa em seguida a iluminação interna.

 O sinal de colisão é transmitido adicionalmente através de uma linha direta do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando SAM.

 Informações detalhadas sobre a função da iluminação interna estão contidas na descrição funcional em separado "Função da iluminação interna (IBL)", na subfunção "Função do comando automático da iluminação do compartimento interno".

Sequência de funcionamento de abertura do travamento central (ZV)

Para facilitar o acesso das pessoas que estiverem ajudando aos ocupantes do veículo eventualmente feridos após um acidente, a trava central das portas é automaticamente destravada. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão, por meio do CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno, ao módulo de comando SAM dianteiro, que executa essa solicitação.

O ZV é destravado após um tempo de espera de t = 8 até 11 s. Em caso de colisão traseira, o ZV é destravado imediatamente.

 O sinal de colisão é transmitido adicionalmente através de uma linha direta do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando SAM.

 Informações detalhadas sobre a ZV se encontram na descrição funcional "Descrição da função proteção antifurto e travamento" na função parcial "Função trava central (ZV)".

Condições adicionais de funcionamento de abertura da janela lateral dianteira

 Acionador elétrico do vidro normalizado

Sequência de funcionamento de abertura da janela lateral dianteira

No acionamento dos meios de retenção pirotécnicos são geradas partículas de fumaça no compartimento interno do veículo. Para conseguir uma rápida dissipação dessas partículas de fumaça, as janelas laterais dianteiras são abertas até uma pequena fresta. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão via CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN do compartimento interno aos seguintes módulos de comando:

 Módulo de comando da porta dianteira esquerda (N69/1)

 Módulo de comando da porta dianteira direita (N69/2)

 Informações detalhadas sobre a abertura das janelas laterais se encontram na descrição funcional separada da função do acionador elétrico dos vidros (EFH).

Sequência de funcionamento do desligamento do motor

Após um acidente, o motor é desligado automaticamente para a redução do risco de incêndio. O módulo de comando SRS envia o sinal de colisão através do CAN 1 do trem de rodagem ao módulo de comando CDI (N3/9) (com motor a diesel) ou ao módulo de comando ME (N3/10) (com motor a gasolina). Este realiza, então, o desligamento do motor.

 O sinal de colisão é transmitido adicionalmente por meio de uma linha direta do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando CDI ou ao módulo de comando ME.

Sequência da função para deflagrar o fusível pirotécnico

Para evitar um possível risco de incêndio após um acidente, o fusível pirotécnico é disparado no porta pré-fusível do compartimento do motor (F32/3).

A linha principal foi executada dentro da carcaça do fusível pirotécnico como trilho para linha com ponto de ruptura previsto (3). Após a ocorrência do evento de colisão, o fusível pirotécnico é ativado diretamente pelo módulo de comando do sistema de retenção suplementar. Pelo acionamento do fusível pirotécnico forma-se na câmara (1) uma pressão. O pistão (2) corre em seguida contra o ponto de ruptura nominal e separa, com isso, o trilho condutor.
Curso de tempo:
Após t = 300 μs inicia o movimento do êmbolo.
Após t = 450 μs a separação do trilho condutor é finalizada.
 Pela deflagração do fusível pirotécnico, o motor de partida (M1) e o alternador (G2) são separados da rede elétrica do bordo de modo rápido e confiável.

P91.60-3611-71

Sequência de funcionamento do desligamento do ar condicionado (a partir de 01.07.2013)

Para evitar a penetração de gases nocivos no compartimento interno do veículo após um acidente, o módulo e dispositivo de comando da climatização automática (N22/7) desligam o ar condicionado e fecham a borboleta de ar de recirculação. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal crash (colisão) através do CAN 1 do trem de rodagem, módulo de comando do contato de ignição eletrônico e CAN do compartimento interno para o módulo e dispositivo de comando da climatização automática.

 Informações detalhadas sobre o desligamento do ar condicionado se encontram na descrição funcional em separado "Função da climatização automática" na subfunção "Função da regulagem da climatização automática".

Sequência de funcionamento do desligamento da STH (com CODE 228 (calefação independente))

Após um acidente, o STH é desligado automaticamente para a redução do risco de incêndio. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN do trem de rodagem, do módulo de comando do contato eletrônico de ignição e do CAN do compartimento interno ao módulo de comando da calefação independente (1A6n1), o qual providencia o desligamento do STH.

 Informações detalhadas sobre o desligamento da STH se encontram na descrição funcional "Funcionamento da calefação independente (STH)" à parte.

Sequência de funcionamento da chamada de emergência automática (com CODE 348 (sistema de chamada de emergência/assistência) ou CODE 359 (sistema de chamada de emergência TELE AID))

Uma chamada de emergência é efetuada automaticamente após um acidente. O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN de diagnóstico (CAN D) para o módulo de comando do sistema de chamada de emergência (N123/4), o qual emite a chamada de emergência automática.

 O sinal de colisão é adicionalmente transmitido através de um cabo direto do módulo de comando do sistema de retenção suplementar ao módulo de comando do sistema de chamada de emergência.

 Informações detalhadas sobre a chamada de emergência automática se encontram na descrição funcional separada "Função Audio/COMAND" na subfunção "Função do sistema de emergência".

Sequência de funcionamento de ativação do ajuste na coluna da direção ativa durante uma colisão (com CODE 275 (Pacote Memory (banco do condutor, coluna da direção, espelhos)))

Para facilitar ao motorista a saída do veículo, assim como os primeiros-socorros após um acidente, a coluna da direção é automaticamente regulada para cima nas seguintes ações:

 Abertura da porta do motorista

 Desligamento do borne 15C

O módulo de comando do sistema de retenção suplementar envia o sinal de colisão através do CAN 1 do trem de rodagem, do módulo de comando do contato de ignição eletrônico e do CAN do compartimento interno para o módulo de comando do banco do motorista (N32/1), o qual ativa a função do ajuste da coluna de direção ativa em acidente.

 Informações detalhadas sobre o ajuste elétrico da coluna de direção ativa em colisões estão contidas na descrição funcional em separado "Função dos bancos elétricos" na subfunção "Coluna da direção regulável eletricamente (EVL) - Função".