P07.08-2236-79
Przedstawiono na przykładzie typu 166.0 |
N118 | Moduł sterujący pompy paliwowej |
Położenie
Moduł pompy paliwowej jest zamontowany pod fotelem tylnym z prawej strony.
Zadania
Moduł sterujący pompy paliwowej jest dostarczany przez firmę "Continental Automotive GmbH" i ma wewnętrzne oznaczenie FSCM-light (Fuel System Control Modul-light).
Moduł sterujący pompy paliwowej steruje odpowiednio do potrzeb działaniem pompy paliwowej (M3) i przekazuje do modułu sterującego CDI (N39) informację o aktualnym ciśnieniu paliwa.
Sygnały wejściowe i wyjściowe
Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje następujące sygnały wejściowe i wysyła odpowiednie sygnały wyjściowe:
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Sygnały wejściowe CAN
Sygnały wyjściowe CAN
Bezpośrednie sygnały wejściowe
Zacisk 15
Zacisk 30
Zacisk 31
Sygnał masowy "pompa paliwowa WŁ"
Sygnał z czujnika ciśnienia paliwa (B4/7)
Bezpośrednie sygnały wyjściowe
Zasilanie napięciem czujnika ciśnienia paliwa (5 V)
Złącze masowe czujnika ciśnienia paliwa
Pompa paliwowa (12 V) (sygnał modulowany szerokością impulsów)
Pompa paliwowa (sygnał modulowany szerokością impulsów)
Sygnały wejściowe CAN
Pompa paliwowa WŁĄCZONA
Ciśnienie zadane paliwa
Sygnały wyjściowe CAN
Ciśnienie paliwa
Dane diagnostyczne
Zabudowa
Moduł sterujący pompy paliwowej składa się z obudowy z tworzywa sztucznego z dwoma złączami oraz elektronicznego układu pomiarowego i sterującego.
Funkcja
Opis przebiegu działania jest podzielony na następujące punkty:
Regulacja pompy paliwowej
Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej
Diagnostyka
Funkcja opróżniania zbiornika
Regulacja pompy paliwowej
Włączanie pompy paliwowej następuje, jeśli moduł sterujący pompy paliwowej otrzyma sygnał "pompa paliwowa WŁ". Sygnał ten jest wysyłany nadmiarowo przez moduł sterujący CDI jako sygnał CAN za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN C) i jako sygnał masowy.
Ponadto moduł sterujący pompy paliwowej otrzymuje z modułu sterującego CDI sygnał CAN "zapotrzebowanie na paliwo".
Moduł sterujący pompy paliwowej rejestruje aktualne ciśnienie paliwa poprzez sygnał napięcia z czujnika ciśnienia paliwa i przesyła tę informację poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego CDI.
Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje aktualne ciśnienie paliwa, wyrównuje je zgodnie z wartością zadaną i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową sygnałem modulowanym szerokością impulsów tak, aby wartość rzeczywista odpowiadała wartości zadanej.
W zależności od zapotrzebowania na paliwo ciśnienie paliwa jest regulowane na ok. 4,0 bara.
Tryb awaryjny modułu sterującego pompy paliwowej
W przypadku braku sygnału "zapotrzebowanie na paliwo" moduł sterujący pompy paliwowej tworzy wartość zastępczą i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową.
W przypadku braku sygnału "zapotrzebowanie na paliwo" i sygnału z czujnika ciśnienia paliwa pompa paliwowa jest zasterowywana określonym, stałym sygnałem modulowanym szerokością impulsu (maksymalne tłoczenie).
Różne funkcje trybu awaryjnego zapewniają zasilanie paliwem również w przypadku awarii wewnętrznego sterowania (np. awaria procesora).
Diagnostyka
Moduł sterujący pompy paliwowej wykonuje diagnostykę własną i test komponentów.
Rozpoznane usterki są zapisywane przez moduł sterujący pompy paliwowej, przekazywane za pośrednictwem szyny CAN napędu do modułu sterującego CDI i udostępniane za pośrednictwem szyny CAN diagnostyki (CAN D) na użytek podłączonego urządzenia diagnostycznego.
Funkcja opróżniania zbiornika
Zbiornik paliwa może być opróżniony za pośrednictwem modułu sterującego pompy paliwowej bez uruchamiania silnika.
W tym celu wywołaj funkcję opróżniania za pomocą Xentry Diagnostics i wprowadź następujące parametry:
Parametr 01 dla "pompa paliwowa włączona"
Czas "0-99999" sekund
Proporcja impulsów sygnału PWM na 100 %
W trakcie opróżniania zbiornika Xentry Diagnostics musi pozostawać podłączony i zapłon musi być włączony.
Warianty
Wariant pojazdu i wariant silnika jest fabrycznie zapisany w module sterującym pompy paliwowej. Po wymianie modułu sterującego pompy paliwowej należy przeprowadzić kodowanie wariantowe.
Nazwa | Jednostka | Wartości | Zakres tolerancji | Uwaga |
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | ||||
Napięcie zasilające | V | 13,5 | ||
Wartości graniczne napięcia: minimalne maksymalne | V | 6,0 |
| |
Pobór prądu: prąd spoczynkowy praca dalsza praca | mA | 0,1 | ||
Zabezpieczenie | A | 25,0 | ||
Zabezpieczenie przed zamianą biegunów | Dioda zabezpieczenia przed zamianą biegunów pomiędzy zaciskiem 30 a zaciskiem 31 | |||
Odporność na zwarcia | Do zasilania napięciem, wyjścia obciążeniowe i przewody sygnałowe | |||
Zakres temperatur roboczych | °C | 40,0...85,0 | ||
Zdolność do diagnostyki | Tak | |||
Możliwość przeprogramowania / kodowania | Tak/tak | |||
Szczególne właściwości | Serwis opróżniania zbiornika (opróżnianie zbiornika bez "zacisk 61 WŁ") | |||
Czujnik ciśnienia paliwa (B4/7) | ||||
TYP | Pojemnościowy, bezwzględnie mierzący czujnik | |||
Napięcie zasilające | V | 5,0 | 0,25 V | |
Napięcie sygnału | V | 0,3...4,5 | Linearny sygnał, proporcjonalny do ciśnienia paliwa | |
Zakres pomiaru | bar | 0,5...10 | ||
Zakres temperatur roboczych | °C | -40,0...80,0 | ||
Pompa paliwowa (M3) | ||||
Typ | Jednostopniowa pompa wyporowa | |||
Napięcie zasilające: minimalne maksymalne | V | 6,0 | Sygnał modulowany szerokością impulsu z modułu sterującego pompy paliwowej (N118) | |
Moc tłoczenia minimalna, silnik 642 | l/h | 190 | Przy 12 V | |
Doprowadzana ilość: maksymalna, silnik 642 | l/h | 165 | Przy 12 V | |
Doprowadzane ciśnienie: maksymalne, silnik 642 | bar | 4,2 | Przy 12 V | |
Przeciwciśnienie zwrotne: maksymalne, silnik 642 | bar | 0,8 | Wyjście pompy wysokiego ciśnienia |