P07.08-2236-79
Показано на примере типа 166.0 |
N118 | Блок управления топливного насоса |
Расположение
Блок управления топливным насосом смонтирован под задним сиденьем справа.
Назначение
Блок управления топливным насосом поставляется фирмой "Continental Automotive GmbH" и имеет внутреннее обозначение FSCM-light (Fuel System Control Module-light).
Блок управления топливным насосом регулирует работу топливного насоса (M3) в зависимости от нагрузки на двигатель и передает на блок управления CDI (N3/9) информацию о фактическом давлении топлива.
Входные и выходные сигналы
Блок управления топливным насосом обрабатывает следующие входные сигналы и выдает соответствующие выходные сигналы:
Прямые входные сигналы
Прямые выходные сигналы
Входные сигналы CAN
Выходные сигналы CAN
Прямые входные сигналы
Клемма 15
Клемма 30
Клемма 31
Сигнал "массы": "Топливный насос ВКЛ"
Сигнал датчика давления топлива (B4/7)
Прямые выходные сигналы
Электропитание датчика давления топлива (5 В)
Вывод соединения с массой датчика давления топлива
Топливный насос (12 В) (сигнал широтно-импульсной модуляции)
Топливный насос (сигнал широтно-импульсной модуляции)
Входные сигналы CAN
Топливный насос ВКЛ.
Заданное значение топлива
Выходные сигналы CAN
Давление топлива
Диагностические данные
Кузов
Блок управления топливного насоса состоит из пластикового корпуса с двумя разъемами и встроенного электронного оборудования измерения и управления.
Функция
Функциональное описание подразделяется на следующие пункты:
Регулировка топливного насоса
Аварийный режим блока управления топливным насосом
Диагностика
Опорожнение топливного бака
Регулировка топливного насоса
Включение топливного насоса происходит, когда блок управления топливным насосом получает сигнал "Топливный насос ВКЛ.". Данный сигнал дублируется блоком управления CDI в качестве CAN-сигнала по шине данных CAN трансмиссии (CAN C) и в качестве сигнала "массы".
Дополнительно блок управления топливным насосом получает сигнал CAN "Потребление топлива" от блока управления CDI.
Блок управления топливным насосом определяет фактическое давление топлива по сигналу напряжения от датчика давления топлива и передает эту информацию по шине данных CAN трансмиссии в блок управления CDI.
Блок управления топливного насоса обрабатывает текущее значение давления топлива, сравнивает его с заданным значением давления топлива и в соответствии с этим активирует топливный насос сигналом широтно-импульсной модуляции таким образом, чтобы фактическое значение соответствовало заданному значению.
В зависимости от требуемого количества топлива его давление регулируется в пределах ок. 4,0 бар.
Аварийный режим блока управления топливным насосом
При отсутствии сигнала "потребность в топливе" блоком управления топливного насоса генерируется эквивалентное значение и соответствующим образом активируется топливный насос
При отсутствии сигнала "потребность в топливе" и сигнала датчика давления топлива, топливный насос активируется с помощью установленного постоянного сигнала широтно-импульсной модуляции (максимальная производительность)
Различные функции аварийного режима обеспечивают подачу топлива даже при выходе из строя внутреннего управления (например, выход из строя процессора)
Диагностика
Блок управления топливным насосом выполняет собственную проверку и проверку компонентов.
Распознанные неисправности записываются в блоке управления топливным насосом и по шине данных CAN трансмиссии передаются в блок управления CDI и дополнительно по шине данных CAN диагностики (CAN D) в подключенный диагностический прибор.
Опорожнение топливного бака
Топливный бак может опорожняться по командам блока управления топливным насосом при неработающем двигателе.
Для этого с помощью системы XENTRY Diagnostics должна быть вызвана функция опорожнения топливного бака, и должны быть введены следующие параметры:
Параметр 01 для сигнала "Топливный насос ВКЛ."
время "0-99999" секунд
Коэффициент заполнения сигнала широтно-импульсной модуляции на 100 %
Во время опорожнения бака система XENTRY Diagnostics должна оставаться подключенной и должно быть включено зажигание.
Варианты
Варианты автомобиля и двигателя уже прописаны в блоке управления топливным насосом. После замены блока управления топливным насосом следует выполнить кодирование варианта.
Название | Единица | Значения | Диапазон допуска | Примечание |
Блок управления топливным насосом (N118) | ||||
Напряжение питания | В | 13,5 | ||
Предельные значения напряжения: мин. макс. | В | 6,0 |
| |
Потребление тока: ток покоя режим дальнейший режим | мА | 0,1 | ||
Защита предохранителем | А | 25,0 | ||
Защита против инверсии полярности | Диоды защиты от неправильного подключения полюсов между клеммой 30 и клеммой 31 | |||
стойкость к коротким замыканиям | Для электропитания, выходов нагрузки и сигнальных проводов | |||
Диапазон рабочих температур | °C | 40,0...85,0 | ||
Диагностируемость | Да | |||
Поддержка Flash/кодируемость | Да/Да | |||
Особенности | Сервис опорожнения бака (опорожнение бака без "клемма 61 ВКЛ") | |||
Датчик давления топлива (B4/7) | ||||
Тип | Емкостной датчик абсолютного измерения | |||
Напряжение питания | В | 5,0 | 0,25 В | |
Напряжение сигнала | В | 0,3...4,5 | Линейный сигнал, пропорциональный давлению топлива | |
Диапазон измерений | бар | 0,5...10 | ||
Диапазон рабочих температур | °C | -40,0...80,0 | ||
Топливный насос (M3) | ||||
Тип | Одноступенчатый плунжерный насос | |||
Напряжение питания: минимум максимум | В | 6,0 | Сигнал широтно-импульсной модуляции от блока управления топливным насосом (N118) | |
Производительность, минимум, двигатель 642 | л/ч | 190 | При 12 В | |
Объем подачи: максимум, двигатель 642 | л/ч | 165 | При 12 В | |
Давление подачи: максимум, двигатель 642 | бар | 4,2 | При 12 В | |
Противодавление обратной магистрали: максимум, двигатель 642 | бар | 0,8 | Выход насоса высокого давления |