P07.08-2236-79
Se representa en el modelo 166.0 |
N118 | Unidad de control bomba de combustible |
Disposición
La unidad de control bomba de combustible se ubica debajo del asiento trasero derecho.
Tarea
La unidad de control de la bomba de combustible es suministrada por la empresa "Continental Automotive GmbH" y lleva la designación interna FSCM-light (Fuel System Control Module-light).
La unidad de control de la bomba de combustible regula, de manera adecuada a la demanda, la bomba de combustible (M3) y envía a la unidad de control CDI (N3/9) la información sobre la presión momentánea del combustible.
Señales de entrada y de salida
La unidad de control de la bomba de combustible evalúa las siguientes señales de entrada y emite las correspondientes señales de salida:
Señales de entrada directas
Señales de salida directas
Señales de entrada CAN
Señales de salida CAN
Señales de entrada directas
Borne 15
Borne 30
Borne 31
Señal de masa "bomba de combustible CON."
Señal del sensor del sensor de presión del combustible (B4/7)
Señales de salida directas
Alimentación de tensión del sensor de presión del combustible (5 V)
Conexión a masa del sensor de presión de combustible
Bomba de combustible (12 V) (señal modulada por anchura de impulsos)
Bomba de combustible (señal modulada por anchura de impulsos)
Señales de entrada CAN
Bomba de combustible CON.
Presión nominal del combustible
Señales de salida CAN
Presión del combustible
Datos de diagnóstico
Carrocería
La unidad de control de la bomba de combustible se compone de una caja de plástico con dos conectores y un dispositivo electrónico de medición y regulación dispuesto en el interior.
Función
La descripción del funcionamiento se ha dividido en los puntos siguientes:
Regulación de la bomba de combustible
Funcionamiento de emergencia unidad de control de la bomba de combustible
Diagnóstico
Servicio de vaciado
Regulación de la bomba de combustible
La conexión de la bomba de combustible se efectúa cuando se recibe una señal "Bomba de combustible CON." de la unidad de control de la bomba de combustible. Esta señal la envía, de modo redundante, la unidad de control CDI como señal CAN, vía CAN de la cadena cinemática (CAN C), y como señal de masa.
Adicionalmente, la unidad de control de la bomba de combustible recibe la señal CAN "demanda de combustible" de la unidad de control CDI.
La unidad de control bomba de combustible registra la presión momentánea del combustible, mediante una señal de tensión del sensor de presión del combustible, y envía esta información a la unidad de control CDI vía CAN de la cadena cinemática.
La unidad de control de la bomba de combustible evalúa la presión momentánea del combustible, la compensa con la presión nominal del combustible y activa, de modo correspondiente, la bomba de combustible con una señal modulada por anchura de impulsos, de manera que el valor real corresponda al valor nominal.
Según la demanda de combustible, se regula una presión de combustible de aprox. 4,0 bares.
Funcionamiento de emergencia unidad de control de la bomba de combustible
Si falta la señal "Demanda de combustible", la unidad de control de la bomba de combustible forma un valor sustitutivo y se activa correspondientemente la bomba de combustible
Si falta la señal "Demanda de combustible" y la señal del sensor de presión del combustible, la bomba de combustible se activa con una señal modulada por anchura de impulsos (caudal máximo) establecida y permanente
Distintos funcionamientos de emergencia hacen que la alimentación de combustible esté garantizada también en caso de fallar el control interno (p. ej. fallo del procesador)
Diagnóstico
La unidad de control de la bomba de combustible efectúa una comprobación propia y una de los componentes.
Las averías detectadas son memorizadas por la unidad de control de la bomba de combustible y puestas a disposición de la unidad de control CDI, vía CAN de la cadena cinemática, y son proporcionadas adicionalmente a un dispositivo de diagnóstico conectado, vía CAN de diagnóstico (CAN D).
Servicio de vaciado
El depósito de combustible se puede vaciar por medio de la unidad de control de la bomba de combustible sin estar el motor en funcionamiento.
Para ello, con el XENTRY Diagnostics debe solicitarse el servicio de vaciado y se han de introducir los siguientes parámetros:
Parámetro 01 para "Bomba de combustible CON."
Tiempo "0-99999" segundos
Ciclo de trabajo de la señal modulada por anchura de impulsos al 100 %
Durante el vaciado tienen que permanecer conectados el XENTRY Diagnostics y el encendido.
Variantes
Las variantes de vehículos y motores ya están memorizadas en la unidad de control de la bomba de combustible. Tras cambiar la unidad de control de la bomba de combustible se tiene que efectuar una codificación de variante.
Denominación | Unidad | Valores | Margen de tolerancia | Observación |
Unidad de control bomba de combustible (N118) | ||||
Tensión de alimentación | V | 13,5 | ||
Valor límite de tensión: mínimo máximo | V | 6,0 |
| |
Consumo de corriente: corriente de reposo servicio otro servicio | mA | 0,1 | ||
Protección por fusible | A | 25,0 | ||
Protección contra inversión de polaridad | Diodo de protección contra la permutación de polos entre el borne 30 y el borne 31 | |||
Resistencia al cortocircuito | Para la alimentación de tensión, salidas de carga y cables de señales | |||
Margen de temperatura de servicio | °C | 40,0...85,0 | ||
Aptitud para diagnósticos | Si | |||
Aptitud de programación flash/codificación | Sí/Sí | |||
Características especiales | Servicio de vaciado (vaciado sin "Borne 61 CON.") | |||
Sensor de presión del combustible (B4/7) | ||||
Modelo | Sensor capacitivo, de medición absoluta | |||
Tensión de alimentación | V | 5,0 | 0,25 V | |
Tensión de señal | V | 0,3...4,5 | Señal lineal proporcional a la presión del combustible | |
Margen de medición | bares | 0,5...10 | ||
Margen de temperatura de servicio | °C | -40,0...80,0 | ||
Bomba de combustible (M3) | ||||
Modelo | Bomba de desplazamiento de una etapa | |||
Tensión de alimentación: mínima máxima | V | 6,0 | Señal modulada por secuencia de impulsos de la unidad de control de la bomba de combustible (N118) | |
Caudal de alimentación, mín., en el motor 642 | l/h | 190 | Con 12 voltios | |
Caudal de afluencia: máx., en el motor 642 | l/h | 165 | Con 12 voltios | |
Presión de afluencia: máx., en el motor 642 | bares | 4,2 | Con 12 voltios | |
Contrapresión de retorno: máx., en el motor 642 | bares | 0,8 | Salida de la bomba de alta presión |